Rekomendacje zmian do znowelizowanych Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowch - Polski Kongres Drogowy _2014.

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Rekomendacje zmian do znowelizowanych Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowch - Polski Kongres Drogowy _2014."

Transkrypt

1 Rekomendacje zmian do znowelizowanych Wytycznych stosowania drogowych drogach krajowch - Polski Kongres Drogowy _ (BP) Lp. ust./pkt Treść ustępu/pktu Proponowana zmiana treści ustępu/pktu Komentarz wraz z uzasadnieniem zmiany 1 Rozdz. 2/krok 2 Obszar zagrożony 2 Rozdz.2/krok 2 - ZAKRES DROGOWY OBSZAR ZAGROŻANY: W projekcie wytycznych istnieje zapis, że do obszarów zagrożonych zalicza się przebiegające równolegle lub krzyżujące się z nią linie kolejowe. Sugeruje się się przywrócenie zapisu z aktualnych wytycznych pkt. 4.2 iż sprawa dotyczy krzyżujących się dróg klasy A, S i GP, dla których należało wyznaczyć w takim przypadku barierę H4b (L4b). Do zapisu o liniach kolejowych sugeruje się zapis linie kolejowe dużych prędkości. KONSTRUKCJA OPOROWA: Sugeruje się zmianę w zapisie Przeskoda to: konstrukcje oporowe o wysokości większej niż 1,5m na Przeszkodą jest krawędź drogi znajdującej się na konstrukcji oporowej o wykoście większej niż 1,50m. Stanowisko w tej sprawie wg aktualizacji wytycznych spowoduje m. in., iż: 1. Na drogach eskpresowych i dojazdowych, gdzie odległość między jezdniami jest mniejsza niż 20m lub więcej w zależności od Lob (jest to większość odcinków dróg A i S) należy stosować bariery H4b (L4b). 2. Na wszystkich obiektach mostowych (nie zależnie od klasy drogi i przeszkody) należy stosować bariery H4b (L4b). Pozostawie zapisu z projektu wytycznych powoduje "przesztywnienie" barier na drogach nawet o małej ilości pojazdów. Dla obiektów mostowych powoduje to duże podrożenie konstrukcji z powodu koniecznego wyszerzenia ustroju nośnego. Sugeruje się określenie prędkości kolei dużych prędkości z uwagi na brak przepisów jednoznacznie to regulujących w Polsce. Autorzy wytycznych powielili nie pracyzyjny zapis z rozporządzenia, który nie zawsze jest poprawnie interpretowany. Wymagana jest zmiana w Dz.U par ) i ). 3 Rozdz. 2/krok 2 Przeszkodami nie są w myśl niniejszych wytycznych: (...) KONSTRUKCJE BEZPIECZNE: Trzeci przykład wymieniony w rozważanym akapicie zaleca się uzupełnić o kategorie pochłaniania energii zgodną z PN EN o parametry LE lub NE ewentualnie HE. Obecny zapis mówi tylko, że konstrukcje powinny spełniać warunki normy PN EN Taka informacja pozwala zastosować kategorię pochłaniania enrgii przez projektanta klasy "0", która jest parametrem dla konsrukcji sztywnych. Jest to rozwiązanie całkowicie niebezpieczne przy drogach o dużym ruchu. Zapis w RMTiGM Dz.U par pkt. 3 i 4 dotyczący latarni wymaga zmiany KONSTRUKCJE BEZPIECZNE: Stosowanie konsrukcji bezpiecznych proponuje się uregulować tabelą bedącą załącznikiem do pisma Instytutu Badwczego Dróg i Mostów z dn r. (nr pisma IDM/NN/6069/1033/2011). Są tam zapisy regulujące stosowanie kategorii pochłaniania energii w zależności od kategorii i klasy drogii. Dla A i S kategoria NE, dla dróg będących w granicy obszaru zabudowanego klasa "0", dla pozostałych przypadków kategorie NE, LE, HE. BARIERA PRZY CHODNIKU NA DRODZE: Rekomenduje się rozwiązanie jak opisane poniżej w punkcie BARIERA PRZY CHODNIKU NA OBIEKCIE. Na drogach o małej prędkości dopuszczalnej na obszarach zabudowanych lub o dużej intensywności ruchu pieszych nie powinno być priorytetem zapewnienie bezpieczeństwa osobom przekraczających prędkość lub nie zachowujących bezpieczeństwa na newralgicznych obszarach. Tutaj powinno się zabezpieczać pieszych, czyli stosować najbardziej sztywne konstrukcje wsporcze, które podczas uderzenia nie ulegają ścięciu i nie rozpadają się na wiele części. Nie jest rozsądnym ochrona pirata drogowego przy zderzeniu ze słupem, gdzie skutki zniszczenia słupa mogą doprowadzić do kalectwa lub śmierci pieszych w rejonie wypadku. Jest to bardzo prawdopodobne (przy ścięciu słupa) w obszarze zabudowanym, gdzie występuje duża intensywność ruchu pieszych (obszarów zagrożonych). -

2 6 - - OBJAZD TYMCZASOWY: Zaleca się dodanie rozdziału dotyczącego objazdów tymczasowych przy budowie lub przebudowie mostów lub wiaduktów w ciągu DK. W chwili obecnej nie ma o tym wzmianki. Sugeruje się przeanalizowanie uzględnienia stosowania barier na objazdach analogicznie jak na drodze uwzględniając mniejsze prędkości. Analogiczna kwestia dotyczy barier na tymczasowych obiektach mostowych. Istotne jest rozróżnienie w tym rozdziale doboru barier na objazdach tymaczaowych oraz na mostach tymczasowych. Należy pamiętać, że często są stosowane obiekty składane woskowe są typu MS-54, WD-80, DMS-65 czy MS Ważnym aspektem jest również uwglęnienie odcinków początkowych końcowych i długości barier przed przeszkodą.

3 7 Zalącznik nr 4. Tabela 1 Wymagana długość "L2" DŁUGOŚĆ L2: W obowiązujących wytycznych oraz w ich projekcie wymagana długość bariery przed przeszkodą L2 nie jest uzależniona od prędkości obliczeniowej, ilości pojazdów oraz klasy drogi. Sugeruje się przeanalizowanie zróżnicowania wartości L2 w zależności od tych parametrów. Wymienione wartości w tabeli nr 1 Sugeruje się przeznaczyć dla dróg o Vobl ³ 100km\h lub dróg dwujedniowych. Pzostawienie takiego zapisu jak jest obecnie powoduje znaczne wydłużenie barier przed przeszkodą na drogach nawet klasy L i D. Zmniejszenie tych odległości powoduje różnicę zdań między projektantem a weryfikatorem. 8 pkt. 4 Zasady projektowania i stosowania barier w pasie dzielącym "VI" W PASIE DZIELĄCYM: Umieszczenie w projekcie wytycznych stanowiska w sprawie wtargnięcia pojazdu (intruzji) - parametru "VI" - na jezdnie w drugim kierunku. Sytuacja ta dotyczy zarówno środkowego pasa dzielącego jak i bocznego pasa dzielącego, który występuje między jezdniami o różnych wysokościach na łącznicach dróg. W chwili obecnej nie jest określone czy projektant powinien zwracać uwagę na wejście parametru "VI" w rejon jezdni przeciwnego ruchu. Z rysunków 4a do 4d wynika tylko, że szerokość pracująca może naruszać skrajnie drogową dla drugiego kierunku a nie może wchodzić w zakres jezdni. 9 Załącznik nr 6 Poduszki zderzeniowe PODUSZKI ZDERZENIOWE (osłony enegochłonne): Sugeruje się zapis, iż poduszki zderzeniowe powinny być zlokalizowane na drodze w odległości od jezdni o 1,00m lub poboczy i innych elemntów wyłączonych z ruchu (tzw. martwego pola) i poboczy o 0,50m. Proponowany zapis jest bardziej rygorystyczny niż odległości dla barier ochronnych, które należy tu traktować analogicznie. W RMTiGM w sprawie warunków technicznych dla dróg publicznych i ich usytuowania Dz.U par. 129 jest podana odległość od pasa ruchu do prowadnicy. Taka forma powoduje, iż projektanci mogą lokalizować na terenie powierzchni wyłączonej z ruchu (tzw. martwego pola) osłony energochłonne na rozjazdach łącznic dróg szybkiego ruchu. Jest to negatywnie oceniane przez BRD. Wymieniona sytuacja nie jest nie zgodna z obecnymi przepisami. Uregulowanie tego zapisem w wytycznych rozwiąże sporne kwestie. Wprowadzenie sugestii będzie bardziej rygorystycznym zapisem niż występujący w RMTiGM Dz.U i Załącznik nr Rozdz. 2/krok 15 - PODUSZKI ZDERZENIOWE (osłony enegochłonne): Sugeruje się uzupełnić rozdział o spis wszystkich koniecznych paramertów do określania poduszek zderzeniowych. BARIERY ROZBIERALNE: Rekomenduje się zapis, iż w pasie dzielącym dopuszcza się wejście szerokości pracującej bariery w zakres jazdni sąsiedniego pasa ruchu o wartość 0,8 lub ewentualnie 0,5m. BARIERY OSŁONOWE: Sugeruje się umięścić informację o korzyściach stosowania barier osłonowych względem barier ochronnych w przypadku przeszkód punktowych w bliskiej odległości korony drogi. POZIOM INTENSYWNOŚCI ZDERZENIA: Rekomenduje się dopuszczenie stosowania poziomu "C" dla dróg o prędkości V 70km/h. Podane parametry są podstawowym wymaganiem w tym zakresie. Dzieląca bariery rozbieralne posiadają gorsze parametry niż bariery stałe. Z uwagi, iż istotne jest by były stosowane zgodne z PN EN 1317 przy wąskich pasach dzielących zaleca się wejście szerokości pracującej w zakres jezdni przeciwnego ruchu. Z uwagi na to, iż rozważane odcinki nie występują często jest małe prawdopodobieństwo zagrożenia z tego powodu. W chwili obecnej nie ma zaleceń w żadnych przepisach ws. stosowania barier osłonowych. Sugeruje się przeanalizowanie zalecenia stosowania barier osłonowych na drogach o Vobl 100km/h przy przeszkodach punktowych typu pojedynczy słup czy drzewa o dużym odstępie. Przedmiotowe rozwiązania są dostępne na rynku zgodne z PN EN Posiadają one bezpieczne początki takich barier. Takie rozwiązanie stosowane przez projektantów będzie znacznie tańsze niż stosowanie barier ochronnych z zachowaniem długości L2 i odcinków początkowych i końcowych. Poziom intensywności zderzenia dla dróg o małej prędkości nie stanowi dużego zagrożenia dla pasażerów, a takie podejście zwiększy konkurencyjność na rynku.

4 (8) 16 pkt pkt. 5.3 (6) wymagane cechy barier Długość barier ochronnych na obiektach inżynierskich i na dojazdach do nich inżynierskich - Wymagane cechy funkcjonalne barier ZAKRES MOSTOWY ELEMENTY PODATNE: Sugeruje się dodanie zapisu o możliwości montażu elementów podatnych do barier ochronnych. Mowa tu w szczególności o: 1. Osłonach przeciwporażeniowych stosowanych na wiaduktach na liniami kolejowymi. 2. Osłonach przeciwolśnieniowych montowanych do barier skrajnych wiaduktu nad przejściami dla zwierząt średnich. 3. Poręczy zwiększających wysokość barier do 1,1m, 1,2m lub 1,3m w zależności od wymagań warunków technicznych. 4. Stosowanie wypełnień między słupkami barier zamontowanych na skraju obiektu, gdzie przy jezdni znajduje się chodnik dla pieszych. Jest to istotne pod względem bezpieczeństwa pieszych (dzieci) ponieważ odległości między elementami często są większe niż dopuszczają warunki techniczne. Powinien się tu pojawić zapis, iż sztywność tych elementów nie może być większa niż sztywność elementów UGIĘCIE DYNAMICZNE A KRAWĘDŹ OBIEKTU: Dopuszczenie wyjścia ugięcia dynamicznego poza obrys obiektu jest popierane przez PKD. Sugeruje się uzapuełnienie zapisu o "dopuszcze się większe wyjście ugięcia dynamicznego poza obrys obiektu, jeżeli produkt był poddany próbie zderzeniowej gdzie bariera była zamontowana na skraju konstrukcji betonowej o wysokości min. 0,5m i producent posiada deklarację zgodności. WYSOKOŚĆ SKARPY: Na rysunku 5.2 widnieje oznaczona wysokości skarpy "H" przed obiektem, która oznacza początek przeszkody. Sugeruje się zmianę tej wysokości z H 2,0m na zapis, iż ta wartość dotyczy dróg A i S. Dla dróg GP i niżej H określić jako 3,5m. Rozważana skarpa ma pochylenie 1:1,5. BARIERA PRZY CHODNIKU NA OBIEKCIE: Sugeruje się uproszczenie określania wejścia szerokości pracującej przy chodniku dla pieszych na obiektach mostowych. Rekomenduje się: - dla obszaru zabudowanego szerokość pracująca nie może wejść w skrajnie pieszych (nie mylić z szerokością chodnika wg Instrukcji będącej załącznikeim do ZGDDKiA nr 5 z dn ) - dla pozozstałych przypadków chodników dla pieszych szerokość pracująca może wejść w skrajnie dla pieszych 0,5m - dla chodników dla obsługi szerokość pracująca może wejść w skrajnie dla obsługi Jest to istotny aspekt, który czasem stanowi zmniejszenie BRD.Trudno sobie wyobrazić, że montać poręczy do bariery zwiększającej jej wysokość do 1,2m przy ścieżce rowerowej jest złym rozwiązaniem. Jednocześnie stosowanie procucentów z wysokimi barierami zawęża rynek produktu. Na podstawie doświadczenia można powiedzieć, że brak przepisów, które to regulują czesto prowadzi do sporów między projektantem a inżynierem kontraktu co podraża i wydłuża proces inwestycyjny. W przypadku braku możliwości montażu takich elementów należałoby znacząco wyszerzyć korpus drogi lub obiekty mostowe. Zgodnie z RMTiGM w sprawie warunków technicznych dotyczących drogowych obiektów mosowych i ich usytuowania (Dz.U ze zm.) par osłony przeciwporażeniowe mogą być montowane do bariery. Sprawą anlogiczną są osłony przeciwolśnieniowe w pasie rozdziału, które również są elementem obcym a jest dopuszczony ich montaż do barier - zgodnie z Dz.U par. 286, RMI w sprawie szczególnych warunków technicznych dla dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD (...) Dz.U i 2182 zał. 4 pkt. 10 oraz w PN EN Drogowe systemy przeciwolśnieniowe pkt 1 i 4. W załączniku przedstawiam zdjęcia osłon przeciwolśnieniowych montowanych na barierach po 2010 roku zaobserwowane na terenie Polski. Ponadto modyfikacje barier są dopuszczalne w PN EN załącznik A. Wyniki z prób zderzeniowych pokazują, że taki kierunek jest słuszny. Takie podejście jest już stosowane w innych krajach, gdzie funkcjonuje EN Stosowanie powyższego wymaga zmian w RMTiGM Dz.U par 265. Określona wysokość w aktualizacji wytycznych dla dróg o niskich klasach, gdzie występują małe prędkości, jest bardziej rygorystyczna niż kryteria podane w RMTIGM w sprawie warunków technicznych dla dróg publicznych i ich usytuowania Dz.U par Jest tam zapis o granicznej wysokości skrapy 3,5m dla klas dróg GP i niżej (o pochyleniu skrapy 1:1,5). Klasyfikowanie modyfikacji szerokości pracującej przy chodniku za pomocą gęstości ruchu pieszych jest teorią bardzo profesjonlaną, ale nie możliwą do zastosowania w warunkach projektowych w Polsce. Ustalenie tych wartości nigdy nie jest zlecane do wykonania przez zamawiającego. Jest to spowodowane dodatkowymi kosztami. Skutkiem tego rozwiązania będzie określanie gęstości ruchu pieszych przez projektantów losowo. Jeszcze bardziej skomplikowaną sytuacją jest kwestia ustalenia tego parametru przy drodze nowoprojektowanej, gdzie przed etapem projektowym w miejscu obiektu komunikacja piesza niegdy nie istaniała z uwagi na brak drogi. Jest to częsta sytuacja w ciągu obiektów "poprzecznych" do dróg szybkiego ruchu. Nie jasną kwestia będzie powodować spór między projektantem a weryfikatorem projektu. Jeszcze poważniejsze konflikty powstają na podczas tworzenia dokumentacji dla inwestycji "projektuj i buduj".

5 (9) 19 obiekty inżynierskie 20 5 inżynierskich - Zasady ogólne - inżynierskich WYSOKOŚĆ KRAWĘŻNIKA: Sugeruje się dodanie zapisu zalecanej wysokości krawężnika: "jeżeli nie koliduje to z obowiązującymi przepisami oraz jest zgodne z warunkami testu dla stosowanego systemu barier". Innym rozwiązaniem jest wypracować zmienę w RMTiGM Dz.U ws. wysokości krawężnków na obiektach par BARIERA BETONOWA WG DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ: Zaleca się wprowadzenie zapisu, iż odległość przedniej części bariery do najbliższego elementu konstrukcyjnego lub przeszkody do wysokości 4m powinna wynosić min. 80cm. LOKALIZACJA KRAWĘŻNIKA: Sugeruje się zapis w wytycznych ws. wysokości prowadnicy bariery oraz całkowitej wysokości balustrady dla pojazdów. Sugeruje się zapis, że w przypadku gdy odległości (w planie) lica bariery od lica krawężnika wynosi do 50cm wysokość należy mierzyć od górnej powierzchni kapy chodnikowej. Istatne jest również poruszenie kwestii barier na skraju obiektu, gdzie chodnik występuje przy jezdni. Przypadek często stosowany jest na obiektach, gdzie występują chodniki dla pieszych w obszarze zabudowanym. Stosowanie krawęzników o nie dużej wysokości jest wskazanynm rozwiązaniem w sytuacjach, gdzie dopuszczają to przepisy. Wymieniona wysokość jest dopuszczalna tylko dla barier zlokalizaowanych między jezdnią a chodnikiem, które stanowią ok. 35% przypadków. W przypadkach bariery na skraju obiektu (gdy na obiekcie występuje chodnik lub nie) wysokość krawężnika musi być między 14 a 18cm, zgodnie z ww. Dz.U Ponadtto należy zwrócić uwagę, iż niektóre bariery mostowe miały wykonane próby zderzeniowe z kraweżnikiem. Obecny zapis w RMTiGM Dz.U par. 231 wymaga zmiany. W chwili obecnej w przepisach nie występuje takie obostrzenie. Skutkuje to możliwością projektowania barier betonowych wg dokumentacji projektowej, gdzie konstrukcja lub inne elementy nie są od sunięte od przedniej części bariery na bezpieczną odległość, która wg PN EN 1317 jest określana jako "VI". W chwili obecnej w przepisach występuje tylko lakoniczna informacja dotycząca wysokości bariery nad krawężnik i jest to w nieprofesjonalnie zaktualizowanym Dz.U i Brak szczegółowych zapisów powoduje duże nie jasności między projektantem i zamawiającym oraz wykonawcą (3) Stosowanie barier w tunelu BARIERY W TUNELU: Sugeruje się zmianę rozwiązania. Przed tunelem należy zastosować terminal lub osłony energochłonne w linii ściany tunelu a bariery zakończyć odcinkiem zanikającym przy krawężniku. W końcu tunelu jako początek bariery należy zastosować terminal przesunięty poza obiekt na odległość np. 20m (zalęzną od prędkości). W przedłużeniu ściany tunelu należy zasosować barierę na odcinku 20m + odcinek zanikający. Wprowadzenie bariery ochronnej do tunelu i zakończenie jej odgięciem na ścianie tunelu spowoduje brak ciągłości chodnika dla obsługi i przez to przegląd obiektu przez administratora będzie utrudniony. 22 rozdz BARIERY PRZY PRZEJAZDACH GOSPODARCZYCH: Zaleca się rozszerzenie rozdziału dotyczącego obiektów inżynierskich zaleceniami stosowania urządzeń BRD przed wiaduktami przeprowadzającymi ruch lokalny pod drogami S lub A. Przed konstrukcją przyczólka obiektu w jego linii stosować terminale. Przy takim rozwiązaniu czołowa część bariery licuje się korpusem przyczólka. Z uwagi na brak zachowania "VI" rozwiązanie to stosować tylko dla V 70km/h. KONSTRUKCJA OPOROWA: Sugeruje się dodanie zapisu przy jakim pochyleniu wzmocniona skarpa staje się konstrukcją oporową. Rekomenduje się spadek bardziej stromy niż 1:1. Prędkość na tych drogach zmusza do stosowania barier na drodze, ale krawędzie konstrukcji (przyczółki) ulokowane w Lprz stwarzają zagrożenie w rejonie obiektu. Zamiast stosować odcinki czynne barier z odcinkami końcowymi stowanie terminali jest wystarczające. Przy prędkościach większych niż 70km/h należy stoswać rozwiązania jak bariery w rejonie tunelu. Obecnie nie ma zapisów regulujących tą kwestię w żadnych przepisach. Projektanci mogą np. skarpę wzmocnioną przez gwoździowanie o pochyleniu 1,5:1 traktować jako przekrój drogowy. Pozwala to na bardziej liberalny dobór barier niż na obiektach inżynierskich a takim jest konstrukcja oporowa.

6 (2) (13) inżynierskich - Zasady ogólne BARIERY NAD PRZEPUSTAMI: Sugeruje się wprowadzenie zapisu, iż bariery stosowane nad przepustami o niskim naziomie (tj. do 1m) powinny być stosowane typu mostowego tj. na stopkach. Te skolei powinny być zamontowane w stopach fundamentowych zamontowanych do konstrukcji przepustu za pomocą kotew talerzowych. BARIERA PRZY KRAWĘZNIKU: Rekomenduje się zapis, iż obliguje się do stosowania barier na skraju obiektu (nie przy krawędzi jezdni), gdy występuje chodnik dla obsługi oraz chodnik dla pieszych poza obszarem zabudowanym. W takim przypadku należy stosować wyniesiony krawężnik o wysokości 18cm. Nie należy stosować powyższego jeżeli chodnik chochodzący do obiektu w przekroju drogowym jest zabezpieczony barierą. BARIERY NA OBIEKTACH KRÓTKICH: Rekomendujemy uszczególowienie zapisów, iż parametry poziom powstrzymywania oraz szerkość pracująca nie może być mniejsza niż jeden poziom. SIŁY OBCIĄŻAJĄCE BARIERĘ: Sugaruję zapis o siłach jakie występują podczas uderzenia w barierę przy odpowiednim poziomie powstrzymywania i ugięciu dynamicznym. Wartości istotne: -poziom powstrzymywania -ugięcie dynamiczne -lokalizacja krawężnika względem bariery - moment zginający -siła pionowa wraz z jej kierunkiem i lokalizacją, jeśli występuje (jest to uzależnone od odległości bariery od krawężnika) -siła pozioma (uzależniona od średniej wysokości prowadnicy) -ilość sił po długości kapy chodnikowej -ewentualnie rozłożone obciążenie zamienne ww. sił na określoną długość TERMINOLOGIA: PKD rekomenduje uzywania terminologii zgodnej z PN EN W obecnej chwili obowiązującą zasadą jest rozwiązanie z "Katalogu przepustów" zaprojektowanym przez Transprojekt Warszawa w 2007r. Rozwiązania takie są nagminnnie stosowane z uwag na fakt, iż wymieniony katalog jest wprowadzony do stosowania w tamtym czasie przez Generalnego Dyrektora DKiA. Jest tam przedstawiony sposób osadzania barier tzw. drogowych (na wbijanych słupkach), gdzie słupki są osadzone w bloku betonowym z uwagi na małą wysokość naziomu. Przy obecnych przepisach rozwiązanie to jest nie stosowne z uwagi na niezgodność montażu systemu z próbami zderzeniowymi oraz drogą eksploatacją (wymiana uszkodzonych słuków nie jest możliwa bez wykopania ich fundamentu z gruntu). Brak jednolitych przepisów w tej kwestii powoduje częste zmiany ustaleń zamawiających oraz audytorów BRD. Stosowanie na obiekcie barier przy jezdni, gdy na drodze są one na skraju korony drogi powoduje peoblemy z prawidłowym zaprojektowniem barier przechodzących z drogi na obiekt. Uregulowanie powyższego zapisu powoduje konieczność zmieny par 267 w RMTiGM Dz.U Poruszenie kwestii barier na obiektach krótkich są ważne dla przejrzystości sprawy. Rozważany aspekt wymaga zmian w RMTiGM Dz.U par Brak informacji ws. rozważanych sił powoduje całkowitą dowolność projektantów przy doborze kotew talerzowych, co skutkuje w większości przypadków niewystarczającą ilością kotew talerzowych mocujących kapę chodnikową do konstrukcji obiektu. Poprzednio obowiązująca norma, która uwzględniała obciążenia na bariery PN S (pkt oraz 1.5) nie obowiązuje już w tej kwestii. Od r. zgodnie z Dz.U roz.10 siły przekazywane na obiekt muszą być zgodne z PN EN Stosowanie wartości z PN S nie są wystarczajce do najczęściej stosowanych poziomów powstrzymywania na obiekcie biorąc pod uwagę wartości z PN EN :2001. Jeszcze większym problemem jest dawanie jednej kotwy talerzowej na mb przy barierach o poziomie H4b. Brak określonych sił w tej kwestii powoduje, że projektanci stosują niewystarczające mocowanie kapy chodnikowej do ustroju nośnego obiektu mostowego, co generuje poważne różnice zdań między projektantem a weryfikatorem projektu i zagraża trwałości obiektu a może nawet w niektórych okolicznościach bezpieczeństwu. Określone siły w PN EN :2001 nie występują w aktualnej wersji normy. PROPOZYCJE OGÓLNE Wiele tych samych elementów jest określane w różny sposób w wytycznych, normie czy w rozporządzeniach. Rozporządzenia Dz.U , Dz.U i Dz.U i 2182 wymagają zmiany.

7 29 FORMA WYTYCZNYCH: PKD rekomenduje zaktualizować fromę wytycznych oraz wprowadznie pewnych uproszczeń przedstawionych w odrębnym załączniku pn. "PROPOZYCJA MODYFIKACJI FORMY PROJEKTU WYTYCZNYCH STOSOWANIA DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH NA DROGACH KRAJOWYCH". Brak pewnych uproszczeń powoduje niechęć użytkowników wytycznych. Nie jasność zapisów powoduje rozbierzne zdania między kolejnymi stronami procesu inwestycyjnego.

WYTYCZNYCH STOSOWANIA DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH NA DROGACH KRAJOWYCH GDDKiA 2010

WYTYCZNYCH STOSOWANIA DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH NA DROGACH KRAJOWYCH GDDKiA 2010 MP-MOSTY Bogusław Polak PROPOZYCJE ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ DO WYTYCZNYCH STOSOWANIA DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH NA DROGACH KRAJOWYCH GDDKiA 2010 NA PODSTAWIE CZTEROLETNIEJ PRAKTYKI ORAZ AKTUALNYCH NORM PN EN

Bardziej szczegółowo

WYBRANE PROBLEMY PROJEKTOWE WRAZ Z PROPOZYCJAMI ZMIAN PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH BARIER OCHRONNYCH

WYBRANE PROBLEMY PROJEKTOWE WRAZ Z PROPOZYCJAMI ZMIAN PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH BARIER OCHRONNYCH WYBRANE PROBLEMY PROJEKTOWE WRAZ Z PROPOZYCJAMI ZMIAN PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH BARIER OCHRONNYCH Biuro projektowe MP-MOSTY Bogusław Polak PODSTAWOWE TRUDNOSCI PROJEKTOWE 1. Brak przepisów stosowania barier

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA BARIERY Kraków, 26 lutego 2015 r.

KONFERENCJA BARIERY Kraków, 26 lutego 2015 r. KONFERENCJA BARIERY 2015 Kraków, 26 lutego 2015 r. KONFERENCJA BARIERY 2015 CO DALEJ Z WYTYCZNYMI STOSOWANIA DROGOWYCH BARIER OCHRONNYCH NA DROGACH KRAJOWYCH? Jacek Gacparski Justyna Bukało Adam Kaszyński

Bardziej szczegółowo

Bezpieczna infrastruktura drogowa w praktyce projektanta Urządzenia brd w polskiej praktyce drogowej

Bezpieczna infrastruktura drogowa w praktyce projektanta Urządzenia brd w polskiej praktyce drogowej Bezpieczna infrastruktura drogowa w praktyce projektanta Urządzenia brd w polskiej praktyce drogowej Warszawa, 20 styczeń 2011 r. Czym jest projekt organizacji ruchu? Rozporządzenie z dnia 23 września

Bardziej szczegółowo

Akty prawne oraz przepisy. a droga h krajowy h i sa orządowy h

Akty prawne oraz przepisy. a droga h krajowy h i sa orządowy h Akty prawne oraz przepisy określają e stosowa ie drogowy h arier o hro a droga h krajowy h i sa orządowy h sta ist ieją y y h OpracowałŚ Marek Bujalski Kraków, 7-8 marca 2013 r Drogowe bariery ochronne

Bardziej szczegółowo

Uwagi do Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych 2010. Transprojekt-Warszawa

Uwagi do Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych 2010. Transprojekt-Warszawa Uwagi do Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych 2010 Transprojekt-Warszawa 28.11.2014 Uwagi ogólne Przez cztery lata stosowania Wytycznych instytucje i osoby zrozumiały

Bardziej szczegółowo

Bariery drogowe: chronią czy zagrażają?

Bariery drogowe: chronią czy zagrażają? Szczególne warunki stosowania drogowych barier ochronnych w obszarach górskich Bariery drogowe: chronią czy zagrażają? Opracował: Warszawa, 03 marca 2011 r. Marek Bujalski, tel.: +48 602 795 054 mail:

Bardziej szczegółowo

Wytyczne Projektowe. WP BO wersja listopad 2012

Wytyczne Projektowe. WP BO wersja listopad 2012 ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH Wytyczne Projektowe Wytyczne projektowe stosowania drogowych barier ochronnych na drogach wojewódzkich ZDW-D-07.05.01. WP BO wersja listopad 2012 KATOWICE 2012 Zarządzenie

Bardziej szczegółowo

Warunki techniczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach wojewódzkich województwa podlaskiego

Warunki techniczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach wojewódzkich województwa podlaskiego PODLASKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W BIAŁYMSTOKU CZĘŚĆ I Warunki techniczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach wojewódzkich województwa podlaskiego Białystok, grudzień 2012 Projekt opracowany

Bardziej szczegółowo

Systemy barier drogowych i mostowych zgodnych z normą EN1317. OFERTA Stalprodukt S.A. Bochnia,

Systemy barier drogowych i mostowych zgodnych z normą EN1317. OFERTA Stalprodukt S.A. Bochnia, Systemy barier drogowych i mostowych zgodnych z normą EN1317 OFERTA Stalprodukt S.A. Bochnia, 18.07.2016 1 2 PODSTAWY PRAWNE STOSOWANIA BARIER Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 305 /

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r. Dziennik Ustaw Nr 65 5594 Poz. 411 411 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów

Bardziej szczegółowo

SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ

SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno

Bardziej szczegółowo

Optymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych. Marek Bujalski

Optymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych. Marek Bujalski Optymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych Marek Bujalski Plan prezentacji Wprowadzenie do tematu urządzeń brd Optymalizacja poprzez identyfikację problemów

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY TECHNICZNO BUDOWLANE I ICH KONSEKWENCJE DLA KOSZTU PROJEKTÓW DROGOWYCH. dr inż. Grzegorz Nowaczyk

PRZEPISY TECHNICZNO BUDOWLANE I ICH KONSEKWENCJE DLA KOSZTU PROJEKTÓW DROGOWYCH. dr inż. Grzegorz Nowaczyk PRZEPISY TECHNICZNO BUDOWLANE I ICH KONSEKWENCJE DLA KOSZTU PROJEKTÓW DROGOWYCH dr inż. Grzegorz Nowaczyk OCHRONA ŚRODOWISKA - 01 Ustawa z dnia 27.04.2001 r. Prawo ochrony środowiska (POŚ) (wraz z późniejszymi

Bardziej szczegółowo

Bariery ochronne na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych o przekroju 2+1 pasowym

Bariery ochronne na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych o przekroju 2+1 pasowym Bariery ochronne na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych o przekroju 2+1 pasowym Prezentację opracował: Marek Bujalski Forum BARIERY 2015 Kraków, 26-27.02.2015 r. www.konferencjespecjalistyczne.pl

Bardziej szczegółowo

DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU

DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE 1.1. Inwestor 1.2. Lokalizacja inwestycji 1.3. Zarząd Drogi 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1. Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu 3. PROJEKTOWANA

Bardziej szczegółowo

Balustrada mostowa U-11a rurowa

Balustrada mostowa U-11a rurowa ZAŁĄCZNIK NR 1 Balustrada mostowa U-11a rurowa Stalowe balustrady U-11a są przeznaczone do stosowania na obiektach mostowych. Służą do zabezpieczenia przed upadkiem z wysokości jeśli powierzchnia, po której

Bardziej szczegółowo

O R G A N I Z A C J I R U C H U

O R G A N I Z A C J I R U C H U USŁUGI PROJEKTOWE, NADZORY BUDOWLANE, ROBOTY DROGOWE 38-300 Gorlice ul. Biecka 8/35 tel./fax 0-18 353 72 13 693 333 448; 693 333 422 a14projekty@gmail.com P R O J E K T S T A Ł E J O R G A N I Z A C J

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Kazimierz Mamos - Projektowanie, nadzorowanie, kosztorysowanie i kierowanie robotami w zakresie dróg i mostów 97-415 Kluki Żar 34b tel. 601082614 NIP 769-101-50-76 STADIUM: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Bardziej szczegółowo

DOKUMENTACJA PRZETARGOWA G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA

DOKUMENTACJA PRZETARGOWA G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329-16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA

Bardziej szczegółowo

OSŁONY ENERGOCHŁONNE (PODUSZKI ZDERZENIOWE) U-15a. PrOWERk - ALPINA

OSŁONY ENERGOCHŁONNE (PODUSZKI ZDERZENIOWE) U-15a. PrOWERk - ALPINA OSŁONY ENERGOCHŁONNE (DUSZKI ZDERZENIOWE) U-15a PrOWERk - ALPINA Osłony energochłonne PrOWERk - ALPINA są nowoczesnymi i skutecznymi urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Powstały one jako wyposażenie

Bardziej szczegółowo

T E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk

T E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1. Dane ogólne 1.1.Nazwa budowy: Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1.2.Inwestor: Gmina

Bardziej szczegółowo

Projekt budowlany 1. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków

Projekt budowlany 1. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków Projekt budowlany 1 Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ Województwo

Bardziej szczegółowo

POWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA OSTRÓW MAZOWIECKA

POWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA OSTRÓW MAZOWIECKA Inwestor: EGZ. NR... POWIAT OSTROWSKI UL. 3 MAJA 68 07-300 OSTRÓW MAZOWIECKA Jednostka projektowa: Temat opracowania: PRZEBUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI W MIEJSCOWOŚCI KOSEWO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR

Bardziej szczegółowo

Projekt stałej organizacji ruchu

Projekt stałej organizacji ruchu ń Ł Ł ł ł ó ę ł ł ą ń ó ń ę ś ó ó ę Łą ą ł ś ę ł ł Ź ą Ś ł Ó ń ąą ł Ż ł ń ż ę ń ś ń ą ł ń ł ą sddwewew Projekt stałej organizacji ruchu W ramach opracowania pn.: Dokumentacja projektowa przebudowy ul.

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa i adres obiektu: Branża: INWESTOR: Droga powiatowa nr 1476N Pasym - Dźwierzuty Odcinek od km 2+149.92 do km 13+297 Drogowa Zarząd Dróg Powiatowych w Szczytnie ul.

Bardziej szczegółowo

Spis treści 7. UZASADNIENIE WPROWADZENIA ZMIAN W ORGANIZACJACH RUCHU... 7

Spis treści 7. UZASADNIENIE WPROWADZENIA ZMIAN W ORGANIZACJACH RUCHU... 7 Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 3. CHARAKTERYSTYKA DROGI POWIATOWEJ... 4 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 5. WYMOGI DLA OZNAKOWANIA... 5 6. ZESTAWIENIE

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ADRES: Przebudowa drogi powiatowej nr 5288P w m. Grudzielec Nowy powiat ostrowski gmina Raszków INWESTOR: BRANŻA: Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim

Bardziej szczegółowo

DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU

DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914

Bardziej szczegółowo

Projekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego)

Projekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Projekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego) Opracował: mgr inż. Mirosław Karolak OPINIE I UZGODNIENIA:

Bardziej szczegółowo

Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa Rzeszów PROJEKT WYKONAWCZY. Autorzy opracowania:

Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa Rzeszów PROJEKT WYKONAWCZY. Autorzy opracowania: INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów OBIEKT: Droga NR UMOWY: 169.ZP.2312.80.2011 NAZWA INWESTYCJI: PRZEBUDOWA ODCINKA ULICY RZEMIEŚLNICZEJ WRAZ Z

Bardziej szczegółowo

Projekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański

Projekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/29/17 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, luty

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Egz. nr 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Inwestor: Zamawiający: Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: Przebudowa drogi powiatowej nr 2657W Brok Orło Daniłowo

Bardziej szczegółowo

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. Most drogowy w ciągu DP nr 3106W (km 2+189) w Nadarzynie

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. Most drogowy w ciągu DP nr 3106W (km 2+189) w Nadarzynie PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Zleceniodawca: Powiat Pruszkowski ul. Drzymały 30 05-800 Pruszków Wykonawca: Biuro Projektowe PROPONT Marcin Siwiec ul. M. Dudy 6 42-610 Miasteczko Śląskie Tytuł:

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nagawczyna 439, 39-200 Dębica tel: 014 676 51 34 fax: 014 692 62 72 www.projekt.x.pl Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa obiektu budowlanego lub zamierzenia budowlanego: Rozbudowa ulicy Łokietka

Bardziej szczegółowo

Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż.

Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie. Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Projekt docelowej organizacji ruchu na terenie inwestycyjnym w Będzinie dzielnica Warpie Opracował: inż. Krzysztof Strzeżyk inż. Maciej Babiak Oświęcim Październik 2009 Spis treści: Dane ogólne Temat i

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU PRACOWNIA PROJEKTOWA mgr inż. ROBERT MITUTA Specjalność Drogowa : Projektowanie Nadzór Ul.Frezjowa 47 72-003 DOBRA promit@home.pl www.promit.biz.pl tel. 504-159-764 fax. (091) 8865482 NIP 855-133-79-52

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA e-mail: biuro@roads-biura.pl www.roads-biura.pl ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa 2. Zawartość opracowania UZGODNIENIA I OPINIE 1. Zatwierdzenie projektu z zarządcą drogi CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny

Bardziej szczegółowo

Spis treści. I. Cześć opisowa

Spis treści. I. Cześć opisowa I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się

Bardziej szczegółowo

Projekt stałej organizacji ruchu

Projekt stałej organizacji ruchu ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ADRES: Przebudowa drogi powiatowej nr 4332P w m. Janków Zaleśny powiat ostrowski gmina Raszków INWESTOR: BRANŻA: Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim

Bardziej szczegółowo

Łowicz, ul. Stary Rynek 1

Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Janusz Strugiński NIP 834-102-31-99 ul. A. Chmielińskiej 48 tel kom.: 0 663 753996 99-400 Łowicz tel.: 046 830 20 72 Inwestor: GMINA MIASTO ŁOWICZ 99-400 Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Nazwa projektu: Przebudowa

Bardziej szczegółowo

KARTA UZGODNIEŃ. Projekt stałej organizacji ruchu: Przebudowa odcinka drogi gminnej publicznej Mikołajki Szczudły, gm. Kalinowo, powiat ełcki

KARTA UZGODNIEŃ. Projekt stałej organizacji ruchu: Przebudowa odcinka drogi gminnej publicznej Mikołajki Szczudły, gm. Kalinowo, powiat ełcki KARTA UZGODNIEŃ Projekt stałej organizacji ruchu: Przebudowa odcinka drogi gminnej publicznej Mikołajki Szczudły, gm. Kalinowo, powiat ełcki 1. Komenda Powiatowa Policji w Ełku 2. Gmina Kalinowo Przebudowa

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ZADANIA PN. BUDOWA CHODNIKA WZDŁUZ UL. BRZOZOWEJ W BRZEZINCE Inwestor: Gmina Oświęcim ul. Zamkowa 12 32-600 Oświęcim Opracował: inż. Jarosław Wideł Oświęcim, luty

Bardziej szczegółowo

KARTA UZGODNIEŃ. Projekt stałej organizacji ruchu Przebudowa odcinka drogi gminnej w m. Makosieje, gm. Kalinowo, powiat ełcki

KARTA UZGODNIEŃ. Projekt stałej organizacji ruchu Przebudowa odcinka drogi gminnej w m. Makosieje, gm. Kalinowo, powiat ełcki KARTA UZGODNIEŃ Projekt stałej organizacji ruchu Przebudowa odcinka drogi gminnej w m. Makosieje, gm. Kalinowo, powiat ełcki 1. Komenda Powiatowa Policji w Ełku 2. Gmina Kalinowo Przebudowa odcinka drogi

Bardziej szczegółowo

D

D WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH 45233000-9 BARIERY OCHRONNE BETONOWE CPV: Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg. WARUNKI WYKONANIA

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłączy ciepłowniczych w pasie drogowym ulicy Jasnej 9, 12-14, 17, 18, 21 i 24-26 w Bydgoszczy Zleceniodawca : Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nagawczyna 439, 39-200 Dębica tel: 014 676 51 34 fax: 014 692 62 72 www.projekt.x.pl Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa obiektu budowlanego lub zamierzenia budowlanego: Budowa ciągu pieszo-rowerowego

Bardziej szczegółowo

Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej

Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej OBIEKT: Rozbudowa ulic: Zastawie, Targowej, Bazarowej oraz Bałtyckiej w Suwałkach wraz z budową i przebudową infrastruktury technicznej INWESTOR: Miasto Suwałki ul. Mickiewicza 1 16-400Suwałki STADIUM:

Bardziej szczegółowo

Projekt nr S7.1/09/16

Projekt nr S7.1/09/16 Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/09/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, maj

Bardziej szczegółowo

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica

Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU WALCZAK PROJEKT Pracownia projektowo konsultingowa ul. Świerkowa 5, 88-400 Żnin NIP: 583-205-89-98 tel/fax. (0-52) 30 31 606 tel. 600 411 970 PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU dla drogi powiatowej nr

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU BIURO PROJEKTOWE ESPEJA 62-800 Kalisz, ul. Górnośląska 8/13 tel. 502-137-226, Email espeja@op.pl Nip 622 259 42 33, Regon 30 27 57 940 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA ULICY MŁODZIEŻOWEJ W OSTROWIE

Bardziej szczegółowo

Łowicz, ul. Stary Rynek 1

Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Janusz Strugiński NIP 834-102-31-99 ul. A. Chmielińskiej 48 tel kom.: 0 663 753996 99-400 Łowicz tel.: 046 830 20 72 Inwestor: GMINA MIASTO ŁOWICZ 99-400 Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Nazwa projektu: Przebudowa

Bardziej szczegółowo

Zakład Usług Drogowych DROTECH

Zakład Usług Drogowych DROTECH Zakład Usług Drogowych DROTECH 19-300 Ełk, ul. Orzeszkowej 14A/6, tel. 87 610 08 57 Inw estor: Gmina Ełk ul.kościuszki 28 19-300 Ełk Obiekt: Przebudowa dróg gminnych publicznych Ełk- Szeligi Buczki, gm.

Bardziej szczegółowo

4. Droga w przekroju poprzecznym

4. Droga w przekroju poprzecznym 4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej

Bardziej szczegółowo

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D BARIERY OCHRONNE STALOWE

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D BARIERY OCHRONNE STALOWE SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH BARIERY OCHRONNE STALOWE 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru

Bardziej szczegółowo

Projekt czasowej organizacji ruchu. Faza projektu: GMINA GÓRA ul. Mickiewicza 1, Góra P-M Camino Paulina Krzemień.

Projekt czasowej organizacji ruchu. Faza projektu: GMINA GÓRA ul. Mickiewicza 1, Góra P-M Camino Paulina Krzemień. Faza projektu: Nazwa obiektu budowlanego: Lokalizacja: Inwestor: Jednostka projektowa: Projekt czasowej organizacji ruchu Przebudowa utwardzenia terenu przy garażach przy ul. Wierzbowej w m. Góra Województwo

Bardziej szczegółowo

: USŁUGI PROJEKTOWE LESZEK ZABROCKI. ul.sportowa 18, CZERSK, NIP tel/fax. 52/ , tel. kom

: USŁUGI PROJEKTOWE LESZEK ZABROCKI. ul.sportowa 18, CZERSK, NIP tel/fax. 52/ , tel. kom USŁUGI PROJEKTOWE LESZEK ZABROCKI ul.sportowa 18, 89-650 CZERSK, NIP 555-131-33-35 tel/fax. 52/398 89 12, tel. kom. 608 284 902 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU ZAMIERZENIE : PRZEBUDOWA MOSTU W CIĄGU

Bardziej szczegółowo

Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o. 10-059 Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89) 534-94-20

Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o. 10-059 Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89) 534-94-20 DROMOS Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o. 10-059 Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89) 534-94-20 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Rozbudowa drogi wojewódzkiej

Bardziej szczegółowo

MODERNIZACJA ULICY KRÓTKIEJ W ŻYWCU.

MODERNIZACJA ULICY KRÓTKIEJ W ŻYWCU. PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU MODERNIZACJA ULICY KRÓTKIEJ W ŻYWCU. INWESTOR: URZĄD MIASTA W ŻYWCU 34-300 Żywiec ul. Rynek 2 JEDNOSTKA PROJEKTOWA: USŁUGI PROJEKTOWE mgr inż. GRZEGORZ GLANOWSKI 43-356 BUJAKÓW

Bardziej szczegółowo

STEŚ TOM C2. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA. OBIEKTY INŻYNIERSKIE i ELEMENTY OCHRONY AKUSTYCZNEJ C.2.1. WARIANT I

STEŚ TOM C2. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA. OBIEKTY INŻYNIERSKIE i ELEMENTY OCHRONY AKUSTYCZNEJ C.2.1. WARIANT I NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku

Bardziej szczegółowo

Organizacja ruchu opis techniczny

Organizacja ruchu opis techniczny Organizacja ruchu opis techniczny Spis treści 1. Przedmiot opracowania... 3 1. Parametry istniejącej drogi... 4 2. Cel i zakres opracowania... 4 3. Projektowane oznakowanie poziome i pionowe... 4 4. Oznakowanie

Bardziej szczegółowo

Projekt czasowej organizacji ruchu

Projekt czasowej organizacji ruchu P.H.U. Melprojekt ul. Emilianowska 2 85-141 Bydgoszcz Kajetan Semrau NIP 953-225-04-52 Projekt czasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłącza ciepłowniczego w pasie drogowym ulicy Leszczyńskiego 18

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR: Gmina Józefów ul. Kościuszki 37 23-460 Józefów PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT: Budowa ciągu pieszo rowerowego w miejscowości Stanisławów ADRES OBIEKTU: działka Nr 874/1 położona w obrębie

Bardziej szczegółowo

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 213 na odcinku od m. Cecenowo do mostu na rz. Łebie dł. ok. 3,0 km PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.

Bardziej szczegółowo

TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH

TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS: PRZEBUDOWY MOSTU DROGOWEGO POŁOŻONEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 5145P KOŹMIN WLKP-DOBRZYCA W M. ORLA

ORGANIZACJA RUCHU NA CZAS: PRZEBUDOWY MOSTU DROGOWEGO POŁOŻONEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 5145P KOŹMIN WLKP-DOBRZYCA W M. ORLA MOSTY I DROGI - PROJEKTOWANIE, NADZORY I EKSPERTYZY ERYK WROŃSKI AL. WOJSKA POLSKIEGO 80/39, 65-762 Zielona Góra, NIP 928-189-52-22, tel. 517369886, e-mail: eryk.wronski@gmail.com ORGANIZACJA RUCHU NA

Bardziej szczegółowo

R O Z P O R ZĄDZENIE M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y 1) z dnia r.

R O Z P O R ZĄDZENIE M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y 1) z dnia r. Projekt z dnia 5 kwietnia 2019 r. R O Z P O R ZĄDZENIE M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y 1) z dnia... 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

Bardziej szczegółowo

Wytyczne doboru drogowych barier ochronnych

Wytyczne doboru drogowych barier ochronnych Wytyczne doboru drogowych barier ochronnych Data wprowadzenia: 09.11.2015 r. Bariera ochronna przejmująca energię uderzenia pojazdu jest urządzeniem służącym bezpieczeństwu ruchu drogowego, mającym na

Bardziej szczegółowo

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT BUDOWLANYCH.

PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS PROWADZENIA ROBÓT BUDOWLANYCH. Firma Projektowo Usługowa PLANPROF inż. Michał Kubiński 44-156 Sierakowice, ul. Ceramiczna 5 NIP: 638-112-87-04 mobile: 500 017 959 e-mail: biuro@planprof.pl WWW. PLANPROF.PL Temat zadania: BUDOWA PRZYSTANKU

Bardziej szczegółowo

MODERNIZACJA ULICY MICKIEWICZA W ŻYWCU.

MODERNIZACJA ULICY MICKIEWICZA W ŻYWCU. PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU MODERNIZACJA ULICY MICKIEWICZA W ŻYWCU. INWESTOR: URZĄD MIASTA W ŻYWCU 34-300 Żywiec ul. Rynek 2 JEDNOSTKA PROJEKTOWA: USŁUGI PROJEKTOWE mgr inż. GRZEGORZ GLANOWSKI 43-356 BUJAKÓW

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: PRZEBUDOWA UL. JAŚMINOWEJ W PILE KOŚCIELECKIEJ Województwo małopolskie Miejscowość Piła Kościelecka Jednostka ewidencyjna Trzebinia działki nr 310/1,

Bardziej szczegółowo

Przebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY

Przebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY OPIS TECHNICZNY Do projektu budowlanego wykonawczego przebudowy drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy dla

Bardziej szczegółowo

STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

STAŁA ORGANIZACJA RUCHU PRACOWNIA PROJEKTOWA DRÓG I MOSTÓW ANDRZEJ CHMIELEWSKI 70-445 Szczecin, al. Papieża Jana Pawła II 15/6,fax (091) 488 17 39 STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Nazwa inwestycji: Inwestor: Przebudowa ulicy Piaskowej

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Wykonawca: EGZ. NR kontakt: Urban Media al. Niepodległości 13 / 73 02-653 Warszawa ul. Marszałkowska 55/73 m 22, 00-676 Warszawa, tel./fax: (22) 403 03 07, e-mail: um.urban@gmail.com Inwestor: Nazwa zadania:

Bardziej szczegółowo

Skuteczność i efektywność drogowych urządzeń bezpieczeństwa biernego

Skuteczność i efektywność drogowych urządzeń bezpieczeństwa biernego Skuteczność i efektywność drogowych urządzeń bezpieczeństwa biernego Konstrukcje bezpieczne zgodne z normą PN EN 12767 oraz osłony energochłonne i zakończenia barier zgodne z normą PN EN 1317 jako wyzwanie

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS BUDOWY 1. ZESPÓŁ PROJEKTOWY ZATWIERDZENIE STAROSTWA POWIATOWEGO W CZARNKOWIE...

SPIS TREŚCI PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS BUDOWY 1. ZESPÓŁ PROJEKTOWY ZATWIERDZENIE STAROSTWA POWIATOWEGO W CZARNKOWIE... SPIS TREŚCI PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS BUDOWY 1. ZESPÓŁ PROJEKTOWY...2 2. ZATWIERDZENIE STAROSTWA POWIATOWEGO W CZARNKOWIE...3 3. UZYSKANE OPINIE...4 3.1. Zarząd Dróg Powiatowych w Czarnkowie...

Bardziej szczegółowo

1. Dane wyjściowe. 1.1. Przedmiot opracowania. 1.2. Inwestor zadania. 1.3. Podstawa opracowania

1. Dane wyjściowe. 1.1. Przedmiot opracowania. 1.2. Inwestor zadania. 1.3. Podstawa opracowania Spis treści 1. Dane wyjściowe... 2 1.1. Przedmiot opracowania... 2 1.2. Inwestor zadania... 2 1.3. Podstawa opracowania... 2 2. Charakterystyka stanu istniejącego... 3 2.1. Lokalizacja i geometria trasy...

Bardziej szczegółowo

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg

Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg Wyznaczanie trójkątów widoczności na skrzyżowaniu dwóch dróg ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi

Bardziej szczegółowo

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych Dr hab. inż. Stanisław Gaca, prof. PK Katedra

Bardziej szczegółowo

4. Droga w przekroju poprzecznym

4. Droga w przekroju poprzecznym 4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej

Bardziej szczegółowo

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa... str. 1 2. Spis zawartości opracowania... str. 2 3. Opis techniczny... str. 3-5 4. Zestawienie projektowanych znaków... str. 6 5. Plan orientacyjny skala

Bardziej szczegółowo

FDI INŻ. Marcin Ciećwierz ul. Włościańska 25/ Siechnice. GMINA WĄDROŻE WIELKIE Wądroże Wielkie Wądroże Wielkie

FDI INŻ. Marcin Ciećwierz ul. Włościańska 25/ Siechnice. GMINA WĄDROŻE WIELKIE Wądroże Wielkie Wądroże Wielkie Jednostka projektowa / adres: FDI INŻ. Marcin Ciećwierz ul. Włościańska 25/1 55-011Siechnice Inwestor /adres: Obiekt: Lokalizacja /adres Nr działki Temat GMINA WĄDROŻE WIELKIE Wądroże Wielkie 64 59-430Wądroże

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny II. Rysunki 1. Plan orientacyjny 2.1. Plan sytuacyjny 2.2. Plan sytuacyjny 3. Przekroje normalne oznakowanie pionowe OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot i cel opracowania

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ZMIANY STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT ZMIANY STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Stadium Temat Inwestor PROJEKT ZMIANY STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa wraz z rozbudową drogi powiatowej nr 1919 O polegająca na budowie drogi rowerowej wraz z kanalizacją deszczową w m. Kościeliska

Bardziej szczegółowo

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,

Bardziej szczegółowo

Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu

Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: Część opisowa 1. Cel opracowania 2. Podstawa prawna 3. Opis techniczny

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR 29/2004 RADY MIEJSKIEJ W WĄGROWCU z dnia 30 września 2004r.

UCHWAŁA NR 29/2004 RADY MIEJSKIEJ W WĄGROWCU z dnia 30 września 2004r. UCHWAŁA NR 29/2004 RADY MIEJSKIEJ W WĄGROWCU z dnia 30 września 2004r. w sprawie: wysokości stawek opłat za zajęcie pasa drogowego dróg gminnych na terenie miasta Wągrowca Na podstawie art. 40 ust.8 ustawy

Bardziej szczegółowo

SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO I. CZĘŚĆ OPISOWA...2

SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO I. CZĘŚĆ OPISOWA...2 Projekt Wykonawczy 1 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO BUDOWA RONDA W MIEJSCOWOŚCI KROŚCIENKO NA POŁĄCZENIU DRÓG: WOJEWÓDZKIEJ NR 969 NOWY TARG NOWY SĄCZ, POWIATOWEJ NR K1636 KROŚCIENKO SZCZAWNICA

Bardziej szczegółowo

Projekt tymczasowej organizacji ruchu

Projekt tymczasowej organizacji ruchu Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy przyłącza ciepłowniczego w pasie drogowym ulicy Racławickiej 10 w Bydgoszczy Zleceniodawca : Komunalne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z o.o.

Bardziej szczegółowo

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12. OPIS TECHNICZNY DO PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.20KM 1. PODSTAWA OPRACOWANIA: Projekt opracowano w oparciu o: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki

Bardziej szczegółowo

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. UZGODNIENIA 2. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA PLAN ORIENTACYJNY SKALA 1:10000 RYSUNEK NR 1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1:500 RYSUNEK NR 2 1. C Z Ę ŚĆ O P I S O W A

Bardziej szczegółowo

Przedmiotowy odcinek autostrady A2 leży na terenie województwa mazowieckiego, powiatu otwockiego, gminy Wiązowna.

Przedmiotowy odcinek autostrady A2 leży na terenie województwa mazowieckiego, powiatu otwockiego, gminy Wiązowna. Opis Inwestycji: Zadanie podzielono na dwa odcinki realizacyjne: Odcinek 1 : 489+325,68 do km 494+905,40 Odcinek II: od 494+905,40 do km 504+094,76 w skład których wchodzą trzy etapy projektowe: Etap 1

Bardziej szczegółowo

Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

Kurs audytu brd Politechnika Gdańska Zespół wykonujący audyt: Numer audytu 1/2012 Raport AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DLA PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU A. Metryka projektu Inwestor Zamawiający Główny Projektant Tytuł projektu Projekt Organizacji

Bardziej szczegółowo

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO MODERNIZACJA (PRZEBUDOWA) DROGI GMINNEJ TRANSPORTU ROLNICZEGO NR 010103 C KLOCEK - BARŁOGI W KM 0 + 000 0 + 700 Długość odcinka : 0,700 km 1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Bardziej szczegółowo

Przebudowa ul. Blacharskiej we Wrocławiu

Przebudowa ul. Blacharskiej we Wrocławiu PPD Wrotech Sp. z o.o. ul. Kunickiego 15, 54-616 Wrocław tel. 71 357 57 57; fax 71 357 76 36 e-mail: biuro@wrotech.pl; www.wrotech.com.pl INWESTOR: Gmina Wrocław Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu

Bardziej szczegółowo

Zakład Usług Drogowych DROTECH

Zakład Usług Drogowych DROTECH Zakład Usług Drogowych DROTECH Wojciech Wielgat 19-300 Ełk, ul. Orzeszkowej 14A/6, tel. 87 610 08 57 Inw estor: P ow iatow y Za rzą d Dróg ul. Wo js ka Polskiego 12 19-400 Olecko Obiekt: Przebudowa drogi

Bardziej szczegółowo

Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie

Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja

Bardziej szczegółowo