Spis treści. Opis techniczny

Transkrypt

1 Spis treści Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania 2. Opis stanu istniejącego 3. Opis stanu projektowanego 4. Zestawienie oznakowania projektowego 5. Zasady umieszczania i konstrukcja znaków 6. Bibliografia Część rysunkowa Rys. 1 Orientacja 1:10000 Rys. 2 Plan sytuacyjny Arkusz 1 1:500 Rys. 3 Plan sytuacyjny Arkusz 2 1:500 Rys. 4 Plan sytuacyjny Arkusz 3 1:500 EURODROGA mgr inŝ. Milan STERNIK 1

2 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na ul. Gen. J. Ziętka w Mysłowicach przy SP nr 6 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na ul. Gen. J. Ziętka w Mysłowicach przy SP nr 6. Zakres projektu obejmuje: przebudowę istniejącego odcinka ulicy Polnej, budowę łącznika drogowego ulicy Polnej z równoległą ulicą o nawierzchni gruntowej. przebudowę odwodnienia drogowego oraz przebudowę lub zabezpieczenie istniejących sieci uzbrojenia terenu. 2. Opis stanu istniejącego Przedmiotowy obiekt znajduje się w dzielnicy Brzęczkowice, istniejący odcinek ulicy Polnej jest częściowo wykonany w nawierzchni asfaltowej bardzo złym stanie technicznym. ulica Polna jest ulicą klasy D 1/1 o szerokości jezdni zmiennej w granicach od ok. 5 (na początkowym odcinku do 3,5 m na pozostałym odcinku. Ulica Polna umoŝliwia dojazd na teren Szkoły Podstawowej nr 6 oraz zapewnia komunikację dla kilku posesji mieszkalnych. Równolegle do ulicy Polnej istnieje ulica o nawierzchni gruntowej przy której obecnie bardzo pręŝnie rozwija się budownictwo mieszkaniowe jednorodzinne. Wylot przedmiotowej drogi gruntowej odbywa się w rejonie istniejącego i sygnalizowanego przejścia dla pieszych przez ulicę Gen. J. Ziętka (rejon skrzyŝowania z ulicą Brzęczkowicką). Ulica Gen. J. Ziętka jest ulicą klasy Z 1/2 i prowadzi ruch o dość znacznym natęŝeniu w trasie tejŝe ulicy prowadzona jest Droga Wojewódzka nr 934. Ulica Gen. J. Ziętka posiada jezdnię o szerokości ok. 7-8 m i wyposaŝona jest w obustronne chodniki o szerokości od 2-4 m, chodnik przed szkołą oddzielony jest od jezdni zieleńcem o szerokości ok. 4 m. Największym problemem niniejszego obiektu jest wyjazd z drogi gruntowej bezpośrednio na przejście dla pieszych przez ulicę Gen. J. Ziętka, przejście to obciąŝone jest dość duŝym natęŝeniem ruchu pieszego w tym dzieci zdąŝających do szkoły. EURODROGA mgr inŝ. Milan STERNIK 2

3 W rejonie przedmiotowej inwestycji prowadzony jest odcinek wodociągu (biegnie w jezdni istniejącej ulicy Polnej). Po południowej stronie jezdni biegnie napowietrzna i doziemna linia energetyczna. Poprzecznie z projektowanym wlotem ulicy Polnej krzyŝują się kable energetyczne teletechniczne i odcinek gazociągu. W rejonie włączenia projektowanego łącznika do istniejącej drogi gruntowej biegnie poprzecznie linia energetyczna, teletechniczna i odcinek wodociągu. W rejonie włączenia projektowanego łącznika występują drzewa, które naleŝy usunąć przed rozpoczęciem inwestycji. 3. Opis stanu projektowanego W celu lepszego zobrazowania rozwiązań projektowych całość przedmiotowego obiektu podzielono na trzy arkusze, lokalizację poszczególnych arkuszy pokazano na kaŝdym rysunku. Arkusz nr 1 (rysunek nr 02) pokazuje zmiany, które naleŝy wprowadzić w rejonie skrzyŝowania z ulicą Brzęczkowicką zmiany polegają na zamknięciu dotychczasowego niebezpiecznego wylotu istniejącej ulicy Polnej na sygnalizowane przejście dla pieszych z którego korzystają dzieci zdąŝające do szkoły. Arkusz nr 2 (rysunek nr 03) pokazuje oznakowanie dotyczące wlotu wyregulowanego wlotu ulicy Polnej do ulicy gen. J. Ziętka. Teren przyległy do regulowanego odcinka ulicy Polnej oraz jej nowoprojektowanego odcinka oznakowano jako strefę zamieszkania, włączenie do ulicy gen. J. Ziętka oznakowano, znakiem B-20 Stop ze względu na widoczność ograniczoną przez drzewa rosnące wzdłuŝ przedmiotowego odcinka ulicy gen. J. Ziętka. Wlot do ulicy oznakowano ponadto tablicą D-4a, uhonorowano istniejące oznakowanie dotyczące parkingu przed wjazdem do szkoły oraz na wjeździe na plac szkolny. W związku z wykonywaniem miejsc parkingowych w technologii płyt aŝurowych z zahumusowaniem i obsianiem trawą, wyznaczenie poszczególnych stanowisk wykonane zostanie rzędem kostki betonowej prostokątnej grubości 10 cm w kolorze czerwonym. SkrzyŜowanie istniejącego, podlegającego przebudowie, odcinka ulicy Polnej z projektowanym łącznikiem oznakowano jako skrzyŝowanie z łamanym pierwszeństwem przejazdu, rozwiązanie to zostało oznakowano tablicami D-1 oraz A-7 z tablicami odpowiednio T-6a i T-6c. Arkusz nr 3 (rysunek nr 04) pokazuje skrzyŝowanie ulicy Polnej (odcinek obsługujący dojazd do powstającego osiedla domków jednorodzinnych) z nowoprojektowanym łącznikiem. To skrzyŝowanie rozwiązano takŝe jako skrzyŝowanie z EURODROGA mgr inŝ. Milan STERNIK 3

4 łamanym pierwszeństwem przejazdu w stronę większej liczby budynków. SkrzyŜowanie to zostało oznakowano tablicami D-1 oraz A-7 z tablicami odpowiednio T-6a i T-6c. 4. Zestawienie oznakowania projektowanego L.p. Symbol Ilość [szt.] 1 A B B D D D D D-4a 3 9 T-6a 4 10 T-6c 2 11 Tablica "Dla posiadaczy zezwoleń" 2 12 U-12c 3 5. Zasady umieszczania i konstrukcja znaków. Znaki naleŝy umieszczać po prawej stronie jezdni, jeŝeli dotyczą jadących wszystkimi pasami ruchu. Znaki mocuje się na konstrukcjach wsporczych tj. słupkach, ramach, wysięgnikach wykonanych z ocynkowanych rur lub kątowników, względnie innych kształtowników. Zaleca się umocowywanie znaków na słupkach metalowych o przekroju okrągłym. Dopuszcza się teŝ wykorzystywanie słupów linii telekomunikacyjnych, latarń, słupów trakcyjnych i masztów sygnalizatorów oraz ścian budynków i wyjątkowo elementów konstrukcyjnych obiektów inŝynierskich do umocowywania na nich konstrukcji podtrzymujących tarcze znaków, pod warunkiem, Ŝe umieszczenie znaku będzie zgodne z przepisami instrukcji i nie będzie wpływało na korozję obiektu. EURODROGA mgr inŝ. Milan STERNIK 4

5 Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków odblaskowych powinno wynosić około 5o w kierunku jezdni. Jeśli znaki umieszczane są na łukach poziomych odchylenie tarczy znaku naleŝy skorygować zaleŝnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku. Odległość znaku od jezdni powinna wynosić: na ulicach 0,50-2,00 m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni do najbliŝszego skrajnego punktu tarczy znaku. na pasie dzielącym jezdnie dróg dwujezdniowych - 0,50 m od zewnętrznej krawędzi opaski. Wysokość umieszczania znaków przy ulicach powinna wynosić - 2,00 m. Odległość tą odmierza się od dolnej krawędzi lub najniŝej połoŝonego jej punktu. WyŜej wymienione zasady zaczerpnięto z Instrukcji [1] Rury konstrukcji wsporczych znaków powinny odpowiadać wymaganiom PN - H , PN - H Powierzchnia zewnętrzna i wewnętrzna nie powinna wykazywać wad w postaci łusek, pęknięć, zwalcowań i naderwań. Dopuszczalne są rysy wynikające z procesu wytwarzania, mieszczące się w granicach dopuszczalnych odchyłek wymiarowych. Końce rur powinny być obcięte równo i prostopadle do osi rury. Rury powinny być proste. Dopuszczalna miejscowa krzywizna nie powinna przekraczać 1,5 mm na 1 m długości rury. Rury powinny być wykonane ze stali w gatunkach dopuszczonych przez normy: PN-H , PN-H-84018, PN-H-84019, PN-H Do ocynkowania rur stosuje się gatunek cynku Raf według PN-H Tarcze znaków naleŝy wykonać z blachy stalowej lub aluminiowej. Tarcza z blachy stalowej powinna mieć grubość conajmniej 1,00 mm, natomiast z blachy aluminiowej conajmniej 2 mm (jeśli są tłoczenia, a znak będzie umieszczony w ramce to grubość moŝe zmniejszyć się do 1,5 mm. Tarcza musi być równa i gładka - bez odkształceń płaszczyzny znaku, w tym pofałdowań, wgięć, lokalnych wgnieceń lub nierówności itp. Krawędzie znaku muszą być równe i nieostre. Znaki znajdujące się w przedmiotowym rejonie powinny być wykonane w rozmiarze - średnie. Tarcze znaków powinny zostać pokryte folią odblaskową 3M II generacji (powierzchnia czołowa odblaskowa typ 2). WyŜej wymienione zasady zaczerpnięto z Instrukcji [1] oraz OST [4] EURODROGA mgr inŝ. Milan STERNIK 5

6 6. Bibliografia 1. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. Nr 220 z 2003 r. poz z załącznikami nr Ogólne Specyfikacje Techniczne D Oznakowanie pionowe, Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa Ogólne Specyfikacje Techniczne D Oznakowanie poziome, Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa EURODROGA mgr inŝ. Milan STERNIK 6