Wszystko co chcielibyście wiedzieć o badaniach technicznych

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wszystko co chcielibyście wiedzieć o badaniach technicznych"

Karol Borowski
8 lat temu
Przeglądów:

1 Wszystko co chcielibyście wiedzieć o badaniach technicznych ale

2 Pół żartem, pół serio o naszej rutynie Czasem zdarza się, że pozwalamy wjechać klientowi na stanowisko Być może cierpi on na wadę wzroku lub ma problem z zachowaniem kierunku jazdy Wtedy zdarzają się nieprzewidziane sytuacje

może cierpi on na wadę wzroku lub ma problem z

3 Wielu z nas wykorzystuje płytowy tester ustawienia kół do oceny zbieżności. Czy to źle? W zasadzie tak, ale w praktyce doświadczony diagnosta potrafi oszacować wartość zbieżności. Czasem tylko potrzebne jest przeliczenie wartości wyrażonych w [mm/m] na [mm]

W zasadzie tak, ale w praktyce doświadczony diagnosta potrafi

4 A gdy badamy amortyzatory Musimy czasem tłumaczyć dociekliwemu klientowi, że jego nowe amortyzatory są całkiem dobre, a nie sprawne tylko w 60 procentach Unikajmy więc pseudonaukowej analizy, gdyż z punktu widzenia diagnostyki bezpieczeństwa istotne jest, by zaobserwować jak zachowuje się zawieszenie w czasie przejścia przez częstotliwość rezonansową

pseudonaukowej analizy, gdyż z punktu widzenia diagnostyki bezpieczeństwa istotne jest,

5 Stąd ważne jest, aby w przejrzysty sposób pokazać klientowi, co się dzieje w czasie badania

6 Przechodząc do najobszerniejszego tematu, czyli hamulców, zajmiemy się szczególnie Skutecznością hamowania Maksymalnymi siłami hamującymi Badaniem 4x4 Właściwie działające hamulce są całkiem przydatne

hamowania Maksymalnymi siłami hamującymi Badaniem

7 Badamy działanie i skuteczność hamulców Zajmijmy się profesjonalnym badaniem i określajmy właściwie skuteczność hamowania. Używajmy narzędzi, w jakie w tym celu wyposażyła nas technika, np. czujników nacisku na pedał hamulca i czujników ciśnienia, tym bardziej że są już kraje, w których trzeba jeszcze zmierzyć maksymalne siły hamujące. Wymóg taki wprowadziła Norwegia, za kilka lat może pojawić się on także w innych krajach. Na koniec nieco więcej miejsca poświęcimy hamulcom pojazdów 4x4

czujników nacisku na pedał hamulca i czujników ciśnienia, tym bardziej że są już kraje, w których trzeba jeszcze zmierzyć

8 Hamulce w pojazdach 4x4 Lepiej lub gorzej działającą opcję badania 4x4 ma już niemal każde urządzenie, niektóre nawet mniej lub bardziej udatnie rozpoznają rodzaj napędu Okazuje się jednak, że pomiędzy pomiarami wykonanymi różnymi metodami pojawiają się znaczące różnice.

bardziej udatnie rozpoznają rodzaj napędu Okazuje się jednak, że

9 Metody badania pojazdów z napędem 4x4 Metoda drogowa opóźnieniomierz Metody stanowiskowe: Urządzenia płytowe Urządzenia rolkowe + rolki wolnobieżne Urządzenie rolkowe z odwrotnym kierunkiem obrotu rolek (kół pojazdu) podczas badania

Urządzenia rolkowe + rolki wolnobieżne Urządzenie rolkowe

10 Badanie hamulców na stanowiskach rolkowych Specyfika pomiaru zależna jest od rodzaju układu napędowego. Podczas badania pojazdu z napędem na więcej niż jedną oś ustawionym na stanowisku rolkowym, następuje przekazywanie napędu od kół osi napędzanej, spoczywającej na stanowisku, do osi nienapędzanej. Pojazd będzie usiłował ruszyć z miejsca i wyjechać z rolek. Najprostszy wydaje się być pomiar dla układu z tzw. rozłączalnym napędem, czyli takim, w którym dzięki zastosowaniu przekładni rozdzielającej, istnieje możliwość okresowego odłączenia jednej osi pojazdu. Problemy zaczynają się dla pojazdów z tzw. napędem stałym, czyli takich, w których nie istnieje możliwość odłączenia jednej osi, oraz dla pojazdów wyposażonych w tzw. międzyosiowy mechanizm różnicowy, mający cechy napędu nierozłączalnego, w którym moment napędowy dostarczany do osi przedniej i tylnej pozostaje w stałym, lub zmiennym (zależnie od konstrukcji) stosunku.

Pojazd będzie usiłował ruszyć z miejsca i wyjechać z rolek. Najprostszy wydaje się być pomiar dla układu z tzw.

11 Standardowy zestaw rolkowy Na standardowym zestawie rolkowym, kontrola stanu technicznego hamulców dla pojazdów ze sztywnym napędem na 4 koła jest niemożliwa. Standardowy zestaw rolkowy napędza wyłącznie jedną oś pojazdu (oba koła obracają się do przodu), co powoduje, że moment obrotowy zostaje przeniesiony na drugą oś stojącą na podłożu i powoduje wyrzucenie pojazdu z zestawu rolkowego.

Standardowy zestaw rolkowy napędza wyłącznie jedną oś pojazdu (oba koła obracają się do przodu),

12 Urządzenie rolkowe + rolki wolnobieżne Zastosowanie rolek wolnobieżnych, pozwala oddzielić koła osi niebadanej od podłoża, zapewniając im swobodę obracania i toczenia się po rolkowej bieżni urządzenia. Praca układu nie zostaje zakłócona, koła osi niebadanej obracają się z prędkością wynikającą z przełożeń układu napędowego. Moment napędowy jest przekazywany na rolki urządzenia i nie powoduje wystąpienia siły dążącej do wyciągania samochodu ze stanowiska.

Praca układu nie zostaje zakłócona, koła osi niebadanej obracają się z prędkością wynikającą z przełożeń układu

13 Urządzenie rolkowe z odwrotnym kierunkiem obrotu rolek (kół pojazdu) podczas badania Zastosowanie przeciwnego kierunku obrotu lewego i prawego zestawu rolkowego urządzenia powoduje obracanie się kół danej osi podczas badania w kierunkach przeciwnych. Przy takim rozwiązaniu moment napędowy nie zostaje przenoszony na drugą oś koła osi niebadanej pozostaję nieruchome i nie występuje siła dążąca do wyciągania samochodu ze stanowiska. Pomiar taki nie uda się w niektórych samochodach wyposażonych w zaawansowane układy elektronicznego wspomagania trakcji. Stąd wniosek do KE, aby wprowadziła do wymogów homologacyjnych przełączenie napędu w stan diagnoza, gdy układy te nie działają.

Przy takim rozwiązaniu moment napędowy nie zostaje przenoszony na drugą oś koła osi niebadanej pozostaję nieruchome i nie występuje siła dążąca do wyciągania samochodu ze

14 Badanie 4x4 na stanowisku CERTUS Zanim jednak KE wprowadzi tryb diagnozy konieczne jest zachowanie szczególnej ostrożności przy badaniu pojazdów 4x4. Z powodu dużej ilości rozmaitych układów przeniesienia napędu na cztery koła, często trudno jest obsługującemu urządzenie rozpoznać od razu rodzaj napędu, a tym samym sposób kontroli danego pojazdu. System zastosowany w urządzeniach Certus automatycznie rozpoznaje przy uruchomieniu kontroli, czy osie napędowe pojazdów poruszają się swobodnie, czy też są połączone układem napędu na cztery koła. Dotyczy to większości układów napędowych pojazdów 4x4

napędu, a tym samym sposób kontroli danego pojazdu.

15 Porównanie wyników badań Dla zobrazowania wagi zagadnienia porównaliśmy wartości sił hamowania w zależności od metody badania Δ>25%

16 Wartości wskaźnika skuteczności hamowania WSH w zależności od metody badania WSH Urządzenie rolkowe z odwrotnym kierunkiem obrotu rolek podczas badania Urządzenie rolkowe + rolki wolnobieżne Opóźnieniomierz

17 I to by było na tyle. Na bardziej szczegółowe rozmowy zapraszam w kuluarach Dziękuję za uwagę

Podobne dokumenty

JAKOŚĆ POTWIERDZONA CERTFIKATEM ITS

LINIA DIAGNOSTY C ZNA Z SERII TL40 JAKOŚĆ POTWIERDZONA CERTFIKATEM ITS LINIA DIAGNOSTYCZNA TESTMASTER TL40 Rolkowe urządzenie do badania hamulców AUTOPSTENHOJ, wychodzi naprzeciw najnowszym rozwiązaniom