Przewodnik użytkownika i instrukcja obsługi N.E.U.F

Transkrypt

1 Przewodnik użytkownika i instrukcja obsługi N.E.U.F - 1 -

2 Sposób regulacji zawieszenia nowego roweru Rockrider: Gratulacje! Nabyli Państwo rower Rockrider z pełnym zawieszeniem. Jeżeli to nie jest Twój pierwszy rower z pełnym zawieszeniem, prawdopodobnie nie musisz czytać niniejszych zale ceń. Nasze rady mogą jednak ułatwić całkowite wykorzystanie możliwości roweru Rockrider. Aby w pełni wykorzystać możliwości roweru z pełnym zawieszeniem, przednie i tylne zawieszenie powinno być dokładnie wyregulowane i dostosowane do rodzaju jazdy i wagi użytkownika. Należy wypróbować óżne ustawienia, które nie mają wpływu na trwałość roweru i mogą ułatwić zrozumienie ich użyteczności. Każdy rowerzysta i każdy rodzaj terenu wymagają przeprowadzenia odpowiednich usta- wień. Nie mamy możliwości podania idealnego rozwiązania dla każdej sytuacji. Natomiast chcielibyśmy przekazać porady umożliwiające regulację roweru w zależności od sposobu jazdy i rodzaju terenu. Najważniejszym elementem roweru z pełnym zawieszeniem jest prawidłowe wyważenie przedniego i tylnego zawieszenia tak, aby oba układy prawidłowo współpracowały ze sobą. Nigdy nie należy montować miękkiego amortyzatora przy usztywnionych widełkach i odwrotnie

3 Przed poznaniem techniki regulacji, należy zapoznać się ze stosowaną terminologią: Zawieszenie: Zapobiega przenoszeniu efektów nierówności terenu na ciało. zawieszenie jest zwykle powietrzne, sprężynowe lub elastomerowe. Amortyzacja: kontroluje ruch zawieszenia zapobiegąc powstawaniu oscylacji. generalnie na bazie oleju lub cierna. Ugięcie: różnica długości między pozycją maksymalnego i minimalnego wysunięcia widełek lub amortyzatora. SAG: różnica długości zawieszenia z i bez użytkownika. Pomiar procentowy ugięcia całkowitego. Regulacja odbicia: ustawienie amortyzacji mające wpływ na szybkość działania zawieszenia w pozycji początkowej po uderzeniu. Regulacja kompresji: służy do regulacji prędkości kompresji widełek. Blokowanie: wyłącza działanie zawieszenia (zwykle przez zablokowanie przepływu oleju) PSI/BAR: jednostka ciśnienia (psi: USA, bar: międzynarodowa) 1 bar odpowiada 1kg/cm 2 i 14psi. Większość pomp ciśnieniowych posiada oba wskaźniki. Na przykład: 140psi=10bar. Regulacja SAG Najlepszym sposobem na zrównoważenie działania przedniego i tylnego zawieszenia jest ustawienie takiego samego SAG. Oznacza to, że po obciążeniu roweru ugięcie będzie takie samo. W tabeli poniżej można znaleźć zalecane ciśnienia dla każdego roweru. Zwykle im bardziej zastosowanie jest zbliżone do XC, tym twardsze jest zawieszenie i mniejszy SAG. Jeżeli uprawiasz freeride, ustawienie SAG jest wyższe, a zawieszenie bardziej miękkie. TABELA USTAWIEŃ RÓŻNICY DŁUGOŚCI Przed wykonaniem odpowiednich ustawień dotyczących różnicy długości zawieszenia swojego roweru w zależności od zastosowań, użytkownik musi znać ugięcie zawieszenia. Odpowiednie dane zamieszczone zostały w poniższej tabeli. Model Rockrider Rok produkcji Ugięcie widełek przednich (mm) Ugięcie ramy (mm) RR 9.FR RR 9.FR RR RR RR 9.XC RR 9.Ltd RR RR RR RR 9.FR RR 9.XC RR RR RR RR RR RR

4 Użytkowanie Cross Country Wycieczkowy Trailbike Użytkowanie Trailbike Enduro light Użytkowanie Enduro Użytkowanie Freeride Użytkowanie Cross Country Rockrider 9.1 Rockrider 9.3 Zalecana różnica długości: 20 % Ugięcie widełek przednich:120 mm Ugięcie amortyzatora: 50 mm Różnica długości widełki przednie: 24 mm Różnica długości amortyzator: 10 mm Rockrider 9.2 Zalecana różnica długości: 20 % Ugięcie widełek przednich: 130 mm Ugięcie amortyzatora: 50 mm Różnica długości widełki przednie: 26 mm Różnica długości amortyzator: 10 mm Rockrider 9.ER Zalecana różnica długości: 25 % Ugięcie widełek przednich: 160 mm Ugięcie amortyzatora: 63 mm Różnica długości widełki przednie: 40 mm Różnica długości amortyzator: 16 mm Rockrider 9.FR Zalecana różnica długości: % Ugięcie widełek przednich: 180 mm Ugięcie amortyzatora: 63 mm Różnica długości widełki przednie: 55 mm Różnica długości amortyzator: 19 mm Rockrider 9.XC Zalecana różnica długości: % Ugięcie widełek przednich: 80 mm Ugięcie amortyzatora: 38 mm Różnica długości widełki przednie: mm Różnica długości amortyzator: 7 mm Aby obliczyć sag roweru, konieczna jest pomoc drugiej osoby, linijka (milimetrowa), kartka papieru, ołówek i ściana do podparcia. 1. Oznacz dwa punkty odniesienia na widełkach; na przykład, wlot trzpienia w T i z drugiej strony, górna część mieszków. 2. Wykonaj tę samą czynność w przypadku tylnego amortyzatora Pomiar odległości między punktami (bez obciążenia roweru) - zapisz pomiar. Wejdź na rower i poruszaj zawieszeniem (najlepiej wykonaj przejazd na dystansie 20 metrów). Oprzyj się o ścianę w pozycji do jazdy (nie opieraj nóg o ziemię) i poczekaj do ustawienia zawieszenia w pozycji spoczynkowej

5 Y 4. Poproś drugą osobę o zmierzenie odległości między dwoma punktami określonymi na początku. 5. Po odjęciu drugiego pomiaru od pierwszego otrzymujemy SAG wyrażony w milimetrach. Aby wyliczyć wartość procentową należy znać ugięcie. Dla widełek ugięcie jest zwykle podawane. W przypadku amortyzatorów, jeżeli odległość między dwoma śrubami mocowania do ramy wynosi 165mm, ugięcie wynosi 38mm. Jeżeli odległość wynosi 190mm, ugięcie wynosi 50mm. Ugięcie nie jest ugięciem tylnego koła, ale ugięciem amortyzatora! Z = 165 mm, ugięcie wynosi 38mm. Z = 190 mm, ugięcie wynosi 50mm. 6. Na przykład, jeżeli różnica między dwoma pomiarami wynosi 16mm i ugięcie widełek wynosi 80mm, sag jest równy: 16x100/80=20%. Jeżeli różnica wynosi 7mm dla amortyzatora i pomiar między śrubami wynosi 165mm, sag jest równy 7x100/38=18%. Najważniejsza jest wartość różnicy między dwoma pomiarami, a nie pomiar dystansu, dlatego punkty odniesienia można wybrać dowolnie. 7. Wystarczy odnaleźć zalecany sag w tabeli powyżej. Jeżeli zmierzony sag jest większy od podanego w tabeli, NAPOMPUJ zawieszenie (lub obróć napinacz w kierunku ruchu wskazówek zegara). Jeżeli jest mniejszy, ZMNIEJSZ CIŚNIENIE zawieszenia (lub obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) Aby rower był prawidłowo wyważony, SAG musi być - 5 -

6 Regulacja ciśnienia Idealne ciśnienie to takie, które zapewnia pełne ugięcie podczas jazdy. Można to zaobserwować, kiedy odczuwa się uderzanie zawieszenia jeden lub dwa razy w czasie jazdy (zwykle w czasie lądowania podczas skoku lub przejazdu przez koleiny). Czasami trudno odczuć uderzenia. Zalecana regulacja w tabelach pozwala na ustawienie orientacyjne, poniżej prezentujemy kilka sposobów dla uzyskania najlepszego ustawienia: Załóż plastikową opaskę na jeden z trzpieni widełek. Zmierz odległość między dwoma punktami na widełkach (dolna część T i górna część osłony). 2. Po PRAWDZIWEJ jeździe górskiej charakteryzującej się licznymi zjazdami i skokami. Zmierz odległość między opaską i górną częścią osłony. Jeżeli wartość odbiega od 100% ugięcia, zmniejsz ciśnienie (lub wymień w sklepie DECATHLON sprężynę na bardziej miękką). Między 90% i 100%, ustawienie jest prawidłowe. ugięcie Jeżeli ustawienie wynosi 100%, lub widełki często uderzają (słyszalny odgłos), należy napompować widełki i wykonaj ponowną próbę. Ustawienie jest odpowiednie. ugięcie 3. Podobnie należy postąpić w przypadku amortyzatora. Opaska nie jest konieczna, ponieważ dostarczona jest w zestawie z rowerem. Opaska Opaska Najczęstszy błąd polega na nadmiernym napompowaniu zawieszenia. Wykonaj próby poświęcając im wystarczającą ilość czasu. Jeżeli widełki są miękkie, amortyzator jest nadmiernie napompowany. W sytuacji odwrotnej, amortyzator wydaje się miękki ponieważ widełki są zbyt twarde. Jeżeli widełki posiadają blokadę (lub system SPV) można spuścić ciśnienie, gdyź istnieje możliwość blokady

7 Regulacja odbicia Na czym ona polega? Amortyzator kontroluje prędkość, z jaką koła odzyskują kontakt z nawierzchnią po uderzeniu. W przypadku zbyt szybkiej jazdy, następuje odbijanie się roweru od wszystkich przeszkód jak piłki tenisowej. Wolna jazda powoduje, że pełne ugięcie nie jest dostępne dla następnej przeszkody i amortyzacja jest częściowa. Podobnie jak w przypadku ciśnień, odbicie (nazywane amortyzacją) zmienia się w zależności od terenu i użytkownika. Istnieje kilka podstawowych zasad ułatwiających przeprowadzenie optymalnych ustawień. Należy wykonać krótka jazdę z kilkoma przeszkodami i rowem, to znaczy spadkiem 4 do 5 metrów długości i 40 cm głębokości. 4 do 5 m 40 cm Rozpocząć z odbiciem otwartym, w tym celu należy obrócić pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zawieszenie cofa się szybko po uderzeniu. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź działanie zawieszenia. Obróć pokrętło w przeciwnym kierunku do oporu. Wykonaj jazdę i sprawdź różnicę. Po każdym uderzeniu zawieszenie cofa się dużo wolniej. Przejedź rów siedząc na siodełku, zwróć uwagę, że przy otwartym odbiciu, rower próbuje wyrzucić Cię z niego przy opuszczaniu rowu. Im bardziej odbicie jest zamknięte tym efekt wyrzucania jest słabszy. Ogólnie, im więcej daje się powietrza (lub stosuje się twardszą sprężynę) tym bardziej zamyka się odbicie. Można również powiedzieć, że wyższe ciśnienie odpowiada cięższemu rowerzyście. Więksi rowerzyści muszą przymknąć odbicie, a lżejsi muszą je otworzyć. W zależności od prędkości ustawienie musi być zmienione. Na zjeździe, im bardziej zwiększa się prędkość, tym zawieszenie musi być bardziej czułe (przeszkody pojawiają się częściej i szybciej) W tym celu pozostawia się otwarte odbicie. Jeżeli przejazd jest typu cross-country, związany z podjazdami lub techniczny z niską prędkością, należy ustawić przymknięte odbicie dla zapobieżenia zbyt szybkiej pracy odbicia. Komfort będzie wyższy przy mniejszej ilości ruchów zawieszenia. Rady dotyczące zjazdów: w czasie długich zjazdów z duża ilością stromizn, większe obciążenie jest przyłożone dla przodu (na widełki). Zaleca się przymknięcie widełek (i silniejsze napompowanie) niż dla amortyzatora. Na płaskiej trasie rower nie będzie zrównoważony, natomiast na zjazdach będzie zachowywał się prawidłowo. Regulacja kompresji Regulacja kompresji zapobiega szybkiemu przemieszczaniu się zawieszenia przy silnych uderzeniach i uderzaniu. Jest to bardzo precyzyjna regulacja i nie należy jej mylić z blokowaniem. Ustawienie kompresji działa tylko przy pewnej prędkości ruchu widełek. Jeżeli ustawienie jest dostępne w rowerze, różnica nie jest odczuwalna natychmiast. Zalecamy pozostawienie pełnego otwarcia. Jeżeli widełki uderzają (słyszalnie) w czasie silnych uderzeń i ciśnienie jest prawidłowe, należy przymknąć ustawienie. Ustawienie aktywuje się przy ruchu widełek i przy odpowiedniej prędkości, nigdy przy zwykłych uderzeniach

8 Wyważenie roweru Powtarzając po raz kolejny przypominamy, że najważniejszym elementem jest zrównoważenie obu zawieszeń. Za twarde widełki przenoszą uderzenia amortyzatora, który wydaje się za miękki. Jeżeli problem występuje na widełkach, w rzeczywistości powoduje go amortyzator i odwrotnie. Jeżeli przeczytałeś zalecenia do tego momentu i wykonałeś je prawidłowo szybko ustawisz właściwe zrównoważenie roweru Rockrider. Należy pamiętać, że ustawienia zmieniają się w zależności od prędkości i terenu i najlepszą metodą uzyskania poprawnych ustawień jest próbowanie. ZALECENIA ZAPEWNIAJĄCE PEŁNE WYKORZYSTANIE MOŻLIWOŚCI ROWERU ROCKRIDER Z PEŁNYM ZAWIESZENIEM Konserwacja: rowery z pełnym zawieszeniem są bardziej skomplikowane technicznie niż rowery bez zawieszenia. Poniższe zalecenia ułatwią Ci konserwację i utrzymanie roweru Rockrider w idealnym stanie przez wiele lat. Mycie: łożyska nie tolerują strumienia wody. Po każdym użyciu roweru należy go umyć gąbką i strumieniem wody pod niskim ciśnieniem. Nigdy nie kierować strumienia wody bezpośrednio na łożyska (stery, kaseta korby, łożyska zawieszenia, piasty) ani na połączenia (widełki, piasty) Należy stosować mydło i wodę i ścierkę do suszenia. Nie czekaj do zaschnięcia błota na rowerze przed umyciem, jego usunięcie będzie trudniejsze i może grozić uszkodzeniem uszczelek zawieszenia. Im częściej myjesz rower tym lepiej. Od czasu do czasu (w zależności od terenu i pogody) smarowanie łańcucha jest zalecane. Smar i olej: zaczekaj do wyschnięcia roweru po myciu przed nałożeniem smaru i oleju. W ogólnej instrukcji Decathlon podano miejsca nakładania smaru i oleju. W przypadku roweru Rockrider z pełnym zawieszeniem zalecamy nałożenie niewielkiej ilości oleju na trzpień amortyzatora i widełek. W tym celu, należy dokładnie wyczyścić widełki i amortyzator za pomocą miękkiej ścierki, nałożyć niewielką ilość oleju na trzpienie, spuścić powietrze i wciśnij dwa lub trzy razy, aby olej przedostał się pod osłony. Napompuj i ciesz się jazdą! Transport: nie ma żadnych powodów, aby Twój Rockrider nie mógł pojechać z Tobą na wakacje. Należy postępować zgodnie z minimalnymi zaleceniami przed przewiezieniem go samolotem lub w bagażniku samochodu. Zdejmij koła (załóż wolnobieg i tarczę dla ułatwienia). Spuść powietrze z kół (obowiązkowe w samolotach, zmniejszysz w ten sposób ilość zajmowanego miejsca) Elementami które należy zabezpieczyć są tarcze, zębatki i prowadnica przerzutki tylnej. Jeżeli nie posiadasz sztywnej walizki, zalecamy demontaż tarcz hamulcowych i zabezpieczenie prowadnicy przerzutki. Jeżeli umieszczasz Rockrider w bagażniku samochodu, nie umieszczaj go pod bagażami, lepiej ustawić rower pionowo obok walizek. Zalecamy owinięcie roweru plastikowym workiem (czarny worek na śmieci) dla zabezpieczenia przed smarem i ciekawskim wzrokiem. Hamulce tarczowe: Rockrider jest wyposażony w hamulce tarczowe. Przeczytaj uważnie instrukcję producenta. Hamulce tarczowe wymagają dotarcia, pierwsze hamowania powinny być łagodne i stopniowe. Po trzydziestu lub czterdziestu hamowaniach, rower powinien hamować normalnie. Czasami, po kilku jazdach konieczna jest regulacja strzemion. Należy poświęcić odpowiednią ilość czasu na regulację, lepiej stracić piętnaście minut niż skazywać się na jazdę ze źle wyregulowanymi hamulcami, które nie hamują lub hałasują. Ostatnia rada, po długim zjeździe, nie należy dotykać tarcz ponieważ są bardzo gorące i mogą powodować oparzenia. Jeżeli zachodzi konieczność regulacji, zdemontować koło, wyregulować napęd i zaczekać do schłodzenia tarcz

9 Smarowanie zawieszenia tylnego z nową ramą Hałas? Co to jest? Mogą występować problemy związane z hałasem, zwłaszcza w przypadku rowerów z pełnym zawieszeniem używanych w wilgotnych warunkach i mytych wodą pod ciśnieniem. Co to powoduje? Smar na osiach amortyzatora zostaje usunięty podczas mycia. Co można zrobić? - Krótkotrwałe działanie: Nasmarować osie amortyzatora smarem w sprayu. - Długotrwałe działanie: Nasmarować prawidłowo osie amortyzatora i zawieszenia. niezbędne narzędzia: -2 klucze BTR 5mm -1 klucz BTR 8mm -Smar zwykły NIE agresywny do łożysk. -młotek plastikowy Etap 1: Smarowanie osi amortyzatora. Zdemontować osie amortyzatora. Należy nasmarować dwie osie na powierzchniach pierścieni amortyzatora stykające się z podkładkami łącznika. Zaleca się nasmarowanie elementów między podkładkami i łącznikiem oraz połączeniem trójkąta tylnego i łącznika. Sprawdzić, czy podkładki w łączniku obracają się prawidłowo. SMAR SMAR Smarowanie łącznika Smarowanie amortyzatora - 9 -

10 SMAR Smarowanie podkładek SMAR Smarowanie osi zamontować osie i dokręcić śruby przednie i tylne. Należy przestrzegać moment dokręcenia 8NM. Zastosowanie pasty do blokowania gwintu jest zalecane w celu zapobieżenia odblokowaniu. Etap 2: Smarowanie osi trójkąta tylnego. 1. Zdemontować korbę. 2. Odkręcić śrubę między dwoma osia- mi za pomocą klucza BTR 5MM i klucza BTR 8mm

11 3. Zdjąć oś za pomocą młotka. 4. Nasmarować powierzchnie osi stykające się z łożyskiem trójkąta tylnego i cylindra mimośrodowego. 5. Nasmarować powierzchnie cylindra mimośrodowego stykające się z osiami. SMAR SMAR 6. Zamontować osie i śruby. Odkręcić śruby do 15Nm. Zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić trójkąta podczas dokręcania. Wejście osi w łożyskach i mimośrodu nie może być zablokowane. 7. Zamontować korbę. UWAGA: Jazda na rowerze górskim w błocie i mycie roweru wodą pod ciśnieniem ze stosowaniem agresywnych pro- duktów wymaga regularnego smarowania osi zawieszenia. 15 Nm

12 Importado para Brasil por IGUASPORT Ltda. CNPJ : / Ref pack : OXYLANE 4 Boulevard de Mons - BP Villeneuve d'ascq cedex France