Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze - Katowice Kraków POIiŚ

Transkrypt

1 Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze - Katowice Kraków POIiŚ Przetarg Nr 1 - Modernizacja odcinków: Jaworzno Szczakowa - Trzebinia (km 15,810-29,110 linii nr 133); Zadanie nr: 1.PW2. Odcinek nr 2: w km 1,150 0,000 linii nr 134 i km 15,810 19,500 linii nr 133 PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa linii zasilających, oświetl. zewnętrznego. sierpień 2015r. Egz. 7

2 Adnotacje urzędowe Inwestor Jednostka projektowa Jednostka Projektowa Podwykonawcza PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Warszawa ul. Targowa 74 Konsorcjum TRAKCJA PRKiI INFRAKOL PNUiK lider Trakcja - PRKiI S.A Wrocław, ul. Kniaziewicza 19 Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o Łódź, ul. Tuwima 28 Stadium dokumentacji Projekt Wykonawczy Zamierzenie budowlane Nazwa opracowania Obiekt budowlany Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze - Katowice - Kraków. Przetarg Nr 1 - Modernizacja odcinków: Jaworzno Szczakowa - Trzebinia (km 15,810-29,110 linii nr 133); Odcinek nr 2: w km 1,150 0,000 linii nr 134 i km 15,810 19,500 linii nr 133 Część 2. Projekt Wykonawczy Nr ewidencyjne działek Wykaz działek na stronie nr 6 Imię i Nazwisko Numer uprawnień Specjalność Podpis Projektant inż. Włodzimierz Słubik UWŁ 122/98/WŁ upr. do projekt. i kierowania robotami bud. w spec. instal. i sieci elektrycz. i elektroenerget. Współpraca Sprawdzający Nr umowy: 111-c/2010a 90/104/121/00/ /10/I/I 111-q/2010/Ł W mgr inż. Ryszard Serszyński UWŁ 307/94/WŁ Data opracowania: Tom: upr. do projekt. i kierowania robotami bud. w zakresie sieci i instalacji elektrycznych Nr egzemplarza: 7 Strona: 2

3 ZESTAWIENIE OBIEKTÓW PROJEKTU WYKONAWCZEGO Nr odcinka Numer obiektu Nr branży Nr porządkowy Część 2 Projekt wykonawczy Układy torowe i podtorze Przebudowa układu torowego Nazwa obiektu Obiekty inżynieryjne Przebudowa przejścia pod torami w km 15, Przebudowa przejścia pod torami w km 15,900 aranżacja, zadaszenia, szyby windowe Instalacje elektryczne w przejściu pod torami w km 15,900 i szybach windowych Budowa odwodnienia przejścia pod torami w km 15, Budowa przejścia pieszo rowerowego pod ulicą Bukowską w km 0,415 Oświetlenie przejścia pieszo rowerowego pod ulicą Bukowską w km 0, Budowa wiaduktu drogowego w km 17,088 (17,022) Przebudowa wiaduktu kolejowego w km 18,034 linii nr Likwidacja mostu kolejowego w km 17, Budowa mostu kolejowego w km 17,141 (17,537) Budowa ściany oporowej w km 18,030 i km 18, Budowa wiaduktu drogowego w km 19, Obiekty drogowe i przejazdy Budowa skrzyżowania dwupoziomowego w km na ul. Bukowskiej w Jaworznie Szczakowej wraz z likwidacją przejazdu w km 17, Przebudowa skrzyżowania dwupoziomowego w km na ul. Chocimskiej w Jaworznie Szczakowej Budowa skrzyżowania dwupoziomowego w km w ciągu ulic Ks. Mroczka-Sobieskiego w Jaworznie Szczakowej wraz z likwidacją przejazdu na linii kolejowej nr 133 w km Budowa drogi technologicznej w rejonie nastawni dysponującej na stacji Jaworzno Szczakowa wraz likwidacją przejazdu w km Budowa drogi dojazdowej do peronów stacji Jaworzno Szczakowa wraz z przebudową przejazdu w km Likwidacja przejazdów w poziomie szyn w km i na stacji Jaworzno Szczakowa Projekt stałej organizacji ruchu dla budowy skrzyżowania dwupoziomowego w km na ul. Bukowskiej w Jaworznie Szczakowej Projekt stałej organizacji ruchu dla budowy skrzyżowania dwupoziomowego w km na ul. Chocimskiej w Jaworznie Szczakowej Strona 3

4 2 4 9 Projekt stałej organizacji ruchu dla budowy skrzyżowania dwupoziomowego w km w ciągu ulic Ks. Mroczka-Sobieskiego w Jaworznie Szczakowej Projekt stałej organizacji ruchu dla budowy drogi technologicznej w rejonie nastawni dysponującej na stacji Jaworzno Szczakowa Projekt stałej organizacji ruchu dla budowy drogi drogi dojazdowej do peronów stacji Jaworzno Szczakowa Sterowanie ruchem kolejowym Budowa zewnętrznych urządzeń srk na st. Jaworzno Szczakowa Budowa zewnętrznych urządzeń srk na post. odg. Pieczyska Sieć trakcyjna Przebudowa sieci trakcyjnej Sieci elektroenergetyczne Przebudowa linii potrzeb nietrakcyjnych (LPN) Przystosowanie istniejących zasilaczy 3 kv do nowego układu sieci trakcyjnej i urządzeń EOR na stacji Jaworzno Szczakowa i urządzeń EOR na post. odg. Pieczyska Sterowanie lokalne łącznikami sieci trakcyjnej Przebudowa oświetlenia w rejonie skrzyżowania dwupoziomowego w km 17,088 (ul. Bukowska) Przebudowa oświetlenia w rejonie skrzyżowania dwupoziomowego w km 18,034 (ul. Chocimska) Budowa oświetlenia w rejonie skrzyżowania dwupoziomowego w km 19,087 (ul. Ks. Mroczka-Sobieskiego) Przebudowa kolizji elektroenergetycznych w rejonie skrzyżowania dwupoziomowego w km 17,088 (ul. Bukowska) Przebudowa kolizji elektroenergetycznych w rejonie skrzyżowania dwupoziomowego w km 18,034 (ul. Chocimska) Przebudowa kolizji elektroenergetycznych w rejonie skrzyżowania dwupoziomowego w km 19,087 (ul. Ks. Mroczka-Sobieskiego) Przebudowa kolizji elektroenergetycznych TAURON Sieci telekomunikacyjne Przebudowa kabli telekomunikacyjnych TK Telekom Przebudowa kabli telekomunikacyjnych PKP Utrzymanie Budowa kabli i urządzeń telekomunikacji PKP PLK Przebudowa kolizji teletechnicznych Netia Przebudowa kolizji teletechnicznych Orange Budowa urządzeń monitoringu na stacji Budowa kabli telekomunikacyjnych do sąsiednich posterunków ruchu Perony i ekrany akustyczne Perony przebudowa, zagospodarowanie, budowa wiaty Budowa ekranów akustycznych Sieci sanitarne i odwodnienie terenu Odwodnienie wgłębne stacji Przebudowa sieci wod-kan. na stacji Jaworzno Szczakowa Przebudowa sieci gazowej wysokiego ciśnienia na skrzyżowaniu dwupoziomowym w km Strona 4

5 Przebudowa sieci wod-kan. na skrzyżowaniu dwupoziomowym w km Budowa odwodnienia skrzyżowania dwupoziomowego w km Przebudowa sieci wodociągowej na skrzyżowaniu dwupoziomowym w km Budowa odwodnienia skrzyżowania dwupoziomowego w km Przebudowa sieci gazowej średniego ciśnienia na skrzyżowaniu dwupoziomowym w km Przebudowa sieci wod-kan. na skrzyżowaniu dwupoziomowym w km Budowa odwodnienia skrzyżowania dwupoziomowego w km Obiekty kubaturowe Przebudowa nastawni dysponującej JSA Instalacje elektryczne w budynku nastawni dysponującej JSA Instalacje sanitarne w budynku nastawni z przyłączami wod-kan Posadowienie kontenerów Rozbiórki na st. Jaworzno Szczakowa Obiekty hydrologiczne Przebudowa rzeki Kozi Bród Obiekty dla st. Jaworzno Szczakowa projektowane w ramach Modernizacji linii kolejowej E30, etap II, odcinek Zabrze-Katowice Kraków Przetargu Nr 4 Sygnalizacja obszaru : LCS Jaworzno Szczakowa; LCS Trzebinia; LCS Kraków Sterowanie ruchem kolejowym *)2 5 3 Budowa urządzeń srk na przejeździe kat. F w km 16,340 *)2 5 4 Zabudowa sygnalizatorów stacji Sosnowiec Maczki wraz z siecią kablową dla potrzeb blokady jednoodstępowej na szlaku Jaworzno Szczakowa JSA - Sosnowiec Maczki SMA *)2 5 5 Budowa jednoodstępowych blokad liniowych na szlakach Jaworzno Szczakowa JSC Pieczyska, Jaworzno Szczakowa JSA Pieczyska i Jaworzno Szczakowa JSA Borowa Górka wraz z powiązaniem urządzeń dla potrzeb Jaworzno Szczakowa JSA Sieci telekomunikacyjne *)2 8 8 Budowa urządzeń TVu na przejeździe w km 16,340 *)2 8 9 Budowa tablicowych urządzeń informacyjnych *) Budowa urządzeń radiołączności na st. Jaworzno Szczakowa *) Budowa urządzeń radiołączności na post. odg. Pieczyska *) projekty wykonywane przez Thales Strona 5

6 NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK: Miasto: Jaworzno Obręb Numer ewidencyjny działki 22 [nr 0022] 2, 82, 90, 112, 119, 120, /3, 2/1, 3/1, 3/4, 293/2, 293/5, 321, 325, 327, 330 Strona 6

7 OŚWIADCZENIE AUTORA DOKUMENTACJI Ja, niżej podpisany, niniejszym oświadczam, że: 1. Działając na zlecenie Wykonawcy wykonałem dokumentację projektową. 2. Zostały bezwarunkowo i na wyłączność przeniesione na Wykonawcę wszelkie autorskie prawa majątkowe oraz prawa zależne do ww. dokumentacji na następujących polach eksploatacji: utrwalanie, zwielokrotnianie określoną techniką, wprowadzanie do obrotu, wprowadzanie do pamięci komputera, wystawianie, wyświetlanie, najem, dzierżawa, udzielanie licencji na wykorzystanie, nadawanie za pomocą wizji lub fonii bezprzewodowej albo przewodowej, ekspozycja, udostępnianie wykonawcom, wielokrotne wykorzystywanie do realizacji inwestycji, przetwarzanie, wprowadzanie zmian, publikowanie części lub całości. 3. Upoważniam Wykonawcę do dokonywania zmian w dokumentacji projektowej. Imię i nazwisko Data Podpis inż. Włodzimierz Słubik r. mgr inż. Ryszard Serszyński r. Strona 7

8 Wykonawca oświadcza, że: OŚWIADCZENIA WYKONAWCY 1. Pan/Pani/Panowie ( Autor"): inż. Włodzimierz Słubik mgr inż. Ryszard Serszyński będący osobą wykonującą przedmiot odbioru jest autorem opracowania przekazywanej dokumentacji ( dokumentacja ) i przysługują mu autorskie prawa osobiste do tej dokumentacji. 2. Autor przeniósł na Wykonawcę autorskie prawa majątkowe do dokumentacji. 3. Dokumentacja została opracowana na podstawie umowy zawartej pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym w dniu r. o nr 90/104/121/00/ /10/I/I, zwanej dalej Umową". 4. Jest wyłącznym i legalnym dysponentem autorskich praw majątkowych do dokumentacji. 5. Do dnia zawarcia Umowy, jak i do dnia przekazania dokumentacji Zamawiającemu, nie przeniósł, ani nie zobowiązał się do przeniesienia autorskich praw majątkowych do dokumentacji na inny podmiot aniżeli na Zamawiającego. 6. Umowa nie narusza praw osób trzecich, w tym zawarcie i wykonanie Umowy nie stanowi naruszenia: jakiejkolwiek umowy, którą Wykonawca ani Autor jest związany, jakiegokolwiek orzeczenia sądu lub organu, jakiegokolwiek przepisu obowiązującego prawa. 7. Autorskie prawa majątkowe do dokumentacji nie są w całości lub w części przedmiotem żadnych roszczeń lub innych obciążeń na rzecz osób trzecich z jakiegokolwiek tytułu. 8. Upoważnia Zamawiającego do dokonywania zmian w dokumentacji projektowej sporządzonej w ramach Umowy. 9. Przenosi bezwarunkowo i na wyłączność na rzecz Zamawiającego autorskie prawa majątkowe oraz prawa zależne do dokumentacji, będącej przedmiotem zamówienia, na zasadach i w sposób wskazany w Umowie. (data, podpis) Strona 8

9 Niżej podpisani wspólnie oświadczają, że OŚWIADCZENIE PROJEKT WYKONAWCZY Modernizacja na linii kolejowej E-30 Zabrze Katowice Kraków. Przetarg Nr 1 - Modernizacja odcinków: Jaworzno Szczakowa Trzebinia (km 15,810 29,110 linii nr 133); Jaworzno Szczakowa Sosnowiec Jęzor (km 0,000 6,847 linii nr 134) Odcinek Nr 2: w km 1,150 0,000 linii 134 i km 15,810 19,500 linii nr 133. numer obiektu: opracowany na podstawie umowy: 111-c/ /104/121/00/ /10/I/I 111-q/2010/Ł W sporządzony został zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant inż. Włodzimierz Słubik uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności instalacji i sieci elektrycz. i elektroenergetycznych UWŁ 122/98/WŁ ŁOD/IE/0376/02 (nr członkowski izby samorządu zawodowego) Sprawdzający mgr inż. Ryszard Serszyński uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności instalacyjno-inżynieryjnej w zakresie sieci i instalacji elektrycznych UWŁ 307/94/WŁ ŁOD/IE/4756/03 (nr członkowski izby samorządu zawodowego) (podpis) (podpis) Łódź, sierpień 2015r. Strona 9

10 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU: Lp. Nazwa Nr strony 1 Strona tytułowa 1, 2 2 Zestawienie obiektów projektu budowlanego Numery ewidencyjne działek 6 4 Oświadczenie autora dokumentacji 7 5 Oświadczenie wykonawcy 8 6 Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 9 7 Spis zawartości projektu 10 8 I. Opis techniczny II. Załączniki: 37 Uprawnienia i zaświadczenia o przynależności do OIIB projektanta i sprawdzającego 10 III. Rysunki Nr rys. 44 Plan sytuacyjny od km 0,600 linii nr 134 do km 15,850 linii nr Plan sytuacyjny od km 15,850 do km 16,600 linii nr Plan sytuacyjny od km 16,600 do km 17,400 linii nr Schemat elektryczny 4 48 Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy oświetleniowej RO Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy oświetleniowej ROT 9 53 Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy oświetleniowej RO Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy eor RE Schemat elektryczny szafy oświetleniowej RO3 i eor RE Przekroje poprzeczne Studzienka kablowa Instalacja oświetleniowa wiat pasmowych Strona 10

11 I. Opis techniczny Spis treści opisu technicznego 1. INWESTOR INFORMACJE WSTĘPNE PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA LOKALIZACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO OPIS STANU PROJEKTOWANEGO ZESTAWIENIE PODSTAWOWYCH MATERIAŁÓW PRZEPISY ZWIĄZANE Strona 11

12 1. Inwestor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa Warszawa 2. Informacje wstępne 2.1. Przedmiot i cel opracowania Modernizacja korytarza transportowego E30 na odcinku Zabrze - Katowice Kraków, zgodnie z projektem nr FS 2002/PL/16P/PA/012, ma na celu dostosowanie infrastruktury technicznej linii do standardów jakości jednolitych w europejskim rynku transportowym podstawowo w zakresie prędkości, bezpieczeństwa oraz interoperacyjności. Modernizacja korytarza E30 etap II na odcinku Zabrze - Katowice Kraków w bieżącym okresie dofinansowania została ograniczona do zakresu rzeczowego obejmującego trzy przetargi: Przetarg nr 1 - Modernizacja odcinków: Jaworzno Szczakowa Trzebinia (km 15,810 29,110 linii nr 133); Jaworzno Szczakowa Sosnowiec Jęzor (km 0,000 6,847 linii nr 134); Przetarg nr 2 - Modernizacja odcinka: Trzebinia - Krzeszowice (km 29,110 46,700 linii nr 133); Przetarg nr 3 - Modernizacja odcinka: Krzeszowice - Kraków Gł. Towarowy (km 46,700 67,200 linii nr 133); w zakresie robót zasadniczych oraz modernizacji urządzeń zewnętrznych srk i telekomunikacji dotyczących zabudowy: napędów zwrotnicowych; sygnalizatorów na stacjach; sieci kablowej dla urządzeń srk i telekomunikacji na stacjach; sieci kablowej telekomunikacyjnej na szlakach oraz urządzeń zewnętrznych; kompletnego systemu licznika osi na stacjach. Oddzielny Przetarg nr 4 Sygnalizacja dla obszaru LCS Jaworzno Szczakowa, LCS Trzebinia, LCS Kraków Mydlniki (km 6,847 linii Nr 134 do km 67,636 linii Nr 133) jest związany z: przebudową istniejących urządzeń wewnętrznych srk, zabudową docelowych komputerowych urządzeń srk, zabudową urządzeń telekomunikacyjnych dla LCS Jaworzno Szczakowa, LCS Trzebinia i LCS Kraków Mydlniki. W trakcie realizacji przetargu nr 1 wykonane zostaną elementy przetargu nr 4 niezbędne dla uruchomienia urządzeń srk budowanych w ramach przetargu nr 1. Strona 12

13 Dla celów porządkowych podzielono zakres przetargu nr 1 na odcinki projektowe: 1 fragment szlaku Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa od km 6,847 do km 1,150 linii nr 134, 2 fragment szlaku Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa od km 1,150 linii nr 134 do włączenia w układ torowy stacji Jaworzno Szczakowa, stację Jaworzno Szczakowa oraz fragment szlaku Jaworzno Szczakowa Trzebinia linii nr 133 od wyłączenia ze stacji Jaworzno Szczakowa do km 19,500, 3 fragment szlaku Jaworzno Szczakowa Trzebinia od km 19,500 do km 24,093 (granica województwa śląskiego i małopolskiego), 4 fragment szlaku Jaworzno Szczakowa Trzebinia od km 24,093 do km 29,110. Celem modernizacji jest dostosowanie korytarza E30 do warunków technicznych wynikających z umów AGC i AGTC dla korytarzy transportowych. Linia nr 133 przeznaczona jest dla prowadzenia ruchu pasażerskiego dla pociągów o długościach 400m z prędkością 160km/h oraz dla prowadzenia ruchu pociągów towarowych o długościach 120 osi (750m) i ciężarze 3200t z prędkością 120km/h. Modernizacja obejmuje roboty zasadnicze, które mają na celu przebudowę infrastruktury kolejowej w zakresie: układ torowy i odwodnienie torów, obiekty inżynieryjne, obiekty kubaturowe, mała architektura i sieci sanitarne, skrzyżowania z drogami w poziomie szyn i drogi dojazdowe, sieć trakcyjna, sieci i urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej, urządzenia sterowania ruchem, sieci i urządzenia teletechniczne Zakres opracowania Przedmiotem niniejszego projektu wykonawczego jest część przetargu nr 1, która obejmuje modernizację korytarza E30 na odcinku 2: fragment szlaku Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa linii nr 134 od km do włączenia w układ torowy stacji Jaworzno Szczakowa, stację Jaworzno Szczakowa, fragment szlaku Jaworzno Szczakowa Trzebinia od wyłączenia z układu torowego stacji Jaworzno Szczakowa do km linii nr 133, w zakresie przebudowy linii zasilających, oświetlenia zewnętrznego i urządzeń EOR na stacji Jaworzno Szczakowa Podstawa opracowania 1) Umowa nr 90/104/121/00/ /10/I/I zawarta pomiędzy PKP PLK SA, a Konsorcjum PRKiI S.A. INFRAKOL PNUiK, Umowa nr 111-c/2010 zawarta pomiędzy PRKiI S.A., a BPK KATOWICE Sp. z o.o. z dnia r. Strona 13

14 2) Umowa podwykonawcza Nr 111-q/2010/Ł W zawarta pomiędzy PRKI S.A. a BPKiUI Sp. z o.o. w Łodzi zawarta w dniu r. 3) Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia Publicznego (SIWZ) dla przetargu nieograniczonego na Modernizację linii kolejowej E-30, etap II, odcinek Zabrze Katowice Kraków. Przetarg Nr 1 - Modernizacja odcinków: Jaworzno Szczakowa Trzebinia (km 15,810 29,110 linii nr 133); Jaworzno Szczakowa Sosnowiec Jęzor (km 0,000 6,847 linii nr 134), w tym Program Funkcjonalno-Użytkowy wraz z częścią opisową i graficzną, 4) Koncepcja wielobranżowa modernizacji linii kolejowej E30 na odcinku: Jaworzno Szczakowa Sosnowiec Jęzor w km 0,000 1,150 linii nr 134 i Jaworzno Szczakowa Trzebinia od km 15,810 do km 19,500, przyjęta przez ZOPI w dniu r. Protokół nr 26.2/2012 5) Dokumentacja geotechniczna opracowana przez firmę Geopartner Sp. z o.o. Data opracowania: lipiec 2011r., 6) Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500 wykonana przez Śląską Grupę Geodezyjną. Data opracowania: czerwiec 2011r., 7) Decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Katowicach pismo nr RDOŚ-24-WOOŚ/66130/33/08/BM z dnia r., 8) Projekty pozostałych branż występujące przy modernizacji przedmiotowego odcinka, 9) Pomiary i inwentaryzacja urządzeń elektroenergetycznych w terenie, 10) Obowiązujące przepisy i normy 2.4. Lokalizacja przedsięwzięcia Przedmiotowy odcinek korytarza E30 zlokalizowany jest na terenie województwa śląskiego. Linia kolejowa przebiega przez teren gminy Jaworzno. Na planach sytuacyjnych dołączonych do niniejszego opracowania przedstawiono granice terenu zamkniętego PKP oraz terenu niezbędnego dla planowanych obiektów budowlanych usytuowanego poza terenem zamkniętym. Przewidywane zasadnicze roboty związane z modernizacją przedmiotowego odcinka linii kolejowej usytuowane będą w granicach terenu zamkniętego PKP, który stanowią poniższe działki: Obręb Numer ewidencyjny działki 10c [nr 0310] 135, 136/1, 136/2, 136/3, 137, 182, 187/1 15 [0015] 13, 16/34 18 [0018] 34, [nr 0022] 2, 74, 82, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 110, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122 Strona 14

15 29 [nr 0029] 2/3, 2/13, 2/17, 2/21, 2/22, 2/24, 7/4, 7/6, 7/8, 8, 9, 12/3, 12/4, 12/7, 12/8, 12/9, 13/6 89 [nr 0089] 72/3, 72/4, 73, 78/1, 78/2, 126, 127, 143, 144, 145, 146, 149, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 159, 160, 161, 162, 165, /2, 1/3, 2/1, 2/4, 2/5, 3/1, 3/2, 3/3, 3/4, 4/5, 4/12, 5, 6/9, 179/1, 179/2, 180/1, 180/2, 187/1, 237/1, 237/3, 237/5, 237/6, 252, 253/1, 253/2, 254, 262, 267, 273, 278, 279, 293/2, 293/3, 293/4, 293/5, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, /1, 88/3, 88/4, 89, 90, 91, 92/1, 92/2, 93/1, 93/2, 95, 96, 128/1, 128/2, 128/3, 129, 130, 131/1, 133, 135, 136 Wykaz działek, na których planowane są roboty objęte niniejszym opracowaniem, podano na stronie Opis stanu istniejącego Urządzenia elektroenergetyczne na stacji Jaworzno Szczakowa zasilane są ze stacji transformatorowych zasilanych z linii potrzeb nietrakcyjnych LPN sieci PKP Energetyka. Oświetlenie zewnętrzne terenu wykonane jest oprawami do lamp sodowych i rtęciowych różnego typu (OUS, ORZ, OURW, SL) na słupach żelbetowych typu WZ, ŻN, Ala oraz na masztach rurowych (stalowych). Rozjazdy stacji wyposażone są w urządzenia elektrycznego ogrzewania EOR. Są to urządzenia starego typu prod. ZWUS wybudowane w latach 70-tych i 80-tych ubiegłego wieku. Sterownie ogrzewaniem rozjazdów odbywa się ręcznie przez dyżurnego ruchu z nastawni posterunków ruchu. Z uwagi na znaczny zakres przebudowy stacji Jaworzno Szczakowa oraz, że istniejące urządzenia energetyczne są urządzeniami wykazującymi duży stopień zużycia lub nie spełniają aktualnie obowiązujących wymogów dla urządzeń zabudowywanych na terenach kolejowych wszystkie istniejące urządzenia podlegają demontażowi. Zdemontowane materiały należy przekazać właścicielowi PKP PLK S.A. Przebudowie nie podlegają konstrukcje oświetlenia masztowego wraz z ich zasilaniem jako obiekty nie przewidziane do modernizacji niniejszym opracowaniem. 4. Opis stanu projektowanego Zasilanie odbiorów nietrakcyjnych Wszystkie projektowane urządzenia na stacji Jaworzno Szczakowa będą zasilane z kontenerowych stacji transformatorowych: - ST-15.7 zlokalizowanej w rejonie budynku nastawni dysponującej i wyposażonej Strona 15

16 w transformator S=630kVA, - ST-16.6 zlokalizowanej w rejonie likwidowanej nastawni wykonawczej i wyposażonej w transformator S=400kVA, zasilanych po stronie SN-20kV z projektowanej linii potrzeb nietrakcyjnych relacji PT Sosnowiec Jęzor - PT Jaworzno Szczakowa. Budowa LPN-20kV i stacji transformatorowych została ujęta w oddzielnym opracowaniu ob Przebudowa linii potrzeb nietrakcyjnych (LPN). Dla potrzeb rezerwowego zasilania urządzeń srk w budynku nastawni dysponującej i LCS przewidziano niezależne zasilanie ze stacji transformatorowej PKP Energetyka (przy budynku KATS) zasilanej po stronie SN z linii potrzeb nietrakcyjnych stacji towarowej, a dla rezerwowego zasilania dźwigów dla niepełnosprawnych w przejściu dla pieszych w km 15,900 przewidziano rezerwowe zasilanie ze stacji transformatorowej PKP Energetyka (przy górce rozrządowej) zasilanej po stronie SN również z linii potrzeb nietrakcyjnych stacji towarowej. Zasilanie wszystkich odbiorów na stacji Jaworzno Szczakowa zaprojektowano liniami kablowymi z żyłami aluminiowymi. Przekroje i typy kablowych linii zasilających opisano na schematach elektrycznych. Całość robót energetycznych należy wykonywać w fazach, których zakres przebudowy jest powiązany z robotami torowymi, srk, łączności i innych branż. Demontaż istniejących urządzeń będzie możliwy po zastąpieniu ich projektowanymi lub po zdemontowaniu wszystkich instalacji od nich zależnych. Roboty związane z usunięciem kolizji należy wykonać jako prace wyprzedzające przed robotami ziemnymi. Oświetlenie terenów kolejowych Oświetlenie zewnętrzne terenów kolejowych takich jak perony, rozjazdy, drogi wewnętrzne zaprojektowano oprawami kolejowymi typu SHZ-100 do lamp sodowych o mocy 150W. Oświetlenie zewnętrzne peronów pod wiatami zaprojektowano oprawami kolejowymi typu Tuscan 880 do świetlówek liniowych 36W. Sterowanie oświetleniem odbywać się będzie automatycznie przekaźnikiem zmierzchowym w funkcji natężenia oświetlenia, zegarem astronomicznym z możliwością zaprogramowania czasu pracy oświetlenia bądź ręczne z nastawni lub centrum sterowania w LCS Jaworzno Szczakowa. Zasilanie oświetlenia kablowe, kablami z żyłami aluminiowymi w układzie sieciowym TN-C. Oświetlenie rozjazdów (linie LO1, LO2, LO4, LO5, LO7, LO8 i LO9) przewiduje się wykonać oprawami kolejowymi typu SHZ S PKP do lamp sodowych 150W na słupach wirowanych EOC/EOP-12. Oprawy należy montować na wysięgnikach kolejowych krótkich (0,5m) przy kącie podniesienia 10 na wysokości 10,5m nad poziomem terenu. Zaprojektowane rozstawienie słupów spełnia wymagania normy EN :2007, pozwala uzyskać obliczone średnie natężenie oświetlenia rozjazdów większe od 10lx przy równomierności większej od 0,25. Oświetlenie dróg wewnętrznych (linia LO3) należy wykonać oprawami kolejowymi typu SHZ S PKP do lamp sodowych 150W na słupach wirowanych EOC/EOP-12. Oprawy należy montować na wysięgnikach kolejowych krótkich (0,5m) przy kącie podniesienia 5 na wysokości 10,5m nad poziomem terenu. Zaprojektowane rozstawienie słupów spełnia wymagania normy EN :2007, pozwala uzyskać obliczone średnie natężenie oświetlenia drogi większe od 20lx przy równomierności większej od 0,4. Oświetlenie drogi dojazdowej do peronów (linia LO6) przewiduje się wykonać oprawami Strona 16

17 kolejowymi typu SHZ S PKP do lamp sodowych 150W na słupach wirowanych EOC/EOP-9. Oprawy należy montować na wysięgnikach kolejowych krótkich (0,5m) przy kącie podniesienia 0 na wysokości 7,9m nad poziomem terenu. Zaprojektowane rozstawienie słupów spełnia wymagania normy EN :2007, pozwala uzyskać obliczone średnie natężenie oświetlenia drogi większe od 20lx przy równomierności większej od 0,4. Oświetlenie peronów (linia LP2 i LP3) przewiduje się wykonać: - dla części niezadaszonej, oprawami kolejowymi z redukcją mocy typu SHZ /100S PKP do lamp sodowych 150W na słupach wirowanych EOC/EOP-9. Oprawy należy montować na wysięgnikach kolejowych krótkich (0,5m) przy kącie podniesienia 5 na wysokości 7,9m nad poziomem terenu, - pod wiatami, oprawami kolejowymi typu Tuscan 880 do świetlówek liniowych 36W mocowanymi do płatwi wiat peronowych. Zaprojektowane rozstawienie słupów i opraw pod wiatami spełnia wymagania normy EN :2007, pozwala uzyskać obliczone średnie natężenie oświetlenia na peronie otwartym większe od 20lx przy równomierności większej od 0,4 oraz 50lx przy równomierności większej od 0,4 dla części pod wiatami. Istniejące słupy oświetleniowe przeznaczone do demontażu należy demontować w miarę wykonywania robót budowlanych związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej. EOR Dla potrzeb elektrycznego ogrzewania rozjazdów zaprojektowano system urządzeń EOR przystosowany do zdalnego sterowania i nadzoru nad urządzeniami. Podstawowymi elementami systemu są: transformatory separacyjne, szafy rozdzielcze przytorowe, sterowniki nadzorujące pracę urządzeń (lokalne i obszarowe), automaty pogodowe. Sterowanie pracą odbywa się w trybie: automatycznym w zależności od warunków pogodowych, sterowania ręcznego lokalnego lub zdalnego z nastawni. System EOR realizuje funkcje: zmiany nastaw progowych algorytmów pracy, przesyłu informacji o stanie pracy urządzeń do niego włączonych, przekazuje informacje o uszkodzeniach w urządzenia torowych i przytorowych rozjazdu, przekazuje informacje o stanach pracy, przekazuje informacje o awariach urządzeń sterujących i obwodu zasilania, przekazuje informacje o zużyciu energii elektrycznej, przekazuje informacje o włamaniach do systemu. System EOR umożliwia sterowanie pracą: pojedynczych rozjazdów, grup rozjazdów. Strona 17

18 Na wszystkich modernizowanych rozjazdach stacji Jaworzno Szczakowa oraz objętych sterowaniem zdalnym (centralizacją) zaprojektowano instalację elektrycznego ogrzewania rozjazdów. Dla zasilania grzałek przy każdym rozjeździe zostały zaprojektowane transformatorowe skrzynie przytorowe z transformatorami 230/230V dla zasilania grzałek iglic rozjazdowych i kanałów pod zamknięciowych oraz z transformatorami 230/24V dla zasilania grzałek zamknięć torowych. Transformatorowe skrzynie przytorowe zasilane będą z szaf zasilająco-sterowniczych EOR RE1 RE7 i RO3+RE8 kablami czterożyłowymi z żyłami aluminiowymi obwodami dwufazowymi dla ogrzewania iglic rozjazdowych oraz jednofazowym dla zamknięć zwrotnicowych. Na rozjazdach zamontowane będą grzałki o przekroju płasko-owalnym. Skrzynie transformatorowe wyposażone będą w wyłącznik krańcowy sygnalizujący otwarcie pokrywy sygnalizacja włamaniowa. Zaprojektowana szafa zasilajaco-sterownicza RO3+RE8 jest wspólną szafą dla potrzeb sterowania i nadzoru nad obwodami oświetlenia i EOR. Szafa posiada wspólny moduł nadzoru i sterowania zasilany z części oświetleniowej oraz dwa niezależne systemy zasilające: jeden dla urządzeń EOR, drugi dla oświetlenia. Całość instalacji na rozjazdach, do czujników temperatury oraz przetworników pogodowych należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta systemu EOR, a zastosowany system musi posiadać dopuszczenie do stosowania na PKP. Złącza kablowe i szafy rozdzielcze Dla zasilania projektowanych obiektów na stacji Jaworzno Szczakowa zaprojektowano typowe szafy zasilająco-sterownicze wg rozwiązań producenta systemu EOR, oświetlenia i nadzoru nad energetyką kolejową do 1kV. Złącza kablowo-pomiarowe (rozdzielone części zasilające i pomiarowe) wykonać w typowych obudowach z płyt z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Wszystkie zastosowane obudowy powinny być odporne na promieniowanie UV, udary mechaniczne, oraz zapewnić II stopień izolacji elektrycznej. Rozmieszczenie układów pomiarowych pozwoli na skuteczne rozliczenie poszczególnych odbiorców energii elektrycznej oraz zapewni funkcjonalne i ekonomiczne ich zasilanie. Urządzenia i instalacje za układem pomiarowym będą stanowiły własność odbiorcy energii elektrycznej. Roboty kablowe Kable instalacji elektrycznego ogrzewania rozjazdów od szaf poprzez przytorowe skrzynie transformatorowe przy rozjazdach oraz odcinki do grzałek wraz z kablami sterowniczymi EOR układać we wspólnych trasach kablowych z kablami srk. Pozostałe linie kablowe zasilające i oświetleniowe należy układać w odrębnych trasach kablowych. Dla potrzeb głównych tras kablowych ułożonych pod utwardzonymi nawierzchniami i w warstwie filtracyjnej torowiska oraz przy skrzyżowaniach kabli energetycznych z układem torowym zaprojektowano podziemną energetyczną kanalizację kablową. W peronach kable oświetleniowe oraz zasilające odbiory na peronach układać w kanalizacji energetycznej. Dla wykonania poprzecznych przejść liniami kablowymi pod układem torowym zaprojektowano studnie kablowe z kręgów żelbetowych oznaczone skrótem SE, kable układane w peronach należy prowadzić w kanalizacji z typowych prefabrykowanych (betonowych) studzienek teletechnicznych typu SKO-2p oznaczonych - SK. Studnie typu Strona 18

19 SE wykonać z kręgów o średnicy wewnętrznej φ100cm. Studnie te przykryte będą płytami żelbetowymi z włazem żeliwnym. Spód studni w miejscu wprowadzenia rur ochronnych wykonany będzie z cegły klinkierowej. Konstrukcję studzienki pokazano na rys. nr 16. W projektowanych ciągach kablowych ujęto co najmniej jedną rurę rezerwową. Kable należy układać zgodnie z normą SEP/E-004 (PN-76/E-05125) Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. Kable układać w ziemi na głębokości 0,7m na podsypce grubości 10cm z piasku i taka sama warstwą piasku należy go przysypać. Dopuszcza się przysypanie kabla ziemią rodzimą w uzgodnieniu z inspektorem nadzoru, jeśli grunt będzie gruntem piaszczystym po jego uprzednim oczyszczeniu z kamieni i innych zanieczyszczeń. Nad kablami (nad wysokości około 25cm) należy ułożyć folię ostrzegawczą koloru niebieskiego. Folia powinna mieć grubość, co najmniej 0,5mm, a jej szerokość powinna być taka, aby przykrywała ułożony kabel, lecz nie mniejsza niż 20cm. W celu skompensowania ruchów ziemi kabel należy układać linią falistą. Skrzyżowania kabla z torami, drogami i innymi instalacjami podziemnymi wykonać w rurach ochronnych. Głębokość ułożenia rur pod torami min. 1,5m, pod drogą 1,0m (licząc od główki szyny lub powierzchni drogi do górnej powierzchni osłony kabla). Jako osłony przy skrzyżowaniach kabla z drogami i torami stosować rury HDPE φ110/6,3mm, w miejscach skrzyżowań z innymi instalacjami podziemnymi kable zabezpieczyć rurami HDPE φ110/4mm. Ciągi kablowe do skrzyń transformatorowych EOR i słupów oświetleniowych przebiegające przez obszary, gdzie będzie wykonana warstwa filtracyjna należy wykonać w rurach elastycznych HDPE φ75mm (dwuściennych). Kabel ułożony w ziemi winien być zaopatrzony na całej długości w trwałe oznaczniki rozmieszczone w odstępach nie większych niż 10m. Oznaczniki powinny być zamocowane przy mufach, rozdzielnicach, rurach ochronnych i w innych charakterystycznych miejscach takich jak skrzyżowania z innymi instalacjami podziemnymi itp. Na oznacznikach należy umieścić trwałe napisy zawierające, co najmniej: symbol i numer ewidencyjny kabla, relację, znak użytkownika kabla. Trasę kablową w miejscach charakterystycznych należy oznaczyć słupkami kablowymi. Po ułożeniu kabla i przed jego zasypaniem należy wykonać badanie linii zgodne z ww. normą. Linię kablową można uważać za nadającą się do eksploatacji, jeżeli w wyniku przeprowadzonych badań można stwierdzić, że odpowiada wymaganiom normy. Roboty kablowe wykonywać ręcznie pod nadzorem służb PKP. W miejscach zbliżeń do istniejących instalacji podziemnych należy wykonywać przekopy kontrolne. Ochrona od porażeń prądem elektrycznym Sieć zasilająca i rozdzielcza wykonana będzie w układzie sieciowym TN-C i TN-C-S. Jako system ochrony przy uszkodzeniu (ochrona przy dotyku pośrednim) zaprojektowano samoczynne wyłączenie zasilania. Samoczynne wyłączenie zasilania w obwodach rozdzielczych realizowane będzie w czasie do 5s poprzez bezpieczniki topikowe i wyłączniki nadmiarowe. Dla instalacji EOR od szaf zasilająco-sterowniczych do urządzeń przytorowych ochrona przez zastosowanie urządzeń w II klasie ochronności, instalacja grzewcza na rozjazdach zasilana jest przez transformatory separacyjne ochrona przez zastosowanie separacji elektrycznej. Strona 19

20 Obwody oświetlenia od tabliczki zaciskowej w słupie do oprawy ochrona przez zastosowanie urządzeń (oprawa + tabliczka zaciskowa) w II klasie izolacji elektrycznej. We wszystkich projektowanych złączach, szafach i rozdzielnicach oraz na końcach linii oświetleniowych należy wykonać uziemienie punktu PE/PEN. Rezystancja uziemienia R 10Ω. Obliczenia techniczne Bilans mocy dla stacji transformatorowej ST-15.7 (obwody projektowane) Szafa eor RE1-43,5kW Szafa eor RE2-85,4kW Nastawnia dysponująca LCS (zasil. podst.) - 96,0kW Szafa oświetleniowa RO1-17,0kW Szafa eor RE3-64,9kW Szafa oświetleniowa ROT - 60,0kW Szafa eor RE4-29,4kW Razem Pi = Ps = 396,2kW Prąd obciążenia Ps I = = = 636,2A U 3 cosφ 400 1,73 0,9 Ps S = = = 440,2kVA cosφ 0,9 Przyjęto transformator 630kVA > 1,25 x S = 550,25kVA Bilans mocy dla stacji transformatorowej ST-16.6 (obwody projektowane) Szafa eor RE5-117,3kW Szafa oświetleniowa RO2-15,0kW Szafa eor RE6-96,1kW Szafa eor RE7-50,6kW Szafa oświetleniowa RO3 i eor RE8-31,4kW Razem Pi = Ps = 310,4kW Prąd obciążenia Ps I = = = 498,4A U 3 cosφ 400 1,73 0,9 Ps S = = = 344,9kVA cosφ 0,9 Przyjęto transformator 400kVA < 1,25 x S = 431,1kVA Strona 20

21 Wykaz współrzędnych L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z E * 2 E * 3 E * 4 E * 5 E * 6 E * 7 E * 8 E * 9 E * 10 E * 11 E * 12 E * 13 E * 14 E * 15 E * 16 E * 17 E * 18 E * 19 E * 20 E * 21 E * 22 E * 23 E * 24 E * 25 E * 26 E * 27 E * 28 E * 29 E * 30 E * 31 E * 32 E * Strona 21

22 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z E * 34 E * 35 E * 36 E * 37 E * 38 E * 39 E * 40 E * 41 E * 42 E * 43 E * 44 E * 45 E * 46 E * 47 E * 48 E * 49 E * 50 E * 51 E * 52 E * 53 E * 54 E * 55 E * 56 E * 57 E * 58 E * 59 E * 60 E * 61 E * 62 E * 63 E * 64 E * 65 E * 66 E * 67 E * Strona 22

23 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z E * 69 E * 70 E * 71 E * 72 E * 73 E * 74 E * 75 E * 76 E * 77 E * 78 E * 79 E * 80 E * 81 E * 82 E * 83 E * 84 E * 85 E * 86 E * 87 E * 88 E * 89 E * 90 E * 91 E * 92 E * 93 E * 94 E * 95 E * 96 E * 97 E * 98 E * 99 E * 100 E * 101 E * 102 E * Strona 23

24 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z E * 104 E * 105 E * 106 E * 107 E * 108 E * 109 E * 110 E * 111 E * 112 E * 113 E * 114 E * 115 E * 116 E * 117 E * 118 E * 119 E * 120 E * 121 E * 122 E * 123 E * 124 E * 125 E * 126 E * 127 E * 128 E * 129 E * 130 E * 131 E * 132 E * 133 E * 134 E * 135 E * 136 E * 137 E * Strona 24

25 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z E * 139 E * 140 E * 141 E * 142 E * 143 E * 144 E * 145 E * 146 E * 147 E * 148 E * 149 E * 150 E * 151 E * 152 E * 153 E * 154 E * 155 E * 156 E * 157 E * 158 E * 159 E * 160 E * 161 E * 162 E * 163 E * 164 E * 165 E * 166 E * 167 E * 168 E * 169 E * 170 E * 171 E * 172 E * Strona 25

26 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z E * 174 E * 175 E * 176 E * 177 E * 178 E * 179 E * 180 E * 181 E * 182 E * 183 E * 184 E * 185 E * 186 E * 187 L1/ * 188 L1/ * 189 L1/ * 190 L1/ * 191 L1/ * 192 L1/ * 193 L1/ * 194 L1/ * 195 L1/ * 196 L1/ * 197 L1/ * 198 L1/ * 199 L1/ * 200 L1/ * 201 L1/ * 202 L1/ * 203 L1/ * 204 L1/ * 205 L2/ * 206 L2/ * 207 L2/ * Strona 26

27 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z L2/ * 209 L2/ * 210 L2/ * 211 L2/ * 212 L2/ * 213 L2/ * 214 L2/ * 215 L2/ * 216 L2/ * 217 L2/ * 218 L2/ * 219 L2/ * 220 L2/ * 221 L3/ * 222 L3/ * 223 L3/ * 224 L3/ * 225 L3/ * 226 L3/ * 227 L3/ * 228 L3/ * 229 L3/ * 230 L3/ * 231 L3/ * 232 L3/ * 233 L3/ * 234 L4/ * 235 L4/ * 236 L4/ * 237 L4/ * 238 L5/ * 239 L5/ * 240 L5/ * 241 L5/ * 242 L5/ * Strona 27

28 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z L6/ * 244 L6/ * 245 L6/ * 246 L6/ * 247 L6/ * 248 L6/ * 249 L6/ * 250 L6/ * 251 L6/ * 252 L7/ * 253 L7/ * 254 L7/ * 255 L7/ * 256 L7/ * 257 L7/ * 258 L7/ * 259 L7/ * 260 L7/ * 261 L7/ * 262 L7/ * 263 L7/ * 264 L7/ * 265 L7/ * 266 L7/ * 267 L7/ * 268 L7/ * 269 L7/ * 270 L8/ * 271 L8/ * 272 L8/ * 273 L8/ * 274 L8/ * 275 L8/ * 276 L8/ * 277 L8/ * Strona 28

29 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z L8/ * 279 L8/ * 280 L8/ * 281 L8/ * 282 L8/ * 283 L8/ * 284 L8/ * 285 L8/ * 286 L8/ * 287 L9/ * 288 L9/ * 289 L9/ * 290 L9/ * 291 LP2/ * 292 LP2/ * 293 LP2/ * 294 LP2/ * 295 LP2/ * 296 LP2/ * 297 LP2/ * 298 LP2/ * 299 LP2/ * 300 LP3/ * 301 LP3/ * 302 LP3/ * 303 LP3/ * 304 LP3/ * 305 LP3/ * 306 LP3/ * 307 LP3/ * 308 LP3/ * 309 RD * 310 RD * 311 RE * 312 RE * Strona 29

30 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z RE * 314 RE * 315 RE * 316 RE * 317 RE * 318 RO * 319 RO * 320 RO3+RE * 321 ROT * 322 RP2/ * 323 RP2/ * 324 RP3/ * 325 RP3/ * 326 R-PP * 327 R-przep * 328 R-SA * 329 SE * 330 SE * 331 SE * 332 SE * 333 SE * 334 SE * 335 SK2/ * 336 SK2/ * 337 SK2/ * 338 SK2/ * 339 SK2/ * 340 SK2/ * 341 SK2/ * 342 SK2/ * 343 SK2/ * 344 SK2/ * 345 SK2/ * 346 SK2/ * 347 SK2/ * Strona 30

31 L.p. Punkt Położenie X Położenie Y Położenie Z SK3/ * 349 SK3/ * 350 SK3/ * 351 SK3/ * 352 SK3/ * 353 SK3/ * 354 SK3/ * 355 SK3/ * 356 SK3/ * 357 SK3/ * 358 SK3/ * 359 SK3/ * 360 SK3/ * 361 T3/ * 362 T3/ * 363 ZK+TL * * - Rzędna Z zgodna z wymaganiami normy SEP/E-004 i pkt. Układanie kabli. Uwagi końcowe Roboty budowlane wykonywać pod nadzorem służb PKP. Za zmiany wykonane w dokumentacji projektowej przez Wykonawcę bądź Zamawiającego bez porozumienia, uzgodnienia z autorami opracowania autorzy nie ponoszą odpowiedzialności. Informacja dotycząca BiOZ została zawarta w opracowaniu PB Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (BiOZ). 5. Zestawienie podstawowych materiałów 1. Słup oświetleniowy EOC/EOP-12 (linie LO1, LO2, LO3, LO4, LO5,LO7, LO8, LO9) - 95szt. 2. Słup oświetleniowy EOC/EOP-9 (linie LP2, LP3, LO6) - 27szt. 3. Oprawa SHZ S PKP - 104szt. 4. Oprawa SHZ /100S PKP - 36szt. 5. Wysięgnik kolejowy krótki 0,5m, kąt nachylenia 0, pojedynczy - 9szt. 6. Wysięgnik kolejowy krótki 0,5m, kąt nachylenia 5, pojedynczy - 13szt. 7. Wysięgnik kolejowy krótki 0,5m, kąt nachylenia 5, podwójny - 18szt. Strona 31

32 8. Wysięgnik kolejowy krótki 0,5m, kąt nachylenia 10, pojedynczy - 82szt. 9. Oprawa TUSCAN 880 (1x36W) - 192szt. 10. Oprawa TUSCAN 880 (2x36W) - 4szt. 11. Kabel YAKXS 4x240mm m 12. Kabel YAKXS 4x150mm 2-680m 13. Kabel YAKXS 4x120mm 2-510m 14. Kabel YAKXS 4x70mm 2-45m 15. Kabel YAKXS 5x35mm 2-375m 16. Kabel YAKXS 4x35mm m 17. Kabel YAKXS 3x35mm m 18. Kabel YAKXS 4x25mm 2-440m 19. Kabel YAKXS 4x16mm m 20. Kabel YKSY 2x1mm m 21. Kabel YKSLY 2x1mm 2-120m 22. Kabel XzTKMXpw 2x2x0,8mm m 23. Szafa EOR -RE4 (4 obwodowa wg schematu nr 10) - 1kpl 24. Szafa EOR -RE1 (5 obwodowa wg schematu nr 5) - 1kpl 25. Szafa EOR -RE7 (6 obwodowa wg schematu nr 14) - 1kpl 26. Szafa EOR RE3 (7 obwodowa wg schematu nr 8) - 1kpl 27. Szafa EOR RE2 (10 obwodowa wg schematu nr 6) - 1kpl 28. Szafa EOR RE6 (11 obwodowa wg schematu nr 13) - 1kpl 29. Szafa EOR RE5 (13 obwodowa wg schematu nr 11) - 1kpl 30. Szafa EOR+oświetl. - RE8+RO3 (2+3 obwodowa wg schematu nr 15) - 1kpl. 31. Szafa zasil.+oświetl. RO1 (wg schematu nr 7) - 1kpl. 32. Szafa zasil.+oświetl. RO2 (wg schematu nr 12) - 1kpl. 33. Szafa zasil.+oświetl. ROT (wg schematu nr 9) - 1kpl. 34. Instalacja EOR rozjazd typu Rz-49E :9-5kpl. 35. Instalacja EOR rozjazd typu Rkpd :9-6kpl. 36. Instalacja EOR rozjazd typu Rz :9-2kpl. 37. Instalacja EOR rozjazd typu Rz-60E :9-5kpl. 38. Instalacja EOR rozjazd typu Rz-60E :9-29kpl. 39. Instalacja EOR rozjazd typu Rz-60E :9-1kpl. 40. Instalacja EOR rozjazd typu Rz-60E :12-2kpl. 41. Studzienka kablowa (wg rys. nr 16) φwewn. 100cm (oznaczenie SE... ) - 6kpl. Strona 32