POPRAWKI PL Zjednoczona w różnorodności PL. Parlament Europejski 2016/2059(INI)

Transkrypt

1 Parlament Europejski Komisja Transportu i Turystyki 2016/2059(INI) POPRAWKI 1-93 Cláudia Monteiro de Aguiar (PE v01-00) Strategia UE dotycząca skroplonego gazu ziemnego i magazynowania gazu (COM(2016) /2059(INI)) AM\ doc PE v01-00 Zjednoczona w różnorodności

2 AM_Com_NonLegOpinion PE v /2 AM\ doc

3 1 Keith Taylor Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii; 1. zachęca Komisję, by powiązała swoją strategię służącą rozwijaniu wykorzystywania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii, ze swoją polityką w zakresie dekarbonizacji transportu odnoszącą się do porozumienia COP21; ponadto podkreśla, że strategia dotycząca LNG powinna zostać dostosowana do szerszych europejskich priorytetów klimatycznoenergetycznych, kładąc nacisk na ograniczenie zapotrzebowania, wydajność energetyczną oraz szerszą strategię wyjścia w odniesieniu do paliw kopalnych do 2050 r.; 2 Marie-Christine Arnautu Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł AM\ doc 3/3 PE v01-00

4 energii; energii; domaga się, aby w strategii UE dotyczącej LNG wykluczyć zaopatrzenie w gaz łupkowy, tak aby bilans ekologiczny, korzystny w odniesieniu do powietrza, zwłaszcza w przypadku transportu, nie okazał się ogólnie niekorzystny, szczególnie z powodu zanieczyszczenia gleby i podglebia; Or. fr 3 Merja Kyllönen Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii; 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania przez okres przejściowy LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii; zaznacza, że przy omawianiu skroplonego gazu ziemnego (LNG) konieczne jest również, aby upewnić się, że istnieje infrastruktura dla skroplonego biogazu (LBG) w celu promowania jego przyjęcia oraz zapewnienia interoperacyjności jego systemów; Or. fi 4 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 1 PE v /4 AM\ doc

5 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii; 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne, takie jak olej napędowy lub ciężki olej opałowy, oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii ani nie osłabia wysiłków na rzecz dekarbonizacji naszej gospodarki, przy czym produkcja LNG musi mieć charakter zrównoważony; 5 Maria Grapini, Francisco Assis, Claudia Țapardel Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii; 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii, przy jednoczesnym poszanowaniu zasady uczciwej konkurencji i praw konsumenta; 6 Notis Marias Ustęp 1 AM\ doc 5/5 PE v01-00

6 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne oraz nie wypiera odnawialnych źródeł energii; 1. z zadowoleniem przyjmuje strategię Komisji mającą na celu wspieranie wykorzystania LNG jako paliwa alternatywnego w transporcie tam, gdzie zastępuje on powodujące większe zanieczyszczenia paliwa konwencjonalne; Or. el 7 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 1 a (nowy) 1a. podkreśla, że unijna strategia w zakresie skroplonego gazu ziemnego musi być spójna z ramami strategii w zakresie stabilnej unii energetycznej i musi wspierać zwiększone bezpieczeństwo dostaw energii, dekarbonizację, długoterminową stabilność gospodarki oraz zagwarantowanie rozsądnych i konkurencyjnych cen energii; 8 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 1 b (nowy) 1b. przypomina, że Parlament wielokrotnie wzywał do wprowadzenia wiążących celów klimatyczno- PE v /6 AM\ doc

7 energetycznych na rok 2030, zakładających ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w państwach członkowskich o co najmniej 40%, udział energii ze źródeł odnawialnych na poziomie przynajmniej 30% oraz 40% w zakresie efektywności energetycznej, przy czym cele te należy osiągnąć za pomocą indywidualnych celów krajowych; 9 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 1 a (nowy) 1a. Zwraca uwagę, iż perspektywa gwałtownego ok. 50 % wzrostu globalnej podaży LNG w ciągu kilku najbliższych lat, a co za tym idzie niższych cen, stwarza istotną szansę dla UE, zwłaszcza w kontekście bezpieczeństwa i odporności systemu gazowego; Or. pl 10 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 1 b (nowy) 1b. Podkreśla, że konieczne jest zapewnienia wdrożenia niezbędnej infrastruktury w celu dokończenia tworzenia rynku wewnętrznego i umożliwienia wszystkim państwom członkowskim korzystania z dostępu do międzynarodowych rynków LNG, AM\ doc 7/7 PE v01-00

8 bezpośrednio albo za pośrednictwem innych państw członkowskich; Or. pl 11 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 1 c (nowy) 1c. Wzywa UE do zakończenia tworzenia wewnętrznego rynku gazu, tak aby wysyłać odpowiednie sygnały cenowe zarówno w celu przyciągnięcia LNG do miejsc, w których jest to potrzebne, jak i w celu umożliwienia dokonania koniecznych inwestycji w infrastrukturę; Or. pl 12 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 1 d (nowy) 1d. Wzywa UE do zintensyfikowania wysiłków na rzecz współpracy z partnerami międzynarodowymi w celu promowania wolnych, płynnych i przejrzystych światowych rynków LNG; Or. pl 13 Keith Taylor PE v /8 AM\ doc

9 Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG i CNG mogą także stanowić praktyczne rozwiązania przejściowe dla innych środków transportu w celu ograniczenia ich wpływu na klimat i środowisko; podkreśla, że korzyści te powinny przewyższać koszty związane z niezbędną infrastrukturą; 14 Izaskun Bilbao Barandica Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze morskiej, śródlądowej i w usługach transportu publicznego może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że AM\ doc 9/9 PE v01-00

10 transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; Or. es 15 Maria Grapini, Karoline Graswander-Hainz, Francisco Assis, Claudia Țapardel Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem oraz może doprowadzić do poprawy warunków życia; 16 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że 2. zwraca uwagę na to, że PE v /10 AM\ doc

11 wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie unijnych wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które mogłoby pomóc zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem tam, gdzie odnawialne źródła energii nie znajdują zastosowania; 17 Dieter-Lebrecht Koch Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych, żegludze i do celów przemysłowych może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; Or. de AM\ doc 11/11 PE v01-00

12 18 Bogusław Liberadzki Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem oraz ograniczyć koszty działalności; 19 Massimiliano Salini Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w PE v /12 AM\ doc

13 paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi rozwiązanie do natychmiastowego zastosowania dla sektora transportu publicznego i prywatnego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; Or. it 20 Bogusław Liberadzki Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji i poza nimi; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 21 Bogusław Liberadzki Ustęp 2 AM\ doc 13/13 PE v01-00

14 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i osobowych oraz w żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 22 Notis Marias Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, musi również stać się praktycznym rozwiązaniem dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; PE v /14 AM\ doc

15 Or. el 23 Merja Kyllönen Ustęp 2 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu zawartości siarki i azotu w paliwach żeglugowych stosowanych w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; 2. zwraca uwagę na to, że wykorzystanie LNG w pojazdach ciężarowych i żegludze może przyczynić się do ograniczenia emisji różnych zanieczyszczeń (SOx, NOx i cząstek stałych), a w przypadku żeglugi może umożliwić tej branży spełnienie wymogów prawa o ochronie środowiska dzięki zmniejszeniu emisji siarki i azotu w sektorze żeglugi w obszarach kontroli emisji; zauważa, że LNG, a zwłaszcza CNG, stanowi również praktyczne rozwiązanie dla sektora transportu publicznego, które pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i zagrożenie hałasem; Or. fi 24 Izaskun Bilbao Barandica Ustęp 2 a (nowy) 2a. przypomina, że w aglomeracjach miejskich i podmiejskich oraz na obszarach gęsto zaludnionych instalowanie dostępnych publicznie punktów tankowania może skonsolidować bardziej zrównoważony transport; Or. es AM\ doc 15/15 PE v01-00

16 25 Notis Marias Ustęp 3 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego; podkreśla, że kompetentne organy powinny podjąć znaczące wysiłki w celu zminimalizowania wycieków metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczorozwojowych; Or. el 26 Dieter-Lebrecht Koch Ustęp 3 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego oraz z przemysłu, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych PE v /16 AM\ doc

17 stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczorozwojowych; Or. de 27 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 3 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że podjęte zostaną wszelkie wysiłki, aby zminimalizować wyciek metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; 28 Massimiliano Salini Ustęp 3 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG i CNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, AM\ doc 17/17 PE v01-00

18 dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w procesie produkcji poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; Or. it 29 Keith Taylor Ustęp 3 3. podkreśla, że wykorzystanie LNG może prowadzić do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu morskiego i drogowego, pod warunkiem że uda się zminimalizować wyciekanie metanu na etapie produkcji, dystrybucji i spalania; dlatego wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczo-rozwojowych; 3. podkreśla potencjalne zagrożenie dla klimatu, jakie niesie ze sobą zwiększone wykorzystanie LNG w transporcie morskim i drogowym, z uwagi na wycieki metanu w trakcie jego cyklu życia, w tym na etapie produkcji, dystrybucji i spalania w związku z tym wzywa do podjęcia odpowiednich środków, aby zminimalizować wyciekanie metanu w całym procesie LNG poprzez zastosowanie najlepszych dostępnych technologii i stosowne finansowanie prowadzonych w tym celu prac badawczorozwojowych; 30 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 3 a (nowy) 3a. podkreśla potrzebę prowadzenia dalszych prac mających na celu PE v /18 AM\ doc

19 stworzenie zharmonizowanych ram regulacyjnych i normalizacyjnych, które sprzyjać będą rozwojowi LNG w transporcie morskim; podkreśla jednocześnie, że takie prace powinny być prowadzone w ścisłej kooperacji z Międzynarodową Organizacją Morską (IMO); Or. pl 31 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 3 b (nowy) 3b. Zwraca uwagę, iż dotychczasowe doświadczenia pokazują, że LNG w transporcie lądowym ze względu na wymogi techniczne, w tym wielkość i ciężar instalacji tankowania, wydaje się opłacalne tylko w przypadku większych pojazdów, takich jak samochody ciężarowe i autobusy, natomiast w przypadku pojazdów osobowych rozwiązania oparte na technologiach LPG lub CNG wydają się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, w związku z czym uważa, iż wsparcie ze strony UE w tym zakresie powinno pozostać technologicznie neutralne; Or. pl 32 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 3 c (nowy) AM\ doc 19/19 PE v01-00

20 3c. Podkreśla, iż wykorzystanie LNG jako alternatywy dla rozwoju infrastruktury przesyłowej i dystrybucyjnej na obszarach, gdzie nie jest to efektywne ekonomiczne a małe instalacje LNG mogą stanowić optymalną infrastrukturę dla zwiększenia wykorzystania gazu ziemnego w miejscach, gdzie inwestycje w infrastrukturę gazowniczą są nieopłacalne, w tym również do zwiększenia wykorzystania gazu do produkcji ciepła i ograniczenia tym samym tzw. niskiej emisji; Or. pl 33 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Ustęp 3 a (nowy) 3a. wzywa Komisję Europejską, aby w ramach przeglądu dyrektywy w sprawie energii odnawialnych zaproponowała nowy cel w odniesieniu do udziału energii odnawialnych w całkowitym zużyciu paliwa przez sektor transportu do roku 2030 z myślą o realizacji celów w zakresie redukcji emisji CO 2 w tym sektorze; W związku z tym podkreśla duży potencjał, jaki biogaz pochodzący z odpadów organicznych oraz biogaz syntetyczny uzyskiwany przy produkcji energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, np. energii słonecznej czy wiatrowej, ma dla realizacji celów klimatycznych UE i przyspieszenia dekarbonizacji transportu; Or. fr PE v /20 AM\ doc

21 34 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Ustęp 3 b (nowy) 3b. apeluje do Komisji Europejskiej o określenie w dyrektywie w sprawie jakości paliw nowego celu dotyczącego ograniczenia intensywności emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia paliw używanych w transporcie, aby promować LNG i biogaz, których intensywność emisji w cyklu życia jest mniejsza w porównaniu z paliwami konwencjonalnymi; Or. fr 35 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Ustęp 3 c (nowy) 3c. zwraca się do Komisji Europejskiej o dokonanie przeglądu dyrektywy 2009/33/WE w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego w celu zwiększenia zachęt dla instytucji zamawiających, jednostek zamawiających oraz niektórych podmiotów do uwzględniania podczas zakupu pojazdów transportu drogowego skutków energetycznych i środowiskowych, tak aby przy odnawianiu parku samochodowego promować pojazdy użytkujące paliwa zastępcze, takie jak LNG i biogaz; Or. fr AM\ doc 21/21 PE v01-00

22 36 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Ustęp 3 d (nowy) 3d. apeluje do Komisji o ocenę po zasięgnięciu opinii zainteresowanych stron możliwości wprowadzenia jak ma to miejsce w przypadku rozporządzenia 443/2009 określającego normy emisji CO 2 dla nowych samochodów osobowych ekwiwalentu CO 2 w odniesieniu do emisji węglowodorów do celów informowania konsumentów; Or. fr 37 Keith Taylor Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki 4. przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny instalacji punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; podkreśla, że każdy proces oceny powinien obejmować szczegółową analizę kosztów i korzyści; PE v /22 AM\ doc

23 krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 38 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; podkreśla, iż UE powinna skupić się aktualnie na finalizacji transpozycji Dyrektywy 2014/94/UE w celu stworzenia wspólnych specyfikacji technicznych i ściśle monitorować wyniki tych działań; Or. pl AM\ doc 23/23 PE v01-00

24 39 Merja Kyllönen Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; wzywa operatorów krajowych i regionalnych do ścisłej współpracy w sektorze transportu i energetyki w celu zwiększenia wielofunkcyjności i gotowości eksploatacyjnej infrastruktury LNG. Or. fi 40 Notis Marias Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju PE v /24 AM\ doc

25 infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; podkreśla, że rozwój infrastruktury związanej z LNG musi odpowiadać rzeczywistym potrzebom obywateli, a nie układom geopolitycznym; Or. el 41 Evžen Tošenovský Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; podkreśla, że gęsta sieć infrastruktury do tankowania stanowi warunek konieczny AM\ doc 25/25 PE v01-00

26 współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; znacznego wykorzystania LNG jako alternatywnego paliwa w sektorze transportu; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 42 Jozo Radoš, José Inácio Faria, Ivan Jakovčić Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; domaga się, by Komisja opracowała instrument finansowy służący wspieraniu budowy punktów tankowania LNG w ramach sieci bazowej TEN-T oraz poza nią; PE v /26 AM\ doc

27 43 Izaskun Bilbao Barandica Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 4. wzywa państwa członkowskie do stosowania, w wyznaczonym terminie, tj. przed dniem 18 listopada 2016 r. dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi i lokalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową oraz w portach lotniczych dla samolotów stacjonujących; Or. es 44 Massimiliano Salini Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju AM\ doc 27/27 PE v01-00

28 infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową, i że w związku z tym właściwe jest opracowanie podobnego środka w odniesieniu do CNG; Or. it 45 Bogusław Liberadzki Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym i pojazdom osobowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny PE v /28 AM\ doc

29 zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 46 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 4 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny stosownej potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 47 José Blanco López Ustęp 4 AM\ doc 29/29 PE v01-00

30 4. wzywa państwa członkowskie do wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG przynajmniej wzdłuż istniejącej sieci bazowej, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 4. wzywa państwa członkowskie oraz Komisję do pełnego wdrożenia, w wyznaczonym terminie, dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w szczególności w odniesieniu do utworzenia punktów tankowania LNG w korytarzach TEN-T, aby umożliwić silnikowym pojazdom ciężarowym napędzanym LNG przemieszczanie się na terenie Unii, a także w portach morskich i śródlądowych, aby umożliwić jednostkom żeglugi śródlądowej lub statkom morskim napędzanym LNG poruszanie się po całej sieci bazowej; przypomina, że państwa członkowskie, w ramach swojej polityki krajowej i we współpracy z władzami regionalnymi, powinny dokonać oceny potrzeby zainstalowania punktów tankowania LNG w portach poza siecią bazową; 48 Theresa Griffin, Flavio Zanonato, Isabella De Monte Ustęp 4 a (nowy) 4a. podkreśla, że w ramach inwestycji w infrastrukturę LNG lub infrastrukturę gazową należy unikać impasu technologicznego bądź sytuacji osieroconych aktywów w odniesieniu do paliw kopalnych; podkreśla potrzebę promowania najbardziej wydajnego wykorzystania istniejących terminali LNG także w perspektywie transgranicznej zanim zatwierdzone zostaną nowe terminale regazyfikacji; PE v /30 AM\ doc

31 49 José Blanco López Ustęp 4 a (nowy) 4a. podkreśla, że strategie polityczne w zakresie transportu, np. dyrektywa 2014/94 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, powinny kłaść większy nacisk na wykorzystanie gazu ziemnego, aby poprawić jakość powietrza, ponieważ jest on jedyną alternatywą dla oleju napędowego w transporcie ciężkim; w tym kontekście można także rozważyć ustanowienie obszaru kontroli emisji na Morzu Śródziemnym, aby zmniejszyć emisje pochodzące z transportu morskiego; 50 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 4 a (nowy) 4a. Podkreśla, że rozporządzenie TEN- E, wraz z instrumentem Łącząc Europę", stanowi właściwe ramy polityczne służące wsparciu również infrastruktury gazowej w UE zarówno w zakresie przesyłu, terminali LNG i magazynowania, znacznie ułatwiając identyfikowanie potrzebnych w UE projektów oraz zapewnieniu ich realizacji; Or. pl AM\ doc 31/31 PE v01-00

32 51 Marian-Jean Marinescu Ustęp 4 a (nowy) 4a. domaga się wsparcia na rzecz badań naukowych i rozwoju, aby promować udoskonalone technologie dla statków żeglugi śródlądowej w celu szybkiego zastosowania floty niskoemisyjnej; 52 Dieter-Lebrecht Koch Ustęp 4 a (nowy) 4a. wzywa Komisję i państwa członkowskie, aby tworzyły zachęty do nowych prac rozwojowych i do adaptacji silników statków i silników pojazdów, w tym pojazdów dostawczych, w celu wykorzystywania LNG; Or. de 53 José Blanco López Ustęp 4 b (nowy) 4b. uważa, że wspieranie wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa alternatywnego w transporcie stanowi PE v /32 AM\ doc

33 istotne globalne wyzwanie i wzywa do zaangażowania się na rzecz osiągnięcia redukcji emisji za pośrednictwem Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego oraz Międzynarodowej Organizacji Morskiej; 54 Marian-Jean Marinescu Ustęp 4 b (nowy) 4b. podkreśla potrzebę zapewnienia odpowiedniego finansowania badań naukowych i rozwoju w celu opracowywania systemów bezzałogowych umożliwiających instalację punktów tankowania LNG na śródlądowych drogach wodnych; 55 Francesc Gambús Ustęp 5 5. zauważa, że obecne terminale LNG nie są optymalnie rozmieszczone w całej UE; podkreśla, że porty morskie, jako centra LNG, odgrywają ważną rolę w optymalizacji rozmieszczenia terminali LNG na terenie Unii; wzywa do wypracowania długoterminowych i stabilnych ram finansowych i ciągłych możliwości finansowania za pośrednictwem Europejskiego Funduszu na 5. zauważa, że obecne terminale LNG nie są optymalnie rozmieszczone w całej UE; podkreśla, że należy się zdecydowanie opowiedzieć za rozwojem infrastruktury, która umożliwi lepsze połączenie państw członkowskich o większej zdolności w zakresie LNG z resztą UE, aby przyczynić się do zagwarantowania dostaw; podkreśla, że porty morskie, jako centra LNG, odgrywają ważną rolę w AM\ doc 33/33 PE v01-00