SPERRY - SIECIOWE ROZWIĄZANIA NAWIGACYJNE DLA OKRĘTÓW

Transkrypt

1 aut. Maksymilian Dura SPERRY - SIECIOWE ROZWIĄZANIA NAWIGACYJNE DLA OKRĘTÓW W czasie targów Balt Military Expo 2018 spółka Else zaprezentowała po raz pierwszy w Polsce dwa najnowsze rozwiązania z oferty Northrop Grumman Sperry Marine - sieciowe systemy nawigacyjne CompassNet i sieciowe systemy radarowe VisionMaster Net. Są one sygnałem zmian, jakie zostaną wprowadzone w nawigacyjnych systemach okrętowych, zwiększających niezawodność poszczególnych urządzeń, zmniejszających koszty ich zakupu i montażu, poprawiających ich dokładność działania oraz upraszczających sposób zabezpieczenia logistycznego. Nowości zaprezentowane na BME 2018 przez spółkę Else z Gdańska są o tyle ciekawe, że ich oficjalna premiera ma nastąpić dopiero w czasie największych targów światowego przemysłu okrętowego SMM (Budowy i Wyposażenia Statków, Maszyn i Technologii Morskich), które będą zorganizowane w dniach 4-7 września 2018 r. w Hamburgu. Koncern Northrop Grumman wyraził jednak firmie Else zgodę na zaprezentowanie wcześniej w Polsce: radarów sieciowych VisionMaster Net oraz sieciowych systemów nawigacyjnych CompassNet wraz z militarnym systemem inercyjnym NAVIGAT 4000 opartym na technologii światłowodowej.

2 Sposób połączenia urządzeń w obecnie wykorzystywanym systemie radarów nawigacyjnych VisionMaster FT. Fot. Northrop Grumman Sperry Marine Zmiany proponowane przez firmę Northrop Grumman Sperry Marine mają być wprowadzane w sposób płynny. W przypadku radarów nadal zachowano bazową konfigurację sprzętową: bloki nadawczo-odbiorcze z antenami i jednostkę procesorową z monitorem (zintegrowane w jedna całość), ale zmieniono sposób ich połączenia w system. Wcześniej każdy radar miał swój własny procesor, jednostki PCIO, połączenia interswitch, specjalistyczne konsole oraz okablowanie, które łączyło te elementy w jeden zestaw - doprowadzając do poszczególnych komponentów odpowiednie sygnały. Teraz tworzy się sieć komputerową, gdzie są serwery sieciowe oraz magistrala danych, do których podłącza się po prostu poszczególne urządzenia (poprzez interfejsy ethernetowe).

3 Sposób połączenia urządzeń w sieciowym systemie radarów nawigacyjnych VisionMaster Net. Fot. Northrop Grumman Sperry Marine Automatycznie zmniejsza to koszty systemu, jak również uprości jego budowę na danej jednostce pływającej. W systemach opartych o technologię ethernetową zużycie kabli jest mniejsze do 80 % w stosunku do systemów tradycyjnych. Dodatkowo upraszcza to przyszłą rozbudowę i modernizację. Gotowe rozwiązania tego rodzaju mają być wprowadzone na jednostkach cywilnych w 2019 r, a na okrętach w 2020 r. Jest to w tej chwili jedno z najważniejszych zadań, jakie stawia przed sobą firma Sperry. Jednocześnie gwarantuje się dziesięcioletnie wsparcie po zakończeniu produkcji dla urządzeń wykonanych w obecnej technologii. System sieciowy został dodatkowo tak zaprojektowany, że będzie mógł współpracować z wcześniej wyprodukowanymi radarami firmy Sperry, które obecnie użytkuje Marynarka Wojennej RP.

4 System Navigat 3000 (z lewej) i Navigat 2200 (z prawej). Fot. M.Dura Kolejną nowością proponowaną przez spółkę Else jest opracowany przez firmę Northrop Grumman Sperry Marine sieciowy system CompassNet. I w tym przypadku, dzięki architekturze sieciowej, bardzo łatwo jest rozbudowywać system dokładając lub wymieniając urządzenia (np. repetytory lub dodatkowe wyświetlacze). Biorąc pod uwagę pojawienie się CompassNet, z oferty firmy Northrop Grumman Sperry Marine zostały wycofane standardowe żyrokompasy, a wprowadzono zestawy żyrokompasowe w pięciu wersjach: Navigat 100, Navigat 200, Navigat 2200, Navigat 3000 i Navigat Ich wybór zależy zarówno od wielkości jednostki pływającej, jak również od potrzebnej dokładności. Zestawy Navigat 100 i Navigat 200 są proponowane jako rozwiązania budżetowe dla statków oraz okrętów. Są w nich wykorzystywane standardowe kule żyrokompasowe, które zgodnie z obecnymi wymaganiami są już bezrtęciowe. W bardziej rozbudowanych zestawach (Navigat 2200, Navigat 3000 i Navigat 4000) wykorzystuje się już technologię światłowodową. Są one droższe od żyrokompasów kulowych, ale nie wymagają częstych, kosztownych czynności logistycznych (np. wymiana co 18 miesięcy płynów i co sześć lat kuli). W ten sposób rozwiązania nie posiadające części ruchomych w całym cyklu życia stają się tańsze. Przykładem może być dostarczony przez firmę Else żyrokompas laserowy dla okrętu szkolnego ORP Wodnik, który od kilkunastu lat działa bez potrzeby kosztownych remontów. W przypadku okrętów ważny jest również czas gotowości systemu do pracy po włączeniu (np. w przypadku alarmowego wyjścia na morze). Standardowe żyrokompasy kulowe potrzebują na ustawienie się około 4-5 godzin. Systemy laserowe są gotowe do działania po około 10 minutach. Sieć żyrokompasowa CompassNet posiada wewnętrzną sieć, która komunikuje się z pozostałymi systemami. Zastosowanie standardu ethernetowego pozwala na łatwe przekazanie potrzebnych danych do wskazanego odbiorcy na jednostce pływającej. W przypadku Navigat 100, 200, 2200 i 3000 mamy do czynienia z typowymi żyrokompasowymi zestawami nawigacyjnymi przeznaczonymi przede wszystkim dla jednostek cywilnych.

5 Zupełnie inaczej jest w przypadku Navigat 4000, który jest już dostosowany do standardów potrzebnych dla systemów bojowych (poza typowymi wyjściami NMEA ma również wyjścia binarne asynchroniczne). Dodatkowo jest to już urządzenie wykonane w wersji wojskowej z odpowiednią wytrzymałością mechaniczną (np. na udary, drgania lub przeciążenia do 150 G). To właśnie to rozwiązanie jest odpowiedzią koncernu Northrop Grumman na wcześniej dostępne i tańsze systemy europejskie. Samo wprowadzenie systemu sieciowego CompassNet na jednostkach pływających przebiega bezkolizyjnie i pozwala na wykorzystanie wcześniej zamontowanych urządzeń np. repetytorów. Firma Northrop Grumman Sperry Marine wskazuje, że jednym z efektów wprowadzenia systemów sieciowych będzie opracowanie nowej generacji zintegrowanych mostków nawigacyjnych. Mają one zostać zorganizowane w sposób zupełnie podobny jak Bojowe Centra Informacyjne na okrętach. Przewiduje się więc zainstalowanie rzędu identycznych konsol, a których mają być zobrazowane wszystkie przyrządy i informacje potrzebne do kierowania daną jednostką pływającą. Wizja nowej generacji sieciowego, zintegrowanego mostka nawigacyjnego. Fot. Northrop Grumman Sperry Marine/M.Dura Nowością jest elektroniczny stół nawigacyjny z dostępem do wszystkich danych nawigacyjnych i maszynowych. Zobrazowana na dużym ekranie kompleksowa sytuacja na akwenie wokół jednostki pływającej ułatwi szybkie rozwiązywanie zadań nawigacyjnych.