Uniwersalną Blokadę Samochodową

Transkrypt

1 Plagą naszych czasów stały się kradzieże i brutalne porwania samochodów i aby temu zaradzić należy dodatkowo niezależnie od innych systemów, samochód wyposażyć w zawór odcinający dopływ paliwa oraz blokadę maski. Utrata samochodu jest zawsze dotkliwa, zwłaszcza obecnie, gdy jest on często wykorzystywany do celów zarobkowych, jako narzędzie pracy. Również strata podzespołów znajdujących się pod pokrywą silnika naraża nas na kłopoty związane z unieruchomieniem pojazdu oraz dodatkowymi kosztami ich odtworzenia. Właściciele pojazdów chronią je montując w nich różnego rodzaju zabezpieczenia zarówno mechaniczne jak i elektroniczne. Wiadomym jest, że żadne zabezpieczenie nie daje nam 100% ochrony, niemniej jednak im więcej tych zabezpieczeń tym trudniejsze i dłuższe w czasie staje się włamanie czy kradzież samochodu. Obok zabezpieczeń renomowanych firm warto jest mieć także dodatkowe niestandardowe zabezpieczenie, o którym wie tylko właściciel auta. Dlatego proponujemy Państwu Uniwersalną Blokadę Samochodową Zasada działania

2 Uniwersalna blokada samochodowa to niezawodne urządzenie zabezpieczające drzwi lub pokrywę silnika przed przestępczym otwarciem. W większości pojazdów zamki połączone są z elementami sterującymi (klamki, dźwignia otwierania pokrywy silnika) przy pomocy linek i cięgien. Kierowca poprzez pociągnięcie za ww. powoduje, że poprzez linki lub cięgna ruch ten dociera do zamka i powoduje jego otwarcie. Zadaniem blokady jest uniemożliwienie tego ruchu.

3 Opis działania Głównym elementem blokady jest korpus, w którym pracuje suwak z jednej strony zaopatrzony w zewnętrzną sprężynę powrotną a z drugiej w śrubę regulacyjną. Na powierzchni suwaka znajduje się nacięcie. Dokładnie nad tym nacięciem w korpus blokady wkręcona jest dwudzielna (dwuuzwojeniowa) cewka

4 elektromagnetyczna. Cewka osadzona jest na mosiężnej tulei, w której porusza się rdzeń blokujący. W górnej części tulei cewki zamontowany jest magnes stały. Drugi magnes stały osadzony jest wewnątrz suwaka. W suwak wkręcona jest śruba regulacyjna z drutem stalowym, który sprzęga blokadę z cięgnem lub linką zamka. W przypadku zasilenia całej cewki, rdzeń blokujący unosi się do góry i zostaje podwieszony pod magnes znajdujący się w tulei cewki. Suwak ma możliwość ruchu. W przypadku zasilenia dolnej części cewki rdzeń zostaje oderwany od magnesu i wprowadzony w nacięcie suwaka. Wówczas ruch suwaka jest zablokowany. W tym stanie zablokowany jest ruch linki lub cięgna, ponieważ blokada poprzez drut połączona jest z tymi elementami. Do zmiany położenia rdzenia blokującego konieczne jest podanie na przewody wychodzące z blokady impulsów dodatnich o wartości 12V. Na jeden przewód podaje się impuls uzbrajający blokadę a na drugi - rozbrajający. Masa cewki połączona jest z korpusem blokady, co wymaga wyjątkowo solidnego przykręcenia korpusu blokady do nadwozia. Do wysterowania blokady pokrywy silnika użyć można dwóch różnokolorowych, wysokiej jakości włączników typu reset. Włączniki te łączymy z przewodami blokady, wolne końcówki włączników łączymy razem i dalej z przewodem stacyjki, na którym pojawia się +12V po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon. Włączniki możemy zamontować na obudowie kierownicy. Taki sposób sterowania

5 uniezależnia działanie blokady od innych zabezpieczeń. Blokadę wysterować można również modułem zamka centralnego generującym impulsy dodatnie. Wymaga to jednak wlutowania w kable blokady diod prostowniczych ( 2A). W efekcie umożliwia to sterowanie blokady przy pomocy pilota sterującego alarmem. Wadą takiego sterowania jest to, że jeżeli w samochodzie zainstalowany jest centralny zamek to otwarcie zamka drzwi kluczem spowoduje rozbrojenie blokady. Dlatego warto rozważyć użycie do wysterowania blokady drugiego modułu zamka centralnego. Z podobną sytuacją spotkać się możemy przy montażu blokady klamki zewnętrznej. W tym przypadku, o ile właściciel samochodu wyrazi zgodę, możemy odłączyć cięgno od bębenka zamka. W ten sposób zmiana położenia bębenka nie wpłynie na zmianę położenia siłownika lub włącznika i nie rozbroi blokady. Przed montażem blokady należy sprawdzić, w jakim kierunku porusza się element odblokowujący zamek, gdyż zasadą jest by blokada była skierowana w stronę przeciwną niż jego ruch. Po wybraniu miejsca montażu blokady przystępujemy do połączenia drutu blokady z ruchomym elementem zamka. Przed połączeniem na drut należy nasunąć plombę, którą po połączeniu nasuwamy na powstałą pętlę a wystający poza nią drut zaginamy. To połączenie musi być tak wykonane aby w trakcie eksploatacji nie odkształcało się. W samochodach, w których zamek składa się z przykręconego do pokrywy trzpienia ze sprężyną, a otwór z ryglem znajduje się w pasie przednim, należy zwiększyć luz blokady. Podyktowane jest to tym, że po zamknięciu pokrywy rygiel zmienia swoje położenie. Należy unikać przykręcenia blokady cewką do dołu. Przed ostatecznym przykręceniem blokady należy zmasować ją i uzbroić poprzez podanie impulsu + 12 V na zaizolowany kabel. Uzbrojoną blokadę należy pociągnąć w stronę przeciwną niż wychodzący z niej drut i oznaczyć miejsce jej przykręcenia. Po wywierceniu otworów można przykręcić blokadę do nadwozia. Następnie należy zacząć wykręcać suwak ze śruby sprawdzając poprzez podawanie na kable blokady impulsów + 12 V, kiedy rdzeń blokujący uzyska możliwość ruchu. Blokada będzie zainstalowana poprawnie, jeżeli rdzeń blokujący będzie miał możliwość ruchu w tulei cewki a uzbrojona blokada uniemożliwi otwarcie zamka pokrywy. Potem należy unieruchomić połączenie śruby z suwakiem poprzez dokręcenie do suwaka nakrętki. W niektórych typach samochodów do zainstalowania blokady konieczne będzie użycie wspornika; najwygodniej użyć do tego kątownika aluminiowego. Po wykonaniu powyższych czynności należy kable blokady wprowadzić do nadwozia i lutując połączyć z elementami sterującymi. Najefektywniejsze jest zablokowanie drzwi przednich. Jeżeli istnieją możliwości techniczne można zablokować ruch klamki zewnętrznej. W tym celu blokadę

6 należy przykręcić jak najwyżej po zewnętrznej stronie prowadnicy szyby. Blokadę zmasować i uzbroić. Drut wychodzący z blokady połączyć z elementem, do którego dochodzi cięgno klamki. Ruch klamki zostanie w ten sposób zablokowany. Tak zamontowana blokada uniemożliwia otwarcie drzwi mimo odblokowania zamka. W tym rozwiązaniu możliwe jest otwarcie drzwi od środka mimo uzbrojonej blokady. Można również wyeliminować siłowniki zamka centralnego gdyż unieruchomiona klamka jest dla złodzieja większą przeszkodą niż zamknięty zamek. Tak zamontowaną blokadą można sterować modułem zamka centralnego z możliwością jazdy z uzbrojoną blokadą. Blokadę drzwi stosować można w samochodach, w których istnieje możliwość dostania się do kabiny przez bagażnik. Mowa tu o samochodach, w których siedzenia tylne są składane. Należy stworzyć możliwość złożenia siedzeń od strony bagażnika. Można to wykonać poprzez zainstalowanie na przyciskach siedzeń odpowiednio wygiętego drutu, którego koniec znajduje się w przestrzeni bagażowej. UWAGA: W razie potrzeby można przełożyć o 180 stopni suwak w korpusie blokady. W czasie zamykania pokrywy i eksploatacji samochodu blokada musi być rozbrojona. Jeżeli przez zapomnienie samochód był eksploatowany z uzbrojoną blokadą to prężenie odbojów i drgania pokrywy mogą doprowadzić do uwięźnięcia rdzenia w suwaku. W takim przypadku przed rozbrojeniem blokady należy docisnąć pokrywę by wszystkie elementy blokady wróciły na swe miejsce. Blokady nie należy niczym smarować. Jeżeli ulegnie ona tak silnemu zabrudzeniu, że uniemożliwi to jej poprawną pracę, należy zdemontować ją i po rozebraniu przemyć benzyną lub alkoholem. Jeżeli nastąpiło całkowite rozładowanie akumulatora - blokadę rozbroić można po zasileniu instalacji samochodu z innego akumulatora poprzez gniazdo zapalniczki lub skrzynkę bezpieczników. Blokada stanowi pierwszy element zabezpieczenia, jaki złodziej podczas próby kradzieży samochodu musi zneutralizować.