Leo Express dostał zielone światło.

Transkrypt

1 Leo Express dostał zielone światło. Wszystko wskazuje na to, że serial pod tytułem Leo Express wjeżdża na Polskie Tory dobiegł końca. Własnie ukazała się ważna informacja Urzędu Transportu Kolejowego. Zapraszamy po szczegóły Na tę informację czeka wielu fanów czeskiego przewoźnika, który do tej pory nie miał szczęścia, by móc rozwinąć skrzydła na naszym rynku. Nie poddając się powoli i sukcesywnie rozwija siatkę połączeń autokarowych, jednocześnie nie odpuszczając swojego głównego projektu. I oto dziś dostał zielone światło od Urzędu Transportu Kolejowego i PKP PLK na wjazd na polskie tory. O to oficjalna informacja ze strony UTK: Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał decyzję o przyznaniu otwartego dostępu na trasie Praha Kraków spółce LEO Express. Oznacza to, że czeski przewoźnik będzie mógł złożyć wniosek do zarządcy infrastruktury i rozpocząć przewozy od 10 grudnia. Kilka miesięcy wcześniej LEO Express otrzymał od Prezesa UTK polski certyfikat

2 bezpieczeństwa. Na początku czerwca 2017 r. LEO Express złożył wniosek o otwarty dostęp w relacji Praha hlavní nádraží Kraków Główny. We wrześniu czeski przewoźnik zmodyfikował jednak treść zgłoszenia. Po zmianie wniosku nie zgłoszono potrzeby badania wpływu na połączenia dofinansowane ze środków publicznych. Brak tez było zastrzeżeń co do głównego celu połączenia czyli przewozu osób między państwami. Dlatego Prezes UTK mógł wydać decyzję o otwartym dostępie bez obowiązku wszczynania dodatkowych procedur. Taki tryb wydawania pozwoleń określa znowelizowana w ubiegłym roku ustawa o transporcie kolejowym. Jestem zadowolony, że mogłem wydać pozytywną decyzję nowemu przewoźnikowi. Konkurencja na torach zwiększa szansę, że pasażer otrzyma atrakcyjną ofertę: wymusza rywalizację w zakresie cen przejazdu, komfortu i jakości obsługi przekonuje Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego. Ważne jest też, aby odbywała się w ramach wyznaczonych przepisami prawa, tak by poprawiała sytuację podróżnych. Nie chcemy dopuścić do tego, aby na przykład w dłuższej perspektywie pogorszyła się częstotliwość połączeń dodaje.zgodnie ze swoim wnioskiem LEO Express chce uruchomić codziennie jedną parę pociągów między Pragą a Krakowem. Przewoźnik zgłosił trzy alternatywne trasy i rozkłady jazdy. W każdej z opcji pociąg miałby jechać w Polsce przez Zebrzydowice, Pszczynę, Tychy, Katowice i Mysłowice. W pierwszym wariancie pojedzie również przez Jaworzno, Trzebinię i Krzeszowice. W drugim wariancie kolejne stacje to Jaworzno, Olkusz, Tunel i Miechów. Trzeci wariant przewiduje przejazd przez Oświęcim, Zator i Skawinę. Planowane godziny kursowania to wyjazd z Pragi o i przyjazd do Krakowa około W kierunku powrotnym wyjazd około 4.30 i przyjazd o Aby przewoźnik z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej mógł świadczyć usługi w Polsce, musi spełnić kilka warunków. Musi posiadać licencję, certyfikaty bezpieczeństwa część A i B oraz decyzję o otwartym dostępie. Licencja i certyfikat bezpieczeństwa część A wydane w dowolnym kraju unijnym zachowują ważność na terenie wszystkich krajów Wspólnoty bez żadnych dodatkowych

3 formalności. Część B certyfikatu bezpieczeństwa potwierdza spełnienia wymagań niezbędnych do bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych na danej sieci kolejowej i jest ważna tylko w kraju wydania. LEO Express otrzymał certyfikat część B z Urzędu Transportu Kolejowego 20 kwietnia 2017r. Kolejnym dokumentem potrzebnym zagranicznemu przewoźnikowi na przejazd jest decyzja w sprawie otwartego dostępu na trasie międzynarodowej. Przed wydaniem decyzji regulator może zbadać tak zwany cel główny i równowagę ekonomiczną. Takiego badania dokonuje jednak wyłącznie na wniosek zainteresowanych podmiotów. W pierwszym przypadku chodzi o sprawdzenie, czy celem uruchomienia nowego połączenia przez przewoźnika są rzeczywiście usługi przewozu pasażerów między krajami członkowskimi. UTK bada ten cel na wniosek m.in. organu, który podpisał umowę o świadczenie usług publicznych transportu kolejowego (np. Minister Infrastruktury i Budownictwa) lub przedsiębiorstwa kolejowego, które wykonuje usługi na trasach, na których świadczone mają być nowe usługi. Urząd, również na wniosek, może badać równowagę ekonomiczną umów PSC (Public Service Contract). W tym przypadku uprawnionym do złożenia wniosku jest między innymi zarządca infrastruktury czy organizator publicznego transportu zbiorowego, który posiada podpisaną umowę PSC obejmującą stację początkową i stację końcową proponowanej nowej usługi. Równowaga ekonomiczna może być zagrożona, jeśli nowa usługa ma znaczący negatywny wpływ na rentowność usług świadczonych w ramach umowy o świadczenie usług publicznych lub na koszty netto przyznania tej umowy. Zmiana treści wniosku przez LEO Express wydłużyła procedurę wydania decyzji przez UTK o 4 tygodnie. Tyle czasu daje ustawa na złożenie wniosków o badanie celu głównego i równowagi ekonomicznej. Wcześniej (w 2016 roku) LEO Express

4 złożył wniosek o otwarty dostęp na trasie Praha Warszawa, jednak zgłoszenie zostało wycofywane przez czeskiego przewoźnika. To pierwsza sprawa o otwarty dostęp międzynarodowy, procedowana od początku do końca w Urzędzie Transportu Kolejowego. W tym roku Prezes UTK wydał też pozytywne decyzje o otwartym dostępie krajowym dla Arrivy RP, Kolei Dolnośląskich i PKP Intercity. Co z niej wynika? Pociągi Leo Express zaczną kursowanie po polskich szlakach kolejowych na mocy otwartego dostępu do torów, na Kraków <> Praga już z wejściem nowego rocznego rozkładu jazdy. Oznacza to że od 10 grudnia 2017 roku LEO Express rozpocznie regularne kursowanie swoich pociągów. Zgodnie z wnioskiem LEO Express będzie codziennie uruchamiał jedną parę pociągów między Pragą a Krakowem. We wniosku zostały zgłoszone następujące Miasta w Polsce Zebrzydowice, Pszczynę, Tychy, Katowice i Mysłowice. Jednak z powodu remontów i zamknięć szlaków pomiędzy Śląskiem a Małopolską mogą wystąpić trzy warianty tras: 1. przez Jaworzno, Trzebinię i Krzeszowice. 2. przez Jaworzno, Olkusz, Tunel i Miechów. 3. przez Oświęcim, Zator i Skawinę. Wyjazd z Krakowa w kierunku Pragi około godziny 4:30 by dotrzeć na miejsce o 11:39 Wyjazd z Pragi Do Krakowa o 16:10 by na miejsce dotrzeć o 23:30 Żródła -> LEO Express z pozytywną decyzją UTK

5 Dziennik Urzędowy -> Dziennik Urzędowy z decyzją o przyznaniu otwartego dostępu do torów Więcej szczegółów juz wkrótce Pozdrawiam i zapraszam Stanisław Okazje Podróżnika LEO Express Kraków <> Praga? Do UTK właśnie wpłynęły dokumenty od Czeskiego przewoźnika. Zapraszamy po garść szczegółów Co jakiś czas media obiega kolejna informacja o LEO Express tym razem mamy dla Was informacje, jaką zamieścił Urząd Transportu Kolejowego. Oto treść komunikatu: Leo Express chce jeździć na trasie Praha-Kraków-Praha Czeski przewoźnik Leo Express chce od 1 września uruchomić pociąg na trasie z Pragi do Krakowa. Relacja będzie obsługiwana codziennie. Z Pragi pociąg ma wyjeżdżać o godz. 15:13, przyjazd do Krakowa jest planowany na 22:16. W

6 powrotną drogę pociąg ma wyruszyć o 0:45, by dojechać do Pragi o 8:19. Cała trasa ma długość 530 km, z czego 165 km przebiega przez terytorium Polski. Do Urzędu Transportu Kolejowego 5 czerwca 2017 r. wpłynęło powiadomienie od LEO Express a.s. o planowanym uruchomieniu nowego międzynarodowego połączenia pasażerskiego na trasie Praha hlavní nádraží Kraków Główny Praha hlavní nádraží.szczegółowe informacje na temat uruchomienia planowanego nowego połączenia znajdują się w zakładce. Zgodnie z Rozporządzeniem Wykonawczym Komisji (UE) Nr 869/2014 Urząd Transportu Kolejowego niezwłocznie publikuje na swojej stronie internetowej powiadomienie nadesłane przez wnioskodawcę. W związku z otrzymaniem od LEO Express a.s. powiadomienia o planowanych nowych międzynarodowych usługach pasażerskich uruchomiona została stosowna procedura przewidziana tym rozporządzeniem.tryb postępowania w związku z otrzymaniem powiadomienia o planowanych nowych międzynarodowych przewozach pasażerskich opisany jest w artykule Otwarty dostęp dla pasażerskich międzynarodowych przewozów kolejowych.źródło -> Link do wpisu na stronie UTK Zobaczmy więcej szczegółów. Urząd Transportu Kolejowego został powiadomiony o zamiarze operowania przez LEO Express na następującej trasie: Kraków <> Praga przez Krzeszowice, Trzebinię, Jaworzno Szczakową, Mysłowice, Katowice, Tychy, Pszczyna, Zebrzydowice, Bohumin, Ostrava, Studénka, Suchdol nad Odrou, Hranice na Moravě, Přerov, Olomouc, Zábřeh na Moravě, Pardubice, Kolín Jedna para dziennie planowany wyjazd z Pragi o godzinie 15:13 przyjazd do Krakowa 22:16 Krakowa o godzinie 00:45 przyjazd do Pragi 8:19 Pierwszy kurs jest planowany na 2 września szczegóły powiadomienia na stronie UTK -> Powiadomienie LEO Express

7 Przypominamy o tym że pisaliśmy już nie raz o możliwości pojawienia się LEO Express na polskich torach. Mamy nadzieję, że w końcu uda się dopełnić wszystkich procedur. Nasze wpisy o LEO Express Przypominamy także, że Leo Express niedawno uzyskał certyfikat bezpieczeństwa część B, o tym pisaliśmy tutaj-> Certyfikat Bezpieczeństwa LEO Express. Warto przypomnieć to, że certyfikat dla LEO Express jest wdany na 5 lat aż do 2022 roku. CDN Jak tylko dowiemy niezwłocznie. się coś więcej, powiadomimy Was Pozdrawiamy i zapraszamy do skorzystania z usług LEO Express Ekipa Okazji Podróżnika. Leo Express z certyfikatem bezpieczeństwa Wczoraj przez media przetoczyła się informacja, że Leo Express otrzymał ważny dokument. Certyfikat Bezpieczeństwa część B, który pozwala mu na operowanie na Polskich torach. Zapraszamy po kilka szczegółów i prognoz Taka o to notka prasowa lotem błyskawicy przeszła przez polskie media: LEO Express uzyskał niezbędne dopuszczenie i jest bliżej

8 wejścia na polskie tory Przewoźnik LEO Express w dniu 20. kwietnia 2017 roku uzyskał niezbędny do świadczenia przewozów na terenie Polski Certyfikat Bezpieczeństwa w części B, wydawany przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Certyfikat ten upoważnia przewoźnika do korzystania z polskiej infrastruktury kolejowej. Wydanie Certyfikatu oznacza, że LEO Express spełnia wszystkie wymagania dotyczące bezpieczeństwa w prowadzeniu pociągów na polskich torach. Bardzo się cieszymy, że już wkrótce polscy pasażerowie będą mogli korzystać z naszych pociągów również na terenie Polski, zapewnia prezes grupy LEO Express pan Peter Köhler. Jest to zakończenie pierwszej fazy procesu administracyjnego, którego celem jest uruchomienie międzynarodowych połączeń kolejowych z ramienia spółki LEO Express korzystających z polskich linii kolejowych. Rozkład jest planowany z myślą o zapewnieniu dogodnego transportu transgranicznego pomiędzy Czechami i regionami Polski. Naszym celem jest uzupełnienie istniejącej siatki połączeń, tak aby mieszkańcy miast, które nie miały dotychczas bezpośredniego połączenia międzynarodowego mogli skorzystać z wygodnej i szybkiej formy transportu jaką jest pociąg. Dlatego własnie planujemy się skupić na innych trasach niż relacja Warszawa Praga, tłumaczy członek zarządu i dyrektor LEO Express Polska pan Peter Jančovič. Zamiarem firmy jest stworzenie dobrze skomunikowanej transgranicznej siatki połączeń w Europie Środkowej, która łączy kolej, autokary oraz transport spod drzwi do drzwi za pomocą busów czy e-scooterów. Autokary i busy LEO Express już teraz łączą ponad 20 polskich miast, na przykład Kraków z Wiedniem, Rzeszów z Pragą, czy Warszawę z Katowicami i Gliwicami. Przewoźnik rozpoczął także kolejny etap przygotowań do rozpoczęcia przewozów kolejowych w Polsce w trakcie procesu dopuszczenia na polskie tory są nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, którymi będą wykonywane przewozy na terenie Polski. LEO Express planuje również w najbliższym czasie wystąpić o wydanie decyzji o otwartym dostępie dla wybranych tras kolejowych. Przy realizowaniu przewozów firma zamierza ściśle współpracować z

9 lokalnymi partnerami oraz samorządami. No dobrze co to oznacza i czy oraz kiedy LEO Express zawita na Polskie Tory? O tym, że Leo Express chciałby jeździć po polskich torach, robi się głośno co jakiś czas. O planach pisałem tutaj -> Kraków Praga koleją? W styczniu, kiedy powstawał ten tekst, w UTK był wniosek o przyznanie wolnego dostępu do infrastruktury, by móc wykonywać połączenie Warszawa Praga przez Grodzisk Mazowiecki, Sosnowiec, Katowice, Pszczynę, Bohumin i dalej do Pragi, ale w międzyczasie pojawił się inny komunikat o połączeniu z Krakowa do Pragi przez Katowice. Od ogłoszenia minęło kilka dni i po cichu wniosek w UTK o wolny dostęp do infrastruktury został po cichu wycofany, ale przygotowania na wjazd pociągów LEO Express do Polski cały czas idą swoim tokiem. Po wycofaniu tego wniosku w UTK

10 pozostał wniosek złożony o certyfikat bezpieczeństwa część B, ponieważ część A przewoźnik już uzyskał od Czeskiego odpowiednika UTK. Obie części są potrzebne, by móc starać się o przydział przepustowości i co za tym idzie rozkład jazdy. O tym, jak ważne są certyfikaty na kolei, może świadczyć przykład Parowozowni Wolsztyn, która posiada już niezbędne certyfikaty, ale nie może uruchomić połączeń z powodu braku wagonów spełniających wymogi. Ok, ale wracamy do LEO Express. Pierwsza próba wejścia na Polskie tory była w 2013 roku, niestety nie udało się, pomimo spółki z Dolnośląskimi Liniami Autobusowymi, które posiadają pozwolenia do wykonywania przewozów kolejowych (przewozy towarowe). LEO Express dostał bolesną lekcję. Niestety musiał wycofać swoje wnioski. Kolejna próba była w 2016 roku, tutaj lepiej się przygotowali, ale znów. Wniosek zawierał wiele błędów i był skazany na niepowodzenie. W rozmowach z UTK oraz innymi specjalistami w dziedzinie kolejnictwa wszyscy zastanawiali się, dlaczego firma, która z sukcesami operuje na rynku kolejowym, zgłosiła wnioski, które zawierały wiele błędów.

11 foto Leo Express Powstaje pytanie, jak poradziła sobie Arriva, która jednak operuje z sukcesami na Polskich torach? Arriva wchodziła na nasze tory także w wielkich bólach. Przecierali szlaki i udało im się. LEO Express ma nieco trudniejsze zadanie. Przepisy się zmieniły, ale dzięki ostatnim dyrektywom UE, rynek ma zostać otwarty dla innych przewoźników. Zobaczmy na przykładzie, jak to wygląda. Z wolnego dostępu do torów chciały skorzystać Koleje Mazowieckie na linii Warszawa Łódź. Skutek? UTK wydał decyzję odmowną, argumentując, że pojawienie się kolejnego przewoźnika na tej trasie może zagrozić istniejącemu połączeniu dotowanemu przez państwo, wykonywane przez PKP Intercity. Co ciekawe na tej linii operują PolRegio, Łódzka Kolej Aglomeracyjna i PKP InterCity. Łódzki przewoźnik samorządowy uruchomił weekendowe połączenia z Warszawą, w dni powszednie linie obsługuje PolRegio. Jednak Koleje Mazowieckie dostały czerwone światło. Jak to się ma do LEO Express? Należy przypuszczać, że widząc, co się dzieje i mając co chwilę przekazywany wniosek do poprawy błędów, postanowili go wycofać. Uważam, że to był błąd. Nie tylko ja tak uważam. Do takiej myśli nakierowali mnie moi rozmówcy i pod wpływem ich argumentów, zacząłem sam się zastanawiać. Problemem numer jeden, z jakim musieli się zmierzyć we wniosku to wyczerpująca się przepustowość linii CMK, na której operuje Pendolino. Ok rozumiem, wycofaliśmy się z tego wniosku, ale przecież, zamiast wycofywać, go mogliśmy zmienić trasę i uzupełnić wniosek. Dzięki temu nasze starania miałyby kontynuacje i moglibyśmy w bólach, ale nasz wniosek przepchnąć. W międzyczasie pojawia się luka w przepisach, na mocy której można posiadając odpowiedni tabor i certyfikaty. Jeśli to posiadamy, możemy wystosować do PKP PLK zarządcy

12 infrastruktury pismo o przepustowość linii i w związku z tym o przydział planowanego rozkładu jazdy. foto Leo Express Podejrzewam, że z tej luki chce aktualnie skorzystać LEO Express. Wiemy już, że zrezygnowano na jakiś czas z połączenia do Warszawy. Z komunikatów, jakie wysyła LEO Express, w jego zainteresowaniu jest Kraków Praga. Tutaj jest ciekawa sytuacja, ponieważ trwa wieczny remont linii pomiędzy Krakowem a Katowicami. Sam przejazd pomiędzy tymi dwoma miastami trwa 2h, ale nawet jeśli by pociąg jechał tą trasą, będzie miał konkurencyjny czas przejazdu. Kraków i Praga jest już bardzo dobrze skomunikowana, dzięki połączeniom autokarowym, gdzie także LEO Express ma swoje dwa kursy dowożące do Bohumina pasażerów. Konkurencja jest spora, ale także pasażerów jest na tyle, by linia była ekonomicznie uzasadniona. Tutaj dochodzimy do ciekawej sytuacji, ponieważ (tutaj nie jestem pewien, kto pierwszy wpadł na pomysł tego połączenia czy Czeskie Drachy, czy LEO Express) pojawił się

13 pociąg sezonowy Cracovia, czyli dzienne połączenie z Pragi do Krakowa. Foto Leo Express Co mnie zastanawia w tej sytuacji, jak już wspomniałem, nie wiem, który przewoźnik pierwszy pomyślał nad tym kierunkiem, fakt jest taki, że obaj przewoźnicy dysponują odpowiednim taborem dalekobieżnym. Przy czym LEO Express chce obsługiwać to połączenie za pomocą EZT Flirt 2, które posiada, a CD składami wagonowymi. Patrząc z pozycji pasażera, to bliżej jest mi do LEO Express ze względu na większy komfort. Na pokładzie pociągów LEO Express mamy wiele udogodnień w tym bezpłatne WiFi i w cenie biletu poczęstunek. W klasie biznes znacznie więcej nie wiem, jak jest w CD, ale patrząc na składy, jakie widywałem w Krakowie, mogę przypuszczać, że komfort w CD będzie mniejszy niż w LEO. Co jeszcze stoi za tym, by LEO nie kursował po Polskich torach?

14 foto LeoExpress Przede wszystkim jakość taboru, obsługa na jego pokładzie oraz cena. Cena tutaj gra istotną rolę. Państwowi przewoźnicy obawiają się konkurencji, wiedząc, że LEO będzie chciał w szybkim czasie pozyskać jak najwięcej klientów. Gdzie przewoźnik widzi swoją niszę? W pasażerach klasy ekonomicznej tutaj widzi swój największy potencjał i chciałby ściągnąć klientów między innymi PKP IC czy Polskiego Busa. Przewidywana przez różnych ekspertów średnia cena to 50 zł na trasie Kraków Praga, gdy u konkurencji zaczyna się od 30 i jak wynika z rozmowy z redaktorem Dominikiem Lebdą z Rynku Kolejowego, jest problem z jego zakupem. Nie kupimy go w Polsce poprzez internet, a kupno w kasie też nie jest proste. Pytanie, czy LEO Express zacznie jeździć po Polskich torach?

15 Odpowiedź nie jest prosta. Jest wiele czynników, które się na to nakładają. Wiele błędów zostało popełnionych i kilkukrotne wycofywanie wniosków, nie stawiają dobrego światła temu przedsięwzięciu. Cieszy fakt, że udało się doprowadzić do uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa. Teraz pozostaje uzyskać homologację taboru do poruszania się po Polskich torach, dzięki normom TSI przystosowanie pojazdu Polskich norm jest uproszczone, a z tego, co wiem Flirt 2 przystosowany do poruszania się po Polskiej sieci kolejowej, był lub będzie w najbliższym czasie na testach w Instytucie Kolejnictwa w Żmigrodzie. Jeśli przejdzie pomyślnie testy to na obecny stan prawny, pozostaje tylko wywalczyć rozkład jazdy w PKP PLK. Jak widać z komunikatów, jakie wydaje LEO Express, jest duża determinacja, by jeszcze w tym roku ruszyć z połączeniami. Nie dziwi mnie ten fakt, gdyż jak zacznie operować, będzie miał większą kartę przetargową, by uzyskać tzw. otwarty dostęp do infrastruktury, który będzie obligatoryjny od połowy grudnia 2017 roku wraz z wejściem nowego rozkładu rocznego. Dziwi cały czas fakt, że wniosek został wycofany. Mam jednak nadzieję, że jednak uda się Czeskiemu przewoźnikowi wyruszyć i sprawić, że połączenia kolejowe zaczną mieć realna konkurencje, a nie na papierze. Trzymam kciuki i naprawdę chciałbym, aby w końcu się udało. Więcej o LEO Express poczytacie tutaj -> Nasze wpisy o LEO Express Pozdrawiam i zapraszam do dyskusji pod tym wpisem. Polecam także wybrać się na majówkę i nie tylko z LEO Express Stanisław Okazje Podróżnika.

16 Kraków Praga koleją? Jak się dowiedzieliśmy jeszcze w tym roku może ruszyć kolejowe połączenie z Krakowa do Pragi realizowane przez prywatnego przewoźnika z Czech LEO Express. Zapraszamy po szczegóły Jak na razie nasz regulator kolejowy jest w trakcie rozpatrywania kolejnego wniosku LEO Express, który che jeździć swoimi składami po polskich torach. Jest to już drugie podejście tego przewoźnika, pierwsze próby wejścia na nasze tory były szumnie zapowiadane w 2013 roku, niestety te plany pokrzyżowały UTK, PLK i polityka. LEO Express chciał jeździć z kilku miast w Polsce z Krakowa,Katowic, Gliwic, Poznania, Szczecina do Warszawy, ale opór był mocny. Nie pomogła spółka z Dolnośląskimi Liniami Autobusowymi, posiadającą koncesję na wykonywanie przewozów kolejowych w Polsce. Było to dotkliwa

17 porażka, ale czeski przewoźnik jednak się nie poddał, ruszył w Polsce z liniami autobusowymi i tak nie długo po porażce powstała linia intermodalna z Krakowa do Pragi z przesiadką na pociąg w Bohuminie. Ok dość historii. W połowie 2016 roku do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynął wniosek w trybie kabotażu na połączenie z Warszawy do Pragi z przystankami w Pruszkowie, Grodzisku Mazowieckim, Zawierciu, Dąbrowie Górniczej, Sosnowcu, Katowicach, Pszczynie, Bohumin, Ostrava, Studenka, Sudol nad Odrou, Hranice na Morave, Pierov, Olommouc, Zabieh na Morave, Pardubice, Kolin. Wniosek ten przeszedł pierwsze weryfikacje pozytywnie, czeka teraz na opinie czy takie połączenie nie zagraża dotowanym połączeniom w Polsce. Jeśli przejdzie pozytywnie weryfikacje dostanie zielone światło na wykonywanie połączeń na tej trasie. W

18 międzyczasie LEO Express w Czechach zawiesił czasowo kursowanie kilku par pociągów. Zawieszenie to zostało wprowadzone celem dostosowania taboru do możliwości poruszania się po Polsce. Jak się dowiedzieliśmy nie oficjalnie, machina ruszyła, pojawiły się pierwsze ogłoszenia rekrutacyjne dla maszynistów i szkolenia załogi do obsługi pociągów na terenie polski. Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli Wam zakomunikować nowe połączenie kolejowe, nie tylko autobusowe. To było o Warszawie, ale nie tylko stolica leży w zainteresowaniu LEO Express, także na dniach ma wpłynąć wniosek w trybie kabotażu na połączenie Kraków Praga przez Katowice (przystanków jeszcze nie znamy) obsługiwany koleją. Z tego co udało się nam uzyskać to LEO Express robi wszystko by pociągi ruszyły od wiosennej korekty rozkładu jazdy, ewentualnie od maja, ale najpóźniej do grudniowej zmiany rozkładu jazdy. Składy Flirt, którymi dysponuje przewoźnik zostąły wyprodukowane w polskiej fabryce w Siedlcach należącej do koncernu Staedler, ale w z końcem ubiegłego roku LEO Express podpisał umowę na dostawę 4 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych z Chin. Zobaczymy jak się będą spisywały. My trzymamy kciuki by LEO Express pojawił się na Polskich torach jak najszybciej. Pozdrawiamy Okazje Podróżnika Jak dojechać i czym poruszać się po Pradze Dzisiaj opiszę Wam moje wrażenia z podróży Leo Expressem do czeskiej stolicy. Pojawi się też kilka słów o transporcie

19 publicznym w samej Pradze. Czeski przewoźnik wszedł mocno na rynek, kombinowany przejazd między Krakowem a Pragą zajmuje 6,5 godziny, ceny za przejazd (podobno) zaczynają się od 60zł w jedną stronę, bardziej prawdopodobne jest jednak, że zapłacicie w okolicach złotych 90. Działa to podobnie jak w Polskim Busie, im wcześniej kupicie bilet tym mniej za niego zapłacicie. Jak to wygląda w praktyce?

20 Autobusy z Krakowa w stronę czeskiego Bohumina wyjeżdżają o 9:00 i 17:00, pociągi z Pragi w przeciwnym kierunku o 8:02 i 16:06. Pod marką Leo Express w Polsce, jeżdżą autobusy firmy Pastuszak Bus. Bardzo ładnie prezentujące się z zewnątrz czarne Scanie Irizar oferują przeciętny komfort podróży, nie jest to najwyższa półka, miejsca na nogi nie jest przesadnie dużo, spodobały mi się natomiast całkiem wygodne, na takim dystansie fotele i zamykane schowki nad głową.

21

22 Po przyjeździe na przystanek autobusowy przed dworcem w Bohuminie, mamy około 40 minut na przesiadkę do świetnie prezentującego się składu Stadler Flirt. Pociąg zatrzymuje się przy peronie 1a, który wygląda bardziej jak bocznica i mocno kojarzy się z lotniskami dla tanich linii lotniczych, gdzieś z dala od miasta. Po opuszczeniu przez pasażerów, skład jest zamykany i dokładnie czyszczony. To mi się bardzo podoba. Dzięki temu wchodząc do pociągu Leo Expressa mamy nie tylko wrażenie czystości, wszystko naprawdę jest pachnące i świeże.

23

24 Tutaj zaczyna się dużo przyjemniejsza część podróży. Fotele są bardzo wygodne, stoliki rozkładane z oparć foteli przed nami duże, stabilne i z wyżłobieniami zapobiegającymi zsunięciu się przedmiotów które na nich położymy. Mamy dużo miejsca na nogi i mnóstwo na bagaż na przeszklonych półkach ponad głowami. Monitory umieszczone pod dachem informują nas w którym miejscu jesteśmy, jak szybko się poruszamy, czasami również pojawiają się ciekawostki dotyczące regionu kraju przez który podróżujemy. Porządku pilnuje kilkuosobowa załoga w firmowych strojach, która jest na każde zawołanie podróżnych. Nie byłbym sobą gdybym nie spróbował czegoś z menu które oferowane jest na pokładzie pociągu. Wybieram zestaw składający się z piwa Radegast Original i kanapki, w gratisie z okazji trwających podczas naszej podróży mistrzostw świata pierwszej dywizji w hokeju otrzymuję silikonową opaskę w czeskich barwach. Zestaw pojawia się po krótkiej chwili przede mną.

25

26

27 Kanapka jest duża, wygląda całkiem apetycznie jak na coś, co ktoś wiele godzin temu wsadził w foliową torebkę. Piwo jest

28 zimne i bardzo smaczne, w sumie było to jedno ze smaczniejszych typowych jasnych piw jakie piliśmy podczas naszej wycieczki. Wgryzając się w kanapkę czujemy najpierw miękkie ale nie gumowate pieczywo, później przyjemnie ostry sos a na końcu całkiem niezłej jakości wędlinę. Naprawdę bardzo smaczne, sycące i świeże. Zdecydowanie warte swojej ceny. Kusiło mnie żeby spróbować czegoś jeszcze, ale wiedziałem że już niedługo znajdę się w królestwie czeskiej kuchni którą kocham za wszelkiego rodzaju gulasze i zawiesiste sosy i nie chciałem sobie zapychać żołądka. Z dziesięciominutowym opóźnieniem pociąg zjawia się na bocznym peronie Dworca Głównego w Pradze. Przedtem możemy obserwować spektakularny widok na miasto gdy pociąg wyjeżdża z tunelu na potężną estakadę kolejową. Z peronu tylko krótki spacer bez opuszczania zadaszonego terenu do stacji metra. Metro w Pradze mogę opisać tylko i wyłącznie w samych superlatywach, punktualne, szybkie, czyste, stosunkowo tanie. Dzięki trzem dużym punktom przesiadkowym możecie w bardzo krótkim czasie dojechać praktycznie z jednego końca Pragi na drugi. Jedyne do czego można się doczepić to oznaczenia wejść na perony konkretnych linii, szczególnie mam tu na myśli wejście do linii B na Stacji Florenc. Konia z rzędem temu kto trafi bezbłędnie za pierwszym razem.

29 Tym razem podczas naszej wizyty postanowiliśmy skorzystać również z linii tramwajowych. Tak z czystej ciekawości, żeby

30 zobaczyć jak jeździ się naziemnym transportem publicznym. Udało nam się przejechać najnowocześniejszym tramwajem przemierzającym praskie ulice Skodą 15T.

31 Trzeba przyznać że z zewnątrz skład robi bardzo pozytywne wrażenie, mały moment zawahania pojawia się gdy wsiądziemy do

32 środka. Okazuje się, że tramwaje Skody wyposażone są w fotele z polerowanego drewna. Pomysł praktyczny, bo taki fotel jest dużo łatwiejszy do wyczyszczenia. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda dobrze. No chyba że zamontuje się je tak wysoko, że osoba o średnim wzroście, nie mogąc zaprzeć się nogami przy ruszaniu zaczyna się z fotela zsuwać. Nie jestem gołosłowny, zdarzyło nam się to. A pamiętajmy, że czeska stolica jest dość mocno pofalowana a tramwaje pokonują dość duże przewyższenia. Oprócz niektórych dziwnie zamontowanych foteli do pojazdu przyczepić się nie można, jest jasny, przestronny i całkiem cichy. Przyjemnie jeździ się tramwajami po Pradze.

33

34 Podróż powrotna do Krakowa to znowu skład Leo Expressu do którego wsiadamy na tym samym bocznym peronie na którym wysiedliśmy przyjeżdżając. Przy okazji mamy okazję chwilę popodziwiać całkiem ładny budynek dworca.

35

36

37 Czy warto jechać z Leo Expressem z Krakowa do Pragi? Oczywiście, to konkurencja dla przejazdu autobusowego, póki Polski Bus nie uruchomi swojej trasy bezpośredniej z Krakowa, musimy zdawać się na przesiadkę we Wrocławiu, a to nie każdemu pasuje. Czas podróży jest również dużo dłuższy. Leo Expressem podróżuje się wygodnie. W pamięć zapada szczególnie kolejowa część podróży. Przejazd przez Czechy z plastikowym kubeczkiem Radegasta w dłoni to bardzo przyjemny sposób podróżowania. Pozdrawiam Michał Okazje Podróżnika