Brak dalszej degradacji warstwy sczepnej przez ruch pojazdów budowy

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Brak dalszej degradacji warstwy sczepnej przez ruch pojazdów budowy"

Kacper Duda
8 lat temu
Przeglądów:

1 Brak dalszej degradacji warstwy sczepnej przez ruch pojazdów budowy 36

2 Zabezpieczenie nieuszkodzonej podbudowy z kruszywa 37

3 Swobodne prowadzenie prac 38

4 Swobodne prowadzenie prac 39

5 Swobodne prowadzenie prac 40

6 Można nanosić markery 41

7 Doświadczenia krajowe NOWE! 42

8 43

9 Nawet przy niskich temperaturach otoczenia bez zabezpieczenia warstwa sczepna ulega degradacji! Nawierzchnia po przejeździe aut z mma, temp. otoczenia ok. 16 o C 44

10 Odcinek próbny Pavimental Zabezpieczenie wytrzymało ponad 3 tygodnie!!! Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 45

11 Wymiana nawierzchni na A4 Kraków - Katowice Remontowane odcinki to m 2 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 46

12 Układ warstw rys. poglądowy Warstwa ścieralna Asphacal TC 250 ml/m 2 rozcieńczenie 1:9 preparat : woda Warstwa sczepna Warstwa wiążąca (frezowana) Inne warstwy Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 47

preparat : woda Warstwa sczepna Warstwa wiążąca (frezowana) Inne

13 Warstwa wiążąca (frezowana) AC WMS 16 W/P PMB 25/55-60 Warstwa ścieralna SMA 11 PMB 45/80-65 Emulsja - C60 BP3 ZM Odcinek Próbka Ilość skropienia [kg/m 3 ] Wymagana ilość skropienia wg. ST D [kg/m 3 ] km w. Mysłowice łącznica Kraków Mysłowice północne (odcinek próbny) km jezdnia lewa: pas szybki, pas wolny km jezdnia lewa: pas wolny, pas awaryjny/wyłączenia km pas wolny, pas awaryjny km ,16 km ,14 km ,18 km ,17 km ,29 km ,30 km ,25 km ,27 0,1-0,3 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 48

394+550 396+350 jezdnia lewa: pas wolny, pas awaryjny/wyłączenia km. 372+350 374+050 pas wolny, pas awaryjny km. 0+060 0,16 km. 0+090 0,14 km. 395+000 0,18 km. 396+000 0,17 km.

14 Aplikacja Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 49

15 Zabezpieczona nawierzchnia Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 50

16 Nawierzchnia pod ruchem Przedstawione wyniki badań ań są prezentowane za zgodą Pavimental al Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej j wyłączną własność. 51

17 Układanie mma Przedstawione wyniki badań ań są prezentowane ento ne za zgodą Pavimental al Polska Sp. z o.o. o oraz stanowią jej j wyłączną własność. 52

18 Układanie mma Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 53

19 Lp Data pobrania próbki Miejsce pobrania próbki Ścinane warstwy Wytrzymałość na ścinanie [MPa] km km pas awaryjny 1,7 3 km pas wolny 1, km pas włączenia 2,1 5 km pas wolny 1,8 6 naw. frezowana / SMA 7 km pas wolny 1, km pas wolny 1,7 1,9 km pas szybki 1,9 9 km pas szybki 1,6 10 km pas szybki 2,0 11 km pas szybki 1, km pas szybki 1,1 13 km pas szybki 1,8 Średnica odwierconych próbek Wymagana wytrzymałość na ścinanie >1 MPa Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą Pavimental Polska Sp. z o.o. oraz stanowią jej wyłączną własność. 54

frezowana / SMA 7 km 395+799 pas wolny 1,7 17-10-2014 8 km 394+698 pas wolny 1,7 1,9 km 395+979 pas szybki 1,9 9 km 394+578 pas szybki 1,6 10 km 372+500 pas szybki 2,0 11 km

20 Wymiana nawierzchni na A4 Ruda Śląska Remontowane odcinki to ponad m 2 Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 55

zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp.

21 Układ warstw rys. poglądowy Warstwa ścieralna Asphacal TC 250 ml/m 2 rozcieńczenie 1:9 preparat : woda Warstwa sczepna Warstwa wiążąca (frezowana) Inne warstwy Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 56

22 Warstwa wiążąca (frezowana) Warstwa ścieralna Emulsja Kruszywa AC 16 W PMB 25/55-60 KR3-KR6 Dolomit SMA 11 S PMB 45/80-55 KR5-KR6 Gabro Melafir Asfalt PMB 25/55-60 PMB 45/80-55 C60BP3 ZM K1-60 MP SBR zawartość lepiszcza 60%, modyfikowana, asfalt D 70/100, klasa 3 indeksu rozpadu Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 57

23 Aplikacja Przedstawione wyniki badań ań są prezentowane za zgodą GDDKiA DKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner it+woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 58

24 Zabezpieczona nawierzchnia Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 59

25 Lp Data pobrania próbki Miejsce pobrania próbki Ścinane warstwy Wytrzymałość na ścinanie [MPa] km P/P wiążąca / SMA 2, km P/P naw. frezowana / SMA 1, km P/L naw. frezowana / SMA 1, km L/P wiążąca / SMA 1, km L/P wiążąca / SMA 1, km L/P wiążąca / SMA 1, km L/L naw. frezowana / SMA 2, km L/L naw. frezowana / SMA 1, km L/P wiążąca / SMA 1,5 Do złączenia zastosowana emulsja modyfikowana Średnica odwierconych próbek Wymagana wytrzymałość na ścinanie >1 MPa Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 60

26 Lp Data pobrania próbki Miejsce pobrania próbki Ścinane warstwy Wytrzymałość na ścinanie [MPa] km P Łącznica wjazd Wirek km L Łącznica wjazd Wirek wiążąca / SMA 1,8 naw. frezowana / SMA 1,5 Do złączenia zastosowana emulsja zwykła Średnica odwierconych próbek Wymagana wytrzymałość na ścinanie >1 MPa Przedstawione wyniki badań są prezentowane za zgodą GDDKiA o/katowice oraz Heilit+Woerner Sp. z o.o. Badania wykonane przez TPA Sp. z o.o. stanowią własność Heilit+Woerner Sp. z o.o. 61

27 Wymiana nawierzchni na A1 Czerniewice Kowal (Kobylarnia S.A.) Odcinek: - km jezdnia prawa - km jezdnia prawa 62

28 Dokumenty wytyczne 63

29 Dokumenty W momencie stwierdzenia przyklejania się asfaltu ze skropienia emulsją asfaltową do kół samochodów należy: - zmienić emulsję asfaltową - zastosować technikę antyadhezyjną. Warstwę sczepną skropić mleczkiem wapiennym, które zapobiega przyklejaniu się asfaltu do kół

30 Dokumenty Dokument wskazuje jako zabezpieczenia warstwy sczepnej dwie technologie: - podsypkę z kruszywa - skropienie roztworem mleka wapiennego Dokument dokładnie precyzuje stężenia jakie należy stosować do każdej z warstw oraz jaką ilość dozować na m 2.

31 Trochę kina 66

32 Podsumowując

33 Zaprezentowane badania i testy drogowe wykazały, że Asphacal TC: Całkowicie zabezpiecza emulsję asfaltową przed uszkodzeniami mechanicznymi powodowanymi przez np. koła pojazdów Jest preparatem w pełni bezpiecznym dla właściwości emulsji asfaltowej Nie wywiera żadnego negatywnego wpływu na sczepność łączonych warstw Znacząco poprawia sczepność łączonych warstw 68

34 Dane kontaktowe: Dominik Małasiewicz Dziękuję za uwagę! 69

Podobne dokumenty

Asphacal Technologia zabezpieczenia warstwy sczepnej przed uszkodzeniami nowe doświadczenia.

Asphacal Technologia zabezpieczenia warstwy sczepnej przed uszkodzeniami nowe doświadczenia. Améliorer la durabilité des structures bitumineuses Votre LOGO ICI Dominik Małasiewicz Votre email ici II Ogólnopolskie