ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE"

Ignacy Rogowski
7 lat temu
Przeglądów:

1 ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE ul. Centralna 53, Kraków, centrala tel , fax: , sekretariat@zikit.krakow.pl Kraków, dnia r. PROTOKÓŁ z 47-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie z dnia Obecni: wg załączonej listy Program posiedzenia: Audyt rowerowy dla opracowań: 1. Przebudowa ul. Przewóz w Krakowie 2. Przebudowa Rynku Podgórskiego w Krakowie 3. Rozbudowa ul. Myślenickiej 4. Przebudowa drogi dojazdowej wraz z ciągami pieszymi na działkach nr 425/1, 426/1 obr 6 oraz 234/3 obr 1 Krowodrza w Krakowie 5. Budowa chodnika pomiędzy ul. Lipską i ul. Przewóz wraz z oświetleniem 6. Rozbudowa systemu sterowania ruchem (UTCS - etap II) 7. Sprawy bieżące 1. Przebudowa ul. Przewóz w Krakowie 1. Należy pokazać przejezdność dla autobusów komunikacji miejskiej o długości 12,5 m a także dla ciągników siodłowych 2. zaprojektować chodniki wokół ronda 3. wprowadzić elementy uspokojenia ruchu, szykany zawężające światło jezdni oraz progi wyspowe 4. po uwzględnieniu wszystkich uwag, projekt należy przedłożyć do ponownego audytu. Uwagi internautów: 1) od budynku Przewóz 41 zastosować na całej długości projektowanego chodnika słupki blokujące np. U-12c. Ich brak podważy sens przebudowy ulicy gdyż samochody będą parkować na nowym chodniku, a piesi dalej korzystać z drogi. Newralgicznymi miejscami są okolice serwisu 1

2 samochodowego (Przewóz 51) oraz serwisu opon (Przewóz 55) gdzie klienci notorycznie parkują stwarzając zagrożenie dla innych uczestników ruchu. Planowane jest wyniesienie chodnika względem jezdni o 16 cm. 2) rozważyć zastosowanie drugiego progu wyspowego na wysokości budynku Przewóz 36B Należy wprowadzić dodatkowe elementy uspokojenia ruchu, szykany zawężające światlo jezdni i progi wyspowe. 3) rozważyć zmniejszenie szerokości pasów ruchu z 3,00m do 2,75m. Szerokie pasy zachęcają kierowców do szybkiej jazdy Jezdnia będzie uspokojona (wcześniejsza uwaga). Po dokładnej analizie przedstawionego projektu oraz po wyjaśnieniu kilku pytań bezpośrednio z projektantem chciałbym złożyć kilka istotnych uważam uwag. 1. Chodnik powinien być zlokalizowany po obu stronach ulicy, na całej jej długości. W innym wypadku mieszkańcy idący w kierunku szkoła/przedszkole lub do innych obiektów zlokalizowanych w rejonie ul. Myśliwskiej będą musieli dwa razy przechodzić ulicę, czyli po pokonaniu kilkuset metrów wracać na północną stronę. Doświadczenie pokazuje, że piesi mają inne priorytety od np. kierowców i zawsze starają się skracać drogę (szczególnie spiesząc się rano do pracy lub szkoły). Dlatego uważam, że takie rozwiązanie skończy się tym, iż będą omijać chodnik. Jednocześnie trudnie będzie wyeliminować parkowanie po północnej stronie ulicy, które wg zgodnej opinii wszystkich mieszkańców nie powinno mieć miejsca. Na ciągu pozostanie jednostronny chodnik. Wprowadzić elementy uspokojenia ruchu Pokazać także przejezdność ronda dla ciągników siodłowych TIRów. Prędkość projektowa drogi to 30 km/h. Jej geometria i parametry powinny zatem zniechęcać kierowców od szybszej jazdy, szczególnie z uwagi na to iż w praktyce jest to strefa bardzo intensywnej zabudowy mieszkaniowej, gdzie porusza się duża ilość dzieci. Szerokie, 3 m pasy nie tylko, że są niepotrzebne, to będą zachęcać do szybszej jazdy, bo tak zawsze jest. Nawet tir (których nie ma na tyle dużo, aby mijały się wzajemnie) minie się z autem dostawczym w wariancie pasów 2.5 m (tir ma od 242 do 247 cm szerokości, auta dostawcze ok 190 cm). Miną się w odległości małej, ale to moim i wielu mieszkańców zdaniem nawet lepiej, ponieważ obaj kierowcy w takim wypadku będą musieli zwolnić. Wtedy jeśli nawet zdarzy się jakiemuś nieostrożnemu dziecku wbiec za tirem to jest spora szansa uniknięcia poważnego wypadku. Projektant wstępnie zadeklarował, że pasy o takiej szerokości powinny pozwolić na zrobienie chodnika po drugiej stronie o szerokości m (mieszcząc się w istniejącym pasie drogowym). 2

3 Będą elementy uspokojenia ruchu. Chodnik po drugiej stronie ulicy będzie przedmiotem osobnego zadania inwestycyjnego. Przy zachowaniu 6m jezdni jest możliwe jego wprowadzenie. 3. Z uwagi na istniejące i różne relacje mieszkańców (przystanki tramwajowe i autobusowe, szkoły, sklepy Biedronka oraz Lidl po drugiej stronie ul. Lipskiej, w sezonie Bagry) proszę o zaprojektowanie z każdej strony planowanego na skrzyżowaniu ul. Rzebika i Przewóz ronda chodnika. Chodnik ten po stronie wschodniej powinien się łączyć z istniejącym chodnikiem od ul. Lipskiej. Podobne opinie wyrażają mieszkańcy ul. Przewóz, z którymi rozmawiałem. Powyższa opinia nie oznacza jeszcze opinii całej Rady Dzielnicy, która dopiero będzie opiniować w/w projekt (wierzę jednak, iż będzie zgodna Zespół wnioskuje o chodnik dookoła ronda. 2. Przebudowa Rynku Podgórskiego w Krakowie 1. Należy pokazać wyniesienie przejścia dla pieszych na wprost z Rynku w kierunku kościoła oznaczone na projekcie literą K. 2. Po uwzględnieniu wszystkich uwag, projekt należy przedłożyć do ponownego audytu. Uwagi internautów 1) zwiększyć ilość stojaków rowerowych - zaproponowane w projekcie 4 szt. (w tym 2 szt. pod wydziałem architektury) to stanowczo za mało 2) projekt zagospodarowania terenu nie precyzje wysokości wyniesionego przejścia dla pieszych (oznaczonego wg legendy symbolem K). Należy zastosować wyniesienie minimum +10cm powyżej powierzchni drogi tak aby zapewnić bezpieczeństwo niechronionym uczestnikom ruchu. Projektant musi pokazać wyniesienie przejścia dla pieszych na wprost z rynku do kościoła oznaczone litera K 3. Rozbudowa ul. Myślenickiej 1. przy peronach przystankowych należy zastosować krawężniki typu Kassel kerb, 2. należy darzyć do likwidacji pochylni w ciągu chodników należy dążyć do maks. spadku 6%, 3. pasy medialne należy zastosować prostopadle do osi przejść dla pieszych, 3

4 4. chodnik pomiędzy pochylnią przy ul. Korczyńskiego, a zjazdem publicznym na działkę 46/3 (w projekcie zaznaczonym na czerwono) należy wykonać jako chodnik (kolor żółty). 4. Przebudowa drogi dojazdowej wraz z ciągami pieszymi na działkach nr 425/1, 426/1 obr 6 oraz 234/3 obr 1 Krowodrza w Krakowie Należy wykonać połączenie rowerowe ul. Na Błonie z nowo projektowaną jezdnią poprzez zastosowanie obniżonych krawężników i zabezpieczenie słupkami uniemożliwiającymi przejazd samochodów. 5. Budowa chodnika pomiędzy ul. Lipską i ul. Przewóz wraz z oświetleniem na działkach nr 331/16, 335/3, 335/4, 341/2 obr 19 Podgórze Zespół opiniuje negatywnie przedstawione rozwiązanie z uwagi na brak obecności Projektanta. Projekt zostanie rozpatrzony na kolejnym posiedzeniu zespołu. 6. Kontrakt na rozbudowę systemu sterowania ruchem UTCS Etap II - Remont sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu 161 ul. Piastowska - ul. Reymonta Uwagi zespołu-brak 7. Kontrakt na rozbudowę systemu sterowania ruchem UTCS Etap II - Remont sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu 112 Al. Słowackiego - ul. Śląska Z uwagi na ważny ciąg komunikacyjny dla rowerów jakim jest ul. Śląska i boczny fragment ul. Długiej konieczne jest uwzględnienie możliwości dla rowerzystów przejazdu na wprost skrzyżowania w relacji Śląska Długa. Ponadto planowane jest wdrożenie kontrapasa rowerowego dla jednokierunkowego obecnie fragmentu ul. Długiej, co należy uwzględnić w projekcie sygnalizacji świetlnej. Ze względu na powyższe opiniuje się negatywnie wariant skrzyżowania al. Słowackiego Śląska z relacjami wyłącznie na prawe skręty dla wlotów podporządkowanych, a pozytywnie poprawiony wariant skrzyżowania z dopuszczonym ruchem rowerowym na wprost w obu kierunkach z uwzględnieniem kontrapasa rowerowego z ul. Długiej. 8. Kontrakt na rozbudowę systemu sterowania ruchem UTCS Etap II - Remont sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu 321 Al. Andersa x ul. Ludźmierskiega należy zlikwidować pasy medialne w miejscach przekroczenia DDR przez pieszych, 4

5 pasy medialne przy przejściach dla pieszych należy wykonać prostopadle do osi przejścia, należy przewidzieć montaż sygnalizatora ostrzegawczego w postaci migającej sylwetki pieszego dla relacji Al. Andersa > ul. Gen. Mieczysława Boruty-Spifchowicza (prawo skręt) przed przecięciem toru jazdy z przejściem dla pieszych i przejazdem rowerowym. 5

Podobne dokumenty

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU F I R M A I N Ż Y N I E R Y J N A T E C H M A os. Oswiecenia 24/3, 31-636 Kraków tel: 0 607 57 80 80, 0 603 68 34 31 fax: /012/ 648 21 12 NIP: 628-16 7-63-98, Regon: 120002807 www.techmainz.pl e-mail: