B R A N Ż A D R O G O W A

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y B R A N Ż A D R O G O W A l. Przedmiot opracowania, lokalizacja terenu inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt remontu pasa drogowego, którego elementy uległy znacznym zniszczeniom w trakcie eksploatacji, jednak głównie poprzez erozyjne działanie wód deszczowych. Obejmuje ono swoim zakresem uzupełnienie ubytków powstałych w nawierzchni oraz ułożenie nowych warstw wiążącej i ścieralnej z betonu asfaltowego; remont przydrożnych rowów odwadniających oraz zabudowanych na nich przepustów. Teren inwestycji zlokalizowany jest w jednostce ewidencyjnej Głuchołazy obszar wiejski, obręb Gierałcice na działce nr 146/2 k.m Zakres opracowania Opracowanie obejmuje: projekt umocnienia rowów przydrożnych, projekt remontu\przebudowy przepustów, projekt wzmocnienia skarpy potoku, projekt remontu nawierzchni drogi transportu rolniczego, projekt budowy ścieków powierzchniowych odprowadzających wody opadowe z nawierzchni, 3. Podstawa opracowania Projekt został zrealizowany w oparciu o następujące dokumenty: Umowa z Urzędem Miejskim w Głuchałazach, Prawo Budowlane z dn. 7 lipca 1994r. z późniejszymi zmianami i Polskie Normy. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 1

2 4. Remontowany pas drogi transportu rolnego w Gierałcicach Na szerokości pasa drogowego znajduje się jezdnia dwukierunkowa szerokości 3,50-6,00m o nawierzchni z betonu asfaltowego, łącząca się z drogą powiatową poprzez skrzyżowanie zwykłe typu T. W sąsiedztwie skrzyżowania droga jest prowadzona przez most nad potokiem Długosza, do którego spływają wody z rowów biegnących wzdłuż projektowanej drogi. Na odcinku objętym opracowaniem zabudowane są dwa przepusty (PR-1 - km 0+097,00; PR-2 - km 0+500,00) przeprowadzające wody pod drogą oraz przepusty na rowach i potoku wraz ze zjazdami umożliwiającymi dojazd do posesji prywatnych. Przepust PR-1 o konstrukcji mieszanej, w części wlotu i wylotu o przekroju prostokątnym, w części środkowej o przekroju kołowym z kręgów betonowych średnicy Ø120 biegnących w łuku. Przepust PR-2 z kręgów betonowych Ø120. Na odcinku od km 0+097,00 do km 0+500,00 rów przydrożny pełni funkcję potoku odprowadzającego wody z pobliskich gór. Powyżej km 0+500,00 występują rowy obustronne w których woda pojawia się po opadach deszczu. Istniejące rowy porośnięte są trawami, w liniach przecięcia płaszczyzn skarp z dnem zabudowane są bale drewniane mające za zadanie ustalić kontur rowu w przekroju poprzecznym. Dno potoku nierównomierne, rozmyte, pokryte naniesionymi kamieniami otoczakami. Zabudowane na rowach i potoku przepusty o przekrojach w świetle prostokątnych, trapezowych oraz kołowych o średnicach Ø50- Ø100. Na wysokości km 0+058,00 projektowanej drogi w potoku zabudowany próg o wysokości około 2,10m w złym stanie technicznym zalecana przebudowa Parametry geometryczne elementów pasa drogowego Parametry remontowanej jezdni: długość remontowanego odcinka wynosi 1131,00m w tym: ,00m o nawierzchni asfaltowej, - 82,00m o nawierzchni tłuczniowej; szerokość jezdni: 4,50-6,00m pochylenie podłużne: istniejące bez zmian od 0,4-10,2% łuki pionowe: istniejące bez zmian jezdnia w przekroju poprzecznym na prostej i łuku, przekrój daszkowy i=2%, łuki poziome o promieniach i parametrach geometrycznych istniejące bez zmian Parametry projektowanych zjazdów na posesje prywatne oraz pola uprawne. kąt skrzyżowania z osią jezdni: 90, szerokość zjazdów: 2,00-10,00m; 2

3 UWAGA: - dokładną lokalizację zjazdów na przepustach należy ustalić na budowie, zjazdy wykonać w miejscach istniejących przepustów, bram wjazdowych na posesje graniczące z remontowaną drogą Parametry geometryczne skrzyżowań zlokalizowanych w pasie drogowym Skrzyżowanie remontowanej drogi transportu rolnego z drogą powiatową o parametrach geometrycznych istniejących bez zmian Warstwy konstrukcyjne elementów pasa drogowego: Konstrukcja jezdni: Istniejącą nawierzchnię należy starannie przygotować tzn.: w miejscach spękań beton asfaltowy usunąć, powstałe braki uzupełnić; miejsca z widocznym odsłonięciem podbudowy zasypać tłuczniem zagęszczanym mechanicznie, istniejące fałdy i nierówności frezować, przed wykonaniem nowych warstw powierzchnię dokładnie oczyścić z pyłów, piasków i innych zanieczyszczeń. Projektowane warstwy nawierzchni jezdni: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 gr. 4,0cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/12,8 gr. 4,0cm, geosiatki, istniejące warstwy nawierzchni jezdni do uzupełnienia, frezowania, itp. Nawierzchnia zjazdów na posesje prywatne: płyta betonowa gr. 15cm zbrojona siatkami górą i dołem prętami #12 co 14cm Nawierzchnia zjazdów na pola uprawne: tłuczeń lub kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 15cm Pobocza: humus grubości 20cm obsiany trawą o pochyleniu 6-8% 3

4 5. Odwodnienie drogi Rowy - rów lewostronny trapezowy o szerokości dna 50cm, skarpy wysokości 90cm o pochyleniu 1:1 ułożenie na dnie oraz skarpach do wysokości 70cm płyt ażurowych typu JOMB na geosiatce; na długości 2,0m przed i 5,0m za każdym przepustem umocnienie dna i skarp rowu do wysokości 90cm; na odcinku rowu od km 0+511,00 do km 0+990,00 dodatkowo projektuje się gurty betonowe gr. 25cm w rozstawie co 20,00m, na odcinku rowu od km 0+990,00 do km 1+131,20 istniejące umocnienie rowu w postaci głazów narzutowych bez zmian, dodatkowe wzmocnienie za pomocą gurtów betonowych co 10,00m. Szczegóły wykonanie gurtów wg. części graficznej opracowania. - rówpra trapezowy o szerokości dna 50cm, skarpy wysokości 80cm o pochyleniu 1:1 ułożenie na dnie oraz skarpach do wysokości 60cm geokraty gr. 7,5cm wypełnionej kruszywem niesortowalnym 0/60, geokratę pokryć warstwą humusu gr. 3cm oraz obsiać trawą; na długości 2,0m przed i 5,0m za każdym przepustem umocnienie dna i skarp rowu do wysokości 80cm; przepusty zabudowane na rowie zaleca się poddać gruntownemu remontowi oraz przebudowie ze względu na zły stan techniczny oraz niewystarczające światło otworów przelotowych mogących przy znacznych opadach powodować zatory w rowie Przepusty Przepusty na rowach biegnących wzdłuż drogi projektuje się z kręgów żelbetowych o średnicach Ø60-Ø100cm. Stosować kręgi z betonu szczelnego. Skrajne kręgi na wlocie i wylocie przepustu przyciąć tak aby uzyskać pochylenie skarp wynoszące 1:0,5. Kręgi przepustu układać z pochyleniem min. 2% (uwaga: pochylenie przepustów ustalić na budowie, dostosować do pochylenie rowu na odcinku n którym dany przepust będzie zabudowany) na podbudowie z pospółki stabilizowanej cementem gr. 60cm oraz warstwie betonu podkładowego B15 gr. 10cm. Wszystkie części betonowe przepustu stykające się z nasypem i gruntem należy zabezpieczyć środkami antykorozyjnymi, poprzez dwukrotne smarowanie lepikiem bitumicznym. Warstwę izolacyjną pokryć warstwą ochronną betonu grubości 4cm. Kręgi obsypać pospółką i zagęścić. Czoło na wlocie i wylocie przepustu umocnić płytą betonową grubości 15cm zbrojoną górą i dołem siatkami z prętów #10 co 12cm. Dno rowu umocnić na długości 2,00m przed wlotem oraz na długości 5,00m za wylotem przepustu ażurowymi płytami typu JOMB. Nawierzchnia zjazdu nad przepustem w postaci płyty betonowej w przypadku zjazdu na posesje prywatne lub w postaci tłucznia grubości 15cm w przypadku zjazdów na pola uprawne. Szczegóły wykonania przepustu wg części graficznej opracowania. 4

5 5.3. Umocnienie skarpy na zakolu potoku Na zakolu potoku km 0+183, ,00 projektuje się betonowe umocnienie dna rowu oraz skarp. Prace budowlane należy wykonywać w porze suchej po uprzednim wykonaniu obejścia dla wód płynących w potoku. Umocnienie wykonać z betonu wodoszczelnego. W pierwszej kolejności należy wykonać ściany fundamentowe podłużne oraz usztywniające poprzeczne grubości 25cm do poziomu spodu płyty dennej. Zbrojenie ścian fundamentowych wypuścić w celu zakotwienia w wykonywanych w kolejnym etapie umocnień skarp. Przestrzenie między ścianami fundamentowymi należy zasypać kruszywem grubym, głazami narzutowymi lub pospółką. Pochylenie umocnień dostosować do spadku skarp. Konstrukcję betonową umocnienia wykonać na podbudowie z betonu podkładowego B15 na uprzednio zagęszczonym podłożu Ścieki uliczne Ścieki projektuje się wzdłuż lewej krawędzi drogi na odcinku od km 0+097,00 do km 0+495,00. Koryto ściekowe 60x15 prefabrykowane, betonowe, eliptyczne układać na podbudowie z pospółki stabilizowanej cementem. Na odcinku drogi sąsiadującej z parkingiem ściek wykonać wg POZ.SC1 przedstawionej na rys. nr 1PZT, na pozostałym odcinku ściek z prefabrykatów wykonać jako głębszy, ściany boczne z kostki kamiennej o nachyleniu dopasowanym do naturalnego spadku przyległej skarpy szczegół POZ.SC2. UWAGA: Przed przystąpieniem do prac budowlanych dokonać kontroli wymiarów, poziomów oraz spadków podłużnych rowów. 6. Uwagi W celu sprawnego odprowadzenia wód opadowych spadki podłużne ścieków należy odpowiednio ukształtować w kierunku istniejących rowów. Poziomy należy sprawdzić przed przystąpieniem do robót budowlanych. W trakcie budowy kontrolować poziomy. Wszelkie zmiany i odstępstwa konsultować w porozumieniu i za pisemną zgodą projektanta. Wszelkie dokumenty i uzgodnienia dołączone do dokumentacji projektowej stanowią integralną część Projektu Budowlanego. Zawarte w nich zalecenia i wytyczne muszą być bezwzględnie spełnione. W przypadku stwierdzenia na placu budowy warunków innych niż przewidziane w rozwiązaniach projektowych należy niezwłocznie skontaktować się z projektantem. Zespół projektowy: Asystent Projektant mgr inż. Grzegorz Sobkowiak mgr inż. PAWEŁ OPAŁKA 5