ŚLADY HAMOWANIA POZOSTAWIONE NA JEZDNI PRZEZ POJAZD WYPOSAŻONY W SYSTEM ABS
|
|
- Dominika Świątek
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Bronisław Kolator, Andrzej Olszewski, Stanisław Walczak, Stanisław Wolak ŚLADY HAMOWANIA POZOSTAWIONE NA JEZDNI PRZEZ POJAZD WYPOSAŻONY W SYSTEM ABS Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki wstępnych badań procesu ekstremalnego hamowania pojazdu wyposażonego w układ ABS. Podczas prób rejestrowano parametry ruchu pojazdu takie jak, trzy składowe wektora przyspieszenia liniowego, trzy składowe wektora prędkości liniowej oraz trzy składowe wektora prędkości kątowej. Dodatkowo każda z prób hamowania była rejestrowana przy użyciu szybkiej kamery, z częstotliwością 2 klatek/s. Po zakończeniu każdej próby wykonywano dokumentację fotograficzną śladów hamowania oraz rejestrowano ślad termiczny pozostawiony na jezdni przez koła pojazdu przy użyciu kamery termowizyjnej. Na podstawie analizy uzyskanych wyników dokonano weryfikacji długości śladów hamowania oraz wartości średniego opóźnienia pojazdu. Słowa kluczowe Opóźnienie, ślady hamowania, układ ABS, trwałość śladu termicznego. * * * 1. Wstęp W pracy przedstawiono problem identyfikacji śladów hamowania pozostawionych na jezdni przez opony pojazdu wyposażonego w układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS). Wraz z szybkim rozwojem przemysłu samochodowego i wzrastającym natężeniem ruchu drogowego, wymagania bezpieczeństwa użytkowników dróg, a zwłaszcza pojazdów są coraz większe. Jednym z rozwiązań konstrukcyjnym poprawiający bezpieczeństwo czynne jest układ hamulcowy z systemem ABS. Współczesne samochody są wyposażane w ten system ze względu na zapobieganie blokowaniu kół, co zapewnia kierowalność pojazdu podczas ekstremalnego hamowania oraz w niektórych warunkach skrócenie drogi hamowania w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w klasyczny układ hamulcowy [2, 3]. Dr hab. inż. Bronisław Kolator, prof. UWM, Uniwersytet Warmińsko-Mazurski, Mgr inż. Andrzej Olszewski Uniwersytet Warmińsko-Mazurski, Dr inż. Stanisław Walczak, Politechnika Krakowska Mgr inż. Stanisław Wolak, Firma Cyborg Idea s.c., Kraków
2 Rozpoczęcie znaczenia śladów hamowania na jezdni w sytuacji awaryjnego hamowania zależy m.in. od cech psychomotorycznych kierowcy, jego czasu reakcji i siły nacisku na pedał hamulca. Badania dotyczące zachowania się kierowców w sytuacji przedwypadkowej prowadzone są przez wielu badaczy, które są realizowane m.in. na torach doświadczalnych oraz w symulatorach jazdy [4, 5]. Podczas awaryjnego hamowania pojazdu z układem ABS, poślizg opon zazwyczaj zawiera się w przedziale 1 3% [2]. Powszechną opinią jest pogląd, że pojazdy wyposażone w układ ABS nie pozostawiają śladów hamowania. Taki pogląd sprawia, że często ślady hamowania pozostawiane na miejscu zdarzenia nie są poszukiwane, a niezwykle cenne informacje o przebiegu zdarzenia w nich zawarte bezpowrotnie tracone [7, 8]. Wspomniany powyżej pogląd zainspirował autorów niniejszego opracowania do przeprowadzenia serii prób prostoliniowego hamowania pojazdu z różnych prędkości początkowych. Celem badań było określenie podstawowych parametrów dla prób hamowania pojazdu wyposażonego w układ ABS a także określenie parametrów kinematycznych koła takich jak poślizg względny, przy których powstaje widoczny nieuzbrojonym okiem ślad hamowania. Dodatkowo podjęto próbę oszacowania trwałości śladu termicznego powstającego podczas hamowania i ewentualnej możliwości jego wykorzystania w rekonstrukcji zdarzeń drogowych. 2. Badania drogowe Badania drogowe ekstremalnego hamowania przeprowadzono na suchej, asfaltowej nawierzchni jezdni. Wybrano cztery prędkości początkowe charakterystyczne w ruchu drogowym tj. odpowiednio ok. 5 kmh-1, 7 kmh-1, 9 kmh-1 i 12 kmh-1. Próby prowadzono do zatrzymania pojazdu. Do badań wykorzystano samochód Fiat Brava wyposażony w układ ABS. Hamulce pojazdu przed rozpoczęciem prób zostały rozgrzane. Na kołach pojazdu były zamontowane opony 25/55 R16 91H (Michelin Energy Saver) o głębokości rzeźby bieżnika 5 mm i ciśnieniu nominalnym, zalecanym przez producenta pojazdu. Masa pojazdu przygotowanego do prób hamowania wynosiła 1265 kg. Do pomiarów i rejestracji wyników wykorzystano aparaturę badawczą VBox, która określa parametry ruchu pojazdu używając wielosystemowego odbiornika nawigacji satelitarnej GNSS, ustalającego pozycję badanego obiektu z częstotliwością 1 Hz oraz dokładnością mogącą sięgać ±2 cm. Prędkość i kierunek pojazdu, wyznaczana jest niezależnie od położenia z sygnału satelitarnego na zasadzie efektu Dopplera. Moduł bezwładnościowy IMU mierzy przyspieszenia liniowe i prędkości kątowe względem 3 osi. Ponadto aparatura pomiarowa umożliwia rejestrację sygnałów z czujników znajdujących się na wyposażeniu pojazdu wyposażonego w magistralę CAN. Aparatura ta znajduje się na wyposażeniu laboratorium badawczego firmy Cybid [1]. Podczas prób rejestrowano przebiegi czasowe: przyspieszeń, prędkości, położeń liniowych i kątowych bryły nadwozia oraz przebieg sygnału napięciowego z włącznika świateł hamowania. Podstawowe dane techniczne zastosowanej aparatury pomiarowej przedstawiono w tabeli 1.
3 Moduł GNSS Moduł IMU z problemów rekonstrukcji wypadków i opiniowania Tabela 1. Podstawowe parametry aparatury pomiarowej Parametr Zakres pomiarowy Dokładność Częstotliwość próbkowania 1 Hz Pozycja nieograniczony ± 3 m Prędkość jazdy,1 16 km/h ±,1 km/h Kąt kierunku prędkości 36,1 Przyspieszenie 2g,5% Częstotliwość próbkowania prędkości kątowej 4 Hz Zakres prędkości kątowej ± 15 /s,1% Częstotliwość próbkowania przyspieszenia 5 Hz Zakres przyspieszenia ± 1,7 g ±,1 g W celu określenia chwilowych prędkości kątowych kół jezdnych pojazdu, na bocznych powierzchniach opon umieszczono znaczniki, a obroty tych kół rejestrowano przy użyciu stacjonarnej kamery Olympus i-speed TR [9], która ma możliwość rejestracji obrazu z częstotliwością do 1 klatek na sekundę. Wszystkie próby hamowania rejestrowano z częstotliwością 2 klatek na sekundę z rozdzielczością obrazu 128x124. Użycie do badań kamery Olympus i- speed miało na celu zbadanie możliwości wykorzystania jej do określania wybranych parametrów dynamicznych podczas badań eksperymentalnych. Po każdej z prób hamowania samochodu, rejestrowany był ślad termiczny pozostawiony przez opony pojazdu na nawierzchni toru badawczego. Rejestrację śladu termicznego wykonano kamerą termowizyjną Testo T89-2 [1], której parametry przedstawiono w tabeli 2. Tabela 2. Parametry kamery termowizyjnej Testo T89-2 [1] Lp. Parametr Opis 1 Czułość termiczna (NETD) < 4 mk przy 3 C Pole widzenia/minimalna odległość 42 x 32 /,1 m (obiektyw standard) 2 ogniskowania 15 x11 /.5m (teleobiektyw) Rozdzielczość geometryczna 1,13 mrad (obiektyw standardowy), 3 (IFOV),42 mrad (teleobiektyw) 128x96 pikseli SuperResolution (piksel / IFOV) 4,71 mrad (obiektyw standardowy), opcjonalne,26 mrad (teleobiektyw) 5 Częstotliwość odświeżania obrazu 33Hz 6 Zakres spektralny 8 do 14μm 7 Zakres temperatury -2 C do 1 C / do 35 C 8 Dokładność ±2 C, ±2% mierzonej wartości
4 Do określenia długości pozostawionych śladów hamowania wykorzystywano drogomierz kołowy, przyrząd fotogrametryczny oraz aparat fotograficzny Canon. Na podstawie uzyskanych wyników pomiarów wyznaczono drogę hamowania od chwili, gdy opóźnienie hamowania osiągało wartość 1% oraz 8 % średniego pełnego opóźnienia hamowania (MFDD) do zatrzymania, a następnie porównano ją z długością widocznego śladu zmierzoną po każdej próbie hamowania. Taki sposób interpretacji wyników pozwoli odnieść warunki generowania śladu hamowania do tych, które przyjmuje się jako umowne w programach do symulacji ruchu i zderzeń pojazdów. 3. Wyniki badań eksperymentalnych oraz ich analiza Dowody rzeczowe głównie fotograficzne są kluczowymi w sprawie opiniowania i pozwalają na bardziej jednoznaczne odtworzenie przebiegu wypadku. Udokumentowane ślady awaryjnego hamowania samochodu (tej samej próby) przedstawiono na rycinie 1 z wykorzystaniem aparatu fotograficznego i kamery termowizyjnej. Na klasycznej fotografii trudno jest jednoznacznie określić długość i szerokość śladów hamowania. Natomiast na obrazie termograficznym można zauważyć ślady obu kół o jednakowej szerokości na całej długości intensywnego hamowania (widoczna linia między śladami hamowania, to złącze nawierzchni asfaltowej). 1) 2) Ryc. 1a. Udokumentowane ślady hamowania wykonane przeciwnie do kierunku jazdy, po lewej fotografia w świetle widzialnym, po prawej obraz z kamery termowizyjnej w negatywie, strzałkami zaznaczono widoczne ślady hamowania: 1) prędkość początkowa 59 km/h, 2) prędkość początkowa 74 km/h,
5 3) 4) Ryc. 1b. Udokumentowane ślady hamowania wykonane przeciwnie do kierunku jazdy, po lewej fotografia w świetle widzialnym, po prawej obraz z kamery termowizyjnej w negatywie, strzałkami zaznaczono widoczne ślady hamowania: 3) prędkość początkowa 88 km/h, 4) prędkość początkowa 119 km/h Przykładowe zmiany rejestrowanych wielkości podczas prób hamowania pojazdu przedstawiono na rycinach 2-5, natomiast parametry charakterystyczne tych prób wyznaczone na podstawie wyników badań eksperymentalnych zamieszczono w tabeli v [km/h] ax [m/s2] hm [V] 15 1 V [kmh -1 ] MFDD.8 MFDD 5-5 ax [ms -2 ], hm [V] 1-1,5 1 1,5 2 2,5 3 t [s] Ryc. 2. Przebiegi czasowe prędkości jazdy pojazdu v, opóźnienia ax, sygnału napięcia z włącznika STOP hm, prędkość początkowa 59 km/h. -15
6 V [kmh -1 ] MFDD.8 MFDD v [km/h] ax [m/s2] hm [V] ax [ms -2 ], hm [V],5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 t [s] Ryc. 3. przebiegi czasowe prędkości jazdy pojazdu v, opóźnienia ax, sygnału napięcia z włącznika STOP hm, prędkość początkowa 75 km/h v [km/h] ax [m/s2] hm [V] V [kmh -1 ] MFDD.8 MFDD ax [ms -2 ], hm [V],5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 t [s] Ryc. 4. Przebiegi czasowe prędkości jazdy pojazdu v, opóźnienia ax, sygnału napięcia z włącznika STOP hm, prędkość początkowa 88 km/h v [km/h] ax [m/s2] hm [V] V [kmh -1 ] MFDD.8 MFDD ax [ms -2 ], hm [V],5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 t [s] Ryc. 5. Przebiegi czasowe prędkości jazdy pojazdu v, opóźnienia ax, sygnału napięcia z włącznika STOP hm, prędkość początkowa 119 km/h. -15
7 W poszczególnych kolumnach tabeli 3 umieszczono następujące wielkości: v p prędkość początkowa pojazdu, MFDD średnie pełne opóźnienie hamowania, tn 8 czas narastania opóźnienia od chwili naciśnięcia na pedał hamulca do chwili gdy wartość opóźnienia osiągnęła 8% MFDD, t n czas narastania opóźnienia od chwili naciśnięcia na dźwignię hamulca do chwili gdy wartość opóźnienia osiągnęła MFDD, S h zarejestrowana droga przebyta przez pojazd od miejsca naciśnięcia na pedał hamulca do zatrzymania się samochodu, S h1 droga hamowania przebyta przez pojazd od miejsca, w którym opóźnienie wzdłużne osiągnęło wartość 1% MFDD do miejsca zatrzymania się samochodu, S h8 droga hamowania przebyta przez pojazd od miejsca, w którym opóźnienie wzdłużne osiągnęło wartość 8% MFDD do miejsca zatrzymania się samochodu, S hw zmierzona drogomierzem długość widocznego śladu hamowania. Tabela 3. Parametry prób ekstremalnego hamowania samochodu Lp. v p MFDD t n8 t n S h S h1 S h8 S hw [kmh -1 ] [ms -2 ] [s] [s] [m] [m] [m] [m] ,84,25,38 15,66 14,7 11,6 12, ,67,14,21 23,67 22,6 2,8 22, ,65,14,2 32,35 3, , ,94,16,25 58,16 56,1 52,9 52,5 Zapis z szybkiej kamery wykorzystano do wyznaczenia chwilowych parametrów ruchu samochodu takich jak kąt przechyłu podłużnego, prędkość kątowa przechyłu podłużnego, prędkości obrotowe kół dla osi odciążanej i dociążanej w procesie hamowania. 4. Zakończenie i wnioski W referacie przedstawiono wyniki wstępnych eksperymentalnych badań dotyczących wyznaczenia śladów ekstremalnego hamowania samochodu z układem ABS. Na podstawie obrazu termowizyjnego, stwierdzono, że jest możliwe określenie długości śladów hamowania, a widoczna długość śladu w porównaniu do drogi pojazdu przebytej w zakresie 1 8% MFDD różni się około 7%. W przypadku wszystkich prowadzonych prób stwierdzono, że opóźnienie ekstremalnego hamowania jest znacznie większe niż wymaga tego EU Dyrektywa 71/32 oraz Regulamin 13 ECE ONZ. Opóźnienie ekstremalnie hamowanego pojazdu z układem ABS wynosiło średnio od 9,65 ms-2 do 9,94 ms-2 w przedziale 1 8% MFDD niezależnie od jego prędkości początkowej.
8 Literatura [1] Bułka D., Janczur R., Wach K.: Nowoczesna aparatura pomiarowa do badań podłużnej i poprzecznej dynamiki pojazdów. Paragraf na drodze, nr 11 Wydawnictwo Instytutu Ekspertyz Sądowych, Kraków 211. [2] Bułka D., Walczak S., Wolak S.: Proces hamowania aspekt prawny i techniczny w ujęciu symulacyjnym i analitycznym. Materiały konferencyjne III Konferencji naukowo-szkoleniowej "Rozwój techniki samochodowej a ubezpieczenia komunikacyjne", WSB, Radom 26. [3] Dugoff H., Fancher P.S., Segel L.: An Analysis of Tire Traction Properties and Their Influence on Vehicle Dynamics Performance. SAE Technical Paper [4] Guzek M., Lozia Z., Zdanowicz P., Jurecki R. S., Stańczyk T. L.: Research on behaviour of drivers in accident situation conducted in driving simulator. Journal of KONES Powertrain and Transport Vol. 16, No.1, pp , 29. [5] Stańczyk T.L., Jurecki R.: Budowa i weryfikacja modelu kierowcy dla analizy sytuacji przedwypadkowych. Czasopismo Techniczne Mechanika Z. 7- M/24. T. 2, 24. [6] Świder P., Janczur R., Bułka D.: Prędkość początkowa samochodu a długość ujawnionych śladów blokowania kół. Paragraf na drodze, nr specjalny 1 (ISSN ), Kraków 211. [7] Wolański R., Ciępka P., Zębala J.: Problem interpretacji śladów hamowania pojazdów przewożących ciecze palne podczas rekonstrukcji zdarzenia drogowego. Wyd. SA PSP, (ISBN ), Kraków 27. [8] Zaranek K., Kulikowski D.: Ślady kryminalistyczne na miejscu wypadku drogowego z udziałem motocykla. Kwartalnik Policyjny nr 1, Wydawca: Centrum Szkolenia Policji, Legionowo 213. [9] (dostęp ). [1] (broszura.pdf, dostęp ). Abstract SKID MARKS LEFT BY CAR WITH ABS SYSTEM The paper presents the results of a preliminary study of the process of extreme braking of vehicle equipped with ABS system. During the road tests the parameters of vehicle dynamics such as the three components of the linear acceleration vector, the three components of the linear velocity and the three components of the angular velocity vector was recorded. In addition, each braking test was recorded using a high speed camera at 2 fps. After each tests the photographic documentation of skid marks left by wheels was made, and recorded using a thermal imaging camera. For the analyzes of breaking process the results obtained using different laboratory equipment was used. On the basis of this result the verification of the length of skid marks and the value of the average vehicle deceleration was performed.
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Bronisław Kolator 1, Andrzej Olszewski 2, Stanisław Walczak 3, Stanisław Wolak 4 UKŁAD ABS A ŚLADY HAMOWANIA. BADANIA Z WYKORZYSTANIEM APARATURY V-BOX 1. Wstęp
Bardziej szczegółowoPRÓBA OSZACOWANIA ŚLADU TERMICZNEGO POWSTAJĄCEGO PODCZAS HA- MOWANIA POJAZDU KOŁOWEGO
Bronisław Kolator, Andrzej Olszewski, Stanisław Walczak, Stanisław Wolak Próba oszacowania śladu termicznego powstającego podczas hamowania pojazdu kołowego 1 Bronisław KOLATOR - Uniwersytet Warmińsko-Mazurski
Bardziej szczegółowoPRÓBA OSZACOWANIA LADU TERMICZNEGO POWSTAJ CEGO PODCZAS HAMOWANIA POJAZDU KOŁOWEGO
PRÓBA OSZACOWANIA LADU TERMICZNEGO POWSTAJ CEGO PODCZAS HAMOWANIA POJAZDU KOŁOWEGO BRONISŁAW KOLATOR, ANDRZEJ OLSZEWSKI, STANISŁAW WALCZAK, STANISŁAW WOLAK Streszczenie W pracy przedstawiono próbę oszacowania
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS
Robert Janczur PORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki
Bardziej szczegółowoMANEWR PODWÓJNEJ ZMIANY PASA RUCHU PRÓBA OCENY PROGRAMÓW DO REKONSTRUKCJI WYPADKÓW DROGOWYCH
z. 7-M/24 (ROK 11) ISSN 11-461 Piotr ŚWIDER, Witold GRZEGOŻEK MANEWR PODWÓJNEJ ZMIANY PASA RUCHU PRÓBA OCENY PROGRAMÓW DO REKONSTRUKCJI WYPADKÓW DROGOWYCH 1. WPROWADZENIE W praktyce opiniowania wypadków
Bardziej szczegółowoBadania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni o dużej wartości współczynnika przyczepności
GOŁASZEWSKI Adam 1 SZYDŁOWSKI Tomasz 2 Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni o dużej wartości współczynnika przyczepności WSTĘP W ostatnich latach zauważalnym staje się zwiększony udział
Bardziej szczegółowoBADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNI Z KOSTKI BRUKOWEJ
Adam GOŁASZEWSKI, Tomasz SZYDŁOWSKI BADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNI Z KOSTKI BRUKOWEJ W pracy zamieszczono wyniki badań procesu hamowania motoroweru na nawierzchni z kostki betonowej.
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW
WYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW TOMASZ PUSTY 1, JERZY WICHER 2 Automotive Industry Institute (PIMOT) Streszczenie W artykule podjęto problem określenia
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoBadania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni szutrowej
GOŁASZEWSKI Adam 1 SZYDŁOWSKI Tomasz 2 Badania procesu hamowania motoroweru na nawierzchni szutrowej WSTĘP W artykule zamieszczonym w czasopiśmie Logistyka w numerze 6/2014 przedstawiono wyniki badań procesu
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoBADANIA PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODÓW NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI
BADANIA PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODÓW NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI Artur JAWORSKI, Hubert KUSZEWSKI W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań procesu hamowania samochodów w warunkach śliskiej nawierzchni.
Bardziej szczegółowoBADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNIACH O RÓŻNYCH WARTOŚCIACH WSPÓŁCZYNNIKA PRZYCZEPNOŚCI
Adam GOŁASZEWSKI, Tomasz SZYDŁOWSKI BADANIA PROCESU HAMOWANIA MOTOROWERU NA NAWIERZCHNIACH O RÓŻNYCH WARTOŚCIACH WSPÓŁCZYNNIKA PRZYCZEPNOŚCI W artykule przedstawiono wyniki badań procesu hamowania motoroweru
Bardziej szczegółowoWPŁYW WIEKU I STANU TECHNICZNEGO OPON SAMOCHODOWYCH NA OPÓŹNIENIE HAMOWANIA
Sławomir TARKOWSKI, Dawid MIKUS, Wincenty LOTKO WPŁYW WIEKU I STANU TECHNICZNEGO OPON SAMOCHODOWYCH NA OPÓŹNIENIE HAMOWANIA W artykule przedstawiono wyniki pomiaru opóźnienia hamowania samochodu osobowego
Bardziej szczegółowoPODWÓJNA ZMIANA PASA RUCHU WYNIKI BADAŃ DROGOWYCH I SYMULACJI PROGRAMEM V-SIM Z WYKORZYSTANIEM DWÓCH MODELI OGUMIENIA
PODWÓJNA ZMIANA PASA RUCHU WYNIKI BADAŃ DROGOWYCH I SYMULACJI PROGRAMEM V-SIM Z WYKORZYSTANIEM DWÓCH MODELI OGUMIENIA Robert JANCZUR 1, Piotr ŚWIDER 2, Stanisław WALCZAK 1 Politechnika Krakowska robertj@mech.pk.edu.pl,
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Kierunek Mechanika i Budowa Maszyn Specjalność Samochody i Ciągniki
POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Kierunek Mechanika i Budowa Maszyn Specjalność Samochody i Ciągniki Praca magisterska Model dynamiki wzdłuŝnej samochodu w czasie rzeczywistym
Bardziej szczegółowoCAR BRAKE DECELERATION MEASUREMENT - PRECISION AND INCORRECTNESS
Wojciech SZCZYPIŃSKI-SALA Piotr STRZĘPEK 1 Diagnostyka, hamulce, pomiary drogowe DOKŁADNOŚĆ I BŁEDY W DROGOWYCH POMIARACH OPÓŹNIENIA HAMOWANIA W artykule przedstawiono analizę dokładności pomiaru opóźnienia
Bardziej szczegółowoOcena przyczepności kół jezdnych pojazdu do podłoża na podstawie próby hamowania z wykorzystaniem zestawu typu Shot marker
XIV Konferencja Naukowa Problemy Rekonstrukcji Wypadków Drogowych Witold Luty Ocena przyczepności kół jezdnych pojazdu do podłoża na podstawie próby hamowania z wykorzystaniem zestawu typu Shot marker
Bardziej szczegółowoKARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 3Bt Pomiary
Bardziej szczegółowoDynamika ruchu technicznych środków transportu. Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Karta przedmiotu Dynamika ruchu technicznych Opis przedmiotu: Nazwa przedmiotu Dynamika ruchu technicznych A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom Kształcenia Rodzaj (forma i tryb prowadzonych
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowo(21) Numer zgłoszenia: (54) Sposób stanowiskowej kontroli działania hamulców pojazdów samochodowych
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 167370 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 293910 (22) Data zgłoszenia: 18.03.1992 (51) IntCl6: G 01L 5/28 G01M
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 150 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 9 Data wydania: 29 sierpnia 2013 r. Nazwa i adres AB 150 WOJSKOWY
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE NAWIGACJI SATELITARNEJ W BADANIACH DYNAMIKI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 73 Nr kol. 1861 Krzysztof WACH ZASTOSOWANIE NAWIGACJI SATELITARNEJ W BADANIACH DYNAMIKI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Streszczenie. Dotychczas w
Bardziej szczegółowoTHE INFLUENCE OF THE PRESSURE IN TYRES AND THE LOAD OF THE CAR ON THE DELAY AND THE BRAKING DISTANCE OF A MOTOR-CAR WITHOUT ABS SYSTEM
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2010 Seria: TRANSPORT z. 69 Nr kol. 1834 Piotr CZECH, Bogusław ŁAZARZ, Henryk MADEJ WPŁYW CIŚNIENIA W OGUMIENIU I OBCIĄśENIA POJAZDU NA OPÓŹNIENIE I DROGĘ HAMOWANIA
Bardziej szczegółowoO P I N I A T E C H N I C Z N A
Nr zlecenia:02/04/2017/ibw z dnia: 2017-04-05 Zleceniodawca: Idea Bank S.A. ul. Przyokopowa 33 01-208 Warszawa Rzeczoznawca: Auto-TechnikaDariusz GromadkaCCRS581/12/15RS001443 O P I N I A T E C H N I C
Bardziej szczegółowoBadania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań
Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 24-26.04.2018 r. Spis treści 1. Badania bezpieczeństwa infrastruktury drogowej 2. Wymagania
Bardziej szczegółowoKonrad J. WALUŚ. 1. Wstęp. 2. Czujniki przyspieszeń
Konrad J. WALUŚ WYZNACZANIE PARAMETRÓW RUCHU SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS HAMOWANIA Z WYKORZYSTANIEM CZUJNIKÓW PRZYSPIESZEŃ DETERMINATION OF MOVEMENT PARAMETERS OF A CAR DURING BREAKING USING ACCELERATION
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoNr O ROB 0011 01/ID/11/1
Symulator kierowania pojazdami uprzywilejowanymi podczas działań typowych i ekstremalnych. Nr O ROB 0011 01/ID/11/1 Andrzej Urban Wyższa Szkoła Policji Czas realizacji projektu 28 grudnia 2011 r. 31 maja
Bardziej szczegółowoPowtórzenie wiadomości z klasy I. Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia
Powtórzenie wiadomości z klasy I Temat: Ruchy prostoliniowe. Obliczenia Ruch jest względny 1.Ruch i spoczynek są pojęciami względnymi. Można jednocześnie być w ruchu względem jednego ciała i w spoczynku
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej
Materiały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej 1. Wielkości dynamiczne w ruchu postępowym. a. Masa ciała jest: - wielkością skalarną, której wielkość jest niezmienna
Bardziej szczegółowoSymulacyjna analiza wpływu masy pojazdu na drogę zatrzymania
dr inż. Witold Luty Wydział Transportu Politechnika Warszawska Koszykowa 75, 00-662 Warszawa, Polska E-mail: wluty@wt.pw.edu.pl Symulacyjna analiza wpływu masy pojazdu na drogę zatrzymania Słowa kluczowe:
Bardziej szczegółowoSYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,
Bardziej szczegółowoYZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane lub mają podwójne zastosowanie nie są wymienione w poszczególnych grupach wskazań!
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi R8 2008> - Ręczna zautomatyzowana skrzynia biegów 086 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane
Bardziej szczegółowoAudi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003
Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań
Bardziej szczegółowoNIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ
NIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ Karol SZTWIERTNIA 1, Marek GUZEK, Janusz JANUŁA 3 Streszczenie Przedmiotem artykułu jest niepewność
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowo13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP
Bardziej szczegółowoWykorzystanie przyczepności podczas hamowania pojazdu
dr inŝ. Krzysztof Parczewski dr inŝ. Henryk Wnęk Katedra Silników Spalinowych i Pojazdów Akademia Techniczno-Humanistyczna Ul. Willowa 2, 43-300 Bielsko-Biała, Polska e-mail: kparczewski@ath.bielsko.pl,
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Jerzy Grzesiak 1, Piotr Stryjek 2 Paweł Włodarczyk 3 WPŁYW ZMIANY ROZKŁADU CIŚNIENIA POMIĘDZY KOŁAMI PRZEDNIEJ I TYLNEJ OSI NA KIEROWALNOŚĆ POJAZDU, NA PRZYKŁADZIE
Bardziej szczegółowoWpływ niesprawności zawieszeń na stateczność ruchu pojazdu - porównanie badań symulacyjnych i pomiarów
ARCHIWUM MOTORYZACJI 2, pp. 81-91 (26) Wpływ niesprawności zawieszeń na stateczność ruchu pojazdu - porównanie badań symulacyjnych i pomiarów KRZYSZTOF PARCZEWSKI, HENRYK WNĘK Akademia Techniczno-Humanistyczna
Bardziej szczegółowoPróba oceny dokładności rekonstrukcji parametrów hamowania samochodu na podstawie przeprowadzonych prób drogowych
ARCHIWUM MOTORYZACJI 2, pp. 103-115 (2006) Próba oceny dokładności rekonstrukcji parametrów hamowania samochodu na podstawie przeprowadzonych prób drogowych MAREK GUZEK 1, WIESŁAW PIENIĄŻEK 2 1 Politechnika
Bardziej szczegółowoPrzechyły poprzeczne pojazdów wyniki badań i symulacji komputerowych Vehicles roll rotation results of research and computer simulation
Robert Janczur Politechnika Krakowska, Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Piotr Świder Instytut Ekspertyz Sądowych, Kraków Przechyły poprzeczne pojazdów wyniki badań i symulacji komputerowych
Bardziej szczegółowoMOBILNE STANOWISKO DO BADAŃ DYNAMIKI POJAZDÓW
MOBILNE STANOWISKO DO BADAŃ DYNAMIKI POJAZDÓW ADAM GOŁASZEWSKI 1, TOMASZ SZYDŁOWSKI 2 Politechnika Łódzka Streszczenie Badania dynamiki ruchu pojazdów wpływają w istotny sposób na rozwój ogólnie rozumianej
Bardziej szczegółowoOdczyt bloku wartości mierzonych. Audi TT 1999> - Automatyczna skrzynia biegów 09G. Sygnały wyjściowe:
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi TT 1999> - Automatyczna skrzynia biegów 09G Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Sygnały wyjściowe: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba obrotów
Bardziej szczegółowosamochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Bardziej szczegółowoAnaliza zachowania koła podczas rozpędzania i hamowania na różnych rodzajach nawierzchni prowadzona w środowisku MATLAB/SIMULINK
SPUSTEK Henryk 1, RYCZYŃSKI Jacek 2 MALINOWSKI Robert 3 Analiza zachowania koła podczas rozpędzania i hamowania na różnych rodzajach nawierzchni prowadzona w środowisku MATLAB/SIMULINK WSTĘP Podczas ruchu
Bardziej szczegółowoBadania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia
WALUŚ Konrad J. 1 POLASIK Jakub 2 OLSZEWSKI Zbigniew 3 Badania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia WSTĘP Parametry pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA do ćwiczenia Wyważanie wirnika maszyny w łożyskach własnych
ZAKŁAD PODSTAW KONSTRUKCJI I EKSPLOATACJI MASZYN ENERGETYCZNYCH Instytut Maszyn i Urządzeń Energetycznych Politechnika Śląska INSTRUKCJA do ćwiczenia Wyważanie wirnika maszyny w łożyskach własnych Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPERYMENTALNE LEKKIEGO CZOŁGU NA BAZIE WIELOZADANIOWEJ PLATFORMY BOJOWEJ
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (28) nr 2, 2011 Piotr RYBAK Wacław BORKOWSKI Józef WYSOCKI Zdzisław HRYCIÓW Bogusław MICHAŁOWSKI BADANIA EKSPERYMENTALNE LEKKIEGO CZOŁGU NA BAZIE WIELOZADANIOWEJ PLATFORMY
Bardziej szczegółowoLOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE ABS, hamulce, diagnostyka Andrzej GAJEK Wojciech SZCZYPIŃSKI-SALA Piotr STRZĘPEK 1 OCENA PRZYDATNOŚCI
Bardziej szczegółowoUKŁADY MECHATRONICZNE ZWIĘKSZAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE POJAZDÓW
Ryszard MICHALSKI, Michał JANULIN, Jarosław GONERA UKŁADY MECHATRONICZNE ZWIĘKSZAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE POJAZDÓW Streszczenie W artykule omówione zostały mechatroniczne systemy bezpieczeństwa stosowane
Bardziej szczegółowoPRZYSPIESZENIA PIONOWE NADWOZIA POJAZDU PODCZAS PRZEJAZDU PRZEZ PRÓG ZWALNIAJĄCY
PRZYSPIESZENIA PIONOWE NADWOZIA POJAZDU PODCZAS PRZEJAZDU PRZEZ PRÓG ZWALNIAJĄCY ROBERT JANCZUR 1 Politechnika Krakowska Streszczenie W artykule przedstawiono między innymi wyniki badań przyspieszeń pionowych
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa B... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoWpływ dysfunkcji hydraulicznego obwodu hamulcowego na przebieg hamowania pojazdu z układem ABS 3
Wojciech Szczypiński-Sala Politechnika Krakowska Janusz Lubas Politechnika Rzeszowska Wpływ dysfunkcji hydraulicznego obwodu hamulcowego na przebieg hamowania pojazdu z układem ABS 3 Wprowadzenie Układy
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO
- 1 - POLITECHNIKA ŚWIETOKRZYSKA Katedra Pojazdów Samochodowych i Transportu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I CIĄGNIKÓW BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA 4Bt Badania
Bardziej szczegółowoProjekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA
PROGRAM SZKOLENIA z zakresu doskonalenia techniki kierowania samochodem osobowym w ramach projektu pt. Droga do bezpiecznej służby realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Priorytet
Bardziej szczegółowoRzeczoznawca : mgr inż. Marek BĄK
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: 205/0/7 Rzeczoznawca : mgr inż. Marek BĄK Zleceniodawca: Idea Leasing S.A. Adres: Strzegomska 42b 53-6 Wrocław Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości rynkowej
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA
Cel ćwiczenia WYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA Celem cwiczenia jest wyznaczenie współczynników oporu powietrza c x i oporu toczenia f samochodu metodą wybiegu. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoDo pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t
` Do pojazdów o dmc do 3,5 t Do pojazdów o dmc pow. 3,5 t SPIS TREŚCI Linie do diagnostyki podwozia pojazdów o dmc do 3,5 t 3 Linie do diagnostyki podwozia pojazdów o dmc do 3,5 t opcje 4 Linie do diagnostyki
Bardziej szczegółowoPOJAZDY SZYNOWE 2/2014
ZASTOSOWANIE CHARAKTERYSTYK WIDMOWYCH SYGNAŁU DRGANIOWEGO DO OCENY ZUŻYCIA ELEMENTÓW CIERNYCH KOLEJOWEGO HAMULCA TARCZOWEGO W CZASIE HAMOWAŃ ZATRZYMUJĄCYCH Wojciech Sawczuk 1 1 Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowoWeryfikacyjne metody pomiaru opóźnienia hamowania pojazdu
SZCZYPIŃSKI-SALA Wojciech STRZĘPEK Piotr JANCZUR Robert 1 Weryfikacyjne metody pomiaru opóźnienia hamowania pojazdu Diagnostyka, hamulce, pomiary drogowe, Streszczenie W artykule przedstawiono porównanie
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa A... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Na wykresie przedstawiono zależność
Bardziej szczegółowoWyznaczenie prędkości pojazdu na podstawie długości śladów hamowania pozostawionych na drodze
Podstawy analizy wypadów drogowych Instrucja do ćwiczenia 1 Wyznaczenie prędości pojazdu na podstawie długości śladów hamowania pozostawionych na drodze Spis treści 1. CEL ĆWICZENIA... 3. WPROWADZENIE...
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE OPROGRAMOWANIA ADAMS/CAR RIDE W BADANIACH KOMPONENTÓW ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKA ŚLĄSKA 2012 Seria: TRANSPORT z. 77 Nr kol.1878 Łukasz KONIECZNY WYKORZYSTANIE OPROGRAMOWANIA ADAMS/CAR RIDE W BADANIACH KOMPONENTÓW ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO Streszczenie.
Bardziej szczegółowoInfrastruktura drogowa chroniąca pieszych
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 23.03.2018r. Spis treści 1. Wstęp 2. Definicje 3. Statystyki 4. Piesi jako niechronieni użytkownicy dróg 5. Infrastruktura
Bardziej szczegółowoPolitechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
Bardziej szczegółowoAnaliza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu
GIDLEWSKI Mirosław 1 JEMIOŁ Leszek 2 Analiza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu WSTĘP W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie prowadzone
Bardziej szczegółowoDwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Bardziej szczegółowoRzeczoznawca : mgr inż. Marek BĄK RS
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: 2015/09/16 Rzeczoznawca : mgr inż. Marek BĄK RS 001232 Zleceniodawca: Idea Leasing SA Adres: Strzegomska 42b 53-611 Wrocław Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości
Bardziej szczegółowoOpinia numer: 1619/BK/05/2014 Wykonawca opinii : PCR ASB AUTOMOBILE s.c.
z dnia: 2014/05/13 Opinia numer: Wykonawca opinii : PCR ASB AUTOMOBILE s.c. Zleceniodawca: SG Equipment Leasing Polska Sp. z o.o. ul. Marszałkowska 111 00-102 Warszawa Właściciel: SG Equipment Leasing
Bardziej szczegółowoRowery, motorowery, czterokołowce. Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego
Rowery, motorowery, czterokołowce Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego Rower Rower: pojazd o szerokości nie przekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może
Bardziej szczegółowoEkspertyza numer: 2766/BK/05/2015 Wykonawca opinii : PCR ASB AUTOMOBILE s.c.
z dnia: 2015/05/11 Ekspertyza numer: Wykonawca opinii : PCR ASB AUTOMOBILE s.c. Zleceniodawca: SG Equipment Leasing Polska Sp. z o.o. Adres: ul. Marszałkowska 111 00-102 Warszawa Właściciel: SG Equipment
Bardziej szczegółowo1. POMIAR SIŁY HAMOWANIA NA STANOWISKU ROLKOWYM
1. POMIAR SIŁY HAMOWANIA NA STANOWISKU ROLKOWYM 1.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP obowiązujących w Laboratorium
Bardziej szczegółowoSTANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 12, 2012 Jakub Lisiecki *, Paweł Rosa *, Szymon Lisiecki * STANOWISKOWE BADANIE ZESPOŁU PRZENIESIENIA NAPĘDU NA PRZYKŁADZIE WIELOSTOPNIOWEJ PRZEKŁADNI ZĘBATEJ Streszczenie.
Bardziej szczegółowoZAWIESZENIA SAMOCHODU NA REZULTATY
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016 Piotr Zdanowicz ZAWIESZENIA SAMOCHODU NA REZULTATY : Streszczenie: technicznego zawieszenia na rzeczywistych stanowis testerów., test BOGE,
Bardziej szczegółowoOCENA TECHNICZNA nr: SKODA OCTAVIA DW8G019 Wykonawca opinii : Jarosław Sapak/zatw. Pion Weryfikacyjny erzeczoznawcy
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: Wykonawca opinii : Jarosław Sapak/zatw. Pion Weryfikacyjny erzeczoznawcy Zleceniodawca: CARPORT - Aukcje Samochodowe Adres: Przeźmierowo, 62-081 Baranowo k/poznania Zlec. pismo,
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 504
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 504 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 11 Data wydania: 28 kwietnia 2015 r. Nazwa i adres INSTYTUT
Bardziej szczegółowoNAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH POBRANYCH Z PŁYT EPS O RÓŻNEJ GRUBOŚCI
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK 1 (145) 2008 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (145) 2008 Zbigniew Owczarek* NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH
Bardziej szczegółowoWykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych
Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Małgorzata Szyca, Maciej Szyca Streszczenie W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków
Bardziej szczegółowoŠKODA Road Safety Partnerzy
1 2 ŠKODA Road Safety Partnerzy 3 ŠKODA Road Safety Typy szkoleń Bezpieczna jazda Jazda ekonomiczna Jazda defensywna Jazda po bezdrożach Trenerzy Dzięki certyfikatom ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-
Bardziej szczegółowoWpływ stanu nawierzchni drogi na skuteczność hamowania pojazdu
SZUMSKA Emilia 1 MŁODZIŃSKA Diana 2 JURECKI Rafał 3 Wpływ stanu nawierzchni drogi na skuteczność hamowania pojazdu WPROWADZENIE Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych układów, mających wpływ na
Bardziej szczegółowo2016/05/13. Ekspertyza numer: 1762/BK/05/2016 Wykonawca opinii : mgr inż. Bartłomiej Kosma
z dnia: 2016/05/16 Ekspertyza numer: Wykonawca opinii : mgr inż. Bartłomiej Kosma Zleceniodawca: SG Equipment Leasing Polska Sp. z o.o. Adres: ul. Marszałkowska 111, 00-102 Warszawa Właściciel: SG Equipment
Bardziej szczegółowoANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY
Budownictwo 20 Mariusz Kosiń, Alina Pietrzak ANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoSpis treści Wstęp... Wprowadzenie...
Spis treści Wstęp...................................... Wprowadzenie............................... Rozdział 1. Metodyka nauczania zasad ruchu drogowego 1. Hierarchia ustaleń prawnych 2. Dostosowanie prędkości
Bardziej szczegółowoWeryfikacja eksperymentalna modelu symulacyjnego ruchu samochodu LTV Dzik
Lozia Z., Simiński P., Zdanowicz P., Wpływ położenia środka masy na zachowanie się pojazdu LTV w ruchu krzywoliniowym. Czasopismo Techniczne. Mechanika. Zeszyt 10 (105), z. 6-M/2008. Wydawnictwo Politechniki
Bardziej szczegółowoKamera termowizyjna. testo 885 wszechstronna, profesjonalna i precyzyjna. www.testo.com.pl. Rozdzielczość detektora 320x240 pikseli
Kamera termowizyjna testo 885 wszechstronna, profesjonalna i precyzyjna Rozdzielczość detektora 320x240 pikseli SuperResolution rozdzielczość 640x480 pikseli Czułość termiczna
Bardziej szczegółowoNIEUSTALONE STANY ZNOSZENIA BOCZNEGO OGUMIENIA KÓŁ JEZDNYCH W SYMULACJI RUCHU KRZYWOLINIOWEGO POJAZDU
Witold Luty Politechnika Warszawska, Wydział Transportu NIEUSTALONE STANY ZNOSZENIA BOCZNEGO OGUMIENIA KÓŁ JEZDNYCH W SYMULACJI RUCHU KRZYWOLINIOWEGO POJAZDU Rękopis dostarczono w 4.213r. Streszczenie:
Bardziej szczegółowoUkłady hamulcowe Rodzaje, zadania, wymagania
Układy hamulcowe Rodzaje, zadania, wymagania data aktualizacji: 2013.05.28 Rodzaje i zadania układów hamulcowych Układ hamulcowy jest jednym z głównych układów samochodu i ma on decydujący wpływ na bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoPOMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO
POMIAR HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO SAMOLOTÓW ŚMIGŁOWYCH WG PRZEPISÓW FAR 36 APPENDIX G I ROZDZ. 10 ZAŁ. 16 KONWENCJI ICAO Piotr Kalina Instytut Lotnictwa Streszczenie W referacie przedstawiono wymagania oraz zasady
Bardziej szczegółowoOdczyt bloku wartości mierzonych. Audi A6 2005> - Automatyczna skrzynia biegów 09L. od modelu roku 2005
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A6 2005> - Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2005 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba
Bardziej szczegółowoĆwiczenie: "Kinematyka"
Ćwiczenie: "Kinematyka" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: 1. Ruch punktu
Bardziej szczegółowoZAKŁAD NAPĘDÓW LOTNICZYCH
ZAKŁAD NAPĘDÓW LOTNICZYCH ZAKŁAD NAPĘDÓW LOTNICZYCH Zakład Napędów Lotniczych Instytutu Lotnictwa prowadzi prace pomiarowobadawcze w następujących dziedzinach: - badania silników tłokowych i turbowałowych,
Bardziej szczegółowoSymulacyjna ocena dwóch sposobów zakłócania ruchu samochodu w trakcie wjazdu na płytę poślizgową stosowaną w ośrodkach doskonalenia techniki jazdy
Article citation Info: Lozia Z. Simulation testing of two ways of disturbing the motion of a motor vehicle entering a skid pad as used for tests at Driver Improvement Centres. The Archives of automotive
Bardziej szczegółowoWykonawca opinii : mgr inż. Bartłomiej Kosma
Opinia numer: z dnia: Wykonawca opinii : mgr inż. Bartłomiej Kosma Zleceniodawca: SG Equipment Leasing Polska Sp. z o.o. Adres: ul. Marszałkowska 111, 00-102 Warszawa Właściciel: SG Equipment Leasing Polska
Bardziej szczegółowo