News. Ważenie surowców. Ważenie w ruchu Nawet pięciokrotnie wyższa wydajność. Ważenie i pomiary w przemyśle. Poprawa wydajności portu dzięki wagom WIM

Transkrypt

1 Ważenie surowców Ważenie i pomiary w przemyśle 17 News Poprawa wydajności portu dzięki wagom WIM s. 2 Studium przypadku: większa wydajność ważenia w porcie Bezpieczeństwo i wydajność ważenia wagonów w ruchu s. 4 Ważenie w ruchu Nawet pięciokrotnie wyższa wydajność Nieruchome pojazdy nie przynoszą dochodu. Ważenie w ruchu pozwala zwiększyć wydajność poprzez pomiar masy pojazdów bez ich zatrzymywania na wadze. Pełna kontrola operacji dzięki zarządzaniu danymi ważenia s. 6 s. 10 Wzrost ilości towarów transportowanych na duże odległości powoduje przeciążenie autostrad i linii kolejowych. Największe zatory występują na ruchliwych stanowiskach ważenia, gdzie kolejki pojazdów oczekujących na ważenie i kontrolę stale się wydłużają. Zbieranie danych Oferujemy rozwiązania do ważenia samochodów ciężarowych i wagonów kolejowych w ruchu. Każde z nich jest przeznaczone do zbierania danych o masie pojazdu i innych wymaganych informacji. Systemy ważenia dynamicznego mogą służyć do ważenia kontenerów transportowych lub pomiaru masy netto. Automatyczna praca Nasze systemy łączą w sobie szybkość ważenia w ruchu z wydajnością pracy bez nadzoru operatora. Podczas pracy w trybie bez nadzoru systemy ważenia w ruchu automatycznie identyfikują pojazdy i dokonują pomiaru ich masy bez interwencji operatora. Systemy umożliwiają zbieranie i udostępnianie danych. W dzisiejszych czasach stacje ważenia pojazdów nie mogą sobie pozwolić na przestoje. W tym biuletynie przedstawiamy nasze rozwiązania do ważenia pojazdów w ruchu i wyjaśniamy, jak mogą się one przyczynić do wzrostu wydajności i obniżenia kosztów.

2 Wolnobieżne systemy WIM Jedna waga do ważenia w ruchu zastępuje pięć wag statycznych Ponad 90 procent portów i terminali towarowych korzysta z wag statycznych o pełnej długości do ważenia pojazdów. Nasze wolnobieżne systemy ważenia w ruchu (WIM) pozwalają znacznie zwiększyć wydajność operacji w tych i innych zastosowaniach związanych z codziennym ważeniem dużej liczby pojazdów. Porównanie systemów ważenia w ruchu z wagami statycznymi Ważenie statyczne jest czasochłonne, ponieważ wymaga zatrzymania każdego pojazdu na wadze zarówno podczas pomiaru masy brutto pojazdu, jak i podczas kontroli nacisku na oś. Nasze rozwiązanie WIM, wyróżniające się dużą dokładnością i wysoką wydajnością, umożliwia ważenie pojazdów przejeżdżających przez platformę WIM z prędkością do 24 kilometrów na godzinę. W ten sposób można zważyć w danym czasie pięć razy więcej pojazdów niż za pomocą wagi statycznej (dane oparte o średnie czasy przetwarzania). Obejrzyj wideo na temat systemów WIM Poznaj technologię WIM i dowiedz się, w jaki sposób podnosi ona wydajność operacji w zastosowaniach drogowych i portowych. Waga statyczna Wolnobieżny system WIM Czas ważenia Co najmniej 5 minut na pojazd Poniżej 1 minuty na pojazd Długość platformy Od 21 do 24 metrów 0,8 m Koszt początkowy Waga o pełnej długości z fundamentem betonowym Jedna waga WIM zastępuje pięć wag statycznych Konserwacja Konserwacja dużej platformy z 8 10 czujnikami wagowymi Konserwacja małej platformy z 4 czujnikami wagowymi Wszechstronność Tylko ważenie statyczne Ważenie statyczne lub WIM Przetwarzanie Ręczne przetwarzanie pojazdów Automatyczne przetwarzanie pojazdów Bramy wjazdowe Natężenie ruchu w wielu dużych portach wymaga zastosowania od 15 do 25 bram wjazdowych, z których każda wyposażona jest w wagę statyczną o pełnej długości Trzy portale WIM mogą obsłużyć taką samą liczbę pojazdów jak 15 bram wjazdowych, z których każda wyposażona jest w wagę statyczną 2 3

3 Dzięki wagom WIM skróciliśmy czas obsługi z ponad 15 minut do 30 sekund. Jak duży port wykorzystuje wagi WIM w automatycznym systemie odprawy Studium przypadku port Kierownik Portu ds. ważenia Portal WIM Waga WIM mierzy masę brutto pojazdu przejeżdżającego przez portal, podczas gdy czytniki etykiet identyfikują podwozie i naczepę pojazdu. Odejmując zapisane masy podwozia i naczepy od masy brutto, system automatycznie wyznacza zweryfikowaną masę brutto (VGM) kontenera. Brama wjazdowa Po zważeniu i zeskanowaniu każdy pojazd przejeżdża do bramy wjazdowej. Na podstawie VGM i innych danych zebranych na portalu wjazdowym pojazdy są dopuszczane do wjazdu albo zatrzymywane w celu przeprowadzenia dodatkowej kontroli. Informacje na tablicach przy bramie kierują każdy pojazd do odpowiedniej strefy rozładunku lub kontroli. Oszczędność czasu Opracowana przez METTLER TOLEDO technologia WIM jest kluczowym elementem automatycznego systemu kontroli kontenerów w porcie. We wcześniejszym systemie ważenia statycznego w porcie obsługa pojazdu trwała przeciętnie ponad 15 minut. Dzięki ważeniu pojazdów w ruchu przeciętny czas obsługi pojazdu na wjazdowych punktach kontrolnych skrócił się do 30 sekund. Dane przesyłane z wagi WIM: Waga WIM 1. Oś naczepy 2. Oś napędowa 3. Oś skrętna 1. Nacisk na oś skrętną 2. Nacisk na oś napędową 3. Nacisk na oś naczepy 4. Masa brutto pojazdu Wyeliminuj mandaty za przeciążone pojazdy Technologia WIM jest również użyteczna przy bramie wyjazdowej z portu. Pozwala szybko sprawdzić, czy każdy pojazd wyjeżdżający z portu z kontenerem spełnia limity masy obowiązujące na drogach. System WIM automatycznie sprawdza nacisk na osie i masę całkowitą pojazdu, a także zgodność z limitami obciążenia na mostach. Rozwiązania do ważenia w ruchu umożliwiają obsługę dużej liczby pojazdów w portach i terminalach towarowych bez powodowania zatorów i opóźnień. `` 4 5

4 Ważenie w ruchu Wyższy poziom bezpieczeństwa i wydajności Informacje liczbowe o ważeniu w ruchu Zalety ważenia CIM Kolejki przed punktami ważenia samochodów ciężarowych to drobiazg w porównaniu z zatorami przy wagach kolejowych. Na ważenie oczekuje tam cały skład a może to być zarówno 20, jak i 200 wagonów. Systemy ważenia wagonów w ruchu (CIM) umożliwiają szybkie i bezpieczne ważenie wagonów i zapobiegają przestojom w transporcie towarów sypkich. Zalety ważenia wagonów w ruchu Oszczędność czasu Aby zważyć wagony na wadze statycznej, pracownicy muszą odłączyć każdy wagon, ustawić go na wadze, a następnie ponownie połączyć z sąsiednimi wagonami. Ważenie całego pociągu może zająć kilka godzin. O ile szybsze jest ważenie dynamiczne? Określ długość pociągu i uwzględnij prędkość, z jaką przejeżdża przez wagę. Czas wymagany do zważenia pociągu o długości dwóch kilometrów, przemieszczającego się z prędkością 10 kilometrów na godzinę wynosi 12 minut. Koszt błędów Nasze wagi CIM są zatwierdzone do pracy w najwyższej klasie dokładności (błąd ±0,2%). Wiele innych systemów z trudem spełnia wymagania dla najniższej klasy dokładności (błąd ±2,0%). Poniższy przykład pokazuje, ile pieniędzy można stracić przez wagę, która ledwo mieści się w granicach tolerancji. 12 minut Długość pociągu Prędkość pociągu USD na pociąg 50 wagonów x 100 ton na wagon 150 USD/tonę ±2,0% błędu Skrócenie czasu ważenia dokładnie waży poszczególne wagony składu przejeżdżającego po niej z prędkością 10 kilometrów na godzinę. Dzięki temu nie trzeba wielokrotnie zatrzymywać pociągu w celu rozłączania i ponownego sprzęgania wagonów. Nawet najdłuższy skład można zważyć w ciągu kilku minut. Redukcja nakładów pracy Ważenie CIM jest tak proste, że jedynym zadaniem wymagającym nakładu pracy jest przeprowadzenie pociągu przez wagę. System ten nie wymaga zatrudniania personelu do rozłączania i ponownego sprzęgania wagonów lub ustawiania wagonów na wadze. W trybie pracy bez nadzoru system CIM nie wymaga też obsługi przez operatora. Poprawa bezpieczeństwa Sprzęganie wagonów kolejowych to niebezpieczne zadanie. Wymaga pracy pomiędzy ciężkimi wagonami prowadzonymi przez maszynistę, z którym nie ma kontaktu wzrokowego. Przez wyeliminowanie potrzeby sprzęgania/rozprzęgania wagonów system CIM zmniejsza ryzyko poważnych obrażeń pracowników. 6 7

5 Rozwiązania do ważenia wagonów w ruchu do każdego zastosowania Opcje ważenia CIM 1. Ważenie jednoetapowe : platforma łączona Duża dokładność ważenia stabilnych ładunków Ważenie jednoetapowe Podczas ważenia jednoetapowego system rejestruje jeden odczyt masy na każdy wagon. Wykorzystuje się tu dwie platformy wagowe o różnej długości, połączone w jedną platformę, która jest dłuższa od najdłuższego ważonego wagonu. Ważenie jednoetapowe zapewnia dużą dokładność, jednak wagę taką trzeba przełączyć w tryb ważenia dwuetapowego, jeśli wagony nie pasują do łączonej platformy ze względu na zróżnicowanie długości wagonów i odstępów między nimi. Zaleta: duża dokładność z wyjątkiem pracy w trybie dwuetapowym. Wada: wysoki koszt początkowy z uwagi na większą długość platformy. 2. Ważenie dwuetapowe Niski koszt początkowy w przypadku ważenia stabilnych ładunków Ważenie dwuetapowe W tym systemie rejestrowane są masy poszczególnych wózków wagonu, które następnie są sumowane w celu obliczenia całkowitej masy wagonu. Wykorzystuje się tu jedną platformę wagową, która jest nieco dłuższa od pojedynczego wózka wagonu. Metoda ta sprawdza się w przypadku wagonów ze stabilnym ładunkiem. Jest jednak znacznie mniej dokładna w przypadku wagonów przewożących ciecze. Zaleta: najniższy koszt początkowy. Wada: mniejsza dokładność niż w przypadku ważenia jednoetapowego. 3. Ważenie pseudojednoetapowe Duża dokładność ważenia cieczy Ważenie pseudojednoetapowe Ten chroniony patentem system jest przeznaczony do ważenia cieczy, których masa przemieszcza się podczas ruchu wagonu. Dwie platformy wagowe (z których każda jest nieco dłuższa niż pojedynczy wózek wagonu) są rozstawione na odległość odpowiadającą odstępowi pomiędzy wózkami przeciętnego wagonu. Każda platforma rejestruje wynik pomiaru masy w chwili, gdy wózek wagonu jest na niej wyśrodkowany. Poszczególne wyniki są następnie sumowane w celu obliczenia całkowitej masy wagonu. Zaleta: opłacalna metoda ważenia cieczy, łącząca niski koszt początkowy z dokładnością niemal dorównującą systemom ważenia jednoetapowego. Wada: mniejsza dokładność ważenia materiałów stałych niż w przypadku ważenia jednoetapowego. Zastosowanie: integracja systemu CIM Integracja ważenia z rozładunkiem Zintegrowane systemy CIM Wydajność można poprawić, integrując wagi CIM z systemem rozładunku zboża lub innego materiału sypkiego. W typowym zastosowaniu tor kolejowy przebiega przez zamknięty obiekt przeładunkowy. Wagony wjeżdżające do obiektu są ważone na wadze wjazdowej. Gdy następnie przejeżdżają nad lejem zasypowym, ich klapy wyładowcze są otwierane w celu rozładunku materiału na podziemne przenośniki. Puste wagony opuszczające obiekt są ważone na wadze wyjazdowej. To zintegrowane rozwiązanie umożliwia rozładowanie i zważenie ładunku całego składu w ciągu kilku minut. Lej zasypowy z przenośnikiem 8 9

6 Zarządzanie danymi Ważenie zintegrowane Efektywne wykorzystanie danych ważenia Zarządzanie danymi jest istotnym elementem ważenia pojazdów w ruchu. Kontroler CIM steruje pracą wagi, a także zbiera dane dotyczące każdego wagonu i przesyła je do innych systemów. To niezbędne ogniwo zwiększające wydajność procesów w Twoim zakładzie. Dane wejściowe (z wag, detektorów kół i czytników identyfikatorów) Masa Prędkość Kierunek Identyfikator wagonu Identyfikator materiału 1 Niezawodne przechowywanie danych w systemie komputerowym 2 Połączenie z sieciami automatyki przemysłowej za pośrednictwem sterownika PLC 3 Automatyczne generowanie raportów w trakcie ważenia pociągów 4 Eksport danych w czasie rzeczywistym lub w zaplanowanych partiach Waga kolejowa CIM 1 Kontroler IND9R86 obsługuje zarówno tryb ważenia statycznego, jak i dynamicznego Dane wyjściowe 2 Możliwość przełączania pomiędzy sterowaniem ręcznym a całkowicie automatycznym ważeniem bez nadzoru RS-232 Modem 3 4 Wykrywanie i sygnalizacja przeciążenia eliminuje kary finansowe i uszkodzenia sprzętu Wykrywanie wycofywania i przywracanie w zastosowaniach związanych z wyładunkiem Kontroler CIM IND9R86 Kontroler CIM IND9R86 umożliwia zintegrowanie wagi kolejowej z operacjami prowadzonymi w zakładzie poprzez system planowania zapo- Ethernet Światłowód Połączenie bezprzewodowe Sieć komputerowa trzebowania materiałowego (MRP) lub system realizacji produkcji (MES). ``

7 Pięć sposobów na oszukanie wagi Czy Twoja firma jest zagrożona? Kradzieże, fałszerstwa i oszustwa związane z kartami kredytowymi. To sposoby oszukiwania systemu wykorzystywane przez przestępców w celu uzyskania własnych korzyści. Te praktyki przestępcze są powszechnie stosowane od wielu lat, dlatego wiemy, jak je wykryć Niewłaściwe ustawienie Nieprawidłowe ustawienie samochodu ciężarowego na pomoście wagowym to najpopularniejszy, a zarazem najprostszy sposób oszukania wagi samochodowej. Istnieje kilka scenariuszy umożliwiających kierowcom skorzystanie z tej metody. Manipulacja przy czujnikach wagowych Niestety manipulacja przy czujnikach wagowych jako sposób oszukania wagi samochodowej zyskuje coraz większą popularność. Oszustwo takie może pozostawać niewykryte przez wiele miesięcy, zanim operator wagi zauważy problem, przez co firma może stracić tysiące dolarów. Zmniejszanie obciążenia Ten typ oszustwa stanowi dobry przykład coraz większej pomysłowości złodziei. Praktyki takie są najczęstsze w punktach prowadzących transakcje dwuprzebiegowe oraz w przypadku, gdy waga jest oddalona od miejsca załadunku lub wyładunku. Znikanie towarów To najpopularniejszy sposób oszukiwania wagi w firmach ze specjalną flotą ciężarówek obsługujących tę samą trasę przez cały dzień. Najłatwiej wyjaśnić go na przykładzie. Zmiana danych Ostatnie i zapewne najbardziej bezpośrednie z piątki najpopularniejszych oszustw w branży polega na umyślnej zmianie danych zbieranych na wadze. Może do niego dojść w kilku scenariuszach, z których każdy w równym stopniu dotyczy właściciela firmy i operatora wagi. Ściągnij bezpłatny poradnik zapobiegania oszustwom ` ` METTLER TOLEDO Group Industrial Division Kontakt lokalny: Więcej informacji Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian technicznych 03/2019 METTLER TOLEDO. Wszelkie prawa zastrzeżone Dokument nr MarCom Industrial