PROJEKT ZAWIERA A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA

Transkrypt

1 PROJEKT ZAWIERA 1. OPIS 2. PISMA, OPINIE, UZGODNIENIA 3. ORIENTACJA 4. ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:500 RYS ORGANIZACJA RUCHU SKALA 1:500 RYS OZNAKOWANIE TRANZYTU SKALA 1:500 RYS OZNAKOWANIE TRANZYTU SKALA 1:500 RYS INWENTARYZACJA OZNAKOWANIA SKALA 1:500 RYS. 5 1

2 Opis do projektu organizacji ruchu dla budowy drogi po torze ulicy Wimmera wraz z przebudową skrzyżowania DW 964 z ul. Trawniki w Staniątkach i Niepołomicach 1. Podstawa i zakres opracowania. Projekt drogowy wraz z odwodnieniem opracowano na zlecenie Urzędu Miasta i Gminy Niepołomice. W zakres opracowania wchodzi wykonanie skrzyżowania na drodze wojewódzkiej DW 964 w Staniątkach włączenia projektowanej ulicy Wimmera, opracowanie projektu odwodnienia drogi i skrzyżowania, oświetlenia skrzyżowania oraz przebudowa kolidującego uzbrojenia podziemnego. Projekt organizacji ruchu jest projektem branżowym. 2. Inwestor. Urząd Miasta i Gminy Niepołomice Plac Zwycięstwa Niepołomice 3. Dane wyjściowe. - projekt budowlany - wizja w terenie - inwentaryzacja oznakowania 2

3 4. Stan istniejący. Obecnie droga wojewódzka nr 964 ma przebieg z zachodu na wschód. W miejscowości Staniątki został niedawno wykonany pełnogabarytowy przejazd bezkolizyjny pod linia kolejową. Ulica Trawniki włączona jest do DW 964 w niewielkiej odległości od murków oporowych przejazdu pod linią kolejową PKP. Na dalszym odcinku DW 964 obsługuje nowopowstałe zakłady Coca-Cola oraz DHL. Planowana trasa przebiegu ulicy Wimmera to nieczynny tor kolejowy. Obecnie na przekroczeniu toru kolejowego z ul. Trawniki pozostały przyczółki betonowe starego wiaduktu kolejowego. Na pozostałym odcinku jest nasyp kolejowy, z którego już zdemontowano szyny kolejowe i częściowo podkłady. Taki stan jest na odcinku ok. 1,5km. Na dalszym odcinku od ulicy Mokrej wykonana jest droga o nawierzchni bitumicznej i przekroju poprzecznym 7,0m szer. Jezdni i obustronne pobocza szerokości 2x1,75m. W odległości ok. 400m od skrzyżowania z drogą wojewódzką wykonany jest przepust pod nasypem kolejowym na potoku Drwinka. Po stronie północnej nasypu kolejowego jest budowane osiedle domów jednorodzinnych Żubr. Wzdłuż nasypu kolejowego po jego obu stronach wykonane są rowy odwadniające ten pas terenu. 5. Stan projektowany. Sytuacja Na skrzyżowaniu projektowanej drogi ul. Wimmera i DW 964 zaprojektowano rondo. Rondo ma średnicę wewnętrzną zieleńca 21m, pas najazdowy szerokości 1,5m, szerokość jezdni na obwiedni wynosi 6,0m. Razem średnica zewnętrzna na rondzie wynosi 36,0m. Zaprojektowano cztery wloty ronda. Dwa wloty to droga wojewódzka 964, trzeci wlot ulica Wimmera, czwarty wlot ulica Trawniki. Wloty do ronda będą miały szerokość 3,75m, wylot szer. 4,5m. Wloty są rozdzielone wysepkami o szerokości zmiennej 3

4 wahającej się od 3,0 do 1,5m. W miejscu przejścia szerokość wysepki wynosi 2,5m. Długość wysepek wynosić będzie od 16,0 18,0m. Wlot w kierunku Niepołomic będzie poszerzony o dodatkowy pas dla lokalizacji przystanku autobusowego, którego przedłużenie będzie stanowił pas wyłączania dla dojazdu do DHL. Wokół ronda zaprojektowano chodniki o szerokości 2,5m. Wszystkie przejścia będą wykonane w poziomie nawierzchni jezdni. Przy poszczególnych wlotach zaprojektowano łuki, na dojeździe do ronda R=12,0m, oraz na wyjeździe R=12,0m. Na przejściach dla pieszych odkrycie krawężnika będzie wynosiło h=2cm. W rejonie ronda pozostawia się istn. figurkę kultu religijnego wraz z otoczeniem. Na dojściach zaprojektowano schody z uwagi na niżej położony cokół figurki. Na dalszym odcinku projektowana droga o przekroju jezdni 7,00cm = 2x3,50m. Długość trasy wynosi km. Zakończenie drogi będzie przy skrzyżowaniu z ulicą Mokrą. Organizacja ruchu Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 964 z projektowaną drogą (ul. Wimmera) będzie działało jako skrzyżowanie z ruchem okrężnym. W związku z powyższym znakami A7 i D-2 odwołano przebieg drogi głównej na wlotach ulic. Wloty oznakowano znakami A-7 ze znakiem C-12. Przed skrzyżowaniem o ruchu okrężnym wprowadzono na wlotach tablice E-1 oraz ograniczono prędkość na dojeździe do ronda do 40 km/godz. Na wysepkach rozdzielających kierunki ruchu na wlotach ronda ustawiono tablice E-3 i E-5 na wysokich słupkach. Tablice E-5 wprowadzają nazwy lokalne tj. os. Trawniki, Niepołomicka Strefę Inwestycyjną, Niepołomice, Centrum. Zgodnie z opinią Urzędu Miasta Niepołomice oraz Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie wprowadzono oznakowanie wskazujące przejazd tranzytowy pojazdów ciężarowych, z ominięciem centrum Niepołomic. Przejazd tranzytowy prowadzony jest od ronda Wimmera, ulicą Wimmera do drogi krajowej nr 75, drogą krajową nr 75 do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 964 (ul. Batorego). Znaki F-13 pokazują kierunek ruchu tranzytowego do Wieliczki i Ispiny. 4

5 Obecnie w rejonie ul. Trawniki ustalony jest początek i koniec obszaru zabudowanego. W projekcie obszar zabudowany znakami D-42 i D-43 ustalono na dojeździe do ronda od strony Niepołomic. Na wysepkach rozdzielających kierunki ruchu, od strony wjazdu na rondo na pylonach U-5a będą znaki C-9 na wysokich słupkach. Na krawędzi jezdni ronda na wlotach wprowadzono linie P-13. Na skrzyżowaniu wprowadzono przejścia dla pieszych wyznaczone znakami poziomymi P-10 i liniami P-14 o szerokości 4,0 m oraz znakami pionowymi D-6. Oznakowanie na dojeździe do ronda od strony Niepołomic dowiązano do organizacji ruchu wykonanej w związku z powstaniem włączenia do DHL Niepołomice. Na początku pasa dla prawoskrętu do DHL znakami D-15 i P-17 wyznaczono przystanek autobusowy. Pas wyznaczono liniami P-1c, P-2b strzałkami P-8d oraz znakiem D-10. Z uwagi na projektowane przejście dla pieszych przy rondzie należy zlikwidować istniejące przejście przy skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej z ul. Trawniki oraz z uwagi na likwidację skrzyżowania ul. Trawniki z DW 964 należy zlikwidować istniejące znaki D-1 i A-7 oraz wprowadzić linię P-4 w miejsce istniejącej P-1e. Na ul. Wimmera oraz na drodze wojewódzkiej ograniczono prędkość do 70 km/godz na odcinkach dróg poza obszarem zabudowanym. Na ul. Wimmera znakami poziomymi P-21, P-1c, P-2b, P-3b, wyznaczono pasy ruchu, w tym pas dla relacji lewoskrętnej na drogę lokalną. Pas lewoskrętu oznakowano strzałkami kierunkowymi P-8b. Na wysepce zamykającej lewoskręt ustawione będą znaki C-9 na pylonach U-5a. Początek w/w pasa oznakowano znakiem F-10. Powierzchnie wyłączone z ruchu wyznaczono znakami poziomymi P-21. W osi ul. Wimmera wprowadzono linie P-4, P-1b i P-1e. Skrzyżowanie ul. Wimmera z ul. Mokrą oznakowano znakami A-6b i A-7 liniami P-4, P-1e oraz znakami P-13. Obecnie ul. Wimmera kończy się za wlotem ul. Mokrej. Zakresy oznakowania poziomego dowiązano do istniejącego oznakowania ulic. Na słupkach zlokalizowanych w hektometrach należy umieścić znaki U-7 i U-8 oznaczające kilometraż i hektometraż drogi a na słupkach w hektometrażu zerowym, znaki U-1f z numerem drogi. 5

6 Istniejące słupki hektometrażowe należy cofnąć o 10,0m od zakresu budowy ronda do końca odcinka 320 drogi DW Wielkość i rodzaj oznakowania Do oznakowania pionowego na drodze krajowej i wojewódzkiej należy zastosować znaki pionowe odpowiadające wymiarom grupy znaków średnich. 2.6 Oznaczenia na planie sytuacyjnym Znaki pionowe, poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego na planie sytuacyjnym pokazano w sposób schematyczny mając na uwadze jak najlepszą czytelność zaprojektowanej organizacji ruchu. Wszystkie elementy i materiały użyte do wykonania oznakowania przedmiotowej drogi powinny posiadać kształt, wymiary i barwę zgodną z Rozporządzeniem i powinny spełniać wymagania odpowiednich Polskich Norm. Znaki pionowe, poziome i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny być rozmieszczone zgodnie z niniejszym projektem z uwzględnieniem warunków podanych w Rozporządzeniu oraz w sposób zapewniający dobrą widoczność oznakowania. 3. PRZEWIDYWANY TERMIN WPROWADZENIA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Termin wprowadzenia organizacji ruchu do 31 grudnia 2010 r. Wprowadzenie nowej organizacji ruchu nastąpi natychmiast po wykonaniu robót budowlanych na drodze krajowej oraz po otwarciu odcinka drogi wojewódzkiej. Na 7 dni przed wprowadzeniem nowej organizacji ruchu Wykonawca robót zobowiązany jest do powiadomienia organu zarządzającego ruchem, zarządu drogi oraz wojewódzkiej komendanta Policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu. 6