Dolna Noteć jako droga wodna stan i perspektywy rozwoju
|
|
- Zbigniew Zawadzki
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 WIŚNIEWSKI Paweł 1 Dolna Noteć jako droga wodna stan i perspektywy rozwoju WSTĘP Polskie drogi wodne stanowią istotną część europejskiej sieci szlaków śródlądowych. Ich aktualny stan techniczny sprawia jednak, że są one wykorzystywane głównie do przewozów lokalnych [2, 3, 5]. Lata zaniedbań i systematycznie pogarszający się stan infrastruktury spowodowały, że udział żeglugi śródlądowej w przewozie ładunków w Polsce kształtuje się na poziomie ok. 0,5%, w przewozie pasażerów 0,1% [13]. Zgodnie z założeniami polityki transportowej państwa, transport wodny śródlądowy powinien odgrywać większą rolę w wybranych segmentach rynku, takich jak obsługa portów morskich, przewozy międzynarodowe w relacji z krajami sąsiednimi, czy transport towarów masowych na wybranych odcinkach [8]. Osiągnięcie tego celu jest jednak uwarunkowane przede wszystkim stanem dróg wodnych. Celem artykułu jest charakterystyka dolnej Noteci jako drogi wodnej oraz ocena możliwości wykorzystania jej potencjału przyrodniczego, gospodarczego i kulturowego na potrzeby rozwoju transportu i turystyki. 1. CHARAKTERYSTYKA RZEKI I WALORY PRZYRODNICZE Noteć należy do najważniejszych i najdłuższych rzek w Polsce. Stanowi największy, prawobrzeżny dopływ Warty, o długości 391 km i powierzchni dorzecza km 2 [7]. Według Celmera i Churskiego [1] rzeka powstała z połączenia dwóch cieków: Noteci Wschodniej, przepływającej przez Gopło, oraz Noteci Zachodniej (Małej Noteci), wypływającej z jeziora Niedzięgiel na Pojezierzu Gnieźnieńskim i przepływającej przez jezioro Pakoskie. Cieki te łączą się powyżej Pakości i, zataczając dwa wielkie łuki, płyną w kierunku Nakła. Noteć przepływa przez trzy województwa: kujawsko-pomorskie, wielkopolskie i lubuskie. W jej biegu można wyróżnić dwa podstawowe odcinki: Noteć Górną od źródeł do Nakła nad Notecią, o długości 204 km, Noteć Dolną od Nakła nad Notecią do ujścia do Warty, o długości 187 km. Noteć Dolna przebiega równoleżnikowo w szeiej Pradolinie Toruńsko-Eberswaldzkiej, stanowiącej w pomorskiej fazie zlodowacenia północnopolskiego szlak odpływu wód lodowcoworzecznych na zachód. Dziś jest to potężny korytarz ekologiczny umożliwiający migrację gatunków roślin, zwierząt i grzybów. Dolina Noteci na tym odcinku jest jedną z najlepiej zachowanych bagiennych dolin rzecznych w zachodniej Polsce, o niepowtarzalnych walorach krajobrazowych, nieprzeciętnej różnorodności gatunkowej roślin i zwierząt (zwłaszcza ptaków) oraz typów siedlisk przyrodniczych [4]. Dno doliny pokryte jest przez gleby hydrogeniczne, głównie torfowe torfowisk niskich. Rozwinęły się na nich zalewowe łąki i trzcinowiska, z płatami zakrzewień wierzbowych i zadrzewień łęgowych. Dolina Noteci na zachód od Nakła wykazuje duże uwilgotnienie, dzięki czemu poza występującą tu licznie wierzbą, znajdują się stanowiska topoli osiki i brzozy brodawkowatej oraz pojedynczo wierzba pięciopręcikowa, wierzba krucha, brzoza omszona i olsza czarna. Na podtapianych fragmentach łąk występują szuwary z trzciną pospolitą, mozgą, pałką szeolistną i wiązówką błotną. Spotkać tu można rzadkie w regionie fragmenty bogatych florystycznie łąk trzęślicowych i inne, nieużytkowane rolniczo zbiorowiska roślinne. Stosunkowo różnorodna jest ruń łąk użytkowanych kośnie [10]. 1 Katedra Geografii Fizycznej i Kształtowania Środowiska, Instytut Geografii, Wydział Oceanografii i Geografii, Uniwersytet Gdański, p.wisniewski@ug.edu.pl 6621
2 W dolinie Noteci Dolnej znajdują się szczególnie cenne typy siedlisk przyrodniczych, uwzględnione w Załączniku I Dyrektywy Siedliskowej. Są to starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne, zalewane muliste brzegi rzeki, suche wrzosowiska, murawy kserotermiczne, niżowe murawy bliźniczkowe, zmiennowilgotne łąki trzęślicowe, ziołorośla nadrzeczne, łąki selernicowe, niżowe świeże łąki użytkowane ekstensywnie, łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe, kwaśne i żyzne buczyny, grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny, łęgowe lasy dębowowiązowo-jesionowe oraz ciepłolubne dąbrowy. O wyjątkowych walorach awifaunistycznych doliny dolnej Noteci świadczy fakt, że na jej obszarze stwierdzono 26 gatunków zagrożonych w skali Unii Europejskiej (z Załącznika I Dyrektywy Ptasiej). Można tu spotkać niemal 67% wszystkich gatunków ptaków przystępujących do lęgów na terenie Polski [4]. 2. WARUNKI HYDROLOGICZNE I ŻEGLUGOWE Noteć, oprócz ogromnych walorów przyrodniczych, stanowi istotny element systemu żeglownych śródlądowych dróg wodnych. Noteć Górna wraz z Kanałem Ślesińskim, jeziorem Gopło i Kanałem Górnonoteckim, tworzą połączenie wodne Warta Kanał Bydgoski. Noteć Dolna, która wraz z Kanałem Bydgoskim łączy dorzecza Wisły i Odry ma szczególne znaczenie dla rozwoju żeglugi w Polsce i Europie. Stanowi ona ważny element Międzynarodowej Drogi Wodnej E 70 (MDW E 70), łączącej Holandię z Litwą od Rotterdamu przez Berlin, Magdeburg, północną Polskę i Kaliningrad, po Kłajpedę [9]. Polski odcinek tego szlaku wodnego przebiega od Kanału Odra-Hawela (śluza Hohensaaten) przez Kostrzyn, Bydgoszcz, Elbląg i Zalew Wiślany (rys. 1). Rys. 1. Polski odcinek Międzynarodowej Drogi Wodnej E 70 (źródło: (zmodyfikowany) Dolna Noteć jest jednocześnie najdłuższym fragmentem drogi wodnej Wisła Odra, stanowiącym strategiczne połączenie wschodniego i zachodniego systemu europejskich szlaków wodnych. Ze względu na jej charakter i warunki żeglugowe można podzielić ją na dwa odcinki: odcinek skanalizowany (km 38,9 176,2) od Nakła (ujście Starej Noteci Rynarzewskiej i kanału ulgowego Parmelka) do śluzy w Krzyżu Wielkopolskim, odcinek o swobodnym przepływie, nieskanalizowany (km 176,2 226,1) od Krzyża Wielkopolskiego do Santoku (ujście Noteci do Warty). 6622
3 Cechą charakterystyczną Noteci Dolnej, szczególnie odcinka skanalizowanego, są zróżnicowane spadki, wynoszące od 0,02 na Noteci Leniwej od ujścia Łobzonki do ujścia Gwdy (km ) do 0,20 na Noteci Bystrej od ujścia Gwdy do Krzyża (km 106,1 175) i 0,29 na odcinku od Nakła do Gromadna (km 39 54). Średni z wielolecia przepływ Noteci Dolnej wynosi 78,7 m 3 s - 1. Dla porównania, wartość średniego przepływu Noteci Górnej (ciągnącej się od źródeł do Nakła) wynosi 10,4 m 3 s -1, natomiast Gwdy (największego dopływu Noteci) 28,4 m 3 s -1 (tab. 1). Tab. 1. Przepływy charakterystyczne i zasoby dyspozycyjne w Noteci Dolnej na tle Noteci Górnej i Gwdy Roczne Charakterystyczne roczne przepływy Przepływy średnie SSQ w latach przepływy nienaruszalne Zasoby dyspozycyjne Rzeka z wielolecia charakterystycznych z wielolecia [m 3 s -1 ] [m 3 s -1 ] [m 3 s -1 ] [m 3 s -1 ] SNQ SSQ SWQ średni suchy mokry Q nh wielolecie suchy średni mokry Noteć Dolna 42,2 78,7 138,1 77,7 53,7 113,0 26,9 51,8 26,2 35,9 57,0 Noteć Górna 3,0 10,4 25,6 7,8 3,8 22,2 2,6 7,7 2,9 6,0 18,7 Gwda 14,9 28,4 56,9 28,4 21,3 39,6 10,2 18,2 10,4 11,4 29,4 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych RZGW w Poznaniu *SNQ średnia z najmniejszych przepływów rocznych z wielolecia; SSQ średnia z przepływów średnich rocznych z wielolecia; SWQ średnia z największych przepływów rocznych z wielolecia Zgodnie z konwencją AGN [9], której Polska jako jedyny kraj europejski dotychczas nie podpisała, drogi wodne o międzynarodowym znaczeniu powinny mieć parametry odpowiadające co najmniej IV klasie, co pozwala na eksploatację statków o długości powyżej 80 m, szeości powyżej 9,5 m, zanurzeniu ponad 2,5 m i tonażu powyżej 1000 ton. Dolna Noteć na odcinku skanalizowanym odpowiada jedynie klasie Ib, natomiast na odcinku nieskanalizowanym (o swobodnym przepływie) klasie II, co gwarantuje możliwości żeglugi niewielkim statkom i barkom, o długości do 57 m i maksymalnym zanurzeniu 1,6 m. Głębokości tranzytowe wahają się od 1,2 do 1,6 m na odcinku od Nakła do Krzyża Wielkopolskiego i od 1,2 do 2,0 m na odcinku od Krzyża do Santoku. Szeość pierwszego odcinka wynosi m, drugiego od 30 do 35 m. 3. ZABUDOWA HYDROTECHNICZNA I KOMUNIKACYJNA W korycie Noteci Dolnej występują zarówno regulacje liniowe zabezpieczające brzegi, jak i obiekty punktowe różnego typu konstrukcje hydrotechniczne i komunikacyjne, do których zaliczyć należy m.in. jazy, stopnie wodne, ostrogi, progi i mosty. Na skanalizowanym odcinku od Nakła do Krzyża Wielkopolskiego znajduje się 14 stopni wodnych zbudowanych z jazów i śluz o napędzie ręcznym, długości 57,4 m, szeości 9,6 m i spadzie od 0,43 m do 2,72 m (tab. 2). Wszystkie stanowią zabytki hydrotechniki i pochodzą z lat W większości są to śluzy komorowe o konstrukcji betonowej (fot. 1, 2). W Krostkowie znajduje się unikatowa w skali europejskiej śluza ziemna, faszynowo-darniowa. 6623
4 Fot. 1. Komorowa śluza o napędzie ręcznym (nr 9 Nakło Zachód) na Noteci Dolnej (fot. P. Wiśniewski) Fot. 2. Komorowa śluza o napędzie ręcznym (nr 10 Gromadno) na Noteci Dolnej wraz z mostem drogowym na trasie Samostrzel-Gromadno (fot. P. Wiśniewski) 6624
5 km drogi wodnej spad długość szeość głębokość na progu dolnym Tab. 2. Charakterystyka stopni wodnych na Noteci Dolnej Charakterystyka śluzy Nazwa obiektu rodzaj śluzy budowle i urządzenia wodne Śl. nr 9 Nakło Zachód Śl. nr 10 Gromadno Śl. nr 11 Krostkowo Śl. nr 12 Nowe Śl. nr 13 Walkowice Śl. nr 14 Romanowo Śl. nr 15 Lipica Śl. nr 16 Pianówka Śl. nr 17 Mikołajewo Śl. nr 18 Rosko Śl. nr 19 Wrzeszczyna Śl. nr 20 Wieleń Śl. nr 21 Drawsko Śl. nr 22 Krzyż ziemna z głowami murowanymi, 42,7 2,72 57,4 9,6 2,60 53,4 2,08 57,4 9,6 2,83 2 jazy zastawkowe po 6 dwudzielnych zastawek 2 jazy zastawkowe po 6 dwudzielnych zastawek 68,2 0,43 57,4 9,6 2,58 jaz iglicowy 111,8 1,71 57,4 9,6 1,92 117,7 1,84 57,4 9,6 1,97 122,6 1,59 57,4 9,6 1,97 128,3 1,69 57,4 9,6 1,91 136,2 2,18 57,4 9,6 2,07 143,1 4 1,97 57,4 9,6 2,20 148,4 1,53 57,4 9,6 1,98 155,5 1,55 57,4 9,6 2,00 161,5 1,93 57,4 9,6 2,46 170,9 1,6 57,4 9,6 2,25 176,2 1,85 57,4 9,6 2,12 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych RZGW w Poznaniu jaz zastawkowy, trzyprzęsłowy jaz zastawkowy, trzyprzęsłowy jaz zastawkowy, trzyprzęsłowy jaz zastawkowy, trzyprzęsłowy Na Noteci Dolnej znajduje się 17 mostów, z czego zdecydowana większość występuje na odcinku skanalizowanym (tab. 3). Przy WWŻ (najwyższej wodzie żeglownej) najmniejszy prześwit występuje pod mostem kolejowym na trasie Poznań-Krzyż Wielkopolski (km 170,38) i wynosi 3,40 m. Przy 6625
6 wysokich stanach wody stanowi on jedną z największych przeszkód nawigacyjnych na Noteci [7]. Prześwity pozostałych mostów wynoszą od 4,00 m do 5,90 m. Tab. 3. Charakterystyka obiektów komunikacyjnych na Noteci Dolnej Lp. Km drogi wodnej Miejscowość Rodzaj mostu Przęsła żeglowne ilość szeość Wzniesienie spodu konstrukcji mostu ponad SW WWŻ Noteć Dolna skanalizowana 1 39,90 droga Nakło Kcynia drogowy 1 25,0 4,85 4, ,90 droga Nakło Kcynia kolejowy 1 14,0 5,08 4, ,40 droga Samostrzel - Gromadno drogowy 1 9,6 6,15 5, ,10 droga Osiek - Smogulec drogowy 1 13,4 6,55 5, ,09 droga Szamocin - Białośliwie drogowy 1 17,0 5,20 4, ,80 droga Milcz - Kaczory drogowy 1 15,0 6,00 5, ,60 droga Poznań - Piła kolejowy 1 15,0 5,20 4, ,80 Ujście drogowy 1 18,0 5,30 4, ,60 Bzowo Goraj Piła kolejowy 1 57,0 4,88 4, ,98 Czarnków drogowy 1 20,0 5,10 5, ,20 Wieleń drogowy 1 35,0 4,91 4, ,38 Poznań Krzyż kolejowy 1 30,0 4,80 3, ,05 droga Drawsko - Krzyż drogowy 1 35,0 5,50 5,00 Noteć Dolna nieskanalizowana ,15 Drezdenko drogowy 1 50,0 6,35 4, ,60 Trzebicz drogowy 1 50,0 5,75 4, ,23 Gościmiec drogowy 1 48,0 5,57 4, ,59 Santok drogowy 1 50,0 7,50 4,60 Źródło: opracowanie własne na podstawie danych RZGW w Poznaniu *SW średnia woda z wielolecia; WWŻ najwyższa woda żeglowna 4. MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA I PERSPEKTYWY ROZWOJU Rozpatrując możliwości wykorzystania Noteci jako śródlądowego szlaku wodnego należy mieć na uwadze fakt, że dostępna jest ona obecnie praktycznie jedynie dla małych jednostek pływających statków wycieczkowych, jachtów i kajaków. Przystosowanie Noteci do uprawiania planowej żeglugi towarowej jest technicznie możliwe, jednak wymaga czasu, dużych nakładów i wyraźnej zmiany dotychczas realizowanej strategii. Potrzeba wzrostu nośności barek i zestawów pchanych wiąże się z koniecznością zwiększenia głębokości tranzytowej na rzece, budowy nowoczesnych, większych śluz oraz konserwacji istniejących budowli hydrotechnicznych, a także likwidacji ograniczeń żeglugowych związanych ze zbyt niskimi mostami. Należy dążyć do podpisania przez Polskę konwencji AGN, co umożliwi integrację polskich szlaków śródlądowych z siecią europejską i ułatwi podejmowanie konkretnych działań w ramach instytucji Unii Europejskiej. W przypadku Noteci Dolnej, przy obecnych uwarunkowaniach organizacyjnych, prawnych i społecznych, realna wydaje się możliwość jej dostosowania do parametrów klasy III, z nastawieniem głównie na żeglugę turystyczną. Drogi wodne mogą stanowić zarówno główną atrakcję, jak i podstawę różnego rodzaju turystycznej aktywności [11]. Wszechstronna użyteczność Noteci, miklimat, walory krajobrazowe oraz różnorodność flory i fauny, a także walory kulturowe stanowią o bogactwie możliwości jej turystycznego wykorzystania. Do najważniejszych rodzajów i form turystyki możliwych do realizacji w dolinie Noteci Dolnej należą: turystyka krajoznawcza kładąca nacisk na walory kulturowe (zabytkowe zespoły urbanistyczne, zespoły pałacowo-parkowe, kościoły, muzea), turystyka kwalifikowana piesza, wodna (kajakowa, motorowodna, żeglarska), rowerowa, konna, turystyka wypoczynkowa wypoczynek nad rzeką, 6626
7 turystyka sportowa uprawianie sportów wodnych, wędkarstwo, turystyka oświatowa edukacja ekologiczna w dolinie Noteci, turystyka ekologiczna wykorzystująca walory ekologiczne doliny. Dolina Noteci jest obszarem o dużym znaczeniu dla rolnictwa. Gospodarka łąkowa i prowadzone od lat 70. XX wieku zabiegi melioracyjne osuszające łąki spowodowały jednak obniżenie poziomu wód gruntowych. Doprowadziło to do zubożenia składu gatunkowego runi łąkowej oraz zmniejszenia się grubości warstwy torfu i jego degradacji (murszenia). W celu zachowania dotychczasowej bioróżnorodności w dolinie wskazane jest ograniczenie rozbudowy i inwestowania na terenach położonych w granicach Pradoliny Toruńsko-Eberswaldzkiej Różnorodność przyrodnicza i walory ekologiczne Noteci Dolnej sprawiają, że jest to również szczególnie cenny obiekt dydaktyczny, umożliwiający prowadzenie zajęć szkolnych w terenie i nie tylko oraz pobudzający do realizacji doświadczeń poznawczych i badawczych w różnych grupach wiekowych. To także doskonały teren do kontroli i analizy stopnia przekształcenia środowiska naturalnego [12]. Dydaktyczna rola Noteci jest szczególnie istotna ze względu na proces kształcenia marynarzy w Zespole Szkół Żeglugi Śródlądowej w Nakle nad Notecią, jednej z dwóch tego typu jednostek oświatowych w kraju. Trwająca od pewnego czasu dyskusja o możliwościach wykorzystania potencjału Noteci na potrzeby rozwoju transportu i turystyki, organizowane liczne konferencje i warsztaty, na których wskazuje się kierunki i działania mające doprowadzić do jej ożywienia jako istotnego szlaku śródlądowego, a także realizowane projekty i inwestycje, takie jak oddanie do użytku nowoczesnych przystani wodnych w Drawsku, Czarnkowie i Nakle, świadczą o realizacji działań zmierzających do szeo rozumianej rewitalizacji doliny Noteci i próbach przywrócenia jej środowiskowego i gospodarczego znaczenia. PODSUMOWANIE I WNIOSKI Noteć jest rzeką o ogromnym potencjale oraz cennych zasobach przyrodniczych i kulturowych, możliwych do wykorzystania na potrzeby rozwoju transportu i turystyki, a także ożywienia gospodarczego regionu w myśl zasady zrównoważonego rozwoju. Jej dolny odcinek stanowi integralną część Międzynarodowej Drogi Wodnej E 70, jest także najdłuższym fragmentem drogi wodnej Wisła Odra, będącej strategicznym połączeniem wschodniego i zachodniego systemu europejskich szlaków wodnych. W obecnym stanie uwarunkowań organizacyjnych, prawnych i społecznych, mając na uwadze obserwowaną od wielu lat recesję aktywności polskiej żeglugi śródlądowej, należy jednak stwierdzić, że koncepcja dostosowania Noteci do parametrów międzynarodowych szlaków wodnych oraz osiągnięcia stanu umożliwiającego rozwój planowanej żeglugi długodystansowej z dominacją przewozów towarowych wydaje się niemożliwa do realizacji nawet przy wielkich nakładach inwestycyjnych. Realne wydaje się jej dostosowanie do parametrów klasy III z nastawieniem na ruch pasażerski, zwłaszcza turystyczny i rekreacyjny. Realizacji takiego rozwiązania wymagającego również sporych nakładów finansowych oraz przełamania wielu barier organizacyjnych, prawnych i społecznych sprzyjają podejmowane w ostatnich latach inicjatywy mające na celu rewitalizację dolnego odcinka Noteci, takie jak budowa przystani wodnych, a także przedsięwzięcia i działania Związku Miast i Gmin Nadnoteckich zmierzające do przywrócenia jakości wód rzeki, jej żeglowności, infrastruktury komunikacyjnej, turystycznej, rekreacyjnej i sportowej, a także utrzymania walorów przyrodniczych i krajobrazowych doliny Noteci. Streszczenie W artykule dokonano ogólnej charakterystyki dolnej Noteci jako drogi wodnej. Przeanalizowano warunki hydrologiczne i żeglugowe, zabudowę hydrotechniczną i komunikacyjną oraz walory przyrodnicze. Wskazano także istniejące ograniczenia oraz możliwości i perspektywy rozwoju Noteci Dolnej jako szlaku śródlądowego na tle aktualnych uwarunkowań organizacyjnych, prawnych i społecznych. Słowa kluczowe: dolna Noteć, drogi wodne, żegluga śródlądowa, turystyka wodna 6627
8 Lower Noteć River as a waterway current state and development perspectives Abstract The paper presents a general characteristic of the lower Noteć River as a waterway. Hydrological and navigation conditions were analyzed, hydro-technical and communications development and natural values. The article also indicates the existing limitations, as well as possibilities and prospects of the lower Noteć River (as a waterway) development in the current organizational, legal and social conditions. Keywords: the lower Noteć River, waterways, inland navigation, water tourism BIBLIOGRAFIA 1. Celmer T., Churski Z., Wody [w]: Swinarski A. (red.), Województwo bydgoskie. Krajobraz, dzieje, kultura, gospodarka. PWN, Poznań 1973, Dziubińska A., Weintrit A., Śródlądowe drogi wodne w Polsce i ich klasyfikacja. Logistyka 2014, nr 3, Gorączko M., Natężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70 stan obecny i perspektywy rozwoju [w]: Babiński Z. (red.), Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki i regionu. Przyroda i Turystyka Regionu Pomorza i Kujaw 2008, Indykiewicz P., Ptaki Doliny Noteci i Kanału Bydgoskiego problem czy szansa w rozwoju regionu? [w]: Szumińska D. (red.), Zasoby przyrodnicze i kulturowe drogi wodnej Wisła-Odra. Przyroda i Turystyka Regionu Pomorza i Kujaw 2008, Jarzębińska T., Rola polskich dróg wodnych w sieci europejskiej [w]: Babiński Z. (red.), Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki i regionu. Przyroda i Turystyka Regionu Pomorza i Kujaw 2008, Kondracki J., Geografia regionalna Polski. Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa Międzynarodowa Droga Wodna E 70 Przewodnik dla wodniaków. Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Gdańsk Ministerstwo Infrastruktury, Polityka Transportowa Państwa na lata , Warszawa United Nations Economic Commision for Europe. European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance (AGN), Done at Geneva on 19 January 1996, Wiśniewski P., Dolina Środkowej Noteci i Kanału Bydgoskiego cenna ostoja ptasia o randze europejskiej. Eko i My 2006, nr 10, Wiśniewski P., InWater promocja śródlądowych dróg wodnych. Aura 2007, nr 5, Wiśniewski P., Perspektywy wykorzystania Kanału Bydgoskiego i Noteci dla celów dydaktycznych [w]: Babiński Z. (red.), Rewitalizacja drogi wodnej Wisła-Odra szansą dla gospodarki i regionu. Przyroda i Turystyka Regionu Pomorza i Kujaw 2008, Wiśniewski P., Zachód pływa, my dyskutujemy. Ekopartner 2009, nr 1, s
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoRzeka Warta. Połączenie wodne Wisła Odra: - Rzeka Noteć dolna - Kanał Bydgoski
Informator zawiera kilometraż rzek i kanałów, wykaz miejscowości położonych wzdłuż szlaku, wykaz budowli i urządzeń wodnych, dane o portach i nabrzeżach, siedzibach nadzorów wodnych, dane o wodowskazach
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoPerspektywy wykorzystania Kanału Bydgoskiego i Noteci dla celów dydaktycznych
GEOGRAPHY AND TOURISM, Vol. 3, No. 1 (2015), 21-25, Semi-Annual Journal, ISSN 2449-9706, DOI: 10.5281/zenodo.19495 Copyright by Kazimierz Wielki University Press, 2015. All Rights Reserved. http://geography.and.tourism.ukw.edu.pl
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoPROGRAM REURIS PODSUMOWANIE
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoSTUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE
BURMISTRZ MIASTA I GMINY W DRAWSKU POMORSKIM STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY DRAWSKO POMORSKIE -CZĘŚĆ OPISOWA- ZAŁĄCZNIK NR 2 DO UCHWAŁY NR VIII/59/2003 RADY MIEJSKIEJ
Bardziej szczegółowoRozdział IX Siedliska przyrodnicze obszary wskazane do pomocy finansowej z tytułu dopłat rolno środowiskowych.
Rozdział IX Siedliska przyrodnicze obszary wskazane do pomocy finansowej z tytułu dopłat rolno środowiskowych. Na obszarze gminy Poświętne znajduje się wiele powierzchni siedlisk przyrodniczych kwalifikujących
Bardziej szczegółowoWyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do
GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1) Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do Zatoki Gdańskiej Wody przybrzeżne, plaże, wydmy i bory nadmorskie, fragment międzywala,
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Bydgoszczy 11.03.2019 r. Przygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy Agnieszka Siłacz Zastępca Dyrektora RZGW
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoAd IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej.
Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Rozwiązanie tego elementu pracy egzaminacyjnej stanowiło dla zdających największą trudność. Zdający
Bardziej szczegółowoGŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1)
GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1) Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do Zatoki Gdańskiej Wody przybrzeżne, plaże, wydmy i bory nadmorskie, fragment międzywala,
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoTransport potential options of the existing MDW E70 waterway in the relation Bydgoszcz - Kostrzyn
Adam Bolt Patrycja Jerzyło Politechnika Gdańska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Potencjalne możliwości transportowe istniejącej drogi wodnej MDW E70 w relacji Bydgoszcz - Kostrzyn Transport potential
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest remont mostu nad rzeką Notecią w ciągu drogi wojewódzkiej nr 194.
I.17. Droga nr 194 m Żuławka- most (rz. Noteć). 17 Droga nr 194 m Żuławka- most (rz. Noteć) Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: pilski Gmina: Wyrzysk (m. Wyrzysk,
Bardziej szczegółowoSeminarium Wodne Szlaki Turystyczne, Bydgoszcz 8-10 czerwca 2007 r. III Bydgoski Jarmark Wodny w Roku Szlaków Turystycznych PTTK
STOWARZYSZENIE ZWIĄZEK MIAST I GMIN NADNOTECKICH Współpraca nadnoteckich samorządów i partnerstwo w projektach dla zagospodarowania turystycznego Szlaku Noteci http://www.rzekanotec.pl Miasta i gminy nadnoteckie,
Bardziej szczegółowoPROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
PROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO MIEJSKA PRACOWNIA URBANISTYCZNA W BYDGOSZCZY STANISŁAW WROŃSKI Wszystko jest z wody, z wody powstało i z wody się składa, gdyż woda jest początkiem
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoRezerwaty przyrody czas na comeback!
Rezerwaty przyrody czas na comeback! OCHRONA REZERWATOWA W WOJ. LUBUSKIM ANDRZEJ JERMACZEK, MAREK MACIANTOWICZ Stan na 20.01.2017 Według stanu na koniec roku 2016 w województwie lubuskim były 64 rezerwaty
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoPlan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.
Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu
Bardziej szczegółowoWaloryzacja przyrodnicza województwa zachodniopomorskiego
9. Siedliska przyrodnicze przyrodnicze wymagające ochrony w formie wyznaczania obszarów Natura 2000 W wyniku przeprowadzwnia prac terenowych zostały zinwentaryzowane siedliska przyrodnicze wymagające ochrony
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoWarta. Problemy gospodarki wodnej
Warta Problemy gospodarki wodnej Region wodny Warty Powierzchnia : 54,5 tys. km (ok. 17,4% obszaru Polski) Położenie : długość geograficzna: 14 32 25 E; 19 42 56 E szerokość geograficzna: 50 28 34 N;
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE UŻEGLOWNIENIA DOLNEJ WISŁY
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 61 69 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 CHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 5 Obszary chronione na obszarze objętym Programem Żuławskim a plany ochronne
ZAŁĄCZNIK 5 Obszary chronione na obszarze objętym Programem Żuławskim a plany ochronne Forma Ptasi Raj Mewia Łacha Ujście Nogatu Zatoka Elbląska Jezioro Druzno W trakcie opracowania - X/XI 2009 W trakcie
Bardziej szczegółowoRejsy - Wyprawy. Wielka Pęt la Wielkopolski
Drawski Młyn Wieleń Wrzeszczyna Mikołajewo Gorzów Wielkopolski Planówka Lipica Rosko Romanowo Walkowice Nowe Drezdenko Krzyż Piła Ujście Oborniki Międzychód Poznań Rejs Wielka Pętla Wielkopolski / 2 dni
Bardziej szczegółowoWydziału Turystyki Regionalnej Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
Wydziału Turystyki Regionalnej Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego Etap MDW E 70 w województwie lubuskim obejmuje łącznie 123 kilometry: Odcinek Warty - 70 km Odcinek Noteci - 47 km Odcinek Odry
Bardziej szczegółowoObszary Natura 2000 szansą rozwoju dla naszej gminy
Obszary Natura 2000 szansą rozwoju dla naszej gminy gmina Siennica województwo mazowieckie Konkurs pn. Obszar Natura 2000 szansą dla rozwoju naszej gminy realizowany w ramach projektu "Natura 2000 naszą
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.8. Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków. 8 Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: czarnkowsko- trzcianecki Gmina: Czarnków (m. Czarnków) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoKomentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoDiagnoza obszaru. Dolina Tywy
Diagnoza obszaru Dolina Tywy Dolina Tywy Dolina Tywy -3754,9 ha, zachodniopomorskie, Gmina Banie Czy w badanej gminie poza obszarem Natura 2000 występują: Parki narodowe podaj nazwy: NIE Rezerwaty przyrody
Bardziej szczegółowoGmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Celem inwestycji jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 269 na odcinku Sompolinek - Lubotyń
I.31. Droga nr 269 odc. Sompolinek Lubotyń. 31 Droga nr 269 odc. Sompolinek Lubotyń Powiat koniński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Powiat kolski Gmina Babiak
Bardziej szczegółowoMarta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s
Marta Sikora Możliwości wykorzystania potencjału naturalnego Polski w obszarze żeglugi śródlądowej oraz perspektywy rozwoju dotychczas podjętych inicjatyw 1. Wprowadzenie Polityka Unii Europejskiej kładzie
Bardziej szczegółowoNatura 2000 co to takiego?
Natura 2000 co to takiego? 1 2 Czy wiecie co to...? zespół organizmów o podobnej budowie gatunek podstawowa jednostka systematyczna wspólne pochodzenie (przodek) GATUNEK płodne potomstwo, podobne do rodziców
Bardziej szczegółowoPonadto przy jazie farnym znajduje się prywatna elektrownia wodna Kujawska.
HYDROWĘZEŁ BYDGOSZCZ Hydrowęzeł Bydgoszcz, znajdujący się w administracji RZGW Gdańsk, tworzą śluza i dwa jazy na rzece Brdzie skanalizowanej (drogi wodnej Wisła - Odra). Hydrowęzeł Bydgoszcz położony
Bardziej szczegółowoGorzów Wielkopolski, dnia 28 kwietnia 2014 r. Poz. 938
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO Gorzów Wielkopolski, dnia 28 kwietnia 2014 r. Poz. 938 ZARZĄDZENIE REGIONALNEGO DYREKTORA OCHRONY ŚRODOWISKA w GORZOWIE WIELKOPOLSKIM i REGIONALNEGO DYREKTORA OCHRONY
Bardziej szczegółowoProjekt nr: POIS /09
Projekt nr: POIS.05.03.00-00-186/09 Opracowanie planów zadań ochronnych dla obszarów Natura 2000 na obszarze Polski Realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura Środowisko 2007-2013 Priorytet
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoOcena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006
Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 W 2006 roku średnie roczne stany wody na granicznym odcinku rzeki Odry (km 542,4-704,1) kształtowały na zbliżonym poziomie do średniego stanu z wielolecia (SW).
Bardziej szczegółowo1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
IV. SPOSOBY UMACNIANIA POZYCJI TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W POLSCE JAKO ELEMENTU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU 1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
Bardziej szczegółowoNa podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie
Bardziej szczegółowoRzeki. Zlewisko M. Bałtyckiego. Zlewisko M. Północnego. Zlewisko M. Czarnego. Dorzecze Wisły
Wody powierzchniowe Obecność wód powierzchniowych na danym obszarze uzależniona jest od: Warunków klimatycznych Rzeźby terenu Wielkości opadów atmosferycznych Temperatury powietrza Do wód powierzchniowych
Bardziej szczegółowoPlanowanie przestrzenne w gminie
Czy obecny system planowania przestrzennego na szczeblu gminnym może być skutecznym narzędziem ochrony korytarzy ekologicznych? Jacek Skorupski Planowanie przestrzenne w gminie studium uwarunkowań i kierunków
Bardziej szczegółowoZLEWNIE RZEK BUGU I NARWI
ZLEWNIE RZEK BUGU I NARWI ZASOBY WODNE I PRZYRODNICZE MONOGRAFIA pod redakcją Jana Dojlido i Bohdana Wieprzkowicza WARSZAWA 2007 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 1. ZASOBY WODNE 9 1.1. EWOLUCJA POGLĄDÓW NA GOSPODARKĘ
Bardziej szczegółowoOdrzańska Droga Wodna czy Natura Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz
Odrzańska Droga Wodna czy Natura 2000 Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz Patrząc wstecz W latach 1996-2010 uczestniczyłem w kilkunastu konferencjach, seminariach i warsztatach dotyczących walorów przyrodniczych
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoBudowa mostu przez rzekę Wisłę w okolicach miasta Grudziądza w ramach realizacji autostrady A-1
Budowa mostu przez rzekę Wisłę w okolicach miasta Grudziądza w ramach realizacji autostrady A-1 Opracował Sebastian Dąbrowski Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Bydgoszczy Diagnoza sytuacji opis
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. (
dr Katarzyna Kubiak-Wójcicka Uniwersytet Mikołaja Kopernika w Toruniu Logistyka - nauka Stopień wykorzystania infrastruktury liniowej w żegludze śródlądowej na przykładzie bydgoskiego odcinka międzynarodowej
Bardziej szczegółowoFot.1. Tzw. Przekop Wisły uważany obecnie za główny odcinek ujściowy tej rzeki (fot. J. Angiel)
Fot.1. Tzw. Przekop Wisły uważany obecnie za główny odcinek ujściowy tej rzeki (fot. J. Angiel) Fot.2. Ujście do Morza Bałtyckiego Wisły Śmiałej (Górki Zachodnie; fot. J. Angiel) Fot. 3. Ujście do Morza
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK NR 3 PRZEPISY PRAWNE I ŹRÓDŁA INFORMACJI WYKORZYSTANE PRZY SPORZĄDZENIU PROGAMU
PRZEPISY PRAWNE I ŹRÓDŁA INFORMACJI WYKORZYSTANE PRZY SPORZĄDZENIU PROGAMU 2 10. PRZEPISY PRAWNE I ŹRÓDŁA INFORMACJI WYKORZYSTANE PRZY SPORZĄDZENIU PROGRAMU Krajowe przepisy prawne: Przy sporządzeniu aktualizacji
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoZarządzanie wodami opadowymi w Warszawie z punktu widzenia rzeki Wisły i jej dorzecza
Zarządzanie wodami opadowymi w Warszawie z punktu widzenia rzeki Wisły i jej dorzecza Przemysław Nawrocki Fundacja WWF Polska Warsztaty WYKORZYSTANIE ZIELONEJ INFRASTRUKTURY W ZAGOSPODAROWANIU WÓD OPADOWYCH,
Bardziej szczegółowoRenaturyzacja rzek i ich dolin. Wykład 4
Renaturyzacja rzek i ich dolin Wykład 4 - Cechy hydromorfologiczne rzek naturalnych i przekształconych. - Wpływ antropopresji na cechy dolin rzecznych. - Określenie stanu ekologicznego rzek i stopnia ich
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowo3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza
3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Odrzańska Droga Wodna stanowi element ukształtowanego
Bardziej szczegółowoZIELONO-NIEBIESKI POTENCJAŁ BYDGOSZCZY
ZIELONO-NIEBIESKI POTENCJAŁ BYDGOSZCZY Dr Dominika Muszyńska-Jeleszyńska Uniwersytet Kazimierza Wielkiego w Bydgoszczy Bydgoszcz, 11-12 czerwca 2018 Położenie Bydgoszczy Woda, zieleń, rzeźba terenu najbardziej
Bardziej szczegółowoGmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec (m. Wągrowiec) Celem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 241 na odcinku Morakowo - Wągrowiec
I.19. Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec. 19 Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: wągrowiecki Gmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec
Bardziej szczegółowoPerspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu
Perspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu Kpt. ż. ś. mgr inż. Kasper Jędrzychowski kierownik Nadzoru Wodnego w Słubicach Obszar działania RZGW we
Bardziej szczegółowoRezerwaty przyrody czas na comeback!
Rezerwaty przyrody czas na comeback! OCHRONA REZERWATOWA W WOJ. POMORSKIM R. Stańko, K. Gos, K. Banaś, S. Nowakowski, K. Bociąg WIĘCEJ: www.kp.org.pl Elementy wyróżniające województwo pod względem walorów
Bardziej szczegółowoOŚRODEK KOORDYNACYJNO INFORMACYJNY OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ PRZY RZGW W POZNANIU. Zjawiska lodowe w dniu r.
OŚRODEK KOORDYNACYJNO INFORMACYJNY OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ PRZY RZGW W POZNANIU KOMUNIKAT z dnia 22.02.2012 r. Zjawiska lodowe w dniu 22.02.2012 r. Zjawiska lodowe na Warcie: od źródeł (km 808+200)
Bardziej szczegółowoNiemodlin, 27 czerwca 2016 roku. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Opolu
ul. Bohaterów Powstań Śląskich 9-00 Niemodlin Niemodlin, 7 czerwca 0 roku Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Opolu W związku z rozpoczęciem prac nad dokumentami planistycznymi dla obszaru Natura
Bardziej szczegółowoMateusz Grygoruk Ewa Jabłońska Paweł Osuch Paweł Trandziuk. Streszczenie i wnioski z raportu. Grudzień 2018 r.
Analiza niektórych możliwych oddziaływań potencjalnej budowy międzynarodowej drogi wodnej E40 w Polsce na uwarunkowania hydrologiczne i środowiskowe pobliskich rzek i mokradeł dla odcinka pomiędzy granicą
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju. śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Kierunki rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce prof. zw. dr hab. Krystyna Wojewódzka-Król dr Ryszard Rolbiecki Wzajemne dopasowanie wymiarów statków i dróg wodnych jest jednym z głównych czynników
Bardziej szczegółowodr Renata Kędzior Wydział Inżynierii Środowiska i Geodezji Katedra Ekologii Klimatologii i Ochrony Powietrza
Wykorzystanie biegaczowatych jako biowskaźników do oceny stanu środowiska przyrodniczego koryt i brzegów rzek górskich o różnym stopniu przekształcenia dr Renata Kędzior Wydział Inżynierii Środowiska i
Bardziej szczegółowoOchrona przeciwpowodziowa cennych dolin rzecznych delta śródlądowa rzeki Nidy
Katedra Inżynierii Wodnej Akademia Rolnicza w Krakowie Ochrona przeciwpowodziowa cennych dolin rzecznych delta śródlądowa rzeki Nidy Andrzej Strużyński, Wojciech Bartnik Wstęp Długość rzeki Nidy - 151.2
Bardziej szczegółowoOferta seminarium licencjackiego z zakresu kształtowania i ochrony środowiska (KOŚ) w Katedrze Geografii Fizycznej i Kształtowania Środowiska
Oferta seminarium licencjackiego z zakresu kształtowania i ochrony środowiska (KOŚ) w Katedrze Geografii Fizycznej i Kształtowania Środowiska marzec 2014 r. Katedra Geografii Fizycznej i Kształtowania
Bardziej szczegółowoProjekt ENERGA Wisła Toruń
Projekt ENERGA Wisła Toruń 05.03.2013 Komu potrzebna jest Polska? To pytanie zadał Stefan Kisielewski 4 marca 1990 r. w Tygodniku Powszechnym Najkrótsza odpowiedź brzmiała: potrzebna jest mnie, to wiem
Bardziej szczegółowoOpracowanie: Lech Krzysztofiak Anna Krzysztofiak
Inwentaryzacja barszczu Sosnowskiego Heracleum sosnowskyi i niecierpka gruczołowatego Impatiens glandulifera na obszarach Natura 2000 "Dolina Górnej Rospudy" oraz "Ostoja Augustowska" Opracowanie: Lech
Bardziej szczegółowoTemat: Zielona Infrastruktura Otwarty krajobraz kulturowy Zespół: Andrzej Mizgajski, Iwona Zwierzchowska, Damian Łowicki
Temat: Zielona Infrastruktura Otwarty krajobraz kulturowy Zespół: Andrzej Mizgajski, Iwona Zwierzchowska, Damian Łowicki Zielona infrastruktura Istota podejścia Zielona infrastruktura - strategicznie zaplanowana
Bardziej szczegółowoGmina: Wieleń (m. Wieleń), Drezdenko ( m. Niegosław)
I.10. Droga nr 181 odc. Niegosław- Wieleń. 10 Droga nr 181 odc. Niegosław- Wieleń Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: czarnkowsko- trzcianecki, strzelecko-
Bardziej szczegółowoISTNIEJĄCE SIEDLISKA HYDROGENICZNE ( duże wg kryteriów podanych w p.3 ) REGION WODNY ŚRODKOWEJ ODRY Tabela nr I/3
REGION WODNY ŚRODKOWEJ ODRY Tabela nr I/3 Nr obiektu Nazwa siedliska Lokalizacja ) a lub nr ewidencyjny złoża torfowego I/352 Dolina rz. Łomianki I/353 Złoża torfu Mierków Gubin Krosno Odrz. Lubsko Mierków
Bardziej szczegółowoKomunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r.
Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej
Bardziej szczegółowoNatura 2000 co to takiego?
Natura 2000 co to takiego? 1 2 Czy wiecie co to...? zespół organizmów o podobnej budowie gatunek podstawowa jednostka systematyczna wspólne pochodzenie (przodek) GATUNEK płodne potomstwo, podobne do rodziców
Bardziej szczegółowoGospodarcze wykorzystanie parków narodowych na przykładzie Parku Narodowego Ujście Warty. Roman Skudynowski Park Narodowy Ujście Warty
Gospodarcze wykorzystanie parków narodowych na przykładzie Parku Narodowego Ujście Warty Roman Skudynowski Park Narodowy Ujście Warty Źródło: http://geoserwis.gdos.gov.pl/mapy/ Zwierzyniec otwarty PZŁ
Bardziej szczegółowoWSTĘP MISJA I CELE KLASTRA
WSTĘP Dokument ten zawiera informacje na temat powołania do życia Klastra Rzecznego Mazovia. Ideą powstania takiego klastra na Mazowszu jest chęć przywrócenia transportu i turystyki na rzekach województwa
Bardziej szczegółowoProjekt Planu Ochrony Bielańsko-Tynieckiego Parku Krajobrazowego Cele ochrony
Projekt Planu Ochrony Bielańsko-Tynieckiego Parku Krajobrazowego Cele ochrony Fot. Krameko. Opactwo Benedyktynów w Tyńcu, widok ze skały Okrążek. Szczegółowe cele ochrony Bielańsko-Tynieckiego Parku Krajobrazowego
Bardziej szczegółowoZnaczenie obszarów NATURA 2000 ze szczególnym uwzględnieniem siedlisk łęgowych
Znaczenie obszarów NATURA 2000 ze szczególnym uwzględnieniem siedlisk łęgowych Leśny Bank Genów Kostrzyca, 26.06.2014 r. Dr hab. Paweł Rutkowski Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu Wydział Leśny Katedra
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowo27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
I.27. Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473. 27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
Bardziej szczegółowoOchrona różnorodności biologicznej w dolinach rzek w Programie ochrony środowiska powiatu płockiego
Ochrona różnorodności biologicznej w dolinach rzek w Programie ochrony środowiska powiatu płockiego Maja Syska-Żelechowska Dyrektor Wydziału Środowiska i Rolnictwa Starostwa Powiatowego w Płocku Konferencja
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowoMazowiecko - Świętokrzyskie Towarzystwo Ornitologiczne z siedzibą przy Kozienickim Parku Krajobrazowym
Mazowiecko - Świętokrzyskie Towarzystwo Ornitologiczne z siedzibą przy Kozienickim Parku Krajobrazowym 26-670 Pionki, ul. Radomska 7, tel/fax (048) 6123441, 601393036 e-mail: msto@poczta.onet.eu www.m-sto.org
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowo