METODY POMIARU I OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWYCH - wybrane aspekty
|
|
- Kajetan Kujawa
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Seminarium szkoleniowe Zastosowanie nowoczesnych technologii w konstrukcjach nawierzchni METODY POMIARU I OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWYCH - wybrane aspekty WŁADYSŁAW GARDZIEJCZYK POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA Zakopane, września 2010 r.
2 Seminarium szkoleniowe Zastosowanie nowoczesnych technologii w konstrukcjach nawierzchni 1. WPROWADZENIE 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI 3. ANALIZA PORÓWNAWCZA WSKAŹNIKÓW OCENY HAŁASU 4. PORÓWNANIE METOD: CPX I SPB 5. KLASYFIKACJA NAWIERZCHNI POD WZGLĘDEM HAŁAŚLIWOŚCI 6. ANALIZA WIDMOWA DŹWIĘKU W POMIARACH POZIOMU HAŁASU 7. PODSUMOWANIE I WNIOSKI 2
3 1. WPROWADZENIE HAŁAS W ŚRODOWISKU niepożądane lub szkodliwe dźwięki (niekorzystne oddziaływanie na człowieka) powodowane przez człowieka, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy, oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej DŹWIĘK - zjawisko fizyczne zdolne wywołać wrażenie słuchowe, spowodowane drganiami mechanicznymi ośrodka sprężystego, rozchodzącymi się w przestrzeni dzięki ruchowi falowemu. 3
4 1. WPROWADZENIE POZIOM CIŚNIENIA AKUSTYCZNEGO L p = 10 lg (p/p o ) 2, [db] -p ciśnienie akustyczne, [Pa] -p o ciśnienie akustyczne odniesienia, p o = 20 μpa POZIOM DŹWIĘKU poziom ciśnienia akustycznego scharakteryzowany charakterystyką częstotliwościową A, B, C, D lub G 4
5 1. WPROWADZENIE Według Podręcznika akustyki ( F. Alton Everest) Ciśnienie dźwięku, aby stał się on dwa razy głośniejszy, wymaga zwiększenia z 1 jednostki do 10 jednostek (obserwacja A) lub z jednostek do jednostek (obserwacja B). Oznacza to, że podwojenie poziomu głośności wymaga zwiększenia w badaniu A ciśnienia dźwięku o 9 jednostek, a w badaniu B o jednostek. Wynika z tego, że zmiany w poziomie głośności lepiej jest opisywać za pomocą stosunku ciśnień niż ich różnicy. Obserwacja Dwa ciśnienia Stosunek ciśnień A : 1 9 Różnica B :
6 1. WPROWADZENIE L eq równoważny poziom dźwięku (T = 1h, 8h, 16h, ) L Amax maksymalny poziom dźwięku w chwili przejazdu pojazdu (T = 0,25s) L AE ekspozycyjny poziom dźwięku (znormalizowany do T = 1s) 6
7 1. WPROWADZENIE Nawierzchnie asfaltowe standardowe (BA, SMA,..) o poziomie hałasu toczenia decyduje tekstura nawierzchni uzależniona od technologii wykonania warstwy ścieralnej i uziarnienia kruszywa Nawierzchnie porowate o poziomie hałasu toczenia decydują: porowatość górnych warstw nawierzchni, liczba i grubość warstw, uziarnienie kruszywa oraz okres eksploatacji nawierzchni 7
8 1. WPROWADZENIE Nawierzchnie z betonu cementowego o poziomie hałasu toczenia decydują: technologia wykonania oraz technika teksturowania powierzchni nawierzchni Nawierzchnie kostkowe o poziomie hałasu toczenia decydują: wymiar i układ kostek 8
9 1. WPROWADZENIE Pomiary hałaśliwości nawierzchni wykonane przez zespół z Politechniki Białostockiej Badania szczegółowe: nawierzchnie na ponad 40 odcinkach testowych na drogach krajowych nr 1, 6, 8, 11, 16, 19, 50, 64, 65, na autostradzie A2; na drodze wojewódzkiej nr 253 (woj. kujawskopomorskie), na ulicach Białegostoku, Poznania i Suwałk Odcinki porównawcze: nawierzchnie dróg we Francji, Holandii, w Niemczech i Szwecji 9
10 1. WPROWADZENIE Metody pomiaru: Poziom hałasu: metoda CPX, SPB i CPB Równość podłużna: analizator profilu podłużnego APL Równość poprzeczna: laserowy profilograf równości Szorstkość: zestaw do pomiaru współczynnika tarcia SRT-3 Tekstura: laserowy profilograf równości, stacjonarny profilograf laserowy, profilograf igłowy Współpraca: Politechnika Gdańska, VTI Linköping - Szwecja, Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Laboratoria Drogowe GDDKiA (Białystok, Poznań) TPA Instytut Badań Technologicznych 10
11 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI L Aeq, L DWN - równoważny poziom dźwięku L E ekspozycyjny poziom dźwięku, L Amax (L 1, L 2A, L 2B ) maksymalny poziom dźwięku od przejazdu statystycznego pojazdu SPBI wskaźnik hałaśliwości nawierzchni wg metody SPB, L max (A), L max (B), L max (C), L max (D) poziomu hałasu opona/nawierzchnia CPXI - wskaźnik oceny hałaśliwości nawierzchni wg metody CPX 11
12 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Wskaźniki : L Aeq, L DWN, L E - nie pozwalają na jednoznaczną ocenę hałaśliwości nawierzchni drogowych 12
13 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Hałas toczenia pojazdu (metoda SPB i CPB) czy hałas opona/nawierzchnia (metoda CPX)? 13
14 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Metoda SPB- Statistical Pass-By method (Metoda statystycznego przejazdu) (wg PN-EN ISO :2004) L 1 (V), Kat. 1 L 2A (V) Kat. 2A L 2B (V) SPBI Kat. 2B 14
15 L max, [db(a)] 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI L max, [db(a)] Wyniki pomiaru poziomu hałasu toczenia wg SPB - przykłady SO-V = km/h SC - kategoria 2B y = 28,11x + 24,92 R 2 = 0,54 lgv 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2, y = 23,12x + 42,75 R 2 = 0,34 lgv 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 L (1,2A,2B) (V) = A + B logv 15
16 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Nr drogi Nawierzchnia Poziomy dźwięku ustalone wg SPB w zależności od rodzaju nawierzchni, kategorii pojazdu i prędkości L 1 (SO) L 2A (SC 2A) L 2B (SC 2B) Dk 22 BA 16 73,0 79,5 83,9 78,2 83,4 86,4 81,0 85,4 87,9 Dk 10 SMA 12 73,0 78,6 82,4 80,9 83,4 84,9 78,5 84,2 87,4 Dk 1 SMA 12 73,3 78,7 82,4 81,5 83,0 83,8 81,7 84,9 86,8 Dk 5 SMA 10 74,2 79,5 83,2 80,7 83,9 85,8 79,4 84,5 87,5 Dk 10 SMA 10 72,0 77,4 81,1 76,1 82,1 85,6 80,1 84,1 86,4 Dk 10 MNU 71,4 77,2 81,1 78,6 81,7 83,5 77,1 82,6 85,9 Dk 11 GUFI 70,4 76,8 81,2 79,3 82,7 84,6 81,3 84,8 86,9 Dk 11 Ruflex 74,6 80,2 84,0 82,0 84,5 86,0 82,0 86,7 89,3 Dk 8 BC 77,2 80,7 83,0 87,1 88,0 88,5 84,7 88,5 90,7 16
17 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Indeks SPBI zasada obliczania SPBI 10lg( W 1 10 L 1/ 10 L2A/ 10 L2B / 10 W 2A 10 W 2B 10 ) Kategoria pojazdów Kategoria prędkości nazwa symbol niska średnia wysoka V ref. W x V ref. W x V ref. W x Samochód osobowy , , ,700 Samochód ciężarowy 2A 50 0, , ,075 Samochód ciężarowy 2B 50 0, , ,225 17
18 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Nr drogi Nawierzchnia Wartości wskaźnika SPBI w zależności od rodzaju nawierzchni i kategorii prędkości Dk 22 BA 16 74,2 81,1 85,4 Dk 10 SMA 12 74,6 80,3 84,3 Dk 1 SMA 12 75,3 80,4 83,9 Dk 5 SMA 10 75,4 80,9 84,8 Dk 10 SMA 10 73,0 79,3 83,3 Dk 10 MNU 72,8 78,7 82,9 Dk 11 GUFI 72,9 79,4 83,5 Dk 11 Ruflex 76,2 82,0 86,0 Dk 8 BC 79,7 83,6 86,6 18
19 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Wartości indeksu SPBI w zależności od struktury rodzajowej pojazdów Nr drogi Nawierzchnia Wartości wskaźnika SPBI w zależności od rodzaju nawierzchni, kategorii prędkości i struktury pojazdów ISO 50/50 ISO 50/50 ISO 50/50 Dk 22 BA 16 74,2 78,6 81,1 83,4 85,4 86,3 Dk 10 SMA 12 74,6 76,6 80,3 82,2 84,3 85,6 Dk 1 SMA 12 75,3 79,3 80,4 82,8 83,9 85,1 Dk 5 SMA 10 75,4 77,5 80,9 82,7 84,8 85,9 Dk 10 SMA 10 73,0 77,7 79,3 81,9 83,3 84,5 Dk 10 MNU 72,8 75,1 78,7 80,7 82,9 84,1 Dk 11 GUFI 72,9 78,6 79,4 82,4 83,5 84,9 Dk 11 Ruflex 76,2 79,7 82,0 84,6 86,0 87,4 Dk 8 BC 79,7 82,4 83,6 86,2 86,6 88,4 19
20 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Metoda kontrolowanego przejazdu (CPB Controlled Pass-By method) 20
21 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI L (CPB, 80 km/h), [db(a)] Wyniki pomiaru hałasu metodą CPB ,4 86,5 85, ,6 78,0 79,7 74,9 77,0 79, BA- Siena BA- Mondeo BA- Laguna SMA- Siena SMA- Mondeo SMA- Laguna KK- Siena KK- Mondeo KK- Laguna 21
22 L max, [db(a)] L max, [db(a)] 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI L max, [db(a)] "Mondeo-opony letnie" y = 32,89x + 17,51 R 2 = 0,99 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 "Laguna-opony zimow e" y = 33,49x + 16,00 R 2 = 0,99 lgv lgv 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 Wyniki pomiaru poziomu dźwięku metodą CPB "4 pojazdy" y = 32,96x + 16,34 R 2 = 0,96 lgv 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 22
23 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Metoda CPX (Close Proximity method) przyczepy badawcze do pomiaru hałasu opona/nawierzchnia (ISO : Acoustics - Part 2: The Close - Proximity method) T RL, UK NL LCPC, F 23
24 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Przyczepa badawcza Politechniki Gdańskiej 24
25 L max, [db(a)] 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI 95,4 96, ,3 96,7 98,6 98,2 98,7 99,6 98,8 99,9 100,1 100, ,5 89,05 88,48 89,48 92, ,79 98,04 97,3 97,05 97,8 Wyniki badań poziomu dźwięku na wybranych nawierzchniach BA SMA 12,8 PU 8/16 NP-2w -4 BC-ok Opona A Opona B Opona C Opona D CPXI(80) 25
26 2. WSKAŹNIKI I METODY OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI Poziom hałasu opona/nawierzchnia wg CPX SMA 0/4: CPXI (80) = MPD = 0,36 SMA 0/6: CPXI (80) = MPD = 0,49 SMA 0/8: CPXI (80) = MPD = 0,74 96,3 db(a), 96,3 db(a) 96,8 db(a) 2 db(a) SMA 0/12,8: CPXI (80) = 98,8 db(a) MPD = 0,71 1,8 db(a) SMA 0/16: CPXI (80) = 100,6 db(a) MPD = 1,30 26
27 3. ANALIZA PORÓWNAWCZA WSKAŹNIKÓW OCENY HAŁASU Rodzaj CPXI, [db(a)] L 1 (SPB), [db(a)] CPXI - L 1 (SPB) nawierzchni Beton 89,9 97,0 102,5 70,8 77,4 81,8 19,1 19,6 20,7 asfaltowy Slurry seal 89,5 96,8 101,9 70,5 76,5 80,6 19,0 20,3 21,3 SMA 0/12,8 91,4 98,7 103,6 71,4 77,7 82,0 20,0 21,0 21,6 Pow. utrwalenie 92,2 99,5-73,7 80,4 85,0 18,5 19,1 - BKB-typ 2 92, ,7 85,3 90,4 19,3 - - Kostka kamienna Poziom L 1 - Indeks CPXI 97,7 106,1-77, ,1 - - Średnia wartość różnicy poziomów, [db(a)] 19,3 20,0 21,2 27
28 3. ANALIZA PORÓWNAWCZA WSKAŹNIKÓW OCENY HAŁASU Rodzaj CPXI, [db(a)] L 2B (SPB),[dB(A)] CPXI - L 2B (SPB), [db(a)] nawierzchni 50km/h 80km/h 50km/ 80km/h 50km/h 80km/h h Beton asfaltowy 89,9 97,0 81,0 87,2 8,9 9,8 Slurry seal 89,5 96,8 79,2 86,5 10,3 10,3 SMA 0/12,8 91,4 98,7 81,3 86,1 10,1 12,6 Pow. utrwalenie 92,2 99,5 80,8 87,4 11,4 12,1 Kostka kamienna Poziom L 2B - Indeks CPXI 97,7 106,1 86,8 94,5 10,9 11,6 Średnia wartość różnicy poziomów, [db(a)] 10,3 11,3 28
29 3. ANALIZA PORÓWNAWCZA WSKAŹNIKÓW OCENY HAŁASU L 1 (SPB) L 1 (CPB) Rodzaj nawierzchni L 1 (SPB), [db(a)] L 1 (CPB), [db(a)] L 1 (SPB) - L 1 (CPB) Beton asfaltowy 70,6 76,8 81,0 71,4 77,8 82,1-0,8-1,0-1,1 SMA 71,8 77,8 81,8 70,1 77,2 82,0 1,7 0,6-0,2 Kostka kamienna 78,1 85,8 90,9 78,0 85,9 91,1 0,1-0,1-0,2 29
30 3. ANALIZA PORÓWNAWCZA WSKAŹNIKÓW OCENY HAŁASU Indeks SPBI Indeks CPXI y = 0,9036x + 25,868 R² = 0,3363 CPXI, [db(a)] SPBI, [db(a)] 30
31 4. PORÓWNANIE METOD: CPX I SPB Metoda CPX - zalety: -Stosunkowo duża łatwość prowadzenia pomiarów poziomu hałasu, niezależnie od warunków ruchu, położenia odcinka drogi, lokalizacji drogi -Krótki czas wykonywania pomiarów, -Możliwość badania hałasu przy różnych prędkościach, -Możliwość porównywania wyników hałaśliwości nawierzchni na różnych drogach (także w różnych krajach), przy zachowaniu takich samych warunków pomiaru, Metoda CPX - wady: -Ustalone wartości CPX dotyczą tzw. pola bliskiego, a tym samym nie uwzględniają propagacji i absorpcji dźwięku, -Trudności w wykorzystaniu wyników pomiarów w ocenie klimatu akustycznego w otoczeniu dróg, -Aparatura pomiarowa dość skomplikowana i kosztowna, -Opony testowe są tylko pewnym przybliżeniem poszczególnych pojazdów 31
32 4. PORÓWNANIE METOD: CPX I SPB METODA SPB zalety: -Wyniki pomiarów uwzględniają hałas toczenia pojazdu samochodowego danej kategorii, propagację i pochłanianie dźwięku, co ma istotne znaczenie przy badaniu nawierzchni porowatych, -Ustalone wartości poziomu dźwięku od przejazdu statystycznego pojazdu mogą być wykorzystane w obliczeniach równoważnego poziomu dźwięku od ruchu samochodowego w otoczeniu drogi, -Aparatura badawcza stosunkowo łatwa w obsłudze. METODA SPB wady: -Wyniki pomiarów są reprezentatywne dla konkretnego odcinka drogi, przy określonej charakterystyce pojazdów, -Trudności ustalenia wartości poziomu dźwięku dla każdej grupy pojazdów na niektórych odcinkach badawczych, -Trudności w prowadzeniu pomiarów na ulicach, -Praktycznie brak możliwości prowadzenia badań przy ograniczeniach prędkości, braku widoczności, przed oddaniem drogi do eksploatacji, -Porównanie wyników poziomu hałasu na różnych drogach, nawet o tej samej nawierzchni, zawsze jest obarczone pewnym błędem. 32
33 5. KLASYFIKACJA NAWIERZCHNI POD WZGLĘDEM HAŁAŚLIWOŚCI (propozycja) Kryteria oceny hałaśliwości nawierzchni L 1 maksymalny poziom dźwięku od przejeżdżającego z prędkością 80 km/h, statystycznego pojazdu osobowego, ustalony zgodnie z metodą SPB CPXI wskaźnik ustalony zgodnie z metodą CPX, jako średnia arytmetyczna poziomów dźwięku generowanego w tzw. polu bliskim, przy zastosowaniu zestawu opon testowych 33
34 Klasa NC naw. ciche 5. KLASYFIKACJA NAWIERZCHNI POD WZGLĘDEM HAŁAŚLIWOŚCI (propozycja) Poziom hałasu, [db(a)] CPXI (80) L 1 (80) Przykłady warstw ścieralnych < 93,5 < 73,0 Pojedyncze warstwy porowate o uziarnieniu kruszywa < 10 mm (np. PA 8) Podwójne warstwy porowate Nawierzchnie poroelastyczne,... ZH zredukowana hałaśliwość NH normalna hałaśliwość PH - podwyższona hałaśliwość NNH nadmierna 93,5 96,4 73,0 75,9 SMA i betony asfaltowe (uziarnienie kruszywa < 10 mm (np. SMA5, SMA8, AC5, AC8) Bardzo cienkie warstwy bitumiczne typu BBTM o uziarnieniu kruszywa < 10 mm (np. BBTM8) Pojedyncze warstwy porowate o uziarnieniu kruszywa > 10 mm (np. PA11) 96,5 99, ,9 SMA i betony asfaltowe o uziarnieniu kruszywa mm (np. SMA11/SMA12,8, AC11/BA12,8) Bardzo cienkie warstwy bitumiczne o uziarnieniu kruszywa >10mm (np. BBTM11) Betony cementowe o optymalnym teksturowaniu 99,5 102,4 79,0 81,9 102,5 82,0 Kostka kamienna Powierzchniowe utrwalenia Uszorstnione nawierzchnie typu SMA SMA i betony asfaltowe o uziarnieniu kruszywa 16 mm Klasyczne betony cementowe Betonowa kostka brukowa przy optymalnym układzie połączeń Betonowa kostka brukowa bez optymalizacji połączeń 34 Betony cementowe poprzecznie rowkowane
35 6. ANALIZA WIDMOWA DŹWIĘKU W POMIARACH POZIOMU HAŁASU TOCZENIA Poziom ciśnienia akustycznego - jedynie wstępna ocena określonego dźwięku złożonego Analiza poszczególnych składowych dźwięku w funkcji częstotliwości, tj. widma akustycznego - bardziej szczegółowa ocena wpływu dźwięku na słuch oraz większe możliwości wyboru sposobów zmniejszenia poziomu dźwięku 35
36 L max, [db(a)] 6. ANALIZA WIDMOWA DŹWIĘKU W POMIARACH POZIOMU HAŁASU L max, [db(a)] SO(pz)-SMA y = 28,90x + 23,05 R 2 = 0,66 lgv 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2, SO(pz)-SMA-w idma dźw ięku Częstotliw ość, [Hz] 36
37 Poziom dźw ięku, [db(a)] 6. ANALIZA WIDMOWA DŹWIĘKU W POMIARACH POZIOMU HAŁASU CPB-SPB (80km/h) suchacpb w ilgotcpb mokracpb suchaspb 45 w ilgotspb mokraspb ,25k 2,5k 5k 10k Częstotliw ość, [Hz] 37
38 Poziom dźw ięku, [db(a)] ANALIZA WIDMOWA DŹWIĘKU W POMIARACH POZIOMU HAŁASU ,0 95,0 90,0 85,0 80,0 75,0 70,0 65,0 60,0 55,0 Częstotliw ość, [Hz] SMA0/12,8/BW8 ND/1w /3a ND/2w /4a ND/2w /4b PU8/16/BW11 38
39 Poziom dźw ięku, [db(a)] ANALIZA WIDMOWA DŹWIĘKU W POMIARACH POZIOMU HAŁASU ,0 95,0 90,0 85,0 80,0 75,0 70,0 65,0 60,0 55,0 Częstotliw ość, [Hz] SMA0/12,8/BW4 SMA0/12,8/BW7 SMA0/12,8/BW8 SMA0/4/5b SMA0/6/5c SMA0/8/6c 39
40 7. Podsumowanie i wnioski 1. W oparciu o równoważny poziom dźwięku L eq nie ma możliwości oceny nawierzchni drogowych pod względem hałaśliwości. Metoda statystycznego przejazdu (SPB) i metoda kontrolowanego przejazdu (CPB) umożliwiają ocenę hałasu toczenia pojazdów samochodowych, a metoda CPX ocenę hałasu opona/nawierzchnia. 40
41 2. W oparciu o wartość wskaźnika L 1 i indeks CPXI można dokonać klasyfikacji nawierzchni pod względem hałaśliwości. Proponowany podział na 5 klas pod względem hałaśliwości wydaje się być rozwiązaniem właściwym, a podane kryteria są jednoznaczne. 3. Maksymalne poziomy dźwięku od przejazdu pojazdów poszczególnych kategorii, na analizowanych nawierzchniach, mogą być podstawą oceny klimatu akustycznego w otoczeniu dróg 41
42 4. Należy dążyć do uwzględniania widm emitowanych dźwięków w celu bardziej szczegółowego zbadania problemu ograniczenia hałasu w płaszczyźnie opona/ nawierzchnia 42
43 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ 43
HAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza
HAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Politechnika Białostocka 1. Wprowadzenie 2. Badanie i ocena hałaśliwości
Bardziej szczegółowoHałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych
Hałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce, 14 maja 2015 r. 1 1. Wprowadzenie 2. Hałas opona/nawierzchnia i hałas toczenia pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoDROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska DROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE Jakość a hałaśliwość nawierzchni drogowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce,
Bardziej szczegółowoWpływ badań hałaśliwości nawierzchni drogowych na ich wybór w rozwiązaniach drogowych
II LUBELSKA KONFERENCJA TECHNIKI DROGOWEJ podbudowy wzmocnienia gruntu drogi betonowe Lublin, 28-29 listopada 2018 r. Wpływ badań hałaśliwości nawierzchni drogowych na ich wybór w rozwiązaniach drogowych
Bardziej szczegółowoNawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych
Nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych WŁADYSŁAW GARDZIEJCZYK Politechnika Białostocka w.gardziejczyk@pb.edu.pl PAWEŁ GIERASIMIUK
Bardziej szczegółowoBadanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego
VII Międzynarodowa Konferencja Śląskie Forum Drogownictwa Badanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego Maciej Hałucha - EKKOM Sp. z o.o. Zbigniew Tabor Dyrektor
Bardziej szczegółowoPrzegląd hałaśliwości różnych typów nawierzchni drogowych na podstawie wyników pomiarów metodą CPX. dr inż. Piotr Mioduszewski
Przegląd hałaśliwości różnych typów nawierzchni drogowych na podstawie wyników pomiarów metodą CPX dr inż. Piotr Mioduszewski Hałas drogowy Zależy od: natężenia i kompozycji ruchu drogowego (ilość pojazdów
Bardziej szczegółowoBadania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe
Śląskie forum drogownictwa Katowice Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Wprowadzenie Przedmiotem
Bardziej szczegółowoNawierzchnie drogowe porowate ciche, przeciwpoślizgowe, chłodzące
Nawierzchnie drogowe porowate ciche, przeciwpoślizgowe, chłodzące Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów d.sybilski@ibdim.edu.pl Kraków, Odwodnienie 2014 1 O czym opowiem Nawierzchnie
Bardziej szczegółowoCzynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych
Suwałki, 15 marzec 2018 r Czynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Plan wystąpienia - podział nawierzchni
Bardziej szczegółowoWpływ technologii wykonania warstwy ścieralnej na poziom hałasu od przejeŝdŝających pojazdów
Dr inŝ. Władysław Gardziejczyk Instytut InŜynierii Budowlanej Politechnika Białostocka Wpływ technologii wykonania warstwy ścieralnej na poziom hałasu od przejeŝdŝających pojazdów Influence of wearing
Bardziej szczegółowoTekstura nawierzchni betonowych a bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska
Międzynarodowa Konferencja i Wystawa, Suwałki 10 12 kwietnia 2019 r. Tekstura nawierzchni betonowych a bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB dr inż. Marta
Bardziej szczegółowoEfekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje
II MAŁOPOLSKIE FORUM DROGOWE Efekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje dr inż. Janusz Bohatkiewicz Politechnika Lubelska, EKKOM Sp. z o.o.
Bardziej szczegółowoBADANIA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI BETONOWYCH ORAZ METODY POPRAWY TYCH WŁAŚCIWOŚCI
BADANIA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI BETONOWYCH ORAZ METODY POPRAWY TYCH WŁAŚCIWOŚCI SEBASTIAN WITCZAK, TPA MAŁGORZATA KONOPSKA PIECHURSKA, TPA WIOLETTA JACKIEWICZ REK, POLITECHNIKA WARSZAWSKA
Bardziej szczegółowoZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION
ZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION Akredytacja PCA w zakresie pomiarów hałasu: (szczegóły zakresu: www.ios.edu.pl) SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XLIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH
Bardziej szczegółowoProf. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl. Zakopane, 15 września 2010 2
Ciche nawierzchnie Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl Zakopane, 15 września 2010 1 O czym opowiem Problem hałasu drogowego
Bardziej szczegółowoWpływ stanu nawierzchni drogi na hałas samochodowy
Instytut Akustyki UAM ul. Umultowska 85, 6-64 64 Poznań Wpływ stanu nawierzchni drogi na hałas samochodowy Roman Gołębiewski roman_g@amu.edu.pl http://www.ia.amu.edu.pl Celle,, 5-7 7 listopad 2006 Program
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoParametry nawierzchni asfaltowych a właściwości przeciwhałasowe
Parametry nawierzchni asfaltowych a właściwości przeciwhałasowe dr inż. Krzysztof Błażejowski III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA Oceny oddziaływania na środowisko w budownictwie
Bardziej szczegółowoCzy nowoczesne technologie nawierzchniowe oraz okoliczności prawne pozwolą na demontaż ekranów akustycznych?
II KRAKOWSKIE DNI NAWIERZCHNI 2015 Nawierzchnie drogowe 2015 Czy nowoczesne technologie nawierzchniowe oraz okoliczności prawne pozwolą na demontaż ekranów akustycznych? Janusz Bohatkiewicz 1,2, Maciej
Bardziej szczegółowoHałaśliwość nawierzchni drogowych
Władysław Gardziejczyk C H S E TO POLIT CKA Hałaśliwość nawierzchni drogowych NI KA BIA ŁO Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej Białystok 2018 Recenzenci: prof. dr hab. inż. Jerzy Antoni Ejsmont,
Bardziej szczegółowoCICHA NAWIERZCHNIA DROGOWA JAKO SPOSÓB NA OGRANICZENIE POZIOMU HAŁASU OD RUCHU SAMOCHODOWEGO
Inżynieria Ekologiczna Vol. 40, 2014, 65 73 DOI: 10.12912/2081139X.70 CICHA NAWIERZCHNIA DROGOWA JAKO SPOSÓB NA OGRANICZENIE POZIOMU HAŁASU OD RUCHU SAMOCHODOWEGO Władysław Gardziejczyk 1 1 Wydział Budownictwa
Bardziej szczegółowoWYBRANE PROBLEMY OCHRONY PRZED HAŁASEM DROGOWYM
Inżynieria Ekologiczna Ecological Engineering Vol. 45, 2015, p. 82 88 DOI: 10.12912/23920629/60598 WYBRANE PROBLEMY OCHRONY PRZED HAŁASEM DROGOWYM Władysław Gardziejczyk 1 1 Wydział Budownictwa i Inżynierii
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa września 2013r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 26-27 września 2013r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoS P R A W O Z D A N I E
S P R A W O Z D A N I E Z REALIZACJI XLI BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 14 15 kwietnia 2015 r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoHałas w otoczeniu dróg i ulic problemy oceny i działania ochronne
mgr inż. Paweł Gierasimiuk 1 mgr inż. Marek Motylewicz 2 Politechnika Białostocka, Zakład Inżynierii Drogowej ul. Wiejska 45A, 15-351 Białystok 1 p.gierasimiuk@pb.edu.pl, 2 m.motylewicz@pb.edu.pl Hałas
Bardziej szczegółowoWpływ nawierzchni na hałas drogowy
Ze względu na ciągle rosnący ruch jeszcze większego znaczenia nabierają dostępne środki, których zastosowanie może obniżyć poziom hałasu wytwarzanego przez pojazdy. Do tego typu środków można zaliczyć
Bardziej szczegółowoTechnologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni. Dawid Żymełka
Technologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni Dawid Żymełka Co to jest GRIPFIBRE? Gripfibre to cienki dywanik mineralno- emulsyjny używany w celu
Bardziej szczegółowoKRUSZYWA i nie tylko. Grzegorz Korzanowski Dyrektor ds. produkcji i sprzedaży mas bitumicznych
KRUSZYWA i nie tylko Grzegorz Korzanowski Dyrektor ds. produkcji i sprzedaży mas bitumicznych Wpływ kruszyw na właściwości przeciwpoślizgowe i hałaśliwość nawierzchni Polski Kongres Drogowy Warszawa 13
Bardziej szczegółowoNawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni
I Lubelska Konferencja Dróg Betonowych Nawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB dr inż. Marta Wasilewska mgr inż. Paweł Gierasimiuk Lublin,
Bardziej szczegółowoZmiana skuteczności akustycznej cichych nawierzchni drogowych z upływem czasu
Instytut Akustyki UAM ul. Umultowska 85, 61-614 614 Poznań Zmiana skuteczności akustycznej cichych nawierzchni drogowych z upływem czasu Roman Gołębiewski roman_g@amu.edu.pl http://www.ia.amu.edu.pl Celle,,
Bardziej szczegółowoProjekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce. Marta Kozynacka Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie
Projekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce Marta Kozynacka Drogi Wojewódzkie w Małopolsce Łącznie 1372,5 km DROGI WOJEWÓDZKIE DROGI KRAJOWE Walka z hałasem metody ZDW Kraków: - Ekrany
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIV BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Zaborek 8-12 październik 2012r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIV BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Zaborek 8-12 październik 2012r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoInstytut Badawczy Dróg i Mostów. Technologii Nawierzchni. Pracownia Technologii Nawierzchni
Instytut Badawczy Dróg i Mostów Zakład Technologii Nawierzchni Pracownia Technologii Nawierzchni SPRAWOZDANIE KOŃCOWE Ocena wpływu typu i technologii wykonania nawierzchni drogowej na hałaśliwość ruchu
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa kwietnia 2014
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 10-11 kwietnia 2014 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoHałas na drogach: problemy prawne, ekonomiczne i techniczne szkic i wybrane elementy koniecznych zmian
Zastosowanie nowoczesnych technologii w konstrukcjach nawierzchni Zakopane, 15-17 września 2010 r. Hałas na drogach: problemy prawne, ekonomiczne i techniczne szkic i wybrane elementy koniecznych zmian
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoHAŁAS DROGOWY W OTOCZENIU TRAS KOMUNIKACYJNYCH
Planowanie przestrzenne a ochrona ciągłości ekologicznej w północno-wschodniej Polsce HAŁAS DROGOWY W OTOCZENIU TRAS KOMUNIKACYJNYCH Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Białowieża, 7-8 kwietnia
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 27 28 września 2012r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 27 28 września 2012r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoInnowacyjne nawierzchnie ulic
Innowacyjne nawierzchnie ulic Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl Łódź, 30 września 2010 1 O czym opowiem Nawierzchnie ciche
Bardziej szczegółowoZarządzanie hałasem tramwajowym
Instytut Akustyki Uniwersytet im. Adama Mickiewicza Zarządzanie hałasem tramwajowym Piotr Kokowski monitoring hałasu mapa akustyczna program ochrony przed hałasem Procedury w zakresie: gromadzenie danych
Bardziej szczegółowoBADANIA BIEGŁOŚCI Z ZAKRESU HAŁASU W ŚRODOWISKU ZGODNIE Z NORMĄ PN-EN ISO/IEC 17043:2011
BADANIA BIEGŁOŚCI Z ZAKRESU HAŁASU W ŚRODOWISKU ZGODNIE Z NORMĄ PN-EN ISO/IEC 17043:2011 S P R A W O Z D A N I E Z REALIZACJI RUNDY 7/CE2TECH/19, oraz RUND 8/CE2TECH/19, 9/CE2TECH/19 i 10/CE2TECH/19 III
Bardziej szczegółowoNr H1. Dane wejściowe do obliczeń akustycznych dla pory dnia.
1. Metodyka oceny... 2. Wymagania akustyczne... 3. Analiza oddziaływania inwestycji na środowisko - faza budowy 4. Analiza oddziaływania inwestycji na środowisko - faza eksploatacji 4.1. Charakterystyka
Bardziej szczegółowoDr inż. Radosław Kucharski. Zakład Akustyki Środowiska. Instytut Ochrony Środowiska Państwowy Instytut Badawczy. Zakład Akustyki Środowiska
CNOSSOS-EU Zmiany metod ocen hałasu w środowisku ze szczególnym uwzględnieniem mapowania akustycznego Wybrane problemy w odniesieniu do hałasu drogowego Dr inż. Radosław Kucharski Instytut Ochrony Środowiska
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM PRACOWNIA AKUSTYKI ŚRODOWISKA Ul. Południowa 5, Kobylnica
WYKONUJEMY PRACE Z ZAKRESU: LABORATORIUM PRACOWNIA AKUSTYKI ŚRODOWISKA Ul. Południowa 5, 62-006 Kobylnica Badania chemiczne woda, ścieki, osady ściekowe, gleba, odpady, powietrze, próbki powietrza, pyły,
Bardziej szczegółowoRaport o oddziaływaniu na środowisko projektowanej kopalni kruszywa naturalnego ZBIROŻA III. w zakresie oddziaływania akustycznego
Załącznik B Raport o oddziaływaniu na środowisko projektowanej kopalni kruszywa naturalnego ZBIROŻA III w zakresie oddziaływania akustycznego miejscowość: Zbiroża gmina: Mszczonów powiat: żyrardowski 1.
Bardziej szczegółowoKOLOKWIUM IGOR RUTTMAR SEBASTIAN WITCZAK
jakość KOLOKWIUM 20.06. 2017 IGOR RUTTMAR SEBASTIAN WITCZAK arancja AKTULANE PROBLEMY ODBIORY, GWARANCJA, POZACENOWE KRYTERIA FAQ jakość i gwarancja Szorstkość pod lupą Nowelizacja Rozporządzenia z 2015
Bardziej szczegółowoANALIZA ODDZIAŁYWANIA NA KLIMAT AKUSTYCZNY
1. Przedmiot i zakres opracowania ANALIZA ODDZIAŁYWANIA NA KLIMAT AKUSTYCZNY Przedmiotem opracowania jest określenie poziomu hałasu emitowanego do środowiska przez urządzenia instalacji Wytwórni Mas Bitumicznych
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia. Pomiary hałasu komunikacyjnego
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiary hałasu komunikacyjnego 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie studentów pomiarów hałasu komunikacyjnego oraz z wpływem parametrów
Bardziej szczegółowoTomasz Mechowski. Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni. Warszawa, 20 czerwca 2017 r.
Tomasz Mechowski Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni Warszawa, 20 czerwca 2017 r. 1964 rok prototyp SRT-1 (prof. E. Habich z PW), 1978 rok prototyp SRT-2 (dr inż. B. Szwabik z PW), 1980 rok przekazanie
Bardziej szczegółowoGDDKiA i NCBiR
PROGRAM RID ROZWÓJ INNOWACJI DROGOWYCH GDDKiA i NCBiR 2015-2018 Projekt RID - I/76 Ochrona przed hałasem drogowym Wykonuje Konsorcjum: PK, PW, PWR, IBDiM, PL Marian Tracz, Karol J. Kowalski, Antoni Szydło,
Bardziej szczegółowoKryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA
Kryteria wyboru rodzaju nawierzchni na drogach zarządzanych przez GDDKiA Analiza wyboru rodzaju nawierzchni Departamenty merytoryczne GDDKiA przeprowadziły analizy kosztów i korzyści związanych z zastosowaniem
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK
WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK 1 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE 2 EWOLUCJA METODYK 3 BADAWCZYCH WYMAGANIA ODBIOROWE 4 WYMAGANIA 5 TEORIA
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z pomiarów hałasu przemysłowego
nr Ek-I.2151.4.2016 z dnia 05.04.2016 r. Sprawozdanie z pomiarów hałasu przemysłowego Dokument nr: 20 016-4 Wersja: 2 Data: 2016.09.15 Zamawiający: Urząd Miasta Rybnika, ul. Bolesława Chrobrego 2, 44-200
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM
Dr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM Z-ca Kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni, IBDiM 25-04-2018r, VI Śląskie Forum Drogownictwa, Katowice 1. Charakterystyki powierzchniowe nawierzchni 2. Doświadczenia
Bardziej szczegółowoInstrukcja do laboratorium z Fizyki Budowli. Temat laboratorium: CZĘSTOTLIWOŚĆ
Instrukcja do laboratorium z Fizyki Budowli Temat laboratorium: CZĘSTOTLIWOŚĆ 1 1. Wprowadzenie 1.1.Widmo hałasu Płaską falę sinusoidalną można opisać następującym wyrażeniem: p = p 0 sin (2πft + φ) (1)
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 31 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoTYTUŁ: Zasięg oddziaływania hałasu emitowanego w czasie eksploatacji kurników/chlewni obliczenia na potrzeby mpzp gminy Żuromin
TYTUŁ: Zasięg oddziaływania hałasu emitowanego w czasie eksploatacji kurników/chlewni obliczenia na potrzeby mpzp gminy Żuromin NOISER Piotr Kapica ul. Kilińskiego 22 98-270 Złoczew NIP: 827-208-18-73
Bardziej szczegółowoIII LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowoXIII PMzA NTL Wyniki wstępne ed w yniki bez kw alifikacji 0,34
XIII PMzA NTL-2014-3 Wyniki wstępne ed.2014-12-09 Program B1 L EX, 8h n 7 n 8 +s pop. 0,29 +s pop. 0,19 +s pop. 0,34 -s pop. -0,31 -s pop. -0,19 -s pop. -0,37 D pop. 0,8 D pop. 0,5 D pop. 0,8 L ś r. 71,1
Bardziej szczegółowoPIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN
PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN ALEKSANDRA ZAWADZKA, KRAKÓW 5.11.015 1 WSTĘP SYSTEMOWA OCENA STANU NAWIERZCHNI ANALIZA WYMAGAŃ 3 DOKUMENTU DSN PIERWSZE WNIOSKI 4 5 6 Strona / 4 1 WSTĘP SYSTEMOWA
Bardziej szczegółowoWłaściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA
Właściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA Leszek Bukowski Departament Studiów GDDKiA Warszawa, 20.06.2017 Plan prezentacji Charakterystyka urządzenia pomiarowego Krajowe wymagania
Bardziej szczegółowoProtokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.
Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek. Zleceniodawca: JACOBS POLSKA Al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Kraków, listopad 2011 1 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP...
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 9 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE. ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej
LABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie metody
Bardziej szczegółowoProcedura orientacyjna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych
Procedura orientacyjna wyznaczania poziomu mocy źródeł ultradźwiękowych w oparciu o pomiary poziomu ciśnienia akustycznego w punktach pomiarowych lub metodą omiatania na powierzchni pomiarowej prostopadłościennej
Bardziej szczegółowo4. Zastosowana aparatura pomiarowa Procedura obliczeniowa Wyniki pomiarów Wnioski. 11
SPIS TREŚCI 1. Wstęp..3 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie...3 3. Podstawowe zasady metodyczne badań monitoringowych hałasu..3 4. Zastosowana aparatura pomiarowa...6 5. Procedura obliczeniowa...7
Bardziej szczegółowoKonsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
Bardziej szczegółowoDwa problemy związane z jakością dróg
Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1 1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni
Bardziej szczegółowoPoziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań z wyspą centralną
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna TRANSEIA Oceny oddziaływania na środowisko w budownictwie komunikacyjnym 6-8 grudnia 2017, Krynica Zdrój Poziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań z wyspą centralną
Bardziej szczegółowoSafe, eco-friendly poroelastic road surface (SEPOR)
Polsko-Niemieckie seminarium BMVBS / BASt / FGSV / / GDDKiA Szczecin, 5-7 grudnia 2018 r. Bezpieczna, proekologiczna poroelastyczna nawierzchnia drogowa (SEPOR) Safe, eco-friendly poroelastic road surface
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 22 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoOptymalizacja szorstkości i właściwości akustycznych nawierzchni drogowych w teorii i praktyce Na przykładzie nawierzchni betonowych
Grupa Robocza PKD Nawierzchnie Betonowe Optymalizacja szorstkości i właściwości akustycznych nawierzchni drogowych w teorii i praktyce Na przykładzie nawierzchni betonowych Dr inż. Wiesław Dąbrowski Dr
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 13 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoBADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH
BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Warsztaty Viateco, 12 13 czerwca 2014 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 22 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 22 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 18 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 23 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 13 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoProcedura techniczna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych
Procedura techniczna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych w oparciu o pomiary poziomu ciśnienia akustycznego w punktach pomiarowych lub liniach omiatania na półkulistej powierzchni
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 18 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowoPrzykładowe poziomy natężenia dźwięków występujących w środowisku człowieka: 0 db - próg słyszalności 10 db - szept 35 db - cicha muzyka 45 db -
Czym jest dźwięk? wrażeniem słuchowym, spowodowanym falą akustyczną rozchodzącą się w ośrodku sprężystym (ciele stałym, cieczy, gazie). Częstotliwości fal, które są słyszalne dla człowieka, zawarte są
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY. Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu
NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu Kraków, 26-27 listopada 2015 Dlaczego NAWIERZCHNIE BETONOWE? KONKURENCJA TECHNOLOGII DOBRE
Bardziej szczegółowoBadania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Prof. Antoni Szydło
Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych Prof. Antoni Szydło Plan wystąpienia 1.Wprowadzenie 2.Przyjęte założenia techniczne do analizy kosztów 3.Rodzaje konstrukcji
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM. Pomiar poziomu mocy akustycznej w komorze pogłosowej. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych
LABORATORIUM Pomiar poziomu mocy akustycznej w komorze pogłosowej Instrukcja do zajęć laboratoryjnych Kraków 2010 Spis treści 1. Wstęp...3 2. Wprowadzenie teoretyczne...4 2.1. Definicje terminów...4 2.2.
Bardziej szczegółowoKrajowe wymagania techniczne dotyczące betonu do nawierzchni drogowych i obiektów inżynierskich
Krajowe wymagania techniczne dotyczące betonu do nawierzchni drogowych i obiektów inżynierskich Leszek Bukowski, Witold Zapaśnik Departament Studiów GDDKiA Kielce, 09.05.2018 Plan prezentacji 1. Dokumenty
Bardziej szczegółowoEfektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Cel i istota pracy: Ocena wpływu siatki stalowej ułożonej w nawierzchni asfaltowej
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 4 Onkologia Data wykonania pomiaru: początek: 01-10 - 2015 koniec: 31-10 -
Bardziej szczegółowoWYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE
WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA PORTU LOTNICZEGO IM. F. CHOPINA W WARSZAWIE Nazwa obiektu: Punkt pomiarowy nr 7 Kossutha Data wykonania pomiaru: początek: 01-11 - 2014 koniec: 30-11 -
Bardziej szczegółowoPomiar poziomu hałasu emitowanego przez zespół napędowy
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ MECHANICZNY Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn Instrukcja do zajęć laboratoryjnych z przedmiotu: EKSPLOATACJA MASZYN Pomiar poziomu hałasu emitowanego przez zespół napędowy
Bardziej szczegółowoHAŁAS Podstawowe definicje
HAŁAS Podstawowe definicje Hałas jest to dźwięk o poziomie, który w pewnych sytuacjach i u pewnych ludzi może powodować dyskomfort psycho-fizyczny. Parametrem służącym do oceny jakości akustycznej środowiska
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA W REALIZACJI NAWIERZCHNI BETONOWYCH TOMASZ RUDNICKI
DOŚWIADCZENIA W REALIZACJI NAWIERZCHNI BETONOWYCH TOMASZ RUDNICKI PLAN PREZENTACJI 1. Historia budowy nawierzchni betonowych 2. Przykład zastosowania nawierzchni betonowych w GDDKiA 3. Kryteria wyboru
Bardziej szczegółoworównoważny poziom dźwięku A ekspozycyjny poziom dźwięku A (pojedynczych zdarzeń akustycznych)
1. Wstęp Badana wielkość: równoważny poziom dźwięku A ekspozycyjny poziom dźwięku A (pojedynczych zdarzeń akustycznych) Określane wskaźniki: L Aeq D - równoważny poziom dźwięku A dla 16 godzin pory dziennej
Bardziej szczegółowoTemat: Ochrona przed hałasem drogowym
PROGRAM RID ROZWÓJ INNOWACJI DROGOWYCH GDDKiA i NCBiR 2015-2018 Temat: Ochrona przed hałasem drogowym Wykonuje konsorcjum zespołów z Politechnik: Krakowskiej, Warszawskiej (dr hab.k.kowalski), Wrocławskiej
Bardziej szczegółowoSpecjalistyczne Budownictwo Komunikacyjne OAT Sp. z o.o.
Doświadczenia krajowe w poprawie równości na nowo-budowanych odcinkach oraz zagraniczne w zakresie optymalizacji tekstury nawierzchni autostrad betonowych Przygotował: mgr inż. Piotr Heinrich Plan prezentacji:
Bardziej szczegółowoMapa akustyczna Torunia
Mapa akustyczna Torunia Informacje podstawowe Mapa akustyczna Słownik terminów Kontakt Przejdź do mapy» Słownik terminów specjalistycznych Hałas Hałasem nazywamy wszystkie niepożądane, nieprzyjemne, dokuczliwe
Bardziej szczegółowoEQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko Kraków, Zamkowa 6/19 tel ; ; mail: NIP:
Strona 1 z 27 EQM SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko 30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; mail: biuro@eqm.com.pl NIP: 677-131-95-53 AKREDYTOWANE BADANIA Środowisko ogólne hałas
Bardziej szczegółowo