WYBRANE PROBLEMY PROJEKTOWE WRAZ Z PROPOZYCJAMI ZMIAN PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH BARIER OCHRONNYCH

Transkrypt

1 WYBRANE PROBLEMY PROJEKTOWE WRAZ Z PROPOZYCJAMI ZMIAN PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH BARIER OCHRONNYCH Biuro projektowe MP-MOSTY Bogusław Polak

2 PODSTAWOWE TRUDNOSCI PROJEKTOWE 1. Brak przepisów stosowania barier ochronnych dla wszystkich dróg publicznych w tym dla obszarów miejskich. 2. Brak globalnego katalogu z zestawieniem większości systemów barier. 3. Zagrożenia zaprojektuj i wybuduj. 4. Brak konieczności zamieszczania Stałej Organizacji Ruchu w Projekcie Budowlanym.

3 SUGESTIA ZMIAN PRZEPISÓW: RMTiGM ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne (...) Dz.U Bariera skrajna na drodze klasy GP i drogach niższych klas powinna być stosowana w wypadku gdy: (...) przy krawędzi korony drogi znajduje się obiekt lub przeszkoda, z wyłączeniem słupów oświetleniowych na drodze klasy G i drogach klas niższych, której odległość od krawędzi utwardzonego pobocza jest mniejsza niż 1,25 m lub od krawędzi pasa ruchu mniejsza niż 2,00 m (par. 130) MODYFIKACJA ZAPISU: Uzależnić odległości latarni od pasa ruchu w zależności od kategorii pochłaniania energii.

4 SUGESTIA ZMIAN PRZEPISÓW: RMTiGM ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne (...) Dz.U Lico osłony energochłonnej w stosunku do krawędzi jezdni, pasa awaryjnego lub utwardzonego pobocza powinno znajdować się w min.: - 0,50 m - licząc od krawędzi pasa awaryjnego albo utwardzonego pobocza, - 1,00 m - licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy Z i dróg wyższych klas, - 0,75 m - licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy L lub D (par. 131 i 129) Ww. zapis umożliwia sytuawanie osłon w bliskiej odległości pasów ruchu na powierzchni wyłączonej z ruchu (tzw. martwe pole). MODYFIKACJA ZAPISU: Uzależnienie odległości lica osłon od powierzchni wyłączonej z ruchu lub zwiększenie odległości krawędzi jezdni od lica osłon energochłonnych względem ww. wartości.

5

6 SUGESTIA ZMIAN PRZEPISÓW: RMTiGM ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie (...) Dz.U Bariery przewidziane tylko na drogowym obiekcie inżynierskim powinny mieć długość nie mniejszą niż długość, jaka była zastosowana do badania zderzeniowego na zgodność z normą przenoszącą normę EN 1317 (...) par. 262 Ww. zapis powoduje różne poglądy na długość bariery mostowej stosowanej na obiekcie. W przypadku obiektów krótkich występuje rozbieżność stanowisk jak zamontować bariery poza obiektem. MODYFIKACJA ZAPISU: Bariery przewidziane tylko na drogowym obiekcie inżynierskim powinny mieć długość nie mniejszą niż długość, jaka była zastosowana do badania zderzeniowego na zgodność z normą przenoszącą normę EN Rozważaną długość należy rozumieć jako sumę długości barier kotwionych w konstrukcji obiektu oraz długości bariery wbijanej w grunt w części dojazdowej (zjazdowej) do obiektu. Systemy barier muszą być kompatybilne ze sobą a ich sumaryczna długość powinna być nie mniejsza niż większa długość odcinka przebadanego jednego z systemów.

7

8 SUGESTIA ZMIAN PRZEPISÓW: RMTiGM ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie (...) Dz.U Dopuszcza się bariery betonowe połączone trwale z konstrukcją obiektu wykonane według indywidualnej dokumentacji technicznej opracowanej zgodnie z odrębnymi przepisami (par. 266) MODYFIKCJA ZAPISU: Dopuszcza się bariery betonowe połączone trwale z konstrukcją obiektu wykonane według indywidualnej dokumentacji technicznej opracowanej zgodnie z odrębnymi przepisami, gdzie odległość przedniej części bariery od strony jezdni do konstrukcji lub innej przeszkody wynosi 80cm (100cm)(par. 266)

9

10

11 SUGESTIA ZMIAN PRZEPISÓW: Program Funkcjonalno Użytkowy (PFU) dla dróg ekspresowych i autostrad GDDKiA Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego należy sytuować za barierą ochronną w odległości nie bliższej niż: W+0,5 m, gdzie W stanowi szerokość pracującą zastosowanej bariery. W przypadku stosowania kategorii pochłaniania energii NE, LE lub HE zgodnych z PN EN ww. zapis powoduje dodatkowe zwiększenie przekroju poprzecznego drogi lub obiektu mostowego. SUGESTIA ZMIAN: Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego należy sytuować za barierą ochronną w odległości nie bliższej niż: W+0,5 m, gdzie W stanowi szerokość pracującą zastosowanej bariery w przypadku, gdy stosowane konstrukcje nie posiadają parametrów NE, LE, HE zgodnie z PN EN

12 UJEDNOLICENIE NOMENKLATURY TECHNICZNEJ 1. BARIERY WYSOKIE NA SKRAJU OBIEKTU - bariery uzupełnione poręczą wg RMTiGM ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie (...) oraz PFU GDDKiA, - balustrada dla pojazdów wg projektu Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych GDDKiA 2014 (zwanych projektem wytycznymi barier GDDKiA 2014) - barieroporęcz wg RMI ws. szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych (...) Dz. U. Nr nazewnictwo EN wg PN EN : OSŁONA ENERGOCHŁONNA wg Dz.U i Dz. U. 220 czy PODUSZKA ZDERZENIOWA wg projektu Wytycznych barier GDDKiA DROGOWE BARIERY OCHRONNE to też bariery na mostach?

13 WYTYCZNE STOSOWANIA DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH NA DROGACH KRAJOWYCH

14 SUGESTIA MODERNIZACJI NAZWY: WYTYCZNE STOSOWANIA ELEMENTÓW BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH KRAJOWYCH Powyższa propozycja odzwierciedla zapotrzebowanie użytkowników. W wytycznych znajdują się lub zapewne będą się znajdować zapisy nie tylko o barierach, balustradach, osłonach energochłonnych, terminalach, ale również dotyczące bezpiecznych konstrukcji wsporczych (np. latarni), ramownic, elementów BRD w tunelach i ekoduktach (pod przejściami dla dużych zwierząt).

15 DOPRECYZOWANIE OBSZARU ZAGROŻONEGO W WYTYCZNYCH STOSOWANIA BARIER 1. Określenie wartości prędkości od której kolej traktujemy jako wysokiej prędkości (określają to tylko UIC) - brak określenia powoduje spory między projektantem zamawiającym a weryfikatorem. 2. Uszczegółowienie dużej intensywności pieszych na przekroju drogowym oraz na obiekcie inżynierskim - brak określenia powoduje spory między projektantem zamawiającym a weryfikatorem.

16 CHODNIKI O DUŻEJ INTENSYWNOŚCI RUCHU PIESZYCH: SZEROKOŚĆ PRACUJĄCA A SKRAJNIA DLA PIESZYCH

17 STOSOWANIE KONSTRUKCJI BEZPIECZNYCH ZGODNYCH Z PN EN Stosowanie konstrukcji bezpiecznych proponuje uregulować tabelą Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Są tam zapisy stosowania kategorii pochłaniania energii w zależności od kategorii i klasy drogi. Na drogach o małej prędkości dopuszczalnej na obszarach zabudowanych lub o dużej intensywności ruchu pieszych nie powinno być priorytetem zapewnienie bezpieczeństwa osobom przekraczających prędkość lub nie zachowujących bezpieczeństwa na newralgicznych obszarach. Sugeruję zwiększyć bezpieczeństwo pieszych, czyli stosować najbardziej sztywne konstrukcje wsporcze, które podczas uderzenia nie ulegają ścięciu i nie rozpadają się na wiele części. Konstrukcje o niskiej kategorii pochłaniania energii powinny być na drogach szybkiego ruchu.

18 STOSOWANIE KONSTRUKCJI BEZPIECZNYCH ZGODNYCH Z PN EN 12767

19 ZABEZPIECZENIE OBJAZDÓW TYMCZASOWYCH DROGI

20 KONICZNOŚĆ STOSOWANIA BARIER MIĘDZY JEZDNIĄ A CHODNIKIEM DLA PIESZYCH LUB ROBOCZYM NA DRODZE ORAZ OBIEKCIE Brak jasnych kryteriów usytuowania bariery przy jezdni powoduje różne interpretacje zasad BRD przez inwestorów oraz audytorów BRD na przestrzeni procesu inwestycyjnego.

21 WYTYCZNE BARIER GDDKiA DLA DRÓG WIELU KLAS Brak parametrów dla dróg o niższych klasach technicznych drogi powoduje przewymiarowanie ilości barier na drodze. Jest to konieczne ponieważ przy każdej drodze klasy S i A są również drogi innej klasy.

22 LOKALIZACJA BARIERY W PRZEKROJU POPRZECZNYM OBIEKTU MOSTOWEGO LOKALIZACJA PROWADNICY BARIERY OD JEZDNI (1m) NA SKRAJU OBIEKTU, GDY NIE MA KONTYNUACJI CHODNIKA POZA (strona lewa)

23 LOKALIZACJA BARIERY W PRZEKROJU POPRZECZNYM OBIEKTU MOSTOWEGO LOKALIZACJA PROWADNICY BARIERY OD JEZDNI PRZYPADEK BRAKU CHODNIKA

24 LOKALIZACJA BARIERY W PRZEKROJU POPRZECZNYM OBIEKTU MOSTOWEGO - LOKALIZACJA PROWADNICY BARIERY OD JEZDNI NA SKRAJU OBIEKTU - LOKALIZACJA PROWADNICY BARIERY PRZY CHODNIKU W PRZYPODKU JEGO KONTYNUACJI NA DRODZE (strona prawa)

25 SPOSÓB OBLICZANIA SIŁ PRZENOSZONYM PRZEZ BARIERĘ NA OBIEKCIE MOSTOWYM Norma PN EN 1317 już nie określa sił jakie konstrukcja powinna przenieść (norma PN EN 13171:2001 posiadała takie wartości). Norma PN 85/S określała te wartości, lecz od r. jest zapis (w Dz. U ), że konstrukcje powinny przenosić obciążenie wg PN EN Brak określonych sił w tej kwestii powoduje, że projektanci stosują niewystarczające mocowanie kapy chodnikowej do ustroju nośnego obiektu mostowego, co generuje poważne różnice zdań między projektantem a weryfikatorem projektu. Ponadto zagraża trwałości obiektu a w niektórych okolicznościach daje złudne poczucie bezpieczeństwa. Najbardziej kompetentna w tej kwestii jest norma PN EN Eurokod1 Cześć 2 co powinno być przytoczone w przepisach uzupełnione o nieścisłości.

26 KAPA CHODNIKOWA NA OBIEKCIE MOSTOWYM Sugerowane (przez GDDKiA) siły poziome 200 kn jakie ma przenosić mocowanie kapy chodnikowej do ustroju nośnego (za pomocą kotew talerzowych) jest wartością dwukrotnie większą niż podana w EN Eurokod1 Cześć 2. Wartości należy poważnie przeanalizować. Konieczność przeniesienia takich sił może spowodować stosowanie (tańszych) rozwiążań zamiennych w inwestycjach zaprojektuj i wybuduj. Rozwiązania te uniemożliwią stosowanie izolacji termozgrzewalnej pod kapą chodnikową. Zabezpieczenie zamienne stanowczo skróci trwałość obiektu.

27 PRZEPUSTY O NISKICH NAZIOMACH: rozwiązanie wg katalogu z 2007r. Przepusty drogowe elementy prefabrykowane

28 PRZEPUSTY O NISKICH NAZIOMACH: zamocowanie słupka wg katalogu z 2007r. Sposób osadzenie słupka jest nie zgodny z PN EN 1317 oraz problematyczny przy jego wymianie po uszkodzeniu.

29 PRZEPUSTY O NISKICH NAZIOMACH: osadzenie bariery na fundamencie zamocowanym w konstrukcji za pomocą kotew talerzowych.

30 SCIANKI CZOŁOWE PRZEPUSTÓW

31 SCIANKI CZOŁOWE PRZEPUSTÓW-SKUTKI ZAMIAST PIONOWEJ ŚCIANKI - NACHYLENIE PŁASZCZYZNY WLOTU 1:1 (1:1,5)

32 POŁĄCZENIE BARIERY Z OBIEKTEM TYPU TUNELOWEGO

33 POŁĄCZENIE BARIERY Z OBIEKTEM TYPU TUNELOWEGO: zastosowanie sztywnego łącznika zgodnego z PN EN 1317

34 POŁĄCZENIE BARIERY Z OBIEKTEM TYPU TUNELOWEGO: sztywny łącznik zgodny z PN EN 1317

35 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ