Budowa odcinka drogi powiatowej nr 2142K w miejscowości Smroków SPIS ZAWARTOŚCI: 6. OBLICZENIA STATYCZNE DLA MURKU CZOŁOWEGO PRZEPUSTU P-1

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. WYKAZ DRZEW I KRZEWÓW DO USUNIĘCIA 3. WYMIAROWANIE ZBROJENIA GEOSYNTETYKAMI 4. SPECYFIKACJA GEOSIATKI ZBROJĄCEJ TYPU A 5. SPECYFIKACJA GEOSIATKI ZBROJĄCEJ TYPU B 6. OBLICZENIA STATYCZNE DLA MURKU CZOŁOWEGO PRZEPUSTU P-1 7. RYSUNKI Rys. D-0 ORIENTACJA SKALA 1: Rys. D-1/1 PLAN SYTUACYJNY cz. 1 SKALA 1: 500 Rys. D-1/2 PLAN SYTUACYJNY cz. 2 SKALA 1: 500 Rys. D-1/3 PLAN SYTUACYJNY - DRZEWA I KRZEWY SKALA 1: 500 DO WYCINKI Rys. D-2 PRZEKRÓJ PODŁUŻNY SKALA 1: 500/50 Rys. D-3/1 D-3/4 PRZEKROJE POPRZECZNE SKALA 1: 100 Rys. D-4/1 TYPOWE PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE SKALA 1: 50 Rys. D-4/2 PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY PROGU - KASKADY SKALA 1: 25 Rys. D-5 PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY PRZEPUSTU P-1 SKALA 1: 50 1:100 Rys. D-6 ZBROJENIE ŚCIANEK CZOŁOWYCH PRZEPUSTU P-1 SKALA 1: 50 1

2 OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: projekt wykonawczy budowy odcinka drogi powiatowej nr 2142K, opracowany w 2013r Podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500. Pomiary uzupełniające w terenie. Ustawa z dnia r o drogach publicznych z późn. zm. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999 r.) Właściwe wytyczne i normy branżowe. 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest zamienny projekt wykonawczy budowy odcinka drogi powiatowej nr 2142K w miejscowości Smroków. 3. Cel i zakres opracowania Budowa odcinka drogi ma na celu poprawienie stanu technicznego oraz bezpieczeństwa i komfortu ruchu. Opracowanie przewiduje: - Wykonanie nowej jezdni o pełnej konstrukcji (szerokość jezdni 5,00 m + poszerzenia na łukach). - Wykonanie poboczy (szerokość 0,75m) - Wykonanie odwodnienia jezdni za pomocą prefabrykowanych korytek betonowych oraz rowów drogowych. - Przebudowę istniejącego przepustu pod drogą powiatową wraz z odtworzeniem istniejących rowów odwadniających. 2

3 - Budowę nowych zjazdów - Budowę przepustów pod zjazdami - Przebudowę istniejących zjazdów Działki objęte inwestycją: Gmina Słomniki, obr. Smroków, dz. nr: 5 37, 564/2, 536, 505/5, 514, 526, 515, 516, 517/3 517/4, 518/4, 560/13, 560/14, 560/12, 518/5, 518/6. Gmina Słomniki, obr. Januszowice, działka nr: 25/2. 4. Opis stanu istniejącego W chwili obecnej droga powiatowa nie posiada nawierzchni utwardzonej. Jest to droga gruntowa o zróżnicowanej szerokości i krawędzi jezdni. Teren wzdłuż drogi to pola uprawne i łąki. Od strony północnej droga włącza się do drogi powiatowej nr 2139K a od strony południowej krzyżuje się z drogą gminną i zmierza dalej w kierunku Januszowic. W najniższym miejscu istniejącej niwelety, pod drogą znajduje się przepust z rur betonowych śr. 80 cm. Przepust znajduje się w ciągu istniejącego rowu z którego wody odprowadzane są do potoku Szreniawa. Ujście do Szreniawy znajduje się poza zakresem opracowania. 5. Opis rozwiązań projektowych 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne Trasę drogi zaprojektowano częściowo w nawiązaniu do istniejącej jezdni, a częściowo tak aby uregulować jej przebieg w dostosowaniu do istniejącego terenu oraz rowu odwadniającego będącego odbiornikiem wód. Zaprojektowano jezdnię o szerokości 5,00 m i pobocza o szerokości 0,75 m. Oś jezdni w planie wyokrąglono łukami o promieniach R=75,0 (dodatkowe poszerzenie do wewnątrz łuku o wartości 0,80 m) i R=160,0 m. Na początkowym odcinku projektowanej drogi w km 0+014, ,15 po stronie lewej i 0+022, ,50 po stronie prawej przewiduje się ułożenie przy krawędzi jezdni korytek betonowych. Na odcinku w km 0+033, ,60 po prawej stronie drogi oraz w km 0+422, ,45 po lewej stronie zaprojektowano nieumocnione rowy drogowe o 3

4 pochyleniu skarp 1: 1,5. Na pozostałym odcinku projektuje się umocnione rowy drogowe o pochyleniu skarp max. 1:1. Dno rowów zostanie umocnione korytkami betonowymi a skarpy, na całej wysokości, płytami ażurowymi. Płyty ażurowe należy na wysokość dwóch rzędów od dna rowu zamocować do skarp za pomocą kołków drewnianych. W celu zmniejszenia prędkości wody w rowie zaprojektowano betonowe progi zwalniające w formie kaskad. W km 0+396,95 zostanie wykonana przebudowa istniejącego przepustu. Zostanie wykonany przepust z rur żelbetowych DN1400 w śladzie istniejącego przepustu i w dowiązaniu do istniejących rowów odwadniających. W związku z przebudową przepustu zostanie uregulowany przebieg i włączenie do drogi powiatowej istniejących dwóch zjazdów w tym rejonie. W ciągu rowów drogowych zaprojektowano zjazdy o szerokości jezdni 3,00 m wraz z obustronnymi poboczami szerokości 0,75 m. Przecięcie krawędzi zjazdów i jezdni drogi powiatowej zostanie wyokrąglone łukami poziomymi o promieniach R=3,00 m. Pod zjazdami zostaną wykonane nowe przepusty zakończone murkami czołowymi. Na zjazdach w ciągu korytek odwadniających przy krawędzi jezdni należy wykonać przebrukowania w formie muld z kostki betonowej. Istniejący rów odwadniający, w którym ciągu znajduje się przepust DN1400 zostanie odtworzony. Projektowany rów dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącego rowu. Na wlocie i wylocie przepustu DN1400 skarpy rowów należy umocnić płytami drogowymi typu YOMB o wymiarach 100x75x12,5 cm. W rejonie przepustu DN1400 zastosowano stalowe bariery skrajne drogowe typu SP-05. Długość lewej bariery (po stronie wylotu z przepustu) wynosi 20,00 m, natomiast prawej (po stronie wlotu do przepustu) 24,00 m. Bariery należy odsunąć od krawędzi jezdni na odległość 0,75 m. Szczegóły rozwiązań znajdują się w części graficznej projektu. 5.2 Rozwiązanie wysokościowe Pochylenie podłużne jezdni zaprojektowano w spadkach od 2,5-10,0%. Załomy niwelety jezdni wyokrąglono łukami o promieniu R=600,0m, R=800 i R=1200,0m. Generalnie pochylenie poprzeczne jezdni będzie ukształtowane w spadku daszkowym 2%. Na łukach 4

5 poziomych zastosowano normatywne pochylenia poprzeczne wynikające z wartości promieni łuków. Pochylenie poprzeczne pobocza będą wynosić 8,0% na odcinku prostym natomiast na łukach będą dostosowane do pochylenia poprzecznego jezdni. Pochylenia podłużne rowów drogowych zostały dostosowane do projektowanej niwelety jezdni oraz do istniejącego ukształtowania terenu. W przypadku nieumocnionych rowów pochylenie podłużne nie będzie przekraczało 3,0%. Pochylenia podłużne zjazdów na szerokości 5 m od krawędzi jezdni nie będą przekraczały 5,0%, natomiast na pozostałym odcinku 15%. Szczegóły ukształtowania wysokościowego znajdują się w części graficznej projektu. 5.3 Geologia Dla rozpoznania budowy geologicznej wykonano trzy otwory badawcze o głębokości do 2,0 m p.p.t. (otwór 1), 2,5 m p.p.t. (otwór 2) i 2,5 m p.p.t. (otwór 3).Łącznie wykonano 6,5 mb wierceń. Otwór 1 wykonano w południowej części projektowanej drogi, otwór 2 w północnej, otwór 3 pośrodku inwestycji. W trakcie wiercenia otworów badano na bie żąco próbki gruntu opisując je makroskopowo. Klasyfikację i charakterystykę gruntów podłoża przeprowadzono na podstawie prac polowych. Wydzielono trzy warstwy geotechniczne. Kryteriami podziału były rodzaje gruntów, ich geneza oraz konsystencja. W części stropowej badanego podłoża występują grunty nasypowe. Poniżej rozpoznano grunty spoiste wykształcone jako pyły i gliny pylaste, miejscami z domieszk ą piasku średniego i substancji organicznych w stanie twardoplastycznym. Ponadto w otworze 1 i 3 rozpoznano wkładkę pyłów w stanie plastycznym. W rezultacie przeprowadzonej analizy uzyskanych wyników wydzielono następujące warstwy geotechniczne: Grunty antropogeniczne Warstwa N grunty nasypowe wykształcone jako pyły z domieszką ziemi i fragmentów cegły, barwy brunatnej. Występują w obu otworach i osiągają miąższość ok. 0,2 m. Grunty rodzime Warstwa Ia grunty spoiste wykształcone jako pyły, barwy brązowej, małowilgotne w stanie plastycznym, IL=0,40. Występują w otworze 1 od głębokości 1,2 m p.p.t i tworzą wkładkę miąższości ok 0,3 m. 5

6 Warstwa Ib grunty spoiste wykształcone jako pyły i gliny pylaste, miejscami z domieszką piasków średnich i części organicznych, barwy jasno-, ciemno i brązowej oraz szarobrązowej, małowilgotne, w stanie twardoplastycznym, IL=0,15. Występują w obu otworach bezpośrednio pod nasypem, w całej przewierconej przestrzeni gruntowej, jedynie w otworze 1 i 3 są przedzielone 0,3 m i 1,0 m miąższości wkładką pyłów w stanie plastycznym. 5.4 Konstrukcje Kategoria ruchu KR1. Grupa nośności podłoża G4 Konstrukcja jezdni w wykopie: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy gr. 4 cm - warstwa wiążąca - beton asfaltowy gr. 4 cm - podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - podłoże gruntowe sprowadzone do grupy nośności G1 o wtórnym module sprężystości nie mniejszym niż 100 MPa i wskaźniku zagęszczenia 1,0 z zachowaniem warunku mrozoodporności np.: poprzez wzmocnienie podłoża za pomocą półmateraca o następującej konstrukcji: geosiatka zbrojąca (typ B) - zakotwienie na długości min. 1,50 m warstwa kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm gr. 40 cm geosiatka zbrojąca (typ B) geowłóknina separacyjna (typ A) podłoże rodzime Konstrukcja jezdni w nasypie: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy gr. 4 cm - warstwa wiążąca - beton asfaltowy gr. 4 cm - podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - nasyp wykonany z gruntu niewysadzinowego, przepuszczalnego, bez cząstek organicznych zgodnie z normą PN-S-02205:1998 6

7 - podłoże gruntowe sprowadzone do grupy nośności G1 o wtórnym module sprężystości nie mniejszym niż 100 MPa i wskaźniku zagęszczenia 1,0 z zachowaniem warunku mrozoodporności np.: poprzez wzmocnienie podłoża za pomocą półmateraca o następującej konstrukcji: geosiatka zbrojąca (typ B) - zakotwienie na długości min. 1,50 m warstwa kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm gr. 40 cm geosiatka zbrojąca (typ B) geowłóknina separacyjna (typ A) podłoże rodzime Konstrukcja pobocza: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm Konstrukcja zjazdów: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 50 cm (układane w dwóch warstwach cm) Mrozoodporność podłoża nawierzchni: Warunek mrozoodporności wg RMTiGM Dz.U. Nr 43. Kategoria ruchu KR1 Grupa nośności podłoża G4 H 0,60 H Z H Z =1,00 m H 0,60 1,00 m H 0,60 m warunek spełniony Uwaga: Przed wbudowaniem konstrukcji jezdni należy usunąć warstwę humusu grubości 20 cm. Na odcinkach niwelety jezdni i rowu o pochyleniu poniżej 3% odległość pomiędzy spodem konstrukcji wzmocnienia (półmateracem), a dnem rowu musi wynosić min. 20 cm. 7

8 5.4 Odwodnienie Dla zapewnienia sprawnego odprowadzenia wód opadowych przewiduje się wykonanie: rowów drogowych nieumocnionych oraz umocnionych o pochyleniu skarp max. 1:1 z zastosowaniem umocnienia dna korytkami betonowymi cm oraz umocnienia skarp płytami ażurowymi cm. Płyty należy na wysokość dwóch rzędów od dna rowu zamocować do skarp za pomocą kołków drewnianych. betonowych progów zwalniających w dnie rowu w formie kaskad korytek betonowych cm usytuowanych przy krawędzi jezdni, przepustu DN1400 pod drogą powiatową wykonanego z rur żelbetowych i zakończonego ściankami czołowymi, przepustów pod zjazdami na rowach odwodnieniowych Odbiornikiem wód opadowych z projektowanej drogi będzie istniejący rów odwadniający. 8