Bariery drogowe: chronią czy zagrażają?

Transkrypt

1 Szczególne warunki stosowania drogowych barier ochronnych w obszarach górskich Bariery drogowe: chronią czy zagrażają? Opracował: Warszawa, 03 marca 2011 r. Marek Bujalski, tel.: mail: m.bujalski@arcadis.pl

2 Jakie czynniki mają wpływ na szczególne warunki stosowania drogowych barier ochronnych? 1. Krętość drogi zdecydowanie większa niż dróg nizinnych - przekłada się to na łuki poziome drogi nawet o kącie zwrotu 180 o 2. Występowanie łuków pionowych drogi o większym pochyleniu niż na drogach nizinnych 3. Zawężone przekroje poprzeczne odpowiedniej szerokości poboczy drogi, skutkujące brakiem 4. Duża liczba zjazdów publicznych np.: do posesji lub pól uprawnych zlokalizowanych na wysokiej skarpie (nasypie) drogi, także na odcinkach łuków poziomych, 5. Duża część dróg zlokalizowana w nasypie lub wykopie o wysokości przekraczającej bezpieczną wysokość i nachylenie bardziej strome niż 1:3, 6. Odcinki dróg wykonane z zastosowaniem ciągnące się wzdłuż rzek górskich muru oporowego, 7. Duża liczba obiektów inżynierskich, 8. itd..

3 Jakie skutki wywierają na pracę i metody zastosowania drogowych barier ochronnych? 1. Łuki poziome drogi mają zdecydowany wpływ na pracę bariery podczas zderzenia z nią m.in.: - na trajektorię ruchu pojazdu (kąty uderzenia i wyjścia pojazdu) - bardziej niekorzystny rozkład sił - na większy współczynnik tarcia - moment obrotowy pojazdu wokół własnej osi - itd.. 2. Zamontowanie barier w takich warunkach pomimo tego, że system posiada testy zderzeniowe wg PN-EN 1317 nie spełnia wymagań tej normy - nigdy nie były przebadane w takich warunkach. Norma nie przewiduje badań barier na łukach poziomych.

4 Trajektoria ruchu pojazdu na łuku drogi w odniesieniu do bariery na odcinku prostym

5 3. Zawężone przekroje poprzeczne drogi skutkują brakiem miejsca na ustawienie urządzeń infrastruktury drogowej w konsekwencji stosujemy: - bariery sztywniejsze co wcale nie przekłada się zwiększenie bezpieczeństwa, - bariery o mniejszej szerokości pracującej, - większą liczbę odcinków barier ze względu stosowaniem innych urządzeń w zawężonym pasie drogowym, - brak wymaganej szerokości od krawędzi nasypu na zamontowanie słupka bariery

6 5. Duża liczba zjazdów publicznych np.: do posesji lub pól uprawnych zlokalizowana na wysokiej skarpie (nasypie) drogi skutkuje: - przerwaniami w ciągłości prowadnicy bariery, - zakończeniami prowadnic elementami czołowymi płytowymi - osłabienie wytrzymałości końcowej odcinka bariery wywołanej brakiem zakończenia prowadnicy odcinkiem ukośnym do gruntu

7

8 6. Odcinki dróg zlokalizowane w nasypie lub/i wykopie o wysokości przekraczającej bezpieczną wysokość i nachylenie bardziej strome niż 1:3, oraz odcinki dróg wykonane z zastosowaniem muru oporowego wymagają: - zastosowania barier ochronnych wzmocnionych konstrukcyjnie o wyższym poziomie powstrzymywania oraz mniejszej szerokości pracującej, - zastosowania barier mostowych zakotwionych w murze oporowym - zastosowania barier ochronnych o wyższej wysokości konstrukcji

9 7. Obiekty inżynierskie zabezpieczenie barierami ochronnymi

10

11

12

13

14 WYPADEK ROBERTA KUBICY W RAJDZIE RONDE DI ANDORA

15 Miejsce Kręta droga - małe promienie łuków poziomych o ograniczonej widoczności

16 Połączenie prowadnic bariery ze sobą w niewłaściwy sposób dla kierunku rozgrywanego rajdu

17 Zakotwienie słupków bariery w gruncie w nieprawidłowej zbyt małej odległość od krawędzi

18 Przyczyna Zakończenia przerwania bariery elementami czołowymi płytowymi w miejscu nieuzasadnionym

19 Zakotwienie słupków bariery w gruncie w nieprawidłowej zbyt małej odległość od krawędzi

20 1. Zakończenie prowadnicy bariery elementem czołowym 2. Wyrwanie koła pojazdu przez słupek

21 Wypadek

22

23 Czynniki towarzyszące wypadkowi 1. Kręta droga - łuki poziome z ograniczoną widocznością, 2. Niezachowanie należytej ostrożności -duża prędkość pojazdu, 3. Połączenie elementów prowadnicy bariery ze sobą w niewłaściwy sposób dla kierunku rozgrywanego rajdu, 4. Zakończenia przerwania bariery elementami czołowymi płytowymi w miejscu nieuzasadnionym, 5. Osłabienie wytrzymałości końcowej odcinka bariery brakiem zakończenia prowadnicy odcinkiem ukośnym, 6. Zakotwienie słupków bariery w gruncie w nieprawidłowej zbyt małej odległość od krawędzi skarpy, 7. Zawężony przekrój poprzeczny drogi górskiej.

24