USPRAWNIENIE POWIĄZAŃ KOMUNIKACYJNYCH W REGIONIE POPRZEZ ROZWÓJ EKOLOGICZNEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO BiT City II

Transkrypt

1 PROGREG Sp. z o.o Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (12) , fax. (12) NIP REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77 tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9/10 tel. (89) biuro@progreg.pl USPRAWNIENIE POWIĄZAŃ KOMUNIKACYJNYCH W REGIONIE POPRZEZ ROZWÓJ EKOLOGICZNEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO BiT City II Nazwa i adres obiektu budowlanego: Zamawiający: Branża: Stadium: Tom: ZADANIE 4: MODERNIZACJA LINII TRAMWAJOWEJ Z BUDOWĄ PASA TRAMWAJOWO AUTOBUSOWEGO W UL. WAŁY GEN. SIKORSKIEGO I AL. JANA PAWŁA II WRAZ Z PRZEBUDOWĄ UKŁADU DROGOWEGO ZADANIE 5: MODERNIZACJA TOROWISKA OD UL. REJA DO UL. CHOPINA WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ DROGOWĄ ZADANIE 6: NA TRASIE LINII NR 1 I 5 OD UL. WARYŃSKIEGO DO PĘTLI OLIMPIJSKA ZADANIE 7: NA TRASIE LINII NR 2 NA ODCINKU OD AL. SOLIDARNOŚCI DO PĘTLI MOTOARENA Z BUDOWĄ ODWODNIENIA TOROWISKA ZADANIE 8: I UKŁADEM DROGOWYM NA ODCINKU OD AL. SOLIDARNOŚCI DO UL. WSCHODNIEJ GMINA MIASTA TORUŃ UL. WAŁY GEN. SIKORSKIEGO TORUŃ 4.0 BRANŻA ELEKTROENERGETYCZNA PROJEKT KONCEPCYJNY ZAŁĄCZNIK DO TOMU ANALIZA OBSZARÓW ZASILANIA PODSTACJI PROSTOWNIKOWYCH ZASILAJĄCYCH TRASY TRAMWAJOWE W RAMACH ZADAŃ 4-8 Umowa nr WGK.TO z dnia 28 maja 2015 r. Autoryzacja: Nazwisko: Nr uprawnień: Podpis: Data: Projektował mgr inż. Adrian Kulesza LOD/1904/POOE/12 spec. sieci i instalacje elektryczne Sprawdził mgr inż. Sławomir KOS 75/92/WŁ spec. sieci, instalacje i urządzenia elektryczne Egzemplarz nr 1

10 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 Spis treści 1. DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA OBLICZENIA TECHNICZNE WARUNKI RUCHOWE OBLICZENIA SIECI POWROTNEJ OBLICZENIA SIECI ZASILAJĄCEJ PROJEKTOWANE ZMIANY W OBSZARACH ZASILANIA PODSTACJI Obszar zasilania podstacji Zachodnia Obszar zasilania podstacji Centralna Obszar zasilania podstacji Wschodnia WNIOSKI PODSTACJE PROSTOWNIKOWE Podstacja Zachodnia Podstacja Centralna Podstacja Wschodnia SIEĆ POWROTNA ZASILACZE TRAKCYJNE SPIS TABEL... 9 SPIS RYSUNKÓW PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 2

11 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA 1.1. PODSTAW A OPRACOW ANI A. Podstawę opracowania stanowią: 1. Umowa z Zamawiającym, 2. SIWZ Opracowanie Studium Wykonalności dla Projektu: Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój w szczególności ekologicznego transportu szynowego BiT City II, 3. Pismo UM Toruń nr WGK-TO z dnia 4 września 2015; 4. Pismo UM Toruń nr WGK-TO z dnia 7 sierpnia 2015; 5. Dostępne w internecie aktualne rozkłady jazdy linii tramwajowych; 6. Wizja lokalna w terenie, 7. Uzgodnienia branżowe, 8. Obowiązujące przepisy i zalecane normy PRZEDMIOT I ZAKRES OPR ACOW ANIA Przedmiotem opracowania są bilans energetyczny oraz wytyczne dla sieci trakcyjnej i kabli trakcyjnych w obszarach zasilania podstacji trakcyjnych prostownikowych w ramach zadań 4-8 w Toruniu. W zakres opracowania wchodzą: Wytyczne i bilans energetyczny w obszarze zasilania podstacji Zachodnia, Wytyczne i bilans energetyczny w obszarze zasilania podstacji Centralna, Wytyczne i bilans energetyczny w obszarze zasilania podstacji Wschodnia, Koncepcja obszaru zasilania podstacji Wschodnia Bis ZAW ARTOŚĆ OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie zawiera: sprawdzenie kabli powrotnych i zasilających w obszarach zasilania podstacji prostownikowych, sprawdzenie obciążeń podstacji prostownikowych, obliczenia sieci jezdnej. PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 3

12 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 W opracowaniu rozpatrzono pracę zasilaczy trakcyjnych przy ruchu normalnym i awaryjnym (rozumianym jako awaria zasilacza). 2. OBLICZENIA TECHNICZNE Jednostkowe zużycie energii przez pojazdy określono przyjmując za podstawę dane pochodzące z MZK S.p. z o.o. w Toruniu oraz Wydział Gospodarki Komunalnej w Toruniu. W obliczeniach uwzględniono tabor typu Konstal 805Na oraz 121NbT i 122NbT W ARUNKI RUCHOW E Częstotliwości kursowania tramwajów przyjęto zgodnie z danymi otrzymanymi z MZK S.p. z o.o. w Toruniu oraz Wydział Gospodarki Komunalnej w Toruniu OBLICZENIA SIECI POW ROTNEJ Długości istniejących kabli powrotnych przyjęto na podstawie dostępnych map geodezyjnych. Rozpływ prądów w sieci powrotnej określono metodą potencjałów węzłowych. Długości projektowanych kabli oraz miejsca ich przyłączenia do szyn torowiska określono przy założeniu, w miarę możliwości, prowadzenia kabli wzdłuż istniejących tras kablowych. Kable powrotne sprawdzono dla obciążeń obliczeniowych na nagrzewanie dla stanu pracy normalnej i awaryjnej, rozumianej jako uszkodzenie jednego z punktów powrotnych. Obliczenia kabli na nagrzewanie dokonano przez przeliczenie prądu średniego szczytowego przypadającego na kabel na prąd zastępczy i porównanie go z obciążalnością prądową kabla w wiązce. Wyniki obliczeń zamieszczono w tabeli nr OBLICZENIA SIECI ZASILAJĄCEJ Sieć zasilającą obliczono dla stanu pracy normalnej i awaryjnej. Praca awaryjna rozumiana jest jako awaria zasilacza. Przyjęto, że o doborze kabli decyduje praca awaryjna. Długości kabli istniejących przyjęto na podstawie pomiarów z dostępnych map geodezyjnych. Kable zasilające obliczono na: - nagrzewanie; - spadek napięcia w godzinach szczytowego ruchu. Wyniki obliczeń kabli zasilających zawarte są w tabeli 9. PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 4

13 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań PROJEKTOW ANE ZMIANY W OBSZARACH ZASILANIA PODSTACJI OBSZAR ZASILANIA PODSTACJI ZACHODNIA Granice obszaru zasilania podstacji Zachodnia pozostały bez zmian. W układzie zasilania wprowadzono jedną nową sekcję zasilającą - Pętlę Motoarena wraz z odcinkiem ulicy Szosa Lubicka. W obszarze zasilania podstacji Zachodnia zlikwidowano istniejące trzy punkty powrotne w ul. W. Broniewskiego i ul. M. Reja (P1, P2 i P3). Przyjęto nowe punkty powrotne dwukablowe w ul. W. Broniewskiego (P1) i ul. Bydgoskiej (P2). Punkty powrotne w ul. J. Gagarina (P4) i ul. Kraszewskiego (P3) pozostają bez zmian. W ul. Szosa Lubicka przewidziano nowy dwukablowy zasilacz (Z9) i nowy izolator sekcyjny dla zasilania Pętli Motoarena i 0,5km szlaku przed pętlą. Istniejące zasilacze jednokablowe w ul. W. Broniewskiego (Z2 i Z3), ul. M. Reja (Z1) i ul. Bydgoskiej (Z4) projektuje się jako dwukablowe. W ul. Kraszewskiego przyjęto skrócenie istniejącego dwukablowego zasilacza Z OBSZAR ZASILANIA PODSTACJI CENTRALNA Granice obszaru zasilania podstacji Centralna zostały powiększone o odcinek ul. Szosa Chełmińska projektowanej w ramach zadania 1 (linia tramwajowa do Osiedle Jar). W układzie zasilania wprowadzono nowy podział na sekcje zasilające w ul. Szosa Lubicka, ul Szosa Chełmińska, al. Jana Pawła oraz ul. Kraszewskiego. W obszarze zasilania podstacji Centralna zlikwidowano istniejące dwa punkty powrotne w ul. Przy Kaszowniku (P1 i P2). Przyjęto nowe punkty powrotne dwukablowe w ul. Warneńczyka (P1) i ul. Uniwersyteckiej (P2). Punkty powrotne dwukablowe w ul. Traugutta (P4) i ul. Kraszewskiego (P3) pozostają w istniejących lokalizacjach z uwzględnieniem wymiany kabli i osprzętu na nowy. W obszarze zasilania podstacji Centralna przewiduje się wymianę istniejących jednokablowych zasilaczy na dwukablowe w niezmienionej lokalizacji w al. Jana Pawła (C3), ul. Przy Kaszowniku (C2) i ul. Warneńczyka ( C4). W ul. Uniwersyteckiej zmianie uległa lokalizacja jednokablowego zasilacza C1 oraz przyjęto jego wymianę na dwukablowy. PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 5

14 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 Zasilacze dwukablowe w ul. Kraszewskiego (C5), ul. Odrodzenia (C7) i ul. Traugutta (C6) pozostają w istniejących lokalizacjach z uwzględnieniem wymiany kabli i osprzętu na nowy. W ul. Szosa Chełmińska (C9) i ul. Szosa Lubicka (C8) projektuje się nowe dwukablowe zasilacze oraz nowe izolatory sekcyjne OBSZAR ZASILANIA PODSTACJI WSCHODNIA Obszar zasilania podstacji Wschodnia jest obszarem bardzo rozległym. Dodatkowo przewidziana jest (w ramach zadania nr 2 skrosowanie linii tramwajowej nr 2 z linią nr 1) budowa dodatkowych torowisk tramwajowych. Obliczenia istniejącego obszaru zasilania wykazały, że utrzymanie założonych częstotliwości kursowania tramwajów nie jest możliwe przy istniejącej ilości zespołów prostownikowych. Kable zasilaczy trakcyjnych będą przeciążone w sytuacjach awaryjnych rezerwowania sąsiednich sekcji przy uszkodzonym zasilaczu. Dlatego przewidziano podział tego obszaru i wydzielenie w jego wschodniej części, obszaru dla nowej podstacji nazwanej roboczo Wschodnia Bis (w ramach zadania nr 2). Obliczenia dla tej podstacji są ujęte w ramach dokumentacji dla zadania 2. Wydzielony obszar zasilania podstacji obejmuje część ul. Szosa Lubicka, ul. L. Śląskiego, ul. Konstytucji 3 Maja, Pętli Olimpijska oraz Pętli Elana(tylko wariant 3 zadania 2). Granice obszaru zasilania podstacji Wschodnia zostały powiększone o odcinek ul. Rydygiera projektowanej w ramach zadania 2 wariant 2. W układzie zasilania wprowadzono nowy podział na sekcje zasilające w ul. Szosa Lubicka, ul Szosa Chełmińska, al. Jana Pawła oraz ul. Kraszewskiego. W obszarze zasilania podstacji Wschodnia zostały zmienione lokalizacje istniejących jednokablowych punktów powrotnych oraz przyjęto ich zmianę na punkty dwukablowe w ul. M. Skłodowskiej-Curie (P6) oraz w ul. Rydygiera (P1- w ramach realizacji zadania 2 wariant 2 podstacji Wschodnia Bis ). Przyjęto nowy punkt powrotny P5 dwukablowy w ul. M. Skłodowskiej-Curie. W ul. Szosa Lubicka istniejący punkt powrotny P3 zmieniono na dwukablowy oraz istniejący dwukablowy punkt powrotny P2 należy podłączyć do podstacji kablami (część połączenia realizowana szynami w ul. Wschodniej. W obszarze zasilania podstacji Wschodnia przewiduje się wymianę istniejących jednokablowych zasilaczy na dwukablowe oraz zmianę ich lokalizacji wraz z izolatorami sekcyjnymi w ul. Kościuszki (W5) i ul. M. Skłodowskiej-Curie (W1 i W4). PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 6

15 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 W ul. M. Skłodowskiej-Curie projektuje się wymianę jednokablowego zasilacza W7 na dwukablowy w niezmienionej lokalizacji. W ul. Szosa Lubicka projektuje się zmianę lokalizacji zasilaczy (W2 i W3) oraz wymianę ich na dwukablowe wraz z podziałem sieci na dwie sekcje (nowy izolator sekcyjny). W ul. Rydygiera przewiduje się nowy dwukablowy zasilacz W6 obejmujący część szlaku w ramach realizacji zadania 2 wariant 2 podstacji Wschodnia Bis. 3. WNIOSKI Linie tramwajowe istniejące oraz linie tramwajowe przewidywane do realizacji zaproponowanych zmian w układzie zasilania sieci trakcyjnej (nowe linie kablowe, zmiany w istniejących, podział na sekcje, ilość punktów zasilających i powrotnych) będą prawidłowo zasilane przy pracy istniejących podstacji prostownikowych PODSTACJE PROSTOW NIKOW E PODSTACJA ZACHODNIA Istniejąca podstacja w nowym układzie obszaru zasilania będzie prawidłowo zasilać sieć trakcyjną i powrotną. Zmiany układów punktów zasilających i powrotnych na dwukablowe poprawiają rozkład obciążenia zarówno sieci zasilającej jak i powrotnej oraz pewność zasilania PODSTACJA CENTRALNA Istniejąca podstacja w nowym układzie obszaru zasilania będzie prawidłowo zasilać sieć trakcyjną i powrotną. Zmiany układów punktów zasilających i powrotnych na dwukablowe oraz nowy podział sekcji poprawiają rozkład obciążenia zarówno sieci zasilającej jak i powrotnej oraz pewność zasilania PODSTACJA WSCHODNIA Istniejąca podstacja w nowym układzie obszaru zasilania będzie prawidłowo zasilać sieć trakcyjną i powrotną. Zmiany układów punktów zasilających i powrotnych na dwukablowe oraz nowy podział sekcji poprawiają rozkład obciążenia zarówno sieci zasilającej jak i powrotnej oraz pewność zasilania SIEĆ POW ROTNA Obliczenia wykonano dla punktów powrotnych dwukablowych. Obliczenia kabli na nagrzewanie wykonano przez przeliczenie prądu średniego szczytowego przypadającego na kabel na prąd zastępczy i porównanie go z obciążalnością prądową kabla w wiązce dla normalnego stanu pracy. PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 7

16 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 Kable powrotne nie będą przeciążone w pracy normalnej i awaryjnej, rozumianej jako awaria jednego punktu powrotnego ZASILACZE TRAKCYJNE Obliczenia wykonano dla projektowanych i istniejących zasilaczy trakcyjnych dwukablowych. Kable zasilające nie będą przeciążone przy pracy normalnej. Przy pracy awaryjnej, rozumianej jako awaria zasilacza, kable zasilające nie będą przeciążone. PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 8

17 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań SPIS TABEL Tabela 1 Dane ruchowe Tabela 2 Sieć szynowa Tabela 3 Kable Tabela 4 Zespoły prostownikowe Tabela 5 Liczba godzin pracy taboru Tabela 6 Obliczenia obciążeń sieci Tabela 7 Obliczenie parametrów podstacji Tabela 8 Obliczenia kabli powrotnych Tabela 9 Obliczenia kabli zasilających PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 9

18 Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Analiza obszarów zasilania podstacji w ramach zadań 4-8 SPIS RYSUNKÓW 1. Obszar zasilania podstacji "Zachodnia" w Toruniu. Schemat zasilania sieci trakcyjnej i powrotnej. Wytyczne modernizacji układu zasilania. S Obszar zasilania podstacji "Centralna" w Toruniu. Schemat zasilania sieci trakcyjnej i powrotnej. Wytyczne modernizacji układu zasilania. S Obszar zasilania podstacji "Wschodnia" w Toruniu. Schemat zasilania sieci trakcyjnej i powrotnej. Stan istniejący. S Obszar zasilania podstacji "Wschodnia" w Toruniu. Schemat zasilania sieci trakcyjnej i powrotnej. Wytyczne modernizacji układu zasilania S PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (12) , fax.(12) , NIP , REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77, tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9 pokój nr 10, tel. (89) str. 10

19 Obliczenia techniczne Tabela 1. Dane ruchowe str. 1\2 Częstotliwość kursowania Lp. Odcinek Dług. odc.linii Prędkość komunik. w szczycie poza szczyt. w dni wolne [km] [km/h] [poc/h] [poc/h] [poc/h] Stacja Zachodnia stan projektowany 1. Pętla Motoarena 0,545 5, Szosa Bydgoska; Broniewskiego 1,450 18, Broniewskiego 0,590 18, Bema; Kraszewskiego 0,805 18, Reja; Bydgoska 0,970 18, Bydgoska; Chopina 1,175 18, Sienkiewicza 0,430 18, Zajezdnia MZK 0,175 5, Sienkiewicza; Gagarina 1,940 18, Pętla Bielany 0,355 5, Stacja Centralna -stan projektowany 1. Kraszewskiego; Czerwona Droga 0,780 18, Chopina; Sikorskiego 0,650 18, Solidarności 0,280 18, Sikorskiego 0,240 18, Uniwersytecka 0,330 18, Szosa Lubicka 2,290 18, Odrodzenia 0,240 18, Przy Kaszowniku; Warneńczyka 1,680 18, Szosa Chełmińska;Jar 1,180 18, al. Jana Pawła II 0,340 18,

20 Obliczenia techniczne Tabela 1. Dane ruchowe str. 2\2 Stacja Wschodnia stan istniejący 1. Kościuszki;Skłodowskiej-Curie 1,690 18, Skłodowskiej-Curie 2,320 18, Pętla Elana 0,260 5, Wschodnia 0,210 18, Pętla Wschodnia 0,320 5, Szosa Lubicka; 3 Maja 4,980 18, Pętla Olimpijska 0,460 5, Stacja Wschodnia stan projektowany 1. Kościuszki;Skłodowskiej-Curie 1,960 18, Skłodowskiej-Curie 1,880 18, Pętla Elana 0,260 5, Wschodnia 0,210 18, Pętla Wschodnia 0,320 5, Szosa Lubicka; 3 Maja 1,340 18, ul. Rydygiera 0,750 18,

21 Obliczenia techniczne Tabela 2. Sieć szynowa str. 1/1 Lp. Wyszczególnienie Symbol Jedn. Wartość dla typu S S 1. Masa jednostkowa g kg/m 49,43 61,7 2. Przekrój S 62,97 78,6 3. Rezystancja 1m nowej szyny r 0,035 0, Rezystancja jednost. sieci szynowej dla jednego toru z uwzględnieniem 15% zużycia r t1 0,020 0, jw. lecz dla dwóch torów r t2 =0,5 r t1 0,0102 0,0092 r t2

22 Obliczenia techniczne Tabela 3. Kable str. 1/1 Lp. Wyszczególnienie Symbol Jedn. Wartość Typ YAKY 1. Przekrój żyły (aluminium) mm Napięcie znamionowe (dla prądu 2. U kv 1 stałego) nk 3. Obciążalność znamionowa A 1180 Obciążalność jednego kabla w wiązce 4. I d1 =0,8 I nk S k I nk I d1 A 940 Obciążalność dwóch kabli w wiązce 5. I d2 =2 0,8 0,95 I nk I d2 A Rezystancja jednostkowa kabla /km 0,048 Obciążalność trzech kabli w wiązce 7. I d3 =3 0,8 0,95 I nk r k I d3 A 2700

23 Obliczenia techniczne Tabela 4. Zespoły prostownikowe str. 1/1 Lp. Wyszczególnienie Symbol Jedn. Wartość Prąd wyprostowany znamionowy A 1200 I n Przeciążalność w klasie V wg PN-EN I A 1-1 i VII wg PN_EN 50328:2003: p 2 godz. A min A s A Napięcie wyprostowane V Sprawność 0,98 5. Moc znamionowa transformatora kv.a 1200 Moc znamionowa zespołu w klasie V 6. P kw 800 przeciążalności z Moc zwarciowa transformatora 7. (cząstkowa) P zt MV.A 10,9 P zt = P t u z I 2h I 1m I 10s 15s U n P t

24 Obliczenia techniczne Tabela 5. Liczba godzin pracy taboru str. 1/1 Lp. Wyszczególnienie Symbol Jedn. Wartość Czas pracy taboru na dobę h Czas trwania szczytu h Liczba dni roboczych w roku Liczba dni wolnych w roku Liczba godzin pracy taboru w szczycie T s =D r t w h 2510 Liczba godzin pracy taboru poza 6. szczytem T p h 2008 T p =D r t c t w Liczba godzin pracy taboru w dni wolne 7. T w = D W t c h Liczba godzin w roku T h 8760 t c t w D r D w T s T w

25 Obliczenia techniczne Tabela 6. Obliczenia obciążeń sieci str. 1/4 Lp. Odcinek Dług. odc. linii dwutor. Liczba pociągów w obu kierunkach Obciążenie średnie w szczycie poza w dni wolne w szczycie poza w dni wolne szczytem szczytem 8760 km poc/h poc/h poc/h A/km; A A/km; A A/km; A A/km; A poc/km; poc Stacja Zachodnia - stan projektowany A. Obciążenia jednostkowe [A/km] L 2 n s2 n p2 n w2 i s = n s2 w s U s L 2 i w = n p2 w s U p L 2 i w = n w2w w U w L 2 Obciążenie średnie godzinne w roku I r =. T s i s T p i p T w i w Liczba pociągów na odcinku 1. Pętla Motoarena 0, ,80 2. Szosa Bydgoska; Broniewskiego 1, ,00 3. Broniewskiego 0, ,17 4. Bema; Kraszewskiego 0, ,89 5. Reja; Bydgoska 0, ,50 6. Bydgoska; Chopina 1, ,00 7. Sienkiewicza 0, ,50 8. Zajezdnia MZK 0, ,60 9. Sienkiewicza; Gagarina 1, , Pętla Bielany 0, ,20 n= n s2 V k B. Obciążenie odcinków [A] 1. Pętla Motoarena 0, I s =L 2 i s 72 I p =L 2 i p 48 I w =L 2 i w 48 I r =L 2 i r 36 N=L 2 n 0,98 2. Szosa Bydgoska; Broniewskiego 1, ,45 3. Broniewskiego 0, ,69 4. Bema; Kraszewskiego 0, ,52 5. Reja; Bydgoska 0, ,49 6. Bydgoska; Chopina 1, ,18 7. Sienkiewicza 0, ,22 8. Zajezdnia MZK 0, ,28 9. Sienkiewicza; Gagarina 1, , Pętla Bielany 0, ,78 Razem stacja Zachodnia : ,95

26 Obliczenia techniczne Tabela 6. Obliczenia obciążeń sieci str. 2/4 Lp. Odcinek Dług. odc. linii dwutor. Liczba pociągów w obu kierunkach Obciążenie średnie w szczycie poza w dni wolne w szczycie poza w dni wolne szczytem szczytem 8760 km poc/h poc/h poc/h A/km; A A/km; A A/km; A A/km; A poc/km; poc Stacja Centralna - stan projektowany A. Obciążenia jednostkowe [A/km] L 2 n s2 n p2 n w2 i s = n s2 w s U s L 2 i w = n p2 w s U p L 2 i w = n w2 w w U w L 2 Obciążenie średnie godzinne w roku I r =. T s i s T p i p T w i w Liczba pociągów na odcinku 1. Kraszewskiego; Czerwona Droga 0, ,89 2. Chopina; Sikorskiego 0, ,00 3. Solidarności 0, ,67 4. Sikorskiego 0, ,33 5. Uniwersytecka 0, ,11 6. Szosa Lubicka 2, ,33 7. Odrodzenia 0, ,56 8. Przy Kaszowniku; Warneńczyka 1, ,56 9. Szosa Chełmińska;Jar 1, , al. Jana Pawła II 0, ,67 n= n s2 V k B. Obciążenie odcinków [A] 1. Kraszewskiego; Czerwona Droga 0, I s =L 2 i s 323 I p =L 2 i p 190 I w =L 2 i w 190 I r =L 2 i r 180 N=L 2 n 1,47 2. Chopina; Sikorskiego 0, ,65 3. Solidarności 0, ,47 4. Sikorskiego 0, ,32 5. Uniwersytecka 0, ,04 6. Szosa Lubicka 2, ,05 7. Odrodzenia 0, ,37 8. Przy Kaszowniku; Warneńczyka 1, ,61 9. Szosa Chełmińska;Jar 1, , al. Jana Pawła II 0, ,57 Razem stacja Centralna istniejący: ,99 Razem stacja Centralna z odc. Jar: ,34

27 Obliczenia techniczne Tabela 6. Obliczenia obciążeń sieci str. 3/4 Lp. Odcinek Dług. odc. linii dwutor. Liczba pociągów w obu kierunkach Obciążenie średnie w szczycie poza w dni wolne w szczycie poza w dni wolne szczytem szczytem 8760 km poc/h poc/h poc/h A/km; A A/km; A A/km; A A/km; A poc/km; poc Stacja Wschodnia - stan istniejący A. Obciążenia jednostkowe [A/km] L 2 n s2 n p2 n w2 i s = n s2 w s U s L 2 i w = n p2 w s U p L 2 i w = n w2w w U w L 2 Obciążenie średnie godzinne w roku I r =. T s i s T p i p T w i w Liczba pociągów na odcinku 1. Kościuszki;Skłodowskiej-Curie 1, ,56 2. Skłodowskiej-Curie 2, ,89 3. Pętla Elana 0, ,60 4. Wschodnia 0, ,67 5. Pętla Wschodnia 0, ,20 6. Szosa Lubicka; 3 Maja 4, ,33 7. Pętla Olimpijska 0, ,40 n= n s2 V k B. Obciążenie odcinków [A] 1. Kościuszki;Skłodowskiej-Curie 1, I s =L 2 i s 576 I p =L 2 i p 160 I w =L 2 i w 192 I r =L 2 i r 356 N=L 2 n 2,63 2. Skłodowskiej-Curie 2, ,06 3. Pętla Elana 0, ,42 4. Wschodnia 0, ,14 5. Pętla Wschodnia 0, ,38 6. Szosa Lubicka; 3 Maja 4, ,64 7. Pętla Olimpijska 0, ,10 Razem stacja Wschodnia : ,38

28 Obliczenia techniczne Tabela 6. Obliczenia obciążeń sieci str. 4/4 Lp. Odcinek Dług. odc. linii dwutor. Liczba pociągów w obu kierunkach Obciążenie średnie w szczycie poza w dni wolne w szczycie poza w dni wolne szczytem szczytem 8760 km poc/h poc/h poc/h A/km; A A/km; A A/km; A A/km; A poc/km; poc Stacja Wschodnia - stan projektowany A. Obciążenia jednostkowe [A/km] L 2 n s2 n p2 n w2 i s = n s2 w s U s L 2 i w = n p2 w s U p L 2 i w = n w2w w U w L 2 Obciążenie średnie godzinne w roku I r =. T s i s T p i p T w i w Liczba pociągów na odcinku 1. Kościuszki;Skłodowskiej-Curie 1, ,56 2. Skłodowskiej-Curie 1, ,89 3. Pętla Elana 0, ,60 4. Wschodnia 0, ,67 5. Pętla Wschodnia 0, ,20 6. Szosa Lubicka; 3 Maja 1, ,33 7. ul. Rydygiera 0, ,33 n= n s2 V k B. Obciążenie odcinków [A] 1. Kościuszki;Skłodowskiej-Curie 1, I s =L 2 i s 668 I p =L 2 i p 160 I w =L 2 i w 192 I r =L 2 i r 412 N=L 2 n 3,05 2. Skłodowskiej-Curie 1, ,67 3. Pętla Elana 0, ,42 4. Wschodnia 0, ,14 5. Pętla Wschodnia 0, ,38 6. Szosa Lubicka; 3 Maja 1, ,79 7. ul. Rydygiera 0, ,00 Razem stacja Wschodnia : ,45

29 Obliczenia techniczne Tabela 7. Obliczenia parametrów stacji str. 1/1 Lp. Wyszczególnienie Symbol Jedn. Wartość Stacja Zachodniaprojektowany Stacja Centralnaprojektowany Stacja Wschodnia istniejący Stacja Wschodnia projektowany 1. Prąd obciążenia stacji a) w szczycie Is A b) średni roczny Ir A Liczba pociągów w obszarze N - 9,95 10,34 13,38 8,45 3. Współczynnik szczytu 10 sek. Cs - 2,81 2,83 2,54 2,93 Przeciążalność 10 sek. stacji 4. Ipp A potrzebna 5. Przeciążalność 10 sek rzeczywista jednego zespołu roboczego przy: I pz1 I pz2 I pz3 a) jednym pracującym A b) dwóch pracujących A c) trzech pracujących A I pz4 d) czterech pracujących A Liczba niezbędnych zespołów 6. wynikająca z obciążalności w n n - 1,6 1,9 2,3 1,5 szczycie (ciągłej) n 10s 7. J. w. lecz z przeciążalnością 10s - 1,1 1,3 1,4 1,1 Moc obliczeniowa średnia w 8. Pśr kw godzinach szczytu C Współczynnik szczytu 15-min - 1,26 1,22 1,15 1,35 S Moc 15-min stacji kv.a I 1h 11. Prąd 1h stacji po stronie SN A 53,4 61,6 74,0 48,6 I ch 12. Prąd 10sek stacji po stronie SN A Liczba przyjętych zespołów szt prostownik. (roboczych i rezerw.) Moc zainstalowana zespołów 13. kw roboczych

30 Obliczenia techniczne Tabela 8. Obliczenia kabli powrotnych str. 1/4 Ilość Prąd Kabel Spadek napięcia Oznaczenie poc. na szczyt zast. dop. długość rezyst. szczyt. pp. kabla odc. -N I s I z I d l k R k U s A A A km V Stacja Zachodnia - stan projektowany Praca normalna stan projektowany pp1 3,72 596,2 886, ,500 0,0119 9,01 pp2 1,51 313,2 625, ,170 0, ,52 pp3 1,54 325,0 643, ,120 0, ,29 pp4 3,65 677,2 1011, ,550 0,0087 7,53 Praca awaryjna uszkodzony pp1 pp2 2,90 481,0 768, ,170 0, ,02 pp3 2,68 496,9 812, ,120 0, ,19 pp4 4,84 933,8 1297, ,550 0,0087 9,84 Praca awaryjna uszkodzony pp2 pp1 4,27 715,6 1025, ,500 0, ,52 pp3 1,97 402,8 729, ,120 0, ,18 pp4 4,18 793,3 1143, ,550 0,0087 8,58 Praca awaryjna uszkodzony pp3 pp1 4,26 714,8 1024, ,500 0, ,51 pp2 1,91 388,7 712, ,170 0, ,50 pp4 4,25 808,2 1159, ,550 0,0087 8,72 Praca awaryjna uszkodzony pp4 pp1 5,02 881,2 1213, ,500 0, ,58 pp2 2,39 494,5 839, ,170 0, ,54 pp3 3,01 535,9 846, ,120 0, ,04

31 Obliczenia techniczne Tabela 8. Obliczenia kabli powrotnych str. 2/4 Ilość Prąd Kabel Spadek napięcia Oznaczenie poc. na szczyt zast. dop. długość rezyst. szczyt. pp. kabla odc. -N I s I z I d l k R k U s A A A km V Stacja Centralna - stan projektowany Praca normalna stan projektowany pp1 2,88 631,5 1010, ,560 0, ,15 pp2 3,34 732,1 1121, ,590 0, ,36 pp3 2,16 473,6 831, ,950 0, ,01 pp4 1,51 329,9 658, ,800 0, ,91 Praca awaryjna uszkodzony pp1 pp2 4, ,1 1482, ,590 0, ,10 pp3 3,10 678,1 1062, ,950 0, ,44 pp4 1,92 419,8 768, ,800 0, ,34 Praca awaryjna uszkodzony pp2 pp1 4,31 943,6 1349, ,560 0, ,61 pp3 3,41 746,7 1137, ,950 0, ,93 pp4 2,18 476,8 835, ,800 0, ,51 Praca awaryjna uszkodzony pp3 pp1 3,65 798,6 1193, ,560 0, ,54 pp2 4,44 973,1 1380, ,590 0, ,75 pp4 1,81 395,3 738, ,800 0, ,41 Praca awaryjna uszkodzony pp4 pp1 3,29 721,7 1110, ,560 0, ,44 pp2 4,07 891,4 1293, ,590 0, ,60 pp3 2,53 554,0 923, ,950 0, ,75

32 Obliczenia techniczne Tabela 8. Obliczenia kabli powrotnych str. 3/4 Ilość Prąd Kabel Spadek napięcia Oznaczenie poc. na szczyt zast. dop. długość rezyst. szczyt. pp. kabla odc. -N I s I z I d l k R k U s A A A km V Stacja Wschodnia - stan projektowany Praca normalna stan projektowany pp1 2,19 306,2 535, ,000 0, ,62 pp2 1,32 287,9 604, ,142 0, ,76 pp3 1,50 237,8 475, ,395 0, ,16 pp4 1,64 358,4 694, ,940 0, ,93 pp5 1,49 302,4 606, ,130 0, ,59 pp6 2,59 342,7 567, ,050 0, ,88 Praca awaryjna uszkodzony pp1 pp2 2,40 351,0 595, ,142 0, ,52 pp3 1,32 289,8 608, ,395 0, ,90 pp4 2,36 425,2 725, ,940 0, ,55 pp5 1,62 355,8 691, ,130 0, ,47 pp6 3,02 413,6 652, ,050 0, ,76 Praca awaryjna uszkodzony pp2 pp1 2,47 365,8 614, ,000 0, ,23 pp3 1,52 332,4 661, ,395 0, ,31 pp4 2,27 405,2 700, ,940 0, ,07 pp5 1,55 339,8 671, ,130 0, ,04 pp6 2,93 392,4 625, ,050 0, ,16 Praca awaryjna uszkodzony pp3 pp1 2,41 352,2 596, ,000 0, ,87 pp2 1,75 376,5 711, ,142 0, ,08 pp4 2,18 394,5 690, ,940 0, ,87 pp5 1,54 331,2 656, ,130 0, ,72 pp6 2,85 381,0 612, ,050 0, ,87

33 Obliczenia techniczne Tabela 8. Obliczenia kabli powrotnych str. 4/ Praca awaryjna uszkodzony pp4 pp1 2,49 370,8 621, ,000 0, ,37 pp2 1,53 335,9 666, ,142 0, ,09 pp3 1,68 277,3 531, ,940 0, ,69 pp5 1,99 436,9 788, ,130 0, ,66 pp6 3,03 414,4 653, ,050 0, ,79 Praca awaryjna uszkodzony pp5 pp1 2,43 356,0 601, ,000 0, ,97 pp2 1,48 324,9 652, ,142 0, ,79 pp3 1,64 268,3 518, ,940 0, ,34 pp4 2,23 488,2 848, ,940 0, ,83 pp6 2,95 398,0 632, ,050 0, ,32 Praca awaryjna uszkodzony pp6 pp1 2,57 387,1 642, ,000 0, ,81 pp2 1,65 348,0 671, ,142 0, ,19 pp3 1,67 287,3 552, ,940 0, ,28 pp4 2,07 443,0 789, ,940 0, ,71 pp5 2,77 370,0 599, ,130 0, ,55

34 Obliczenia Tabela 9. Obliczenia kabli zasilających str. 1/14 Lp. Prąd Liczba Współczyn. Współczyn. szczyt. pociągów na Długość Oznacz. punktu Ozn. odcinka Częst. sekcji Prąd Prąd Długość Rezyst. Spadek odcinka zasil. kabla sekcji jazdy poc. zastępczy dopuszcz. kabla kabla napięcia sekcji na sekcji L s I s p N= p L K p = 1 =2,K n =. N s s 1 s =4,5 I z =I s K p I d L k R z = L k r k k N 1 U zs = I s R k K n km A poc/h A A km V Stacja Zachodnia projektowany A - zasilanie normalne 1. Z1-Reja 0, ,94 0, ,20 0, , ,31 2, ,240 0,0058 1,76 1,7 2. Z2-Szosa Bydgoska 0, ,60 2, ,360 0,0086 2,67 3,0 3. Z3-Broniewskiego 0, ,65 0, ,14 0, ,29 0, ,05 0, ,09 0, ,26 0, , ,76 1, ,280 0,0067 1,36 3,6 4. Z4-Bydgoska 0, ,95 2, ,370 0,0329 2,05 14,0 5. Z5-Kraszewskiego 0, ,43 2, ,120 0,0269 1,70 14,3 6. Z6-Gagarina 0, ,42 0, , ,20 2, ,000 0,0240 1,84 6,1 7. Z7-Gagarina 0, ,91 2, ,550 0,0132 2,10 5,5 8. Z8-Gagarina 0, ,00 2, ,865 0,0208 2,00 9,1 9. Z9-Motoarena 0, ,50 0, , ,48 2, ,980 0,0235 1,68 6,7

35 Obliczenia Tabela 9. Obliczenia kabli zasilających str. 2/ B - zasilanie awaryjne 1. Z1+Z3 1, ,08 0, ,20 0, ,17 0, ,65 0, ,12 0, ,05 0, ,09 0, ,26 0, ,28 2. Z1+Z4 0, , ,90 1, ,240 0,0058 1,26 3,7 1, ,15 0, ,17 3. Z2+Z3 0, , ,32 2, ,240 0,0058 1,76 2,7 0, ,65 0, ,14 0, ,05 0, ,09 0, ,26 0, ,28 4. Z2+Z9 1, , ,36 1, ,360 0,0086 1,30 5,8 0, , ,08 1, ,360 0,0086 1,48 3,8

36 Obliczenia Tabela 9. Obliczenia kabli zasilających str. 3/ Z3+Z1 0, ,65 1, ,08 0, ,29 0, ,05 0, ,09 0, ,26 0, ,28 0, ,20 0, , ,07 1, ,280 0,0067 1,25 4,6 6. Z3+Z2 0, ,65 0, ,14 0, ,89 0, ,05 0, ,09 0, ,26 0, , ,36 1, ,280 0,0067 1,30 4,5 7. Z3+Z5 0, ,65 0, ,14 0, ,29 0, ,05 0, ,52 0, ,26 0, , ,18 1, ,280 0,0067 1,24 5,8 8. Z3+Z8 0, ,65 0, ,14 0, ,29 0, ,05 0, ,09 0, ,26 0, , ,75 1, ,280 0,0067 1,27 5,2

37 Obliczenia Tabela 9. Obliczenia kabli zasilających str. 4/ Z4+Z1 1, ,15 0, ,94 0, , ,26 1, ,370 0,0329 1,44 17,7 10. Z5+Z3 0, ,52 0, ,65 0, ,14 0, ,29 0, ,05 0, ,26 0, , ,18 1, ,120 0,0269 1,24 23,4 11. Z6+Z7 1, ,33 0, , ,11 1, ,000 0,0240 1,47 12,0 12. Z7+Z6 1, ,33 0, , ,11 1, ,550 0,0132 1,47 6,6 13. Z7+Z8 1, ,91 1, ,550 0,0132 1,52 8,4 14. Z8+Z7 1, ,91 1, ,865 0,0208 1,52 13,2 15. Z8+Z3 0, ,05 0, ,65 0, ,14 0, ,29 0, ,09 0, ,26 0, , ,75 1, ,865 0,0208 1,27 16,0 16. Z9+Z2 1, ,10 0, , ,08 1, ,980 0,0235 1,48 10,5

38 Obliczenia Tabela 9. Obliczenia kabli zasilających str. 5/14 Lp. Oznacz. punktu zasil. Prąd Liczba Współczyn. Współczyn. szczyt. pociągów na Długość Ozn. odcinka Częst. sekcji Prąd Prąd Długość Rezyst. Spadek odcinka kabla sekcji jazdy poc. zastępczy dopuszcz. kabla kabla napięcia sekcji na sekcji L s I s p N= p L K p = 1 =2,K n =. N s s 1 s =4,5 I z =I s K p I d L k R z = L k r k k N 1 U zs = I s R k K n km A poc/h A A km V Stacja Centralna projektowany A - zasilanie normalne 1. C1-Uniwersytecka 0, ,03 0, , ,35 2, ,640 0,0154 1,74 7,9 2. C2-Przy Kaszowniku 0, ,98 0, , ,99 2, ,220 0,0053 2,01 2,3 3. C3-Sikorskiego 0, ,72 0, ,12 0, ,23 0, , ,07 2, ,180 0,0283 1,93 12,9 C4-Przy 4. Kaszowniku;Warneńczyk 0, ,10 2, ,340 0,0082 1,91 3,8 a 5. C5-Czerwona Droga 0, ,10 0, , ,40 2, ,980 0,0235 1,72 12,3

Pokazać jeszcze