SYSTEM MONITOROWANIA KONSTRUKCJI MOSTU RĘDZIŃSKIEGO WE WROCŁAWIU
|
|
- Witold Wierzbicki
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Wrocławskie Dni Mostowe Aktualne realizacje mostowe Wrocław, listopada 2011 Wojciech ARCIK 1 Rafał SIEŃKO 2 Jan ILISZCZUK 3 SYSTEM MONITOROWANIA KONSTRUKCJI MOSTU RĘDZIŃSKIEGO WE WROCŁAWIU 1. Potrzeba monitorowania obiektów mostowych ZałoŜenia upraszczające przyjmowane w modelach teoretycznych na etapie projektowania obiektów mostowych powodują, Ŝe analizy obliczeniowe tylko w pewnym stopniu odwzorowują sposób pracy konstrukcji obiektu w warunkach eksploatacji [1]. Zarówno właściwości materiałowe, jak i geometria konstrukcji oraz oddziaływania są jedynie próbą opisania rzeczywistego obiektu. Systemy monitorujące pracę konstrukcji obiektów mostowych wdraŝane są na świecie od kilkunastu lat. Praktycznie wszystkie waŝne i duŝe mosty wyposaŝane są obecnie w róŝnego typu urządzenia, których zadaniem jest prowadzenie ciągłego pomiaru wybranych wielkości fizycznych. Najwięcej tego typu realizacji odnotowano na Dalekim Wschodzie oraz w Stanach Zjednoczonych. W Polsce systemy monitorowania pracy konstrukcji dopiero są rozwijane. Wynika to w duŝej mierze z faktu, Ŝe do niedawna nie budowaliśmy obiektów o większych rozpiętościach czy niestandardowej konstrukcji. Mimo to, do chwili obecnej wyposaŝono w róŝnego typu systemy monitorowania kilka obiektów: Most Solidarności w Płocku [2], Most Sucharskiego w Gdańsku [3] oraz Most przez rz. Wisłę w Puławach [4]. 2. Konstrukcja Mostu Rędzińskiego we Wrocławiu Obiekt o łącznej długości przęseł wynoszącej 1 744,10 m jest podzielony na długości na trzy niezaleŝne, następujące po sobie konstrukcje rys. 1, tj.: estakadę lewobrzeŝną o długości 611,05 m, most podwieszony o długości 612,00 m i estakadę prawobrzeŝną o długości 521,05 m. 1 mgr inŝ., Zespół adawczo-projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c. 2 dr inŝ., Politechnika Krakowska, NeoStrain Sp. z o.o. 3 prof. dr hab. inŝ., Wydział udownictwa Lądowego i Wodnego Politechniki Wrocławskiej; Zespół adawczo- Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.
2 W. arcik, R. Sieńko, J. iliszczuk Rysunek 1. Rysunek ogólny mostu. 2,00 2,00 Latarnia 12,00 Ekran chroniacy przed ptakami Ekran chroniacy przed ptakami Wanty W anty Wanty Wanty 19,24 0,10 19,24 2,99 14,60 1,65 1,65 14,60 2,99 0,90 0,50 3,00 3,50 3,50 3,50 1,00 1,00 3,50 3,50 3,50 3,00 0,50 0,90 2,00 1,70 0,46 A8 WARSZAWA A A8 PRAGA 2,5% 4% 4% 4% 2,5% A 4% 2,50 Zakotwienie czynne 6,37 Ekran chroniacy przed ptakami 18,57 0,90 0,50 3,00 3,50 Kolektor 2,65 Zakotwienie czynne 6,00 6,33 18,70 12,00 2,32 14,60 1,65 1,70 2,65 Kolektor 2,50 Zakotwienie cynne Zakotwienie czynne 6,33 6,00 6,38 0,25 18,71 0,46 38,58 2,00 2,00 A Mieszanka mineralnoasfaltowa SMA 0/11 Asfalt twardolany Izolacja termozgrzewalna Latarnia Dźwigar kablobetonowy 0,10 1,65 Nawierzchnia z Ŝywic poliuretanowo-epoksydowej 0,5 cm Kapa chodnikowa 22 cm Izolacja termozgrzewalna 1 cm Ekran chroniacy przed ptakami 18,57 14,60 3,50 3,50 1,00 1,00 3,50 3,50 3,50 3,00 0,50 0,90 2,32 2,00 4 cm 4 cm 1 cm 250 cm 2,00 1,70 A8 WARSZAWA A A8 PRAGA 2,5% 4% 4% 4% 2,5% A 4% Kolektor 2,50 2,50 Kolektor 2,50 2,50 2,00 1,70 0,46 5,70 6,00 6,33 18,03 0,25 37,24 6,33 6,00 18,03 5,70 0,46 Rysunek 2. Przekroje poprzeczne ustrojów nośnych.
3 System monitorowania konstrukcji mostu Rędzińskiego we Wrocławiu Most główny to konstrukcja czteroprzęsłowa o rozpiętościach przęseł 50, ,00+50,00 m i całkowitej długości pomostów 612,00 m, która jest zdeterminowana odległością pomiędzy osiami filarów zbiorczych. Przęsła środkowe są podwieszone wantami do centralnie usytuowanego, trapezoidalnego pylonu o wysokości 122,00 m rys. 3. Są one balastowane przez belkowe przęsła skrajne. Przęsła mostu to dwie niezaleŝne konstrukcje pod kaŝdą z jezdni autostrady, zarówno w sensie podparcia na podporach, jak i podwieszenia ich do wspólnego pylonu rys. 2. Odległość między krawędziami kap pomostów wynosi 0,10 m. Szerokość całkowita przęseł wynosi 2 19,24+0,10=38,58 m w części podwieszonej i 2 18,57+0,10=37,24 m w przęsłach skrajnych. Całkowita szerokość obiektu wynika z szerokości w miejscu lokalizacji pylonu i wynosi 48,55 m. Cięgna podwieszające przęsła (po 20 par want w kaŝdym prześle) w przekroju poprzecznym (ze względu na dwa rozdzielone pomosty) tworzą cztery płaszczyzny podwieszenia zbiegające się w ramionach pylonu. W widoku z boku mają układ wachlarzowy, symetryczny. Wanty są zakotwione w belkach skrajnych pomostów w rozstawie co 12,00 m i górnych ramionach pylonu w rozstawie co 1,80 m. 51,50 60,00 1,20 1,60 1,20 2,10 4,00 46,00 1,26 1,68 1,26 2,60 4,20 57,75 49,76 12,24 Rysunek 3. Pylon mostu. 3. Monitoring mostu DuŜa rozpiętość oraz niestandardowa konstrukcja pylonu skłoniła projektanta obiektu do zaprojektowania w tym obiekcie Systemu monitorowania mostu. Zdecydowano się na wdroŝenie systemu realizującego pomiary róŝnych wielkości fizycznych. Ze względu na typ mierzonych wielkości, w systemie monitorowania wyodrębniono dwa podsystemy: monitoring konstrukcji,
4 W. arcik, R. Sieńko, J. iliszczuk monitoring meteorologiczny. Most został wyposaŝony równieŝ w system monitoringu wizyjnego oraz system zarządzania ruchem drogowym. Systemy te nie są jednak przedmiotem niniejszego artykułu. Informacje z podsystemów zbierane są przez lokalne Stacje Akwizycji Danych (SAD) umieszczone na moście i przesyłane do Centrum Gromadzenia Danych (CGD) zlokalizowanego w Centrum Zarządzania Autostradową Obwodnicą Wrocławia (AOW). Zaprojektowany system monitoringu mostu, ze wskazaniem lokalizacji i liczby punktów pozyskiwania danych, pokazano na rys. 4. Rysunek 4. Schemat rozmieszczenia czujników systemu monitoringu mostu Monitoring konstrukcji Zadaniem systemu stałego monitoringu konstrukcji jest kontrola pracy mostu poprzez ciągły elektroniczny pomiar zmian (przyrostów) wybranych wielkości fizycznych związanych z pracą statyczno-dynamiczną konstrukcji obiektu w wytypowanych na podstawie analiz obliczeniowych punktach pomiarowych. Prowadzony jest pomiar odkształceń wewnątrz elementów betonowych, na zewnętrznych powierzchniach elementów betonowych i stalowych, pomiar napręŝeń w betonie podstawy pylonu, pomiar sił w cięgnach wytypowanych want, pomiar przechyłów konstrukcji, pomiar i drgań. Pomiary poszczególnych wielkości statycznych prowadzone są synchronicznie (w tej samej chwili czasowej) z moŝliwością zmiany odstępu czasowego pomiędzy odczytami od 10 sekund do 60 minut, a wielkości dynamiczne (przyspieszenia i siły) mierzone są z częstotliwością 100Hz. PoniŜej zestawiono czujniki wykorzystywane do monitoringu konstrukcji z podaniem ich oznaczenia, typu, funkcji, wyglądu zewnętrznego oraz liczby zainstalowanych sztuk.
5 System monitorowania konstrukcji mostu Rędzińskiego we Wrocławiu Tablica 1. Charakterystyka składników Systemu Monitoringu Konstrukcji. Lp. Oznaczenie Czujniki Funkcja Wygląd czujników Liczba czujników 1. Sc Czujniki strunowe zintegrowane z czujnikami Pomiar odkształceń i na powierzchni betonu w pylonie oraz pomostach 16 szt. 2. Si Czujniki strunowe zintegrowane z czujnikami Pomiar odkształceń i w stali w pylonie 18 szt. 3. Si1 Czujniki strunowe zintegrowane z czujnikami Pomiar odkształceń prętów zbrojeniowych 16 szt. 4. Sc1 Czujniki strunowe zintegrowane z czujnikami Pomiar odkształceń i wewnątrz betonu w podstawie pylonu (segment P-0) 24 szt. 5. Sc2 Czujniki strunowe zintegrowany z czujnikiem Pomiar napręŝeń betonu w podstawie pylonu (segment P-0) 8 szt. 6. Tr Czujniki strunowe zintegrowane z czujnikami Pomiar przemieszczeń liniowych pomostu względem pylonu 4 szt. 7. A Akcelerometry Pomiar przyspieszenia pylonu, pomostu oraz want 30szt.
6 W. arcik, R. Sieńko, J. iliszczuk 8. Te Czujniki Pomiar wybranych elementów konstrukcji w miejscach, gdzie nie zainstalowano czujników zintegrowanych z czujnikiem 16 szt. 9. Tt Kątomierze Pomiar przemieszczeń kątowych w gałęziach pylonu oraz pomostach 10 szt. 10. F Siłomierze Pomiar sił w cięgnach podwieszających 80 want 80 szt. Zadaniem systemu jest wspomaganie ekspertów w określaniu rzeczywistego stanu statyczno i dynamiczno-wytrzymałościowego monitorowanych elementów konstrukcji w trakcie normalnego uŝytkowania obiektu, przejazdów pojazdów ponadnormatywnych, silnych porywów wiatru, a takŝe w przypadku róŝnych sytuacji wyjątkowych, np. uszkodzenia want w wyniku kolizji drogowej. Wybór punktów, w których powinny zostać zainstalowane czujniki oraz przyjęcie wielkości fizycznych, które powinny być rejestrowane, poprzedzone było szczegółowymi analizami statycznymi i dynamicznymi, uwzględniającymi róŝnego rodzaju alternatywne schematy geometryczne oraz obciąŝenia. Szczególną uwagę zwrócono na oddziaływania o charakterze wyjątkowym. System monitoringu musi zapewniać pomiar wszystkich wielkości fizycznych przez cały okres eksploatacji mostu. Zatem zainstalowane czujniki powinny charakteryzować się przynajmniej kilkudziesięcioletnim okresem trwałości i stabilności pomiarów w czasie. Ten warunek, przy jednocześnie stosunkowo niskim koszcie jednostkowym, spełniały czujniki strunowe [4, 5, 6]. Większość czujników zastosowanych do budowy systemu monitorowania mostu wykorzystują w swej budowie technologię strunową. Określenie sposobu pracy konstrukcji na podstawie pomiarów wybranych wielkości fizycznych stanowiących odpowiedź konstrukcji na przykładane do niej obciąŝenia jest znane w mechanice konstrukcji jako zadanie odwrotne. y móc je zrealizować z zadowalającą dokładnością, konieczne jest takie zaplanowanie punktów pomiarowych, by praca konstrukcji w tych miejscach była reprezentatywna dla większej części obiektu. Dodatkowym utrudnieniem podczas procesu projektowania systemu monitorowania był fakt, Ŝe obiekt jest konstrukcją Ŝelbetową, w której w trakcie eksploatacji zachodzą zjawiska reologiczne. Nie jest zatem moŝliwe proste przejście z mierzonych odkształceń, czy przemieszczeń na napręŝenia w betonie. rak znajomości funkcji opisującej zmienność modułu spręŝystości betonu w czasie powoduje, Ŝe interpretowanie klasycznych pomiarów odkształceń jest bardzo trudne. y móc zaniedbać konieczność znajomości modułu spręŝystości betonu zastosowano w dolnych częściach segmentów pylonów czujniki do
7 System monitorowania konstrukcji mostu Rędzińskiego we Wrocławiu pomiaru napręŝeń w betonie. Czujnik ten oczywiście realizuje pomiar odkształceń, jednak nie betonu, a krótkiego (50mm) elementu stalowego połączonego szeregowo z długim (ok. 600mm) elementem betonowym wyizolowanym z konstrukcji za pomocą specjalnej porowatej rury, jednak wykonanym z tego samego betonu co konstrukcja i pracującym w tych samych warunkach cieplno-wilgotnościowych co analizowany element. Na rys. 5 pokazano schemat czujnika do pomiaru napręŝeń w betonie, a na rys. 6 widok czujnika podczas jego montaŝu w konstrukcji. etonowy walec jest tu swoistym przekaźnikiem odkształceń, którym podlega konstrukcja betonowa. Jeśli zmierzoną przez stalowy element czujnika siłę podzielimy przez pole powierzchni walca, uzyskamy napręŝenie w betonie. Jeśli dodatkowo, w sąsiedztwie czujnika napręŝeń, zainstalujemy czujniki odkształceń betonu, będziemy mogli kontrolować w czasie zmianę modułu spręŝystości betonu, zakładając, Ŝe zaleŝność σ-ε ma postać liniową w zadanym przedziale napręŝeń. Informacja ta jest bardzo istotna z punktu widzenia późniejszych analiz całej konstrukcji. Rysunek 5. Strunowy czujnik do pomiaru napręŝeń w betonie. Rysunek 6. Widok zamontowanego czujnika do pomiaru napręŝeń w betonie bezpośrednio przed betonowaniem elementu. W głębi widoczne strunowe czujniki do pomiaru odkształceń etonu. Znaczne nasycenie przekroju betonowego zbrojeniem powoduje szczególny sposób pracy całego elementu. W celu określenia, jaka część odkształceń/napręŝeń przejmowana
8 W. arcik, R. Sieńko, J. iliszczuk jest przez beton, a jaka przez stal zbrojeniową, w kaŝdym naroŝniku najniŝszego segmentu pylonu zainstalowano czujniki do pomiaru odkształceń w prętach zbrojeniowych. y uniknąć montaŝu czujników na budowie, zdecydowano się na zastosowanie przetwornika wykonanego z płaskownika, na którego obydwu powierzchniach przygrzano dwa strunowe czujniki odkształceń. Same płaskowniki zostały przyspawane dwoma końcami do wybranych prętów zbrojeniowych rys. 7. Rysunek 7. Sposób pomiaru odkształceń prętów zbrojeniowych najniŝszego segmentu pylonu. Lokalizację czujników zainstalowanych w dolnych segmentach pylonu pokazano przykładowo dla jednego z naroŝy. Rysunek 8. Lokalizacja czujnika napręŝeń Sc2, czujników odkształceń betonu Sc1 oraz czujników odkształceń prętów zbrojeniowych Si1 w jednym z ośmiu naroŝy najniŝszych segmentów pylonu Na rys. 9 pokazano sposób ułoŝenia czujników do pomiaru głównych odkształceń w ścianach Ŝelbetowych i stalowych pylonu. Rys. 10 pokazuje widok zamontowanych juŝ czujników przed załoŝeniem osłony termiczno-mechanicznej. Rysunek 9. Schemat montaŝu czujników odkształceń w postaci rozet. Z lewej czujniki do pomiaru odkształceń betonu, z prawej czujniki do pomiaru odkształceń płaszcza stalowego.
9 System monitorowania konstrukcji mostu Rędzińskiego we Wrocławiu Rysunek 10. Czujniki odkształceń betonu (z lewej) i stali (z prawej) zamontowane w postaci rozet. Konstrukcja mostu została wyposaŝona w 30 piezoelektrycznych czujników drgań zamontowanych na pylonie, pomoście i wantach. Ich zadaniem jest określanie odpowiedzi konstrukcji na przykładane do niej obciąŝenia o charakterze dynamicznym oraz identyfikacja postaci drgań własnych i towarzyszących im częstości w celu umoŝliwienia prowadzenia tzw. doświadczalnej analizy modalnej. Szczególną uwagę poświęcono instalacji czujników na wantach, gdyŝ tam naraŝone one są na ekstremalne warunki środowiskowe. Na rys. 11 pokazano widok zamontowanego juŝ zestawu czujników do pomiaru drgań want w dwóch prostopadłych kierunkach. Rysunek 11. Zestaw czujników przyspieszeń zainstalowany na wancie po przykryciu obudową termicznomechaniczną. Ze względów bezpieczeństwa obudowa czujnika została zamontowana aŝ trzema opaskami zaciskowymi ze stali nierdzewnej.
10 W. arcik, R. Sieńko, J. iliszczuk Na pojedynczych splotach wybranych osiemdziesięciu want zainstalowano elektrooporowe czujniki siły, których zadaniem jest określanie zmian wartości napięcia want w okresie eksploatacji mostu. PoniewaŜ sploty poszczególnych want nie są ze sobą zespolone i naciągnięte są tą samą siłą, przyjęto załoŝenie, Ŝe w przypadku uszkodzenia dowolnego ze splotów, zmiana siły musi nastąpić we wszystkich pozostałych splotach, w tym w splocie, na którym zainstalowano siłomierz. Sygnały ze wszystkich czujników przesyłane są do sześciu lokalnych serwerów SAD, tam zapisywane na twardych dyskach i dalej przesyłane światłowodem do CGD zlokalizowanego w Centrum Zarządzania AOW. Widok wnętrza jednej z jednostek SAD pokazano na rys. 12. Rysunek 12. Widok wnętrza jednostki lokalnej SAD. Komputery te zostały zaprojektowane w standardzie serwerowym w obudowie 19. Ze względu na ich lokalizację we wnętrzu mostu, jednostki te muszą spełniać bardzo surowe wymagania związane z odpornością na zmienną temperaturę, wilgotność powietrza oraz wyładowania atmosferyczne. W związku z tym zostały one wyposaŝone w czujniki, wilgotności powietrza oraz nagrzewnice i układy wentylacji. Zabezpieczenia przed wyładowaniami atmosferycznymi stanowią wysokiej klasy iskrowniki. Sumarycznie na moście zainstalowano 222 czujniki realizujące pomiar róŝnych wielkości fizycznych. Ze względu na fakt, Ŝe wszystkie czujniki strunowe wyposaŝone są standardowo w czujniki, przy ich pomocy wykonywanych jest dodatkowo 96 odczytów. Zatem w jednej chwili czasowej wykonywany jest pomiar 318 czujników wykorzystujących w swej budowie róŝne technologie: od klasycznej tensometrii elektrooporowej, przez technologię strunową po piezoelektryczną.
11 System monitorowania konstrukcji mostu Rędzińskiego we Wrocławiu CGD zostało wyposaŝone w dedykowane oprogramowanie, które w czasie rzeczywistym analizuje spływające doń dane pomiarowe i przekazuje wyniki tych analiz w postaci raportów osobom odpowiedzialnym za bezpieczeństwo obiektu. Dowolna liczba uŝytkowników moŝe posiadać uprawnienia do logowania się poprzez sieć internet w celu przeglądania danych, ich analiz oraz kopiowania danych. Administrator systemu posiada moŝliwość definiowania i likwidacji uŝytkowników, jak równieŝ definiowania ich uprawnień dostępu do Centrum Gromadzenia Danych. Na rys. 13 pokazano przykładowe okno programu komputerowego słuŝące do prezentacji wyników pracy systemu monitoringu konstrukcji. MoŜliwe jest takŝe prezentowanie wyników na wykresach w dowolnych zestawieniach czasowych oraz w porównaniu z innymi wielkościami fizycznymi. Szczegółowe analizy teoretyczne prowadzone mogą być na danych pobranych bezpośrednio z plików tekstowych zapisanych w bazach danych. Rysunek 13. Przykładowe okno dialogowe systemu monitoringu konstrukcji. Dla wszystkich wielkości fizycznych określono wartości progowe (minimalne i maksymalne), których przekroczenie oznacza zagroŝenie bezpieczeństwa konstrukcji. W momencie, gdy dla dowolnej wielkości pomiarowej zostanie zarejestrowana wartość przewyŝszająca zdefiniowany próg pomiarowy, uruchamiany jest tryb alarmowy, podczas którego komputer automatycznie wysyła informacje do osób odpowiedzialnych za utrzymanie obiektu. Podczas normalnej pracy, system monitoringu w zadanych odstępach czasowych, dokonuje kontroli poprawności działania wszystkich elementów składowych systemu, gdyŝ tylko poprawne dane pomiarowe mogą słuŝyć do oceny stanu bezpieczeństwa konstrukcji Monitoring meteorologiczny Zadaniem systemu monitoringu meteorologicznego jest zaopatrywanie Centrum Gromadzenia Danych w informacje dotyczące kierunku i prędkości wiatru na wysokości
12 W. arcik, R. Sieńko, J. iliszczuk ok. 1m pod powierzchnią pomostu oraz ok. 2m nad najwyŝszym punktem pylonu. Na rys. 14 pokazano widok masztu meteorologicznego zlokalizowanego na pylonie. Rysunek 14. Maszt wraz z czujnikiem kierunku i prędkości wiatru zainstalowany w najwyŝszym punkcie pylonu. 4. Podsumowanie Opisany w artykule system monitoringu Mostu Rędzińskiego przez rz. Odrę we Wrocławiu jest obecnie największym systemem pomiarowym zainstalowanym na moście w Polsce i jednym z większych w Europie. Doświadczenia zbierane z analizy wyników pomiarów będą mogły być brane pod uwagę przy projektowaniu kolejnych obiektów o podobnej konstrukcji. Określenie wpływu, wiatru czy obciąŝeń wyjątkowych na pracę rzeczywistego obiektu jest nie do przecenienia. Pomiary umoŝliwiać będą równieŝ obserwację degradacji stanu technicznego konstrukcji w funkcji upływającego czasu, co wspomagać będzie zarządcę obiektu w planowaniu jego remontów. Dane pozyskiwane przez system dostarczają informacji na temat rzeczywistych wartości oddziaływań środowiskowych na tego typu obiekt i mogą być wykorzystane do opracowania polskich załączników do Euronorm. Obserwując rozwój systemów monitorowania konstrukcji w świecie naleŝy sądzić, Ŝe wszystkie odpowiedzialne obiekty mostowe projektowane i wznoszone w Polsce będą wyposaŝane w czujniki do stałej kontroli pracy ich elementów. Obiektami, które powinny być w szczególności nadzorowane przez systemy pomiarowe są mosty podwieszone [2, 3]
13 System monitorowania konstrukcji mostu Rędzińskiego we Wrocławiu i wiszące oraz kładki dla pieszych. Te ostatnie, ze względu na swoją małą masę, są szczególnie podatne na oddziaływania dynamiczne pochodzące od tłumu ludzi. Zastosowanie systemu monitorowania moŝe być w tym przypadku połączone ze sterowaniem aktywnymi tłumikami drgań. Uczestnicy procesu: Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu Koncepcja systemu monitoringu: Zakład Mostów Politechniki Wrocławskiej Projekt wykonawczy: NeoStrain Sp. z o. o. oraz Z-P Mosty Wrocław s.c. Wykonawca: NeoStrain Sp. z o. o. *** Literatura [1] śółtowski K.: Współczesne moŝliwości analizy statycznej i dynamicznej mostów stalowych, Mosty stalowe. Projektowanie, technologie budowy, utrzymanie, Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne, Wrocław 2008; [2] ILISZCZUK J., HILDERAND M., ARCIK W., HAWRYSZUKÓW P.: System obserwacji ciągłej mostu podwieszonego przez Wisłę w Płocku, InŜynieria i udownictwo, nr 7-8/2006; [3] śółtowski K., MALINOWSKI M., HILDERAND M.: Monitoring mostów podwieszonych, Mosty, nr 3/2009; [4] ILISZCZUK J., ARCIK W., SIEŃKO R.: System monitorowania mostu w Puławach, Mosty, nr 4/2009; [5] ONYSYK H.: Analiza wybranych wyników pomiarów elektronicznych mostu przez Wisłę w Puławach, InŜynieria i udownictwo, nr 7-8/2011; [6] SIEŃKO R.: Systemy monitorowania obiektów mostowych, Materiały udowlane, nr 4/2008. MONITORING SYSTEM OF THE RĘDZIŃSKI RIDGE'S STRUCTURE IN WROCŁAW Summary In the paper an electronic monitoring system used in the concrete cable-stayed Rędziński ridge in Wrocław is described. The system contains 222 sensors registering: forces in 80 stay cables (50% of stay cables); stresses and strains at selected points of the pylon and the superstructure; angular deformations; wind velocity; bridge. temperature of structural elements; acceleration of stay-cables, pylon and deck vibrations. The system is a serious research tool and will prove useful in the maintenance of the
przykładowe realizacje w Polsce
Systemy monitorowania mostów przykładowe realizacje w Polsce Rafał Sieńko Politechnika Krakowska System monitoringu projektowany jest indywidualnie dla każdego obiektu. W procesie tym uwzględniane są uwarunkowania
Bardziej szczegółowoSystem monitorowania mostu w Puławach
System monitorowania mostu w Puławach prof. dr hab. inż. Jan Biliszczuk, mgr inż. Wojciech Barcik, Politechnika Wrocławska dr inż. Rafał Sieńko, Politechnika Krakowska Postęp w dziedzinie projektowania
Bardziej szczegółowoSYSTEM MONITOROWANIA MOSTU PRZEZ RZ. WISŁĘ W PUŁAWACH
prof. dr hab. inż. Jan Biliszczuk, Politechnika Wrocławska mgr inż. Wojciech Barcik, Politechnika Wrocławska dr inż. Rafał Sieńko, Politechnika Krakowska SYSTEM MONITOROWANIA MOSTU PRZEZ RZ. WISŁĘ W PUŁAWACH
Bardziej szczegółowoPorównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach
Porównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach 2008 2011 jan biliszczuk Politechnika Wrocławska jan.biliszczuk@pwr. wroc.pl olga szymczyk Politechnika Wrocławska olga.szymczyk@pwr.
Bardziej szczegółowoStructural Health Monitoring jako wspomaganie utrzymania mostów
FORUM BUDOWY I UTRZYMANIA MOSTÓW MOSTY 2015 Structural Health Monitoring jako wspomaganie utrzymania mostów Piotr KLIKOWICZ Wieliczka 2015 Structural Health Monitoring SHM (Structural Health Monitoring)
Bardziej szczegółowoEkspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk
There are no translations available. Ważniejsze osiągnięcia - Ekspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk - Badania obiektów mostowych na autostradzie
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH
FASYS MOSTY Sp. z o.o. Adres do korespondencji: ul. Sienkiewicza 100/2 50-348 Wrocław Dane kontaktowe: tel. 664 497 449 biuro@fasysmosty.pl www.fasysmosty.pl PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH dla rozbudowy
Bardziej szczegółowoMateriały do laboratorium Przygotowanie Nowego Wyrobu dotyczące metody elementów skończonych (MES) Opracowała: dr inŝ.
Materiały do laboratorium Przygotowanie Nowego Wyrobu dotyczące metody elementów skończonych (MES) Opracowała: dr inŝ. Jolanta Zimmerman 1. Wprowadzenie do metody elementów skończonych Działanie rzeczywistych
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD I ANALIZA WYNIKÓW EKSPERTYZ I KATASTROF MOSTÓW W KONTEKŚCIE MONITORINGU
PRZEGLĄD I ANALIZA WYNIKÓW EKSPERTYZ I KATASTROF MOSTÓW W KONTEKŚCIE MONITORINGU Prof. dr hab. inż. Henryk Zobel Dr inż. Thakaa Alkhafaji Mgr inż. Wojciech Karwowski Mgr inż. Przemysław Mossakowski Mgr
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowo2. Badania doświadczalne w zmiennych warunkach otoczenia
BADANIE DEFORMACJI PŁYTY NA GRUNCIE Z BETONU SPRĘŻONEGO W DWÓCH KIERUNKACH Andrzej Seruga 1, Rafał Szydłowski 2 Politechnika Krakowska Streszczenie: Celem badań było rozpoznanie zachowania się betonowej
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z BADAŃ
POLITECHNIKA ŁÓDZKA ul. Żeromskiego 116 90-924 Łódź KATEDRA BUDOWNICTWA BETONOWEGO NIP: 727 002 18 95 REGON: 000001583 LABORATORIUM BADAWCZE MATERIAŁÓW I KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH Al. Politechniki 6 90-924
Bardziej szczegółowoSTEŚ TOM C2. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA. OBIEKTY INŻYNIERSKIE i ELEMENTY OCHRONY AKUSTYCZNEJ C.2.1. WARIANT I
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OBIEKTU. dla zadania
INWENTARYZACJA OBIEKTU dla zadania Remont mostu kratowego w ciągu drogi pieszo rowerowej w ulicy Łódzkiej w Rzgowie. INWESTOR : OBIEKT : LOKALIZACJA: Gmina Rzgów 95-030 Rzgów, Plac 500-lecia 22 Most stalowy
Bardziej szczegółowoWyniki analizy nośności
Wyniki analizy nośności SPIS ZAWARTOŚCI: 1. Widok modelu konstrukcji 2. Dane 3. Wartość momentów zginających od obciąŝeń stałych a. Istniejąca nawierzchnia b. Po zdjęciu nadkładu nawierzchni 4. Określenie
Bardziej szczegółowoSterownia. Rys 1. Rozmieszczenie elementów systemu pomiarowego na kołowrocie DSOG. Pomieszczenie gospodarcze. nasyp.
Stanowisko do pomiarów temperatur nawierzchni na róŝnych głębokościach 1. Opis systemu pomiarowego Na kołowym torze doświadczalnym IBDIM (soczewka) zainstalowano stanowisko do pomiaru temperatur nawierzchni
Bardziej szczegółowoWARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M-31.01.01 PRÓBNE OBCIĄŻENIE OBIEKTU MOSTOWEGO 1 1. WSTĘP Przedmiotem niniejszych Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych są wytyczne do przygotowania
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Projekt architektoniczno-budowlany A. Opis techniczny 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne 1.2. Podstawy techniczne 2. Przeznaczenie i program uŝytkowy 3. Forma architektoniczna
Bardziej szczegółowoFIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik Adres obiektu: Zamierzenie budowlane: Rodzaj
Bardziej szczegółowoAnaliza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie
Analiza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie Mgr inż. Waldemar Kirschen, dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski, prof. nadzw. PG Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoSTROP TERIVA. I.Układanie i podpieranie belek Teriva
STROP TERIVA Strop gęstoŝebrowy Teriva jest jednym z najpopularniejszych stropów stosowanych w budownictwie mieszkaniowym. Jest lekki oraz łatwy w montaŝu. Składa się z belek stropowych z przestrzenną
Bardziej szczegółowoPROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ Jakub Kozłowski Arkadiusz Madaj MOST-PROJEKT S.C., Poznań Politechnika Poznańska WPROWADZENIE Cel
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU
CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU Prof. dr hab. inż. Henryk Zobel Dr inż. Thakaa Alkhafaji Mgr inż. Wojciech Karwowski Mgr inż. Przemysław Mossakowski
Bardziej szczegółowoOCENA AKTUALNEJ NOŚNOŚCI WRAZ Z RAPORTEM Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO
246 ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH 40-609 Katowice ul. Lechicka 24 OCENA AKTUALNEJ NOŚNOŚCI WRAZ Z RAPORTEM Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO Nazwa obiektu: Miejscowość: Rodzaj przeszkody: MOST WISŁA RZEKA WISŁA Nr
Bardziej szczegółowoPrzejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7
24 Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7 Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych Tomasz Kołakowski, Paweł Klimaszewski, Jan Piwoński, Wojciech Lorenc, Piotr Arabczyk
Bardziej szczegółowoMOST RĘDZIŃSKI W CIĄGU AUTOSTRADOWEJ OBWODNICY WROCŁAWIA ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE ORAZ TECHNOLOGIA
Grzegorz Górnik IV rok Koło Naukowe KONKRET przy Katedrze Konstrukcji Betonowych Politechnika Wrocławska, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Opiekun naukowy referatu: dr inż. Tomasz Trapko MOST RĘDZIŃSKI
Bardziej szczegółowoMETODYKA POSTĘPOWANIA W ZAKRESIE WYZNACZANIA KLASY MLC DLA NOWOBUDOWANYCH I PRZEBUDOWYWANYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA DROGACH PUBLICZNYCH
Załącznik Nr 2 do Zarządzenia Nr 38 Ministra Infrastruktury z dnia 26 października 2010 r. METODYKA POSTĘPOWANIA W ZAKRESIE WYZNACZANIA KLASY MLC DLA NOWOBUDOWANYCH I PRZEBUDOWYWANYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH
Bardziej szczegółowoRAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO
WZÓR (strona tytułowa) Nazwa i adres instytucji wykonującej przegląd RAPORT Z PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO OBIEKTU MOSTOWEGO Nazwa Zarządu Drogi:.. Nazwa obiektu:.. JNI:... Nr drogi i kilometraż: (fotografia
Bardziej szczegółowoLaboratoria badawcze
rok założenia: 1989 ZAKŁAD PRODUKCJI METALOWEJ ul. Martyniaka 14 10-763 Olsztyn tel./faks: (0-89) 524-43-88, 513-68-18 biuro@zpm.net.pl www.zpm.net.pl Laboratoria badawcze Spis treści 1. Wielokrotne otwieranie
Bardziej szczegółowoM.20.01.07 Obciążenie próbne 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB 1.2. Zakres stosowania STWiORB 1.3. Zakres robót objętych STWiORB
M.20.01.07 Obciążenie próbne 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoWYSZCZEGÓLNIENIE. Kładka dla pieszych. Przepust pod drogą wojewódzką nr 515
PRZETARG NR 1 LCS MALBORK km 275.920 - km 287,700 L.p WYSZCZEGÓLNIENIE WARTOŚĆ [PLN] 1 2 4 1 Rozdział nr 5.1 Wiadukt kolejowy w km 276,107 2 Rozdział nr 5.2 Przepust w km 277,307 3 Rozdział nr 5.3 Przejście
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015 Kierunek studiów: Budownictwo Forma
Bardziej szczegółowoINSPEKTOR BRIDGE - System monitoringu mostów. Structural Health Monitoring
INSPEKTOR BRIDGE - System monitoringu mostów Structural Health Monitoring O nas wiedza i doświadczenie Projektujemy, produkujemy i integrujemy zaawansowane systemy SHM Wykształcona oraz doświadczona kadra
Bardziej szczegółowoT R A N S P R O J E K T
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT Gdański 80-254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) 341 40 38, fax: (058) 341 30 65 sekretariat: (058) 345 42 37 e-mail: biuro@transprojekt.gdansk.pl
Bardziej szczegółowoOpracowanie narzędzi informatycznych dla przetwarzania danych stanowiących bazę wyjściową dla tworzenia map akustycznych
Opracowanie zasad tworzenia programów ochrony przed hałasem mieszkańców terenów przygranicznych związanych z funkcjonowaniem duŝych przejść granicznych Opracowanie metody szacowania liczebności populacji
Bardziej szczegółowoSYSTEM MONITOROWANIA KONSTRUKCJI
NAZWA : BUDOWA HALI WIDOWISKOWO-SPORTOWEJ WRAZ z TOWARZYSZĄCĄ JEJ INFRASTRUKTURĄ-ZESPOŁEM PARKINGÓW DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I AUTOKARÓW PRZY UL. AKADEMICKIEJ I KUJAWSKIEJ w GLIWICACH Dz. nr 281, 640,
Bardziej szczegółowoOPIS, OBLICZENIA I RYSUNKI TECHNICZNE
OPIS, OBLICZENIA I RYSUNKI TECHNICZNE Remont stalowej kładki dla pieszych z pokładem drewnianym w miejscowości Sławno Inwestor - Urząd Miejski w Sławnie 76-100 Sławno, ul. M. C. Skłodowskiej 9 Jednostka
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA TECHNICZNA WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA
INSTRUKCJA TECHNICZNA WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA 1. UKŁADANIE I PODPIERANIE BELEK Przed przystąpieniem do wykonania stropu należy sprawdzić z dokumentacją tech-niczną poprawność wykonania podpór i ich
Bardziej szczegółowoNOŚNOŚĆ DROGOWYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH PRZY OBCIĄŻENIU POJAZDAMI WOJSKOWYMI
NOŚNOŚĆ DROGOWYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH PRZY OBCIĄŻENIU POJAZDAMI WOJSKOWYMI Warszawa 2012 STUDIA I MATERIA Y - zeszyt 68 SPIS TREŚCI Streszczenie/Abstract... 5/6 Ważniejsze oznaczenia... 11 1. CEL ROZPRAWY...
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Zwykła próba rozciągania stali Numer ćwiczenia: 1 Laboratorium z przedmiotu:
Bardziej szczegółowoSpis treści Spis rysunków
Projekt został wykonany przez: Usługi Projektowo Wykonawcze D. W. Kolassa ELK-KOMP Spółka Jawna 86-005 Białe Błota, Murowaniec, ul. Opalowa 16 www.elk-komp.pl email: wkolassa@tlen.pl tel./fax (52) 3248504,
Bardziej szczegółowoWstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego
Instytut Inżynierii Lądowej Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Podstawy Mostownictwa Dr inż. Mieszko KUŻAWA 6.11.014 r. Obliczenia wstępne dźwigara głównego
Bardziej szczegółowoCzym jest OnDynamic? OnDynamic dostarcza wartościowych danych w czasie rzeczywistym, 24/7 dni w tygodniu w zakresie: czasu przejazdu,
Czym jest OnDynamic? OnDynamic (Multimodalny System Monitoringu Ruchu Drogowego) to inteligentna architektura czujników i specjalistycznego oprogramowania, które gwarantują przetwarzanie dużej ilości różnorodnych
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi Neuron Cyfrowy (2-2 P) Data publikacji luty 2010 Nr katalogowy DIQx-22P-00
Strona 2 z 10 Spis treści 1 Charakterystyka ogólna... 3 2 Zastosowanie... 4 3 Schemat podłączenia... 4 4 Parametry techniczne... 6 5 Przykładowe zastosowania... 7 6 Prawidłowe zachowanie ze zuŝytym sprzętem
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY. Numery ewidencyjne działek: Województwo: Śląskie Powiat: cieszyński Jednostka ewidencyjna: _1 Ustroń
ETAP DOKUMENTACJI NAZWA ZADANIA ZAWARTOŚĆ TOMU LOKALIZACJA INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA PROJEKT WYKONAWCZY Projekt remontu i rozbudowy obiektu mostowego w ciągu ulicy Kamieniec w Ustroniu I OPIS TECHNICZNY
Bardziej szczegółowoĆ w i c z e n i e K 4
Akademia Górniczo Hutnicza Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Wytrzymałości, Zmęczenia Materiałów i Konstrukcji Nazwisko i Imię: Nazwisko i Imię: Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Grupa
Bardziej szczegółowoEPSTAL stal zbrojeniowa o wysokiej ciągliwości. mgr inż. Magdalena Piotrowska Centrum Promocji Jakości Stali
EPSTAL stal zbrojeniowa o wysokiej ciągliwości mgr inż. Magdalena Piotrowska Centrum Promocji Jakości Stali Certyfikat EPSTAL EPSTAL to znak jakości nadawany w drodze dobrowolnej certyfikacji na stal zbrojeniową
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA
Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl Układanie
Bardziej szczegółowoKLADKA DLA PIESZYCH NAD UL. OGIŃSKEGO W BYDGOSZCZY W ŚWIETLE BADAŃ IN SITU
KLADKA DLA PIESZYCH NAD UL. OGIŃSKEGO W BYDGOSZCZY W ŚWIETLE BADAŃ IN SITU 1. WSTĘP Maciej Malinowski 1, Anna Banaś 1, Roman Rutkowski 1 1 Politechnika Gdańska, WILiŚ adres: ul. Narutowicza 11/12, 80-233
Bardziej szczegółowoSTATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej
Bardziej szczegółowoDla poprawnej oceny stanu technicznego maszyny konieczny jest wybór odpowiednich parametrów jej stanu (symptomów stanu)
74 Dla poprawnej oceny stanu technicznego maszyny konieczny jest wybór odpowiednich parametrów jej stanu (symptomów stanu) Symptomy powinny jak najwierniej oddawać stan maszyny NaleŜy podjąć następujące
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Szymon Grabański KONCEPCJA I OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE METODĄ ELEMENTÓW SKOŃCZONYCH DŹWIGU PLATFORMOWEGO DLA OSÓB Z OGRANICZONĄ ZDOLNOŚCIĄ
Bardziej szczegółowoTECH-AGRO B ę d z i n
TECH-AGRO B ę d z i n TECH-AGRO B ę d z i n ZASILANIE T A B - X / Y Instrukcja obsługi Będzin, luty 2002 rok Spis treści: 1. Opis ogólny urządzenia...2 1. 1. Dane techniczne...2 1. 2. Obudowa i wygląd
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY do organizacji ruchu tymczasowego dla zadania: Przebudowa drogi
OPIS TECHNICZNY do organizacji ruchu tymczasowego dla zadania: Przebudowa drogi powiatowej nr 3154D na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 382 do drogi wojewódzkiej nr 385" 1. Wstęp: 1.1. Dane ogólne: Inwestor:
Bardziej szczegółowoInstrukcja montażu stropów TERIVA I; NOVA; II; III
1. Informacje ogólne 2. Układanie belek 3. Układanie pustaków 4. Wieńce 5. Żebra rozdzielcze 5.1. Żebra rozdzielcze pod ściankami działowymi, równoległymi do belek 6. Zbrojenie podporowe 7. Betonowanie
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 2.1. Droga na dojazdach 2.2. Most 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 3.1. Zakres przewidywanych
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 3. Obliczenia konstrukcyjne
32 Załącznik nr 3 Obliczenia konstrukcyjne Poz. 1. Strop istniejący nad parterem (sprawdzenie nośności) Istniejący strop typu Kleina z płytą cięŝką. Wartość charakterystyczna obciąŝenia uŝytkowego w projektowanym
Bardziej szczegółowoZawartość opracowania. Część opisowa Opis techniczny. Część rysunkowa
Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1 Zawartość opracowania Część opisowa Opis techniczny. Część rysunkowa Rys. 1 Rys. 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Plan zagospodarowania objazd. Konstrukcje tymczasowe Konstrukcja
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowoCentrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo
Centrum Zarządzania Ruchem Stryków Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo Autostrada A2 Konin - Stryków km 258.200 km 361.200 System Zarządzania Ruchem Znaki oraz tablice zmiennej treści (VMS, LCS)
Bardziej szczegółowoIV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE
Ostróda,1-3 października 2017 IV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE DOKUMENTACJA PROJEKTOWA OBIEKTÓW MOSTOWYCH: ODCINEK MIŁOMŁYN - OSTRÓDA, PODODCINEK B DROGI S7 ORAZ PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY WRAZ
Bardziej szczegółowoTECH-AGRO B ę d z i n
TECH-AGRO B ę d z i n TECH-AGRO Będzin Instrukcja obsługi Będzin, luty 2004 rok Spis treści: 1. Opis ogólny urządzenia...2 1. 1. Dane techniczne...2 1. 2. Obudowa i wygląd zewnętrzny...2 1. 3. Budowa
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ 4. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DO SYSTEMU MONITORINGU STANU TECHNICZNEGO (SMST) MOSTU M-4 PRZEZ RZEKĘ WISŁĘ KOŁO KWIDZYNA.
- 1 - ROZDZIAŁ 4. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DO SYSTEMU MONITORINGU STANU TECHNICZNEGO (SMST) MOSTU M-4 PRZEZ RZEKĘ WISŁĘ KOŁO KWIDZYNA. 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie,
Bardziej szczegółowoNUMERYCZNO-DOŚWIADCZALNA ANALIZA DRGAŃ WYSIĘGNICY KOPARKI WIELOCZERPAKOWEJ KOŁOWEJ
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 31 Zeszyt 2 2007 Jerzy Czmochowski* NUMERYCZNO-DOŚWIADCZALNA ANALIZA DRGAŃ WYSIĘGNICY KOPARKI WIELOCZERPAKOWEJ KOŁOWEJ 1. Wprowadzenie Przedmiotem analiz jest koparka wieloczerpakowa
Bardziej szczegółowoSTANOWISKO DO BADANIA AKUMULACJI I PRZETWARZANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ (analiza energetyczna)
FIRMA INNOWACYJNO -WDROśENIOWA ul. Krzyska 15 33-100 Tarnów tel.: 0146210029, 0146360117, 608465631 faks: 0146210029, 0146360117 mail: elbit@resnet.pl www.elbit.resnet.pl STANOWISKO DO BADANIA AKUMULACJI
Bardziej szczegółowoBudowa przyrządu do pomiaru sił zgryzu występujących na przeciwstawnych zębach siecznych, na bazie tensometrii oporowej.
WYśSZA SZKOŁA INśYNIERII DENTYSTYCZNEJ IM. PROF. MEISSNERA W USTRONIU WYDZIAŁ INśYNIERII DENTYSTYCZNEJ Michał Lodek Budowa przyrządu do pomiaru sił zgryzu występujących na przeciwstawnych zębach siecznych,
Bardziej szczegółowoTEMAT: BADANIE ZJAWISKA PRZEWODNICTWA CIEPLNEGO W CIAŁACH STAŁYCH
TEMAT: BADANIE ZJAWISKA PRZEWODNICTWA CIEPLNEGO W CIAŁACH STAŁYCH Autor: Tomasz Kocur Podstawa programowa, III etap edukacyjny Cele kształcenia wymagania ogólne II. Przeprowadzanie doświadczeń i wyciąganie
Bardziej szczegółowoJan Kowalski Sprawozdanie z przedmiotu Wspomaganie Komputerowe w Projektowaniu
Jan Kowalski Sprawozdanie z przedmiotu Wspomaganie Komputerowe w Projektowaniu Prowadzący: Jan Nowak Rzeszów, 015/016 Zakład Mechaniki Konstrukcji Spis treści 1. Budowa przestrzennego modelu hali stalowej...3
Bardziej szczegółowoObiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk
Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk Plan prezentacji 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH załącznik nr 6 do SIWZ
Nr sprawy: GK i IT/341 /15 / 2010 Zamawiający: Gmina Wisznia Mała ul. Wrocławska 9 55-114 Wisznia Mała SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH załącznik nr 6 do SIWZ Remont dróg gminnych
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA. I. OPIS TECHNICZNY. CZĘŚĆ RYSUNKOWA.
SPIS TREŚCI CZĘŚĆ OPISOWA. I. OPIS TECHNICZNY. 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. 2. INWESTOR. 3. PODSTAWA OPRACOWANIA. 4. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE. 5. OPIS PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA 6. WARUNKI
Bardziej szczegółowoGENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH
GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH ZARZĄDZENIE Nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Załącznik do Zarządzenia Nr 5 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 11 marca 2003 roku
Bardziej szczegółowoUkład aktywnej redukcji hałasu przenikającego przez przegrodę w postaci płyty mosiężnej
Układ aktywnej redukcji hałasu przenikającego przez przegrodę w postaci płyty mosiężnej Paweł GÓRSKI 1), Emil KOZŁOWSKI 1), Gracjan SZCZĘCH 2) 1) Centralny Instytut Ochrony Pracy Państwowy Instytut Badawczy
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH. M.15 PRÓBNE OBCIĄśENIE
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH CZĘŚĆ M OBIEKTY INśYNIERYJNE M.15 PRÓBNE OBCIĄśENIE M-1 M-2 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH CZĘŚĆ M OBIEKTY INśYNIERYJNE
Bardziej szczegółowoProgram DSA Monitor - funkcje
Program DSA Monitor - funkcje Program DSA Monitor przeznaczony jest do wczytania i obróbki danych pomiarowych pochodzących z mierników poziomu dźwięku produkcji SONOPAN (DSA-50, DLM-101/102, DD-40/41),
Bardziej szczegółowoKONTROLING I MONITOROWANIE ZLECEŃ PRODUKCYJNYCH W HYBRYDOWYM SYSTEMIE PLANOWANIA PRODUKCJI
KONTROLING I MONITOROWANIE ZLECEŃ PRODUKCYJNYCH W HYBRYDOWYM SYSTEMIE PLANOWANIA PRODUKCJI Adam KONOPA, Jacek CZAJKA, Mariusz CHOLEWA Streszczenie: W referacie przedstawiono wynik prac zrealizowanych w
Bardziej szczegółowoRys. 29. Schemat obliczeniowy płyty biegowej i spoczników
Przykład obliczeniowy schodów wg EC-2 a) Zebranie obciąŝeń Szczegóły geometryczne i konstrukcyjne przedstawiono poniŝej: Rys. 28. Wymiary klatki schodowej w rzucie poziomym 100 224 20 14 9x 17,4/28,0 157
Bardziej szczegółowoPlan rozwoju: Płyty zespolone w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach wielokondygnacyjnych
Plan rozwoju: Płyty zespolone w komercyjnych i mieszkaniowych budynkach Opisano róŝne rodzaje płyt zespolonych stosowanych w budynkach, opisano korzyści ich stosowania oraz kluczowe zagadnienia związane
Bardziej szczegółowoDIM Projektowanie i Nadzory Janina Wleklińska Bydgoszcz, ul. Słowiańska 17/53
Spis treści 1. Dane ogólne...3 1.1. Przedmiot opracowania... 3 1.2. Podstawa opracowania... 3 1.3. Cel opracowania... 3 2. Lokalizacja obiektów...4 3. Opis uszkodzeń...5 4. Prace remontowe...5 4.1. Naprawa
Bardziej szczegółowoPrzykład: Dobór grupy jakościowej stali
ARKUSZ OBLICZENIOWY Dokument Ref: SX005a-EN-EU Strona 1 z 6 Celem przykładu jest wyjaśnienie procedury doboru grupy jakościowej stali według Tablicy 2.1 w normie 1-1, przy projektowaniu prostej konstrukcji.
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA M INSTALACJA URZĄDZEŃ OBCYCH
SPECYFIKACJA TECHNICZNA INSTALACJA URZĄDZEŃ OBCYCH 272 - - 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące montaŝu elementów urządzeń obcych w związku
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ SZKÓŁ NR 9. Projekt lokalnej sieci komputerowej zapewniającej dostęp do Internetu.
ZESPÓŁ SZKÓŁ NR 9 IM. ROMUALDA TRAUGUTTA W KOSZALINIE Projekt lokalnej sieci komputerowej zapewniającej dostęp do Internetu. autorzy: mgr inŝ. Tomasz Pukiewicz mgr inŝ. Rafał Traczyk - 1 - 1. ZałoŜenia
Bardziej szczegółowoPOWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA OSTRÓW MAZOWIECKA
Inwestor: EGZ. NR... POWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA 68 07-300 OSTRÓW MAZOWIECKA Jednostka projektowa: Temat opracowania: PRZEBUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI W MIEJSCOWOŚCI KOSEWO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR
Bardziej szczegółowoUKŁAD AUTOMATYCZNEJ REGULACJI STACJI TRANSFORMATOROWO - PRZESYŁOWYCH TYPU ARST
Oddział Gdańsk JEDNOSTKA BADAWCZO-ROZWOJOWA ul. Mikołaja Reja 27, 80-870 Gdańsk tel. (48 58) 349 82 00, fax: (48 58) 349 76 85 e-mail: ien@ien.gda.pl http://www.ien.gda.pl ZAKŁAD TECHNIKI MIKROPROCESOROWEJ
Bardziej szczegółowoObliczenia szczegółowe dźwigara głównego
Katedra Mostów i Kolei Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Mosty dr inż. Mieszko KUŻAWA 18.04.2015 r. III. Szczegółowe obliczenia statyczne dźwigara głównego Podstawowe
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
MOSTY Roman Zawodziński 75-368 Koszalin, ul. Kostenckiego 1a/8 tel. 0506 116 320 INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Most przez rów melioracyjny w ciągu drogi gminnej w m. Człuchy,
Bardziej szczegółowoSpis treści MONITOR PRACY... 4
Co nowego Spis treści MONITOR PRACY...... 4 Konfiguracja plików... 5 Konfiguracja globalna... 6 Pliki... 6 Projekty... 6 Interfejs użytkownika... 7 Synchronizacja... 7 Typ serwera... 8 Test połączenia...
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M INNE ROBOTY MOSTOWE CPV
371 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.00.00. INNE ROBOTY MOSTOWE CPV 45 221 372 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.00.00. Roboty różne 373 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.02.00. ROBOTY
Bardziej szczegółowobo od managera wymaga się perfekcji
bo od managera wymaga się perfekcji MODELOWANIE PROCESÓW Charakterystyka modułu Modelowanie Procesów Biznesowych (BPM) Modelowanie procesów biznesowych stanowi fundament wdroŝenia systemu zarządzania jakością
Bardziej szczegółowoMożliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych obiektów mostowych
II Lubelska Konferencja Techniki Drogowej Podbudowy wzmocnienia gruntu - drogi betonowe Lublin, 28-29 listopada 2018 r. Możliwości oceny stanu konstrukcji betonowych i zespolonych na podstawie badań dynamicznych
Bardziej szczegółowoZawartość opracowania: I. CZĘŚĆ FORMALNO PRAWNA: 1. Opinia do projektu 2. Zatwierdzenie organizacji ruchu II. CZĘŚĆ OPISOWA: 1. Przedsięwzięcie 2.
Zawartość opracowania: I. CZĘŚĆ FORMALNO PRAWNA: 1. Opinia do projektu 2. Zatwierdzenie organizacji ruchu II. CZĘŚĆ OPISOWA: 1. Przedsięwzięcie 2. Cel opracowania 3. Podstawa opracowania 4. Wymagania ogólne
Bardziej szczegółowoProjekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego)
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Projekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego) Opracował: mgr inż. Mirosław Karolak OPINIE I UZGODNIENIA:
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM
OPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM 1 SPIS TREŚCI str. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA......3 1.1. Obiekt...3 1.2. Inwestor...3 1.3. Podstawa
Bardziej szczegółowoRemont mostu Pęgowskiego przez rzekę Widawę w ciągu ulicy Pęgowskiej we Wrocławiu
Inwestor: Jednostka projektowa: Podwykonawca: ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA ul. Długa 49 53-633 Wrocław TARCOPOL Sp. z o.o. TPM Consulting ul. Stanisławowska 27, 54-611 Wrocław tel :(71) 795 40 25; fax:
Bardziej szczegółowo2. MATERIAŁY Nie występują.
D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOśA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) opracowanej na podstawie ogólnej specyfikacji
Bardziej szczegółowo1. Spis zawartości opracowania 1. Spis zawartości opracowania 2. Spis rysunków 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Rysunki. 2.
1. Spis zawartości opracowania 1. Spis zawartości opracowania 2. Spis rysunków 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Rysunki 2. Spis rysunków Lp Nr rys. Treść rysunku Skala 1 1 Orientacja 2 1-2. Stała
Bardziej szczegółowoWykonanie prototypów filtrów i opracowanie ich dokumentacji technicznej
Wykonanie prototypów filtrów i opracowanie ich dokumentacji technicznej Skład dokumentacji technicznej Dokumentacja techniczna prototypów filtrów przeciwprzepięciowych typ FP obejmuje: informacje wstępne
Bardziej szczegółowoPRZYGOTOWANIEM MASY FORMIERSKIEJ
Manfred MICHENFELDER 1 BUDERUS Kanalguss GmbH Niemcy zmodernizowała swoją instalację przygotowania masy formierskiej, stosując nowy system zarządzania. Sytuacja wyjściowa Przed kilkoma laty zbudowano od
Bardziej szczegółowo