DIAGNOSTYCZNA MONTAŻOWNICA

Transkrypt

1 DIAGNOSTYCZNA MONTAŻOWNICA SAMiNWEST ul. Rybnicka 77A Rzuchów tel.: Wszelkie prawa zastrzeżone, wykorzystywanie, powielanie, edycja i dystrybucja.

2 Prezentacja produktu 2

3 Czy idealnie wyważone koło wytwarza wibracje? 3

4 TAK! Nawet idealnie wyważone koło może powodować wibracje! Dlaczego?. 4

5 Ponieważ wibracje koła mogą być generowane również przez inne czynniki: Nadmierne zużycie obręczy koła (RRO) Nadmierne zużycie opony (RRO) Nadmierna zmiana siły promieniowej opony (RFV) Nadmierne bicie boczne opony (LRO) Nadmierne zmiana siły bocznej opony(lfv) Nieprawidłowe spasowanie obręcz opony Nieprawidłowy montaż koła na pojeździe 5

6 ..I czy pojazd z ustawioną kierownicą na prosto i prawidło wyregulowaną zbieżnością dryfuje i jest ściągane w którąś stronę 6

7 Tak! Nawet jeśli zbieżność jest dobrze wyregulowana, pojazd może ściągnąć lub dryfować z jednej strony! Dlaczego?. 7

8 Ponieważ dryfowanie i ściąganie może być spowodowane: Różnicą ciśnienia w oponach Różne rozmiary opon ( lub różnica w zużyciu bieżnika) Zużycie opony Ścięcie kierunkowe opony Siła boczna spowodowana przechyłem kątowym warstw opony i stożkowość. Rotacja wg. wskazówek zegara lub odwrotnie, powoduje odchylenia kątowe warstw opony. 8

9 Więc jak można zdiagnozować i rozwiązać wibracje kół lub problemy dryfu które nie zależą od wyważenia i geometrii? 9

10 ... jest tylko jedna odpowiedź! 10

11 jest pierwszą i jedyną diagnostyczną montażownicą na świecie 11

12 Analizuje i rozwiązuje wszystkie te czynniki: mierzy zużycie obręczy, opony i koła; mierzy jednolitość opony (sztywność zmienna siła); ustawia stopki opony na obręczy dzięki funkcji "masażu" rolki dociskowej optymalizuje obręcz i oponę dla komfortu jazdy Prowadząc operatora krok po kroku przez kolejne etapy aby przeprowadzić i zredukować o 40% potrzebny czas ponieważ wszystkie czynności wykonuje jedna maszyna, bez potrzeby przenoszenia kół na wyważarkę i spowrotem. 12

13 Montaż, diagnozowanie i optymalizacja na tylko JEDNEJ maszynie. Wszystkie podstawowe kroki żeby wymienić i sprawdzić oponę i całe koło przeprowadzane są przez tylko JEDNĄ maszynę. Wyważarka używana jest tylko do końcowej fazy wyważenia. Z UNIFORMITY BEZ UNIFORMITY 13

14 Jakie są korzyści dla klienta? Maximum jakości - Maximum satysfakcji - Redukuje ilość klientów przyjeżdżających spowrotem z powodów wibracji czy dryfu - Zapewnia perfekcyjną optymalizację koła z obręczą - Pozwala unikać jazd próbnych!!! Nowe doznania podczas jazdy - Kilometry przemijają, komfort jazdy robi się coraz gorszy, a kierowca nawet tego nie zauważa. Poprzez analizę zestawu kół na UNIFORMITY, klienci zauważą różnicę przez radość z jazdy jakby pojazd był nowy. 14

15 Co zawiera? zawiera jedną rolkę dociskową ze zmiennym obciążeniem dla pomiaru siły promieniowej i bocznej. Prawdziwy symulator jazdy. 3 komórki obciążenia dla analizy strukturalnej opony. Wysokiej rozdzielczości triangulator laserowy napędzany silnikiem dla pomiarów deformacji geometrycznej opony i obręczy. Wielofunkcyjna konsola kontroli, wyposażona w NaviSystem dla ultra szybkiej i przyjaznej dla obsługi nawigacji przez menu diagnozy kół. wysokiej rozdzielczości elektryczny włącznik 22" monitor z nowoczesnym i przyjaznym dla użytkownika interfejsem Wielokolorowy komputer przemysłowy z dyskiem SSD Specjalny osiowy stół obrotowy Wysoceprecyzyjny i centrujący zestaw do montażu wszystkich typów kół. 15

16 Jak to działa? Cztery specjalne programy do diagnozowania diagnoza obręczy diagnoza koła (po montażu) diagnoza struktury diagnoza koła (do montażu) 1616

17 -1- Diagnoza obręczy Program «Obręcz» Mierzy kanał osadzenia stopki opony laserem Wyświetla zużycie obręczy Extra: wyświetla diagram przeprowadzonych testów 17 17

18 -2- Diagnoza dopasowanych kół Program «dopasowanych kół» Połączony pomiar laserem i rolką dociskową Wyświetla dane kompletnej diagnozy kół (RFV-LFV-Zużycie kół, bieżnika, toczenia Ekstra: wyświetla wiele diagramów 18 18

19 -3- Diagnoza struktury Program «Struktury opony» laserowy pomiar kanału osadzenia stopki opony Połączony pomiar lasera i rolki dociskowej wg. wskazówek zegara Rezultaty diagnozy 19 19

20 -4- Diagnoza koła do montażu (obręcz+opona) Program «Koło: obręcz+opona» Laserowa diagnoza obręczy Diagnoza zamontowanych kół (laser i rolka dociskowa) (RFV-LFV-Zużycie kół, bieżnika, toczenia Rezultaty diagnozy całkowita dla opony i obręczy i optymalizacja procentowa 20 20

21 Program prowadzący przez proces optymalizacji. PRZED Przykład optymalizacji i sugerowanej poprawy o 72% Uniformity prowadzi Cię przez wszystkie etapy PO Uniformity prowadzi Cię przez wszystkie etapy Udana optymalizacja 21

22 Optymalizacja jest jedynym realnym rozwiązaniem problemów nieregularnego toczenia generowanego przez niejednolitość kół. Przeprowadza się to dopasowując najsztywniejszy punkt opony z najniższym punktem. To pozwala rozwiązać kwestie wibracji i minimalizować efekt zmiennej siły promieniowej i zużycie felgi. 22

23 ipos (Inteligentne pozycjonowanie) Program do inteligentnego pozycjonowania 4 kół na pojeździe zgodnie z trzema wybranymi kryteriami. Kryterium 1 - zużycie promieniowe dla minimalizacji wibracji przenoszonych na kierownicę Kryterium 2 - głębokość bieżnika aby zmaksymalizować przyczepność i zminimalizować jego zużycie. Kryterium 3 - Wysokość toczenia aby zminimalizować dryf poprzez różną wysokość toczenia. 23

24 Jest także najwyższą klasą Profesjonanych Montażownic z technologią "LEVA LA LEVA" Automatyczna dla samochodów, SUV do 32" Idealna dla opon niskoprofilowych i Runflat Bez ryzyka uszkodzenia obręczy i opony Ergonomiczna i szybka Zmniejsza wysiłek operatora Mocna Łatwa w użyciu Perfekcyjna integracja każdej z funkcji połączonych z ergonomią zapewniającą wysoką prędkość i efektywność pracy. 24

25 GŁÓWNE ZALETY: Technologia LEVA LA LEVA (bez łyżki) Procedura która definitywnie eliminuje wysiłek fizyczny operatora przy narzędziu głowicy (opatentowany). Procedura montażu pozostała taka sama jak była, łatwa w użyciu i szybka w działaniu. 25

26 Dynamiczne i ergonomiczne odrywanie stopki opony Urządzenie odrywające stopkę opony z dwoma przeciwnymi dyskami o kontrolowanej penetracji(patent). Precyzja, szybkość i powtarzalność są gwarantowane poprzez w/w system i perfekcyjnie zsynchronizowane i synchroniczne ruchy dwóch dysków. 26

27 MOCOWANIE KOŁA Osiowy stół montażowy pozwala na szybkie mocowanie kół jak i odrywanie stopki opony z dwóch stron koła. Ten system mocowania używa także dysków do fazy instalacji opony jak i jej ściągania. 27

28 DOŁĄCZANE AKCESORIA 28

29 Terminy

30 Radial Run-out zużycie promieniowe (RRO) jest to miara odległości i reprezentuje warunki w których koło odkształca się(nie zachowuje kolistego kształtu). Wyrażone jest w dziesiątkach lub setnych milimetra lub tysięcznych cala. RRO może być powodowane przez: - nie odpowiednia instalacja w warsztacie np. (zbyt słabe smarowanie stopki opony) - płaskie miejsce w punkcie opony podczas dłuższych postojów pojazdu - instalacja opony na krzywych felgach - odkształcenia wyższe niż 0.7 mm (felgi stalowe) i mm (aluminiowe) Zużycie felgi i opony generuje także RFV i jest jedną z przyczyn wibracji. 30

31 Radial Force Variation (albo jednolitość) RFV to zmienna siła podczas obrotu w kierunku pionowym działająca na bieżnik. RFV jest mierzona pod obciążeniem i wyrażona w Newtonach [N] albo funtach [lbs]. Efekt RFV jest tzw. "pomijaniem" i jest odbierane przez kierowce jako wibracje na kierownicy (porusza się "w górę i w dół") RFV może być powodowane przez: - zbyt sztywne lub zbyt miękkie miejsca opony - niejednolity materiał - tempertura wulkanizacji - złe ułożenie warstw ogumienia (struktura) RFV może być zminimalizowane przez optymalizację 3131

32 Lateral Force Variation siła boczna (LFV) zmienna siła w kierunku poziomym działająca na boczne ściany opony. LFV jest mierzona pod obciążeniem i wyrażona w Newtonach [N] albo funtach [lbs]. Efekt LFV jest tzw. "chybotaniem" i jest odbierane przez kierowce jako wibracje na kierownicy (kierownica porusza sie w lewo lub prawo) LFV nie może być zredukowane przez optymalizację. Plysteer to boczna siła spowodowana przez asymetrię budowy opony. Powoduje boczne przesuwanie pojazdu. Działa na kierownicę. Może być zmierzona tylko przez obracanie wg. kierunku wskazówek zegara i odwrotnie. Conicity(stożkowatość): jest to pomiar kątowy w [ ]. Może być powodowana przez nakładanie się wewnętrznych warstw opony (wada produkcyjna) albo przez problemy występujące w późniejszym czasie (złe ciśnienie, elastyczne deformacje). Powoduje dryf kątowy i wczesne zużycie. Defektu stożka nie da się rozwiązać przez optymalizację. Może być zminimalizowany lub rozwiązany przez pozycjonowanie kół na pojeździe w innej kolejności lub odwracając oponę na feldze. 32

33 Harmonic(harmoniczne): jest wibracją która występuje raz lub kilka razy podczas obrotu Pierwsze harmonic (raz na obrót) (niewspółśrodkowy) Drugie harmonic (dwukrotnie na obrót) (owalny) Trzecie harmonic (trzykrotnie na obrót) (trójkątny) Peak-to-peak is różnica pomiędzy wartościami maksymalnymi i minimalnymi 33

34 3434

35 3535

36