BADANIE CZASU REAKCJI KIEROWCÓW Z WYKORZYSTANIEM URZ DZENIA MCR 2001E

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 96 Transport 2013 Marek Guzek, Krzysztof Kobyla ski Wydzia Transportu, Politechnika Warszawska BADANIE CZASU REAKCJI KIEROWCÓW Z WYKORZYSTANIEM URZ DZENIA MCR 2001E R kopis dostarczono, kwiecie 2013 Streszczenie: W pracy przedstawiono wyniki dotycz ce oceny czasu reakcji kierowców uzyskanych na podstawie pomiarów na stanowisku MCR, typowym dla standardowych testów prowadzonych w pracowniach bada psychologicznych. S one jednym z efektów prac wykonywanych w ramach projektu badawczego N /1251. Przedstawiono analiz zarówno czasu tzw. reakcji prostej jak i z o onej na podstawie pomiarów wykonanych dla przesz o stu kierowców. Podstawowym kryterium analizy jest wiek kierowcy. S owa kluczowe: badania kierowców, czas reakcji kierowców, w asno ci psychofizyczne 1. WPROWADZENIE Czas reakcji charakteryzuj kierowc pod wzgl dem mo liwo ci jak najwcze niejszego podj cia dzia a obronnych podczas sytuacji przedwypadkowej. Jego warto mo e mie, wi c decyduj ce znaczenia przy przebiegu okre lonej sytuacji wypadkowej, a wi c bezpo rednio przek ada si na bezpiecze stwo ruchu. Okre lenie owego parametru jest o tyle istotne, i jest jednym z decyduj cych kryteriów czy dana osoba mo e by kierowc zawodowym. Parametr ten odgrywa tak e wa n rol dla rzeczoznawcy samochodowego podczas rekonstrukcji zdarze drogowych. W ród wielu czynników wp ywaj cych na jego warto jest wiek kierowcy. W pracy skupiono si w a nie nad tak zale no ci. W praktyce bada dotycz cych oceny czasu reakcji stosowane s ró ne metody. Ogólnie mo na je podzieli na 4 grupy: a. badania drogowe na torach badawczych lub odcinkach dróg, b. badania (typu obserwacja) w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego, c. badania w symulatorach jazdy, d. badania z wykorzystaniem specjalnych stanowisk do psychotechnicznej oceny kierowców. Dwie pierwsze wydaj si najlepszymi bior c pod uwag przybli enie do naturalnych warunków dzia ania kierowców. Wi si jednak z du ymi problemami zwi zanymi

2 192 Marek Guzek, Krzysztof Kobyla ski z organizacj tego rodzaju bada, powtarzalno ci warunków pomiarów, interpretacj wyników (w szczególno ci przy pos ugiwaniu si metod obserwacji) oraz kosztami takich przedsi wzi. W tym kontek cie wygodniejsze mog by badania z wykorzystaniem symulatorów jazdy samochodem. Towarzysz im jednak inne utrudnienia, wynikaj ce z ogranicze tego rodzaju rodowisk ( sztuczno rodowiska), [2, 4]. Ze wzgl du na dost pno takich urz dze jak symulatory, trudno te mówi o mo liwo ci stosowania ich na szerok skal, w szczególno ci przy np. standardowej ocenie kwalifikacyjnej dotycz cej osób staraj cych si o zawodowe prawo jazdy. Pracownie psychologiczne wydaj ce tego rodzaju kwalifikacje od wielu lat maj wypracowan metodyk oceny zdolno ci psychofizycznych kierowców lub kandydatów na kierowców. W jej sk ad wchodzi zestaw testów badawczych oceniaj cych badan osob ze wzgl du na szereg kryteriów, z wykorzystaniem specjalizowanych urz dze i stanowisk pomiarowo - badawczych. Jednym z nich jest test wykorzystuj cy tak zwany refleksometr, czyli miernik czasu reakcji. Do podstawowych zalet takiej oceny czasu reakcji zaliczy nale y przede wszystkim prostot zarówno narz dzia pomiarowego jak i procedury wykonywania pomiarów (w efekcie czasu trwania testu pomiarowego) [3]. Wa na jest wypracowana metodyka oceny uzyskanych wyników. Nie bez znaczenia jest równie fakt wieloletniej praktyki w stosowaniu takich urz dze. 2. OPIS METODY I NARZ DZIA BADA Na rysunku 1 przedstawione jest urz dzenie, na którym dokonano badania. Uk ad ten sk ada si z pulpitu z czterema przyciskami stykowymi (3 i 4), semafora sygnalizacyjnego (2) oraz miernika mikroprocesorowego (1) oraz tzw. uk adu przy czeniowego (5). Zadaniem uk adu pomiarowego jest pomiar czasu reakcji cz owieka na bod ce w postaci sygna ów d wi kowych i wietlnych. Mikroprocesorowy miernik czasu za po rednictwem uk adu przy czeniowego wymusza wygenerowanie w semaforze odpowiedniego bod ca w postaci za wiecenia si jednej z trzech diod lub sygna u d wi kowego. Semafor sk ada si z trzech diod w kolorach czerwonym zielonym i ó tym oraz buczka. Czas ekspozycji ka dego bod ca wynosi 0,5 s. Zadaniem badanej osoby jest wci ni cie odpowiedniego manipulatora (w czenia odpowiedniego prze cznika) na pulpicie. Uk ad mikroprocesorowy mierzy czas od chwili wyzwolenia bod ca do chwili zwarcia prze cznika. Urz dzenie mo e pracowa w trybie pomiaru tak zwanych reakcji prostej i reakcji z o onej. W trybie reakcji prostej mierzony jest czas od pojawienia si dowolnego bod ca do dowolnej reakcji osoby badanej: wci ni cie jednego z dwóch prze czników r cznych lub jednego z dwóch prze czników no nych. Prezentowane dalej wyniki dotycz reakcji prostej w trybie r cznym. W trybie reakcji z o onej ka demu bod cowi przypisany jest odpowiedni prze cznik (np. wiat o czerwone prze cznik lewej r ki, wiat o ó te prze cznik prawej r ki, wiat o zielone prze cznik prawej nogi, sygna d wi kowy prze cznik lewej nogi).

3 Badanie czasu reakcji kierowców z wykorzystaniem urz dzenia MCR 2001E 193 Rys. 1. Urz dzenie do pomiaru czasu reakcji MCR E, 1 jednostka centralna MCR 2001 E mikroprocesorowy miernik czasu reakcji, 2 semafor (sygnalizator - wyzwalacz bod ców wietlnych i d wi kowego), 3 manipulatory r czne, 4 manipulatory no ne, 5 uk ad przy czeniowy Przyporz dkowanie bod ców i prze czników jest programowalne. Podano standardowy schemat, który by wykorzystywany w badaniach). W tym trybie u ycie przez osob badan innego prze cznika ni przypisany danemu bod cowi traktowane jest jako tzw. reakcja b dna. Liczba bod ców, którym zosta poddany ka dy z kierowców wynosi 50, zarówno w przypadku pomiaru czasu reakcji prostej jak i z o onej. 3. ANALIZA WYNIKÓW 3.1. PODZIA NA KLASY WIEKOWE W badaniu wzi o udzia 104 kierowców w wieku od 20 do 64 lat. Wszystkie badane osoby by y p ci m skiej. Zdecydowano si dokona podzia u wszystkich kierowców na cztery kategorie wiekowe (przedzia y klasowe, [1]). Przy czym zdecydowanie najwi cej kierowców znalaz o si w pierwszej grupie wiekowej. Liczb kierowców w poszczególnych klasach oraz jej graficzne odwzorowanie zamieszczono w tabeli 1 oraz na rysunku nr 2. Struktura wiekowa kierowców Przedzia y wiekowe Klasa Wiek Liczno Tablica 1

4 194 Marek Guzek, Krzysztof Kobyla ski Liczno klasa 1 klasa 2 klasa 3 klasa Wiek kierowców Rys. 2. Wiek kierowców w podziale na poszczególne klasy 3.2. WYNIKI BADA REAKCJI PROSTEJ Na rysunku 3 przedstawiono histogram warto ci czasu reakcji prostej uzyskane na podstawie wszystkich zarejestrowanych jego warto ci (przy jego tworzeniu zastosowano taki podzia na klasy przedzia y czasu reakcji, aby móg on by tak e zastosowany w przypadku oceny reakcji z o onej).w tabeli nr.2 podano za podstawowe parametry opisuj ce otrzymane wyniki. Mo na zauwa y 54 % uzyskanych czasów reakcji zawiera si przedziale 0,214-0,288 s. Mediana czasu reakcji prostej wynosi 0,245 s, jednak zdarza y si tak e reakcje ponad trzykrotnie d u sze. Wida wyra nie asymetrie dodatni wyników, które zawieraj si w zdecydowanej wi kszo ci w dwóch pierwszych klasach. Asymetryczny rozk ad czasu reakcji oraz spore zró nicowanie wyników (zw aszcza w przypadku reakcji z o onej patrz punkt 3.3) sk ania do tego aby w analizie danych pos ugiwa si raczej miarami pozycyjnymi takimi jak: kwantyle czy dominanta a nie miarami rednimi takimi jak: rednia arytmetyczna, czy odchylenie standardowe. Dlatego przy analizie czasu reakcji w funkcji wieku analizie poddane s kwantyle rz du: 0,1; 0,5 (mediana) oraz 0,9. Statystyki opisowe czas reakcji prostej Statystyki opisowe Tablica 2 Liczno Mediana rednia Wart.min Wart.max Odch.std Kwantyl 0,1 Kwantyl 0, ,245 0,260 0,142 0,745 0,069 0,195 0,344

5 Badanie czasu reakcji kierowców z wykorzystaniem urz dzenia MCR 2001E Histogram czasów rekacji prostej 50 Cz sto, [%] ,14-0,214 0,214-0,288 0,288-0,362 0,362-0,436 0,436-0,511-0,585-0,659-0,733-0,807-0,882-0,956-1,104-1,178-1,253-1,327-1,401-1,475-0,511 0,585 0,659 0,733 0,807 0,882 0,956 1,03 1,178 1,253 1,327 1,401 1,475 1,55 Czas reakcji, [s] Rys. 3. Histogram czasu reakcji dla reakcji prostej Histogramy uzyskane dla poszczególnych grup wiekowych (klas 1 do 4, opis jak w tab. 1) przedstawiono na jednym wykresie rysunek 4. Podobnie jak w przypadku rozk adu czasu reakcji prostej dla wszystkich kierowców (rys. 3) rozk ady w poszczególnych klasach grupach wiekowych maj kszta t asymetryczny. 60% 50% 40% 0,14-0,214 0,436-0,511 0,733-0,807 1,03-1,104 1,327-1,401 30% 20% 10% 0% Rys. 4. Histogramy czasu reakcji prostej dla poszczególnych klas wiekowych 1-4 Analizuj c rozk ad czasu reakcji w poszczególnych grupach wiekowych, mo na stwierdzi, i w ka dej z nich dominuje przedzia czasu 0,214 0,288 s. Dla najm odszej grupy kierowców (klasa 1) udzia procentowy czasów zawieraj cych si w tym przedziale

6 196 Marek Guzek, Krzysztof Kobyla ski wynosi prawie 57% (rys. 4b). Przechodz c do kolejnych klas (starszych grup wiekowych 2-4) udzia ten stopniowo maleje osi gaj c warto ok. 43 % dla ostatniej czwartej grupy. Na rysunku 5 przedstawiono kwantyle rz du 0,1 i 0,9, a tak e median czasu reakcji prostej dla poszczególnych grup wiekowych kierowców. Dla trzech pierwszych grup wiekowych warto czasu reakcji jest niemal identyczna i kszta tuje na poziomie ok. 0,24 s. Dla najstarszej grupy kierowców mediana czasu reakcji ma warto wi ksza ni dla trzech pierwszych o ok. 11% i wynosi 0,272 s. W raz z wiekiem ro nie ró nica pomi dzy median, a górnym kwantylem. Mediana, kwantyl, [s] Mediana Kw antyl 0,1 Kw antyl 0, Przedzia wiekowy (klasa) Rys. 5. Mediana oraz kwantyle w reakcji prostej dla klas wiekowych 3.3. WYNIKI BADA REAKCJI Z O ONEJ Na rysunku 6 oraz w tabeli 3 przedstawiono histogram oraz podstawowe statystyki opisowe dotycz ce reakcji z o onej. Mniejsza liczba wyników widoczna w tabeli 3 spowodowana jest wyst powaniem reakcji b dnych, które nie s brane pod uwag w analizie czasu reakcji. Uzyskany rozk ad czasu reakcji z o onej w porównaniu z rozk adem czasu reakcji prostej ma kszta t bardziej symetryczny, lecz wci wyst puje tu wyra na asymetria dodatnia. Wyniki s tu bardziej rozproszone i dla najliczniejszego przedzia u (0,436-0,511 s) ich liczno wynosi nieco ponad 20 %. Jest to warto blisko trzykrotnie mniejsza w stosunku do liczno ci dominuj cego przedzia u czasu reakcji prostej. Wyst puj niezerowe przedzia y z czasem powy ej 1 sekundy, lecz ich liczno wynosi mniej ni 0,1%.

7 Badanie czasu reakcji kierowców z wykorzystaniem urz dzenia MCR 2001E 197 Tablica 3 Statystyki opisowe czas reakcji z o onej Statystyki opisowe Liczno Mediana rednia Wart.min Wart.max Odch.std Kwantyl 0,1 Kwantyl 0, ,514 0,54 0,214 1,541 0,174 0,343 0, Histogram czasów reakcji z o onej 50 Cz sto, [%] ,14-0,214-0,288-0,362-0,436-0,511-0,585-0,659-0,733-0,807-0,882-0,956-1,03-1,104-1,178-1,253-1,327-1,401-1,475-0,214 0,288 0,362 0,436 0,511 0,585 0,659 0,733 0,807 0,882 0,956 1,03 1,104 1,178 1,253 1,327 1,401 1,475 1,55 Czas reakcji, [s] Rys. 6. Histogram czasu reakcji dla reakcji z o onej Analizuj c rozk ad czasu reakcji z o onej w poszczególnych klasach wiekowych mo na stwierdzi, i dla trzech pierwszych przedzia ów rozk ady s do siebie do zbli one. Dla ka dego z tych trzech przypadków w przedziale 0,436-0,511 sekundy zawiera si najwi ksza liczba wyników ok. 22%. Dla ostatniej klasy najstarszej grupy wiekowej, nast puj przesuni cie histogramów w kierunku d u szych czasów. Histogramy dla poszczególnych klas przedstawiono na jednym wykresie rysunek 7. Analogicznie jak w przypadku reakcji prostej warto mediany dla trzech pierwszych grup kierowców jest sta a i wynosi 0,5 s (rys. 8). Jest to warto ponad dwukrotnie d u sza w stosunku do reakcji prostej. Dla ostatniej, najstarszej grupy wiekowej warto ci czasu reakcji wynosi 0,637, a wi c jest wi ksza od warto ci czasu reakcji dla klas 1-3 o ok. 27%. 4. WNIOSKI W pracy pokazano, i rozk ad czasu zarówno reakcji prostej jak i z o onej jest asymetryczny (asymetria dodatnia). W zwi zku z tym przy analizie danych pos ugiwano si kwantylami. Czas reakcji prostej charakteryzuje si wyra n dominacj czasów

8 198 Marek Guzek, Krzysztof Kobyla ski z przedzia u 0,214 0,288 sekundy. Prawie 60% uzyskanych wyników zawiera si w tym przedziale. 60% 50% 40% 0,14-0,214 0,436-0,511 0,733-0,807 1,03-1,104 1,327-1,401 30% 20% 10% 0% Rys. 7. Histogramy czasu reakcji z o onej dla poszczególnych klas wiekowych 1-4 Mediana, kwantyll [s] Mediana Kwantyl 0,1 Kwantyl 0, Przedzia wiekowy Rys. 8. Mediana oraz kwantyle w reakcji z o onej dla klas wiekowych W przypadku reakcji z o onej wyniki rozk adaj si bardziej równomiernie. Wida, wi c wyra n ró nice pomi dzy obydwoma badaniami. Wprowadzenie konieczno ci analizy zaistnia ej sytuacji i podejmowania trafnych decyzji spowodowa o nie tylko wzrost czasu reakcji, ale i wi ksze zró nicowanie wyników dla tej samej grupy kierowców.

9 Badanie czasu reakcji kierowców z wykorzystaniem urz dzenia MCR 2001E 199 Dominuj cy przedzia 0,436-0,511 sekundy obejmuj nieco ponad 20% stwierdzonych przypadków. W artykule pokazano, i warto ci czasu reakcji dla grup wiekowych w przedziale lat (grupy 1-3) s bardzo zbli one. Dotyczy to zarówno czasu reakcji prostej jak i z o onej. Jedynie dla ostatniej, czwartej - najstarszej grupy kierowców (45-64 lat) nast puj wzrost czasu reakcji w stosunku do pozosta ych grup wiekowych. W przypadku czasu reakcji prostej wzrost ten wynosi oko o 11%. W przypadku reakcji z o onej ta ró nica jest bardziej wyra na i kszta tuje si na poziomie oko o 27%. Bibliografia 1. Bobrowisk D.: Probabilistyka w zastosowaniach technicznych. WNT, Warszawa Jurecki R.S, Lozia Z., Sta czyk T.L.: Badania manewru omijania pojawiaj cej si przeszkody w warunkach bada na torze oraz w symulatorze jazdy, Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdu 1(56)/2005, Wydawnictwo Politechniki Warszawskiej, s Jurecki R.S., Miko ajczyk R.: Badania czasów reakcji kierowców na mierniku MCR 2001E. V Konferencja Naukowo Techniczna. Kielce 2006 r. 4. Sta czyk T. L., Jurecki R.: Czasy reakcji kierowców w stanach zagro enia wypadkowego. Materia y III Konferencji "Rozwój techniki samochodowej a ubezpieczenia komunikacyjne", Wyd. WSB im. J. Chrapka. Radom, pp DRIVERS REACTION TIME RESEARCH USING MCR 2001E DEVICE Summary: In the paper results of some driver reaction time research are presented. In the research, typical device for psychological studies of drivers was used so named refexometer MCR. The results are one of the effects of research project no N /1251. Results of measurement for above 100 drivers are presented. So called simple reaction as well as complex reaction is analyzed. A main criterion of analysis is driver age. Keywords: driver research, driver reaction time, driver psychophysical properties