PROTOKÓŁ z 9-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie z dnia r.

Transkrypt

1 PROTOKÓŁ z 9-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie z dnia r. Obecni: wg załączonej listy Program posiedzenia: wg zaproszenia Ustalenia: 1. Opinie dla audytów rowerowych: 1. Audyt rowerowy dla: 1. Przebudowy ul. Bieńczyckiej na działce nr 98 obr. 51 Nowa Huta w Krakowie na odcinku drogi wojewódzkiej 776 km 7+929,50 do km 7+821,60 Biuro Projektów Drogowych B.P.D., ul. Łagiewnicka 39, Kraków; 1) wyniesiony zjazd w ciągu istniejącego chodnika bez wyznaczania przejazdu rowerowego i przejścia dla pieszych; 2) naleŝy wykonać korektę do audytu rowerowego dla firmy ARG nr pisma ZIKiT/S/24742/12/UK/19635 z dnia r. dotyczącą sprawy j.w. b) uwagi Pana Łukasza Chruścickiego: zgodnie z aktualnie obowiązującym mapą projektowanych tras rowerowych dla miasta Krakowa wzdłuŝ ulicy Bieńczyckiej przebiegać będzie główna trasa rowerowa nr 16, która obecnie urywa się wjeździe na teren targowiska Tomex. Wnoszę o wyznaczenie przejazdu dla rowerów na zjeździe do projektowanej inwestycji oraz o wyznaczenie ścieŝki rowerowej o nawierzchni bitumicznej na odcinku +/-10m przed i za przejazdem rowerowym. Dzięki tak zakończonemu zakresowi inwestycji, w przyszłości będzie moŝliwa kontynuacja budowy głównej trasy rowerowej bez konieczności rozbierania nowego chodnika uwaga zespołu: negatywna; wnioskuję o oznaczenie chodnika między zjazdem na teren targowiska Tomex (koniec DDR w ciągu ul. Bieńczyckiej), a omawianym zjazdem jako ciąg pieszy z dopuszczonym ruchem rowerowym C16+T22. Dzięki takiemu rozwiązaniu zostanie prowizorycznie przedłuŝona trasa dla rowerów wzdłuŝ ul. Bieńczyckiej uwaga zespołu: nie jest przedmiotem opracowania; 2. Przebudowy ul. Śląskiej w Krakowie - Biuro projektów Drogowych B.P.D., ul. Łagiewnicka 39, Kraków; 1) naleŝy wyprowadzić kontrapas na jezdnię do nawierzchni asfaltowej; 2) zastosować prefabrykowaną wyspę przykręcaną od strony wyjazdu z posesji; 3) wjazd na parking (skrzyŝowanie ulic: Śląskiej i Wrocławskiej) przez wyniesiony przejazd; 1

2 4) zaprojektować wyniesione przejście dla pieszych w rejonie skrzyŝowania ul. Śląskiej z ul. Lubelską w hm 1 + 8; 5) uwzględnić w projekcie sposób zabezpieczenia drzew na czas prowadzenia prac budowlanych. b) uwagi Pana Krzysztofa Ryby: z zaskoczeniem przyjmuję przekazany do konsultacji projekt przebudowy ul. Śląskiej i zaproponowane niestandardowe rozwiązania wprowadzające ruch rowerów na chodnik, mimo iŝ obszar objęty projektem pozwala na organizację ruchu rowerzystów w obu kierunkach na całej długości uli. Śląskiej. RównieŜ zwrócić pragnę Państwa uwagę, Ŝe nie istnieje coś takiego, jak forsowany w projekcie kontrapas rowerowy w chodniku - zwłaszcza, Ŝe oznakowanie jakie zaproponowano wskazuje, iŝ do czynienia będziemy mieli z ciągiem pieszorowerowym. Z rozczarowaniem przyjmuję teŝ, iŝ konsultowany projekt koncentruje się w głównej mierze na maksymalizacji liczby miejsc parkingowych i tym samym dalszej degradacji przestrzeni publicznej w dzielnicy V. Trudno uwierzyć, Ŝe zamiast próbować przywrócić przestrzeń publiczną wszystkim uczestnikom ruchu zleceniodawca, rada dzielnicy i projektant koncentrują się tylko i wyłącznie na samochodach. A gdzie miejsce dla pieszych? Gdzie elementy małej architektury, gdzie zieleń, której tak brakuje w centrum Krakowa?? Mając na uwadze powyŝsze, zgłaszam następujące uwagi, z prośbą o zmianę projektu: uwzględnić dwukierunkowy ruch rowerowy na całej długości ul. Śląskiej objętej projektem przebudowy na jezdni, tj zmienić te niezrozumiałe wygibasy i kontrapas na chodniku na znany i sprawdzony kontrapas w jezdni - jak np.: na remontowanym w 2011 roku odcinku ulicy Szlak (z pominięciem separatorów, które niepotrzebnie zamontowano na fragmentach ul. Szlak, które uniemoŝliwiały odśnieŝanie pasa dla rowerów w ziemie). W tym celu moŝna np zawęzić szerokości pasów ruchu w jezdniach do dopuszczalnego prawem minimum uwaga zespołu: naleŝy pozostawić tak jak w projekcie; zamienić projektowany parking zlokalizowany na skrzyŝowaniu ul. Śląskiej z Lubelską na teren zielony otoczony palisadą uniemoŝliwiającą nielegalne parkowanie uwaga zespołu: negatywna; na terenie zielonym z pkt /powyŝej/ przewidzieć ławki i alejki umoŝliwiające dojście do nich z chodnika betonowego wzdłuŝ ul. Lubelskiej jak równieŝ inne elementy małej architektury - uwaga zespołu: negatywna; zaprojektować wszystkie chodniki nie z kostki betonowej, a z płyt betonowych niefazowanych - uwaga zespołu: negatywna; zamienić projektowane parkingi zlokalizowany na skrzyŝowaniu ul. Śląskiej z Wrocławską na teren zielony otoczony palisadą uniemoŝliwiającą nielegalne parkowanie - uwaga zespołu: negatywna; w opisie technicznym - podstawa opracowania nie uwzględniono warunków budowy infrastruktury ujętej w Zarządzeniem nr 2103 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia r "w sprawie wprowadzenia do stosowania "Standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa". W zestawieniu z zaproponowanym substandardowym rozwiązaniem kontrapasa w chodniku wnoszę, Ŝe Zarządzenie to nie jest znane projektantowi i wnoszę o jego dostarczenie projektantowi uwaga zespołu: projektant uwzględni 2

3 w opisie technicznym podstawę opracowania Standardy, które są znane projektantowi; podobnie na nieznajomość przytoczonego zarządzenia Prezydenta Miasta Krakowa wskazuje fakt projektowania kontrapasa rowerowego na chodniku wykonanego z kostki betonowej koloru czerwonego. Pomijając fakt, Ŝe z tego samego materiału zaprojektowano na innym odcinku ulicy Śląskiej miejsca postojowe, pragnę przypomnieć, Ŝe na całym świecie nawierzchnię DDR wykonuje się z asfaltu. TakoŜ nakazuje przytaczane zarządzenie. Ten fakt będzie miał jednak znaczenie drugorzędne, jako Ŝe szczerze wierzę, Ŝe projektant wprowadzi zmiany zgodnie z pkt /pierwszym moich uwag/ i tym samym ruch rowerowy będzie się odbywał po jezdni czyli powierzchni wykonanej z asfaltu uwaga zespołu: negatywna; zaprojektować "wyniesione" przejścia dla pieszych na skrzyŝowaniu Śląska z Lubelską celem fizycznego ograniczenia prędkości pojazdów i podniesienia bezpieczeństwa pieszych uwaga zespołu: uwzględniono w pkt. 4) uwag zespołu; c) uwagi Pana Łukasza Chruścickiego: zgodnie z Zarządzeniem Nr 2103/2004 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 26 listopada 2004 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania Standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa nawierzchnię kontrapasa naleŝy projektować jako bitumiczną oraz oddzielić krawęŝnikiem ułoŝonym na płask od przylegającego chodnika, Cytując ww. Standardy W sytuacji, kiedy do drogi rowerowej przylega chodnik dla pieszych, nawierzchnia drogi rowerowej powinna być obniŝona o ok. 3-5 cm poniŝej poziomu chodnika i oddzielona krawęŝnikiem o krawędzi ściętej pod kątem ok. 30 stopni, który umoŝliwi bezpieczny najazd pod ostrym kątem na chodnik (...) uwaga zespołu: pozytywna, obniŝyć poprzez rozwiązania projektowe; zachować ciągłość nawierzchni (bitumicznej) kontrapasa rowerowego na zjeździe bramowym w hm 0+52,75 co jasno będzie sugerowało pierwszeństwo rowerzysty uwaga zespołu: jest zachowana w projekcie; na wjeździe i wyjeździe z kontrapasa krawęŝniki projektować bez uskoków na poziomie zero uwaga zespołu: wysokość progów i uskoków na ścieŝce rowerowej określa - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r., poz. nr 430 z późniejszymi zmianami) - 48 pkt 1 określa: wysokość progów i uskoków na ścieŝce rowerowej nie powinna przekraczać 1cm ; zastosować słupki blokujące w rejonie wjazdu na kontrapas od strony ul. Wrocławskiej, co zapobiegnie nielegalnemu parkowaniu pojazdów na kontrapasie/chodniku lub ograniczaniu widoczności na skrzyŝowaniu uwaga zespołu: pozytywna; d) uwagi Pana Bartosza Bosowca: tworzenie kontrapasa jako odcinka drogi pieszo-rowerowej jest nieporozumieniem. Z oznakowanie wynika, Ŝe miałby to być odcinek dwukierunkowy, przy szerokości części dla rowerzystów 1,5m! Nawet jednokierunkowy byłby problematyczny, gdyŝ wąskie chodniki (por. 2) niechybnie doprowadzą do konfliktów z pieszymi. 3

4 Postuluję stworzenie normalnego kontrapasa uwaga zespołu: kontrapas jest jednokierunkowy; jezdnie są bardzo szerokie co pozostawia niewiele miejsca na chodniki i zachęca do szybkiej jazdy (por. 3). Szerokość jezdni na odcinku jednokierunkowym postuluję zmniejszyć do co najwyŝej 3,25m, na odcinku dwukierunkowym (Lubelska, Słowackiego) do co najwyŝej 6,25m. Odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na poszerzenie chodników uwaga zespołu: negatywna; ulica Śląska i jej odnogi maja charakter drogi lokalnej (tranzyt z Wrocławskiej na Aleje to patologia) i sugerują zastosowanie strefy tempo 30, skrzyŝowań równorzędnych w całym obszarze. Postuluję, do czasu załatwienia sprawy w całym obszarze, oznakować skrzyŝowania jako równorzędne i postawić znaki ograniczeń prędkości do 30. Dzięki temu znikną znaki dające pierwszeństwo i po 20m je odbierające uwaga zespołu: negatywna moŝna będzie uwzględnić dopiero na etapie opracowania całego obszaru; tworzenie chodnika z miejscami parkingowymi jest bezsensowne. Postuluję wszystkie miejsca parkingowe wykonać jako zatoki postojowe uwaga zespołu: częściowo jest uwzględnione w projekcie obniŝony krawęŝnik, inny kolor kostki; tworzenie miejsc postojowych w odległości mniejszej niŝ 10m od przejść dla pieszych jest działaniem pogarszającym bezpieczeństwo. Postuluję usunąć/przesunąć takie miejsca uwaga zespołu: pozytywna przy Al. Słowackiego; zastosowanie zwykłej szarej kostki betonowej na chodniki jest juŝ policzkiem dla estetyki miasta, ale czerwona kostka na zjazdach to juŝ zbrodnia uwaga zespołu: nie jest przedmiotem opracowania; 3. Opracowania koncepcji ścieŝki rowerowej w ul. Bora Komorowskiego (strona płn.) na odcinku od ul. Wiślickiej do Ronda Polsadu w Krakowie A-1 Projektowanie Architektoniczno Budowlane, mgr inŝ. arch. Piotr KałuŜa, ul. Zdrowa 38, Kraków; 1) zastosować wspólne grupy sygnalizacji dla pieszych i rowerzystów na jednym maszcie; 2) zamontować barierki za wiatami przystankowymi oddzielające ruch pieszy od ścieŝki rowerowej; 3) doprowadzić ścieŝkę do granic sygnalizacji w ul. Wiślickiej; 4) wprowadzić ścieŝkę rowerową w układ chodnika w ul. Dobrego Pasterza, a następnie oznakować chodnik znakami C-16 + T-22; 5) zastosować automatyczna detekcję sygnalizacji przez ul. Bora Komorowskiego; 6) zachować ciągłość nawierzchni na zjazdach. b) uwagi Pana Rafała Terkalskiego: zmiana nawierzchni na CPR (jeśli ciągi takie wystąpią, gdyŝ w obecnym projekcie ich nie ma) z kostki betonowej szarej niefazowanej na asfaltową uwaga zespołu: ścieŝka rowerowa jest nawierzchni asfaltowej, CPR nie ma, zastosowano kolor czerwony w miejscach kolizji; 4

5 dot. Ronda Polsadu: jeśli to moŝliwe umoŝliwić wyjazd z DDR równieŝ na jezdnię prowadzącą w kierunku ul. Lublańskiej uwaga zespołu: mało precyzyjna uwaga, bo ul. Lublańska ma przebieg łamany; dot. skrzyŝowania Bora Komorowskiego wjazd na teren CH Krokus/OBI (skrzyŝowanie z arkusza 2A): zaprojektować szerszy obszar akumulacji dla rowerzystów oczekujących na zielone światło przed przejazdem w poprzek Bora Komorowskiego tak, aby oczekujący na zielone światło rowerzyści nie blokowali przejazdu innym jadącym wzdłuŝ Bora Komorowskiego uwaga zespołu: uwzględniono w pkt 5); zmiana koloru nawierzchni na czerwony od momentu przecięcia się DDR z chodnikiem do przejazdów rowerowych - uwaga zespołu: kaŝde miejsca kolizji, przeplatania itp. będą koloru czerwonego; na przejazdach rowerowych nie powinny występować Ŝadne uskoki: krawęŝniki na przejazdach rowerowych zaprojektować na 0cm, jeśli przy krawędzi jezdni poprowadzono odwodnienie poprowadzić je w zagłębieniu zakrytym od góry kratką ściekową z otworami o małym prześwicie - uwaga zespołu: wysokość progów i uskoków na ścieŝce rowerowej określa - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r., poz. nr 430 z późniejszymi zmianami) - 48 pkt 1 określa: wysokość progów i uskoków na ścieŝce rowerowej nie powinna przekraczać 1cm ; na pasie dzielącym pomiędzy jezdniami Bora Komorowskiego poprowadzić DDR na poziomie jezdni, bez zastosowania nawierzchni z kostki oraz bez krawęŝników przy krawędziach jezdni - uwaga zespołu: pozytywna projektant zastosuje w projekcie; na wjazdach na teren stacji benzynowej BP oraz na teren CH Krokus (arkusz 2Bstrona prawa) zastosować ciągłość nawierzchni DDR na kaŝdym nie sygnalizowanym przejeździe oraz nawierzchnię koloru czerwonego na przejazdach uwaga zespołu: uwzględniono w pkt 6); wyjazd z Dobrego Pasterza na Bora Komorowskiego (arkusz2c): na przejazdach rowerowych nie powinny występować Ŝadne uskoki: krawęŝniki na przejazdach rowerowych zaprojektować na 0cm, jeśli przy krawędzi jezdni poprowadzono odwodnienie poprowadzić je w zagłębieniu zakrytym od góry kratką ściekową z otworami o małym prześwicie - uwaga zespołu: wysokość progów i uskoków na ścieŝce rowerowej określa - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r., poz. nr 430 z późniejszymi zmianami) - 48 pkt 1 określa: wysokość progów i uskoków na ścieŝce rowerowej nie powinna przekraczać 1cm ; Dobrego Pasterza rejon przejścia podziemnego (arkusz 2C-strona prawa): zastosować ciągłość nawierzchni DDR na przejeździe w poprzek drogi osiedlowej po północnej stronie Dobrego Pasterza - uwaga zespołu: pozytywna; zastosować nawierzchnię koloru czerwonego na przejeździe - uwaga zespołu: negatywna; 5

6 w rejonie przystanku autobusowego zastosować barierki wzdłuŝ DDR od strony przystanku uniemoŝliwiające wejście na DDR osób oczekujących na autobus uwaga zespołu: uwzględniono w pkt 2); skrzyŝowanie z Wiślicką (arkusz 2D: umoŝliwić wjazd na DDR z jezdni ulicy Wiślickiej (dla jadących od strony północnej) - uwaga zespołu: uwzględniono w pkt 3); zaprojektować przejazd dla rowerów w poprzek ul. Wiślickiej celem późniejszego nawiązania do DDR wzdłuŝ ul. Andersa - uwaga zespołu: uwzględnione jest w oddzielnym projekcie; w rejonie przystanku autobusowego zastosować barierki wzdłuŝ DDR od strony przystanku uniemoŝliwiające wejście na DDR osób oczekujących na autobus uwaga zespołu: uwzględniono w pkt 3). 4. Rozbudowy ul. Dębskiego w Krakowie F.H-U. Remapol Grzegorz Kalita, ul. Ciepłownicza 21, Kraków; 1) bez uwag, ruch rowerowy w ruchu ogólnym; 2) naleŝy przedstawić do uzgodnienia inwentaryzację zieleni. 5. Przebudowa Rynku Podgórskiego w Krakowie powtórny audyt na wniosek Działu IP; 2. Sprawy bieŝące: 1) naleŝy zrezygnować z wyniesionej tarczy skrzyŝowania ul. Zamoyskiego Rynek Podgórski ul. Rękawka, stosując w zamian kamienną kostkę brukową w obszarze powyŝszego skrzyŝowania; 1. Zmiany w projekcie budowy ścieŝki rowerowej w ul. Meissnera: zawęŝenia do 1,5m ciągu pieszego tylko punktowo w miejscach kolizji z drzewami, na pozostałym ciągu szer. 2,0m; - za wiatą przystankową przy ul. Ugorek zastosować barierki rozdzielające ruch pieszy od ruchu rowerowego. Protokół sporządził Roman Brągiel Sekretarz Zespołu Zadaniowego Kraków, dnia r. 6