ZESPÓ RZECZNIKA PRASOWEGO

Transkrypt

1 22 ZESPÓ RZECZNIKA PRASOWEGO PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol. (922) listopada 2012 czwartek nr 233 (3293) Miêdzynarodowa konferencja "Bezpieczeñstwo infrastruktury kolejowej - Tematyka konferencji dotycz¹ca bezpieczeñstwa infrastruktury kolejowej wpisuje siê w realizowany obecnie program poprawy bezpieczeñstwa na polskich torach powiedzia³ Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Andrzej Massel 20 listopada br. w Warszawie podczas otwarcia Miêdzynarodowej Konferencji Bezpieczeñstwo infrastruktury kolejowej. Jednoczeœnie wiceminister podkreœli³ ponad szeœædziesiêcioletnie tradycje organizatora konferencji Instytutu Kolejnictwa w badaniach na rzecz tej ga³êzi transportu. Podczas konferencji przedstawione zosta³y referaty zwi¹zane z analiz¹ bezpieczeñstwa elementów i systemów infrastruktury kolejowej, monitorowaniem ich stanu, odpornoœci¹ na oddzia³ywanie ró nych czynników, w tym atmosferycznych, zabezpieczeniem przed nieuprawnionym dostêpem oraz wp³ywem cz³owieka na bezpieczeñstwo infrastruktury kolejowej. W konferencji zorganizowanej pod patronatem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej wziêli udzia³ m.in. przedstawiciele instytutów naukowo-badawczych z Hiszpanii, Niemiec, Ukrainy, Wêgier, Miêdzynarodowego Zwi¹zku Kolei UIC, dziekani wydzia³ów transportu wy szych uczelni oraz reprezentacji przewoÿników kolejowych PKP PLK: Szybciej z Wroc³awia do Poznania Z ETCS szybciej i bezpieczniej na CMK 160 km/h z tak¹ prêdkoœci¹ bêd¹ kursowa³y poci¹gi na trasie Wroc³aw Poznañ. Wszystko za spraw¹ modernizacji linii kolejowej E 59. Niebawem rozpoczn¹ siê prace na odcinku Czempiñ Poznañ. W sumie modernizacji poddane zostanie 32 km linii kolejowej - podaj¹ PKP Polskie Linie Kolejowe. W ramach planowanych prac przeprowadzona zostanie kompleksowa modernizacja nawierzchni torowej oraz sieci trakcyjnej. Oprócz 32 km linii kolejowej zmodernizowane zostan¹ stacje w Czempiniu, Mosinie i Luboniu. Na tych stacjach, a tak e na przystankach I³owiec, Dru yna Poznañska, Puszczykówko, Puszczykowo i Poznañ Dêbiec, wybudowane zostan¹ nowe, wy sze perony (o wysokoœci 76 cm), zainstalowane zostanie oœwietlenie, wiaty i ³awki dla podró nych. Dziêki zbudowaniu pochylni lub wind na perony ³atwiej bêdzie siê dostaæ osobom niepe³nosprawnym, rodzicom z dzieæmi w wózkach, czy podró nym z ciê szym baga em. - Aktualnie trwaj¹ procedury administracyjne zwi¹zane z uzyskiwaniem pozwoleñ na budowê informuje Edward Luciñski, kierownik kontraktu z zespo³u ds. modernizacji linii kolejowej E 59. I dodaje: - W planie na najbli sze pó³ roku mamy rozpoczêcie prac torowych na szlakach Czempiñ Mosina oraz Luboñ Poznañ. Modernizacja trasy bêdzie równie korzystna dla œrodowiska naturalnego. Zmniejszy siê oddzia³ywanie ruchu kolejowego na otoczenie poprzez budowê ekranów akustycznych, przejœæ dla zwierz¹t, urz¹dzeñ podczyszczaj¹cych wody opadowe. Modernizacja odcinka Poznañ Czempin przyczyni siê równie do skrócenia czasu jazdy poci¹gów na ca³ej trasie Poznañ Wroc³aw. Roboty modernizacyjne i remontowe prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na tej trasie pozwol¹ w 2015 roku pokonaæ j¹ najszybszym poci¹giem w ci¹gu oko³o 1 godziny i 40 minut. Wdro enie technologii ETCS zabudowanej na Centralnej Magistrali Kolejowej, która umo liwi poci¹gom udaj¹cym siê z Warszawy na po³udnie Polski jeÿdziæ z prêdkoœci¹ 200 km/h, wchodzi w decyduj¹ fazê. Ostatnie testy systemu przebieg³y pomyœlnie. PKP Polskie Linie Kolejowe musz¹ jeszcze otrzymaæ odpowiednie certyfikaty i œwiadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), czyli trasa ³¹cz¹ca Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem, po której poruszaj¹ siê poci¹gi jad¹ce ze stolicy do Katowic czy do Krakowa bêdzie pierwsz¹ lini¹ w Polsce wyposa on¹ w europejski system ETCS. Zakoñczenie realizacji projektu na CMK jest przewidziane na czwarty kwarta³ 2013 r. W 2014 r. z systemu bêd¹ korzystaæ sk³ady zespo³owe Pendolino. Ju teraz PKP Intercity wyposa a swoje lokomotywy w urz¹dzenia pozwalaj¹ce na skorzystanie z tej technologii. Wed³ug oceny ekspertów, testy, zarówno na odcinku Grodzisk Mazowiecki Olszamowice, jak i Olszamowice Zawiercie, potwierdzi³y poprawnoœæ projektu i zabudowy przytorowej czêœci podsystemu ETCS poziomu 1. - Testy systemu przebieg³y pomyœlnie. Po CMK bêd¹ mog³y jeÿdziæ poci¹gi z prêdkoœci¹ powy ej 160 km/h, kiedy system otrzyma europejski certyfikat zgodnoœci podsystemu oraz œwiadectwo dopuszczenia do eksploatacji mówi Wiktor Olszewski, zastêpca dyrektora projektu z PKP PLK odpowiedzialny za monta systemu ETCS na Centralnej Magistrali Kolejowej. Testy dzia³ania systemu ETCS na fragmencie CMK z Grodziska Mazowieckiego do Olszamowic odby³y siê miêdzy 5 a 12 listopada 2012 r.

2 2 Tygodnik Wa³brzyski Wa³brzych

3 200 km/h na CMK. Trwaj¹ testy systemu ETCS Miêdzy 5 a 12 listopada 2012 r. odby³y siê testy dzia³ania systemu ETCS na fragmencie CMK: Grodzisk Mazowiecki Olszamowice. Polega³y one na weryfikacji poprawnoœci wspó³pracy miêdzy urz¹dzeniami umieszczonymi przy torach a lokomotyw¹ EU44 Husarz nale ¹c¹ do PKP Intercity, wyposa on¹ w urz¹dzenia odbiorcze. Podczas testów lokomotywa porusza³a siê z prêdkoœci¹ 160km/h. Ostatnie testy systemu, który zapewni zwiêkszenie prêdkoœci i wzrost bezpieczeñstwa ruchu kolejowego, przebieg³y pomyœlnie. Ju teraz Spó³ka PKP Intercity wyposa a swoje lokomotywy w urz¹dzenia pozwalaj¹ce na skorzystanie z tej technologii. Od 2014 roku z systemu bêd¹ korzystaæ sk³ady zespo³owe Pendolino, wyposa one fabrycznie w ten system. Centralna Magistrala Kolejowa (CMK), czyli trasa ³¹cz¹ca Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem, po której poruszaj¹ siê poci¹gi jad¹ce ze stolicy do Katowic czy do Krakowa bêdzie pierwsz¹ lini¹ w Polsce wyposa on¹ w europejski system ETCS. Zakoñczenie realizacji projektu na CMK jest przewidziane na czwarty kwarta³ 2013 r. Obecnie na polskich torach je d ¹ dwie lokomotywy wyposa one w ten system serii EU44 tzw. "Husarz" oraz EP09. W kolejnych latach, czyli wraz z modernizacj¹ tras magistralnych, w ETCS wyposa one zostan¹ wszystkie lokomotywy serii EU44. Ca³y proces wdra ania systemu ma siê zakoñczyæ w 2014 roku. Lokomotywy EU44 s¹ u ytkowane przede wszystkim na liniach E65, E30, E20. Uruchomienie systemu ERTMS umo liwi zwiêkszenie prêdkoœci maksymalnej z aktualnych 160 km/h do 200 km/h. Lokomotywy "Husarz" s¹ i bêd¹ wykorzystywane w ruchu miêdzynarodowym oraz na liniach kolejowych wyposa onych w system ETCS. Doœwiadczenia z badania kompatybilnoœci urz¹dzeñ pok³adowych ETCS z urz¹dzeniami przytorowymi ETCS zostan¹ wykorzystane przez PKP Intercity nie tylko w lokomotywach Husarz, ale przede wszystkim w procesie wprowadzania do eksploatacji na prze³omie w 2014 i 2015 roku poci¹gów zespo³owych. Nowoczesny tabor docelowo bêdzie wykorzystywany na trasie Kraków/Katowice Warszawa Gdynia. Po raz pierwszy w Polsce testy lokomotywy, nale ¹cej do PKP Intercity, a wyposa onej w system ETCS odby³y siê od 27 wrzeœnia do 1 paÿdziernika 2011 roku. Podczas nich, na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) Psary - Zawiercie, poci¹g prowadzony przez lokomotywê "Husarz" osi¹gn¹³ prêdkoœæ 213 km/h. W czerwcu 2012 r. PKP Intercity og³osi³o przetarg na dostarczenie, zabudowê, uruchomienie oraz wdro enia do eksploatacji 9 kompletów urz¹dzeñ pok³adowych systemu ETCS poziomu 2 wraz z systemem GSM-R na lokomotywach typu SIEMENS ES64U4 "Husarz". Postêpowanie przetargowe odbywa siê w trybie negocjacji. Zgodnie z obecnie obowi¹zuj¹cymi polskimi przepisami, prowadzenie poci¹gu z prêdkoœci¹ przekraczaj¹c¹ 160 km/h wymaga sygnalizacji kabinowej. System ETCS pozwala maszyniœcie lepiej kontrolowaæ wszystkie sygna³y które otrzymuje z trasy. Dodatkowo dziêki tej zaawansowanej technologii poci¹gi bêd¹ mog³y byæ sterowane tylko przez jednego maszynistê podkreœla Ma³gorzata Sitkowska, rzecznik PKP Intercity. Opinie ekspertów Wed³ug oceny ekspertów, testy, zarówno na odcinku Grodzisk Mazowiecki Olszamowice, jak i Olszamowice Zawiercie, potwierdzi³y poprawnoœæ projektu i zabudowy przytorowej czêœci podsystemu ETCS poziomu 1. Ich wyniki niezbêdne s¹ do otrzymania europejskiego certyfikatu zgodnoœci podsystemu oraz œwiadectwa dopuszczenia do eksploatacji. W testach, oprócz wykonawcy robót Konsorcjum Thales, brali udzia³ przedstawiciele PKP PLK S.A., In yniera Projektu Mott MacDonald Ltd. oraz jednostki notyfikowanej: Konsorcjum Arsenal i Instytut Kolejnictwa. Zakoñczenie realizacji projektu na CMK przewidziane jest na pierwszy kwarta³ 2013 r. Inwestycja jest wspó³finansowana w 50% przez Uniê Europejsk¹ w ramach funduszu Transeuropejska Sieæ Transportowa (TEN-T). W jaki sposób dzia³a system ETCS? Europejski System Sterowania Poci¹giem ETCS (European Train Control System) pozwala na zautomatyzowanie procesu prowadzenia poci¹gów i przez to zwiêkszenie bezpieczeñstwa. Dzia³anie systemu polega na komunikowaniu siê urz¹dzeñ przytorowych z lokomotyw¹ i generowaniu informacji dotycz¹cych, miêdzy innymi maksymalnej dozwolonej prêdkoœci na danym odcinku. System kontroluje reakcjê maszynisty na nadawane komunikaty i reaguje np. w przypadku zignorowania sygna³u "stój", co w konsekwencji zapewnia wy sze bezpieczeñstwo jazdy. Przy prêdkoœciach wy szych ni 160 km/h maszynista nie jest w stanie samodzielnie zidentyfikowaæ wszystkich sygna³ów i ostrze eñ znajduj¹cych siê na trasie. System opiera siê na tzw. sygnalizacji kabinowej, która pozwala na zobrazowanie sytuacji panuj¹cej na linii kolejowej, nie jak dot¹d tylko na semaforach, ale na pulpicie, przed oczami maszynisty. Dozwolona prêdkoœæ obowi¹zuj¹ca na danym odcinku linii kolejowej prezentowana jest na wyœwietlaczu w kabinie maszynisty prowadz¹cego poci¹g. Pozwala to na odpowiedni¹ reakcjê i dostosowanie jazdy do panuj¹cych warunków, a jednoczeœnie eliminuje ewentualne b³êdy, wynikaj¹ce np. z braku widocznoœci semaforów czy z nieznajomoœci przez maszynistê szlaku. W przypadku, gdy poci¹g prowadzony jest niezgodnie z zaleceniami ETCS, system sygnalizuje tê sytuacjê, a w razie potrzeby rozpoczyna hamowanie. Funkcjonowanie systemu ETCS opiera siê na przekazywaniu informacji z semaforów do lokomotywy za poœrednictwem tzw. balis, umieszczanych miêdzy szynami. Balisy wysy³aj¹ impulsy elektromagnetyczne do anteny umieszczonej w podwoziu poci¹gu. System ETCS wygl¹da doœæ niepozornie. S¹ to po prostu ó³te skrzynki montowane miêdzy szynami. Daje jednak wiele mo liwoœci. Jedn¹ z podstawowych zalet, oprócz zwiêkszenia bezpieczeñstwa i umo liwienia rozwijania wy szych prêdkoœci jest mo liwoœæ prowadzenia wiêkszej liczby poci¹gów na trasach mówi Andrzej Wolski, dyrektor projektu z PKP PLK odpowiedzialny za monta systemu ETCS na Centralnej Magistrali Kolejowej. Europejski System Sterowania Poci¹giem jest jednym z elementów Europejskiego Systemu Zarz¹dzania Ruchem Kolejowym ERTMS, który wdra any jest na wybranych odcinkach linii kolejowych krajów Unii Europejskiej. Ma on zapewniæ swobodê poruszania siê poci¹gów w sieciach kolejowych poszczególnych pañstw (w³aœcicieli infrastruktury) bez koniecznoœci zatrzymywania siê na granicach oraz wymiany lokomotyw lub maszynistów. Kiedy system zacznie dzia³aæ na Centralnej Magistrali Kolejowej, mo liwie bêdzie przyspieszenie poci¹gów do prêdkoœci 200 km/h. 3

4 Województwo przed³u y umowê z Kolejami Œl¹skimi do 2020 r. 19 listopada zosta³a podpisana miêdzy spó³k¹ Koleje Œl¹skie a województwem œl¹skim umowa przedwstêpna zobowi¹zuj¹ca strony do zawarcia umowy na œwiadczenie us³ug publicznych w zakresie publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym na okres 5 lat, od 1 stycznia 2016 r. do 31 grudnia 2020 r. W zwi¹zku z czerwcow¹ decyzj¹ w³adz województwa œl¹skiego o zakoñczeniu wspó³pracy ze spó³k¹ Przewozy Regionalne we wrzeœniu tego roku zarz¹d samorz¹du podpisa³ z Kolejami Œl¹skimi umowê na realizacjê kolejowego transportu publicznego na terenie ca³ego województwa. Bêdzie obowi¹zywa³a od 1 stycznia 2013 do 31 grudnia 2015 roku. Na jej mocy Koleje Œl¹skie przejm¹ zadania od Przewozów Regionalnych, za co z bud etu województwa otrzymaj¹ 470 mln z³. Od tego momentu przewoÿnik rozpocz¹³ kompletowanie taboru do wykonania za³o eñ tej umowy. Sporym problemem spó³ki w tym procesie okaza³ siê brak mo liwoœci pozyskania d³ugoletnich kredytów na pozyskanie taboru bez posiadania umowy gwarantuj¹cej Kolejom Œl¹skim kolejow¹ obs³ugê linii regionalnych w województwie œl¹skim w horyzoncie d³u szym ni trzy lata. W tej sytuacji w³adze regionu zapowiedzia³y wyd³u enie tej umowy z przewoÿnikiem do roku W praktyce oznacza to monopol Kolei Œl¹skich na torach województwa przez najbli sze osiem lat. (dokoñczenie ze str. 1) Z ETCS szybciej i bezpieczniej na CMK Polega³y one na weryfikacji poprawnoœci wspó³pracy miêdzy urz¹dzeniami umieszczonymi przy torach a lokomotyw¹ EU44 Husarz nale ¹c¹ do PKP Intercity, wyposa on¹ w urz¹dzenia odbiorcze. Podczas testów lokomotywa porusza³a siê z prêdkoœci¹ 160km/h. W testach, oprócz wykonawcy robót konsorcjum Thales, brali udzia³ przedstawiciele PKP PLK, In yniera Projektu Mott MacDonald oraz jednostki notyfikowanej konsorcjum Arsenal i Instytut Kolejnictwa. Inwestycja jest wspó³finansowana w 50 proc. przez Uniê Europejsk¹ w ramach funduszu Transeuropejska Sieæ Transportowa (TEN-T). Dziennik Zachodni Katowice

5 Dzienni k Gazeta Prawna Wars zawa

6 Dziennik Ba³tycki Gdañsk Dziennik Polski Kraków Gazeta Wyborcza Katowice Kurier Kwidzyñski Kwidzyn

7 Gazet a Wyborcza Wro c³ aw Gazeta Wyborcza Katowice Kurier Lubelski Lublin

8 Gazeta Wyborcza Olsztyn Kurier Lubelski Lublin Gazeta Krakowska Kraków

9 Supe r Exp res s Wa r s z aw a D ziennik G a ze t a Prawna Warszawa Gazeta Pomorska Toruñ Kurier Szczeciñski Szczecin Super Express Warszawa

10 Dzi ennk i Zac hod ni Kat owc i e Gazeta Pomorska Toruñ

11 Fakty W ar s zaw a Gazeta Wyborcza Katowice (dokoñczenie na str. 12) 11

12 Gazeta Wyborcza Katowice (dokoñczenie ze str. 11) Nowy dworzec?... Tygodnik Rolniczy Poznañ Gazeta Krakowska Kraków Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materia³ów dostarczonych