Porty morskie jako ogniwo łańcucha logistycznego w motoryzacji
|
|
- Krystyna Przybysz
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Alicja Wąsowicz 1 Porty morskie jako ogniwo łańcucha logistycznego w motoryzacji Wstęp Przemysł samochodowy, podobnie jak inne dziedziny gospodarki, posiada swoją specyfikę. Pojazdy samochodowe to obiekty techniczne o znacznym stopniu skomplikowania, i nie chodzi tu tylko o złożoność pod względem ich budowy konstrukcyjnej i materiałowej. Posiadają także bogate wyposażenie w wysokiej klasy systemy komputerowe informujące kierowcę o stanie pojazdu, drogi (trasy) po której jedzie, pogody itp. Specyfika tego rodzaju przemysłu wymaga zaangażowania wielu specjalistów z różnych dziedzin aby przyczynić się do odniesienia sukcesu na konkurencyjnym rynku samochodowym. Jedną z tych dziedzin jest logistyka. Wspomaga ona procesy realizacji zadań na każdym etapie cyklu życia produktu (fazy stanu obiektu technicznego) od projektowania, poprzez produkcję, eksploatację i wycofanie z eksploatacji. Wysoki poziom techniki umożliwia globalizację działań, a konieczność minimalizacji kosztów wymusza na producentach poszukiwanie miejsc lokalizacji zakładów produkcyjnych o niższych jednostkowych kosztach wytwarzania wyrobu (lub jego części składowych). Dlatego też obiekt o tak dużym stopniu złożoności jakim jest samochód (osobowy lub ciężarowy) powstaje w wyniku skoordynowanej współpracy firm mających swe siedziby na obszarze całego świata. W artykule przedstawiono zagadnienia związane z realizacją zadań w ramach łańcucha logistycznego w motoryzacji ze szczególnym uwzględnieniem portów morskich jako jednego z ogniw tego łańcucha. Łańcuch logistyczny definiowany jest jako taki łańcuch magazynowo-transportowy, który przy wsparciu informatycznym, stanowi technologiczne połączenie punktów magazynowych i przeładunkowych na trasach przewozu towarów, a także organizacyjne i finansowe skoordynowanie operacji logistycznych, w tym procesów zamówień i polityki zapasów [1]. Aby skoordynować przepływy dóbr, informacji, środków finansowych z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji ( do klienta) należy traktować łańcuch logistyczny jako proces dynamiczny, składający się z sumy wielu procesów cząstkowych. W przemyśle motoryzacyjnym jest on bardzo rozbudowany i można wyodrębnić w nim poszczególne składowe (cząstkowe) łańcuchy logistyczne. 1 dr inż. Alicja Wąsowicz, Politechnika Radomska Podział ten wynika z zakresu obszaru przepływów materialnych i informacyjnych jaki jest rozpatrywany w ramach cyklu życia produktu. W przypadku samochodów osobowych, które są głównym obiektem zainteresowania w tym artykule, bardziej rozbudowany jest on na etapie produkcji tego wyrobu (liczni dostawcy różnorodnych materiałów i części lub podzespołów). Stopień skomplikowania łańcucha logistycznego maleje dla gotowego wyrobu (samochodu). Jednak w tym wypadku ekonomiczna podatność transportowa (określana przez wartość przewożonych ładunków) wymusza troskliwszą opiekę w czasie jego transportu. W dalszych etapach, czyli eksploatacji i wycofania z eksploatacji, zmienia się zakres a także kierunek zasileń materiałowych i informacyjnych. W trakcie eksploatacji samochodu dostarczane są niezbędne części zamienne i materiały eksploatacyjne, natomiast przy wycofywaniu obiektu z eksploatacji dużą rolę przywiązuje się do ponownego zagospodarowania użytych wcześniej do produkcji materiałów. Analiza dotyczy procesu dostaw samochodów osobowych, w którym w łańcuchu logistycznym, jednym z ogniw są porty morskie. Rozwiązanie takie wymaga skoordynowanej współpracy kilku gałęzi transportu w celu optymalnego wykorzystania ich zalet i jak najsprawniejszych przepływów fizycznych, informacyjnych i pieniężnych. Rolę tę spełnia transport kombinowany (multimodalny), gdzie przemieszcza się ładunki w jednostkach ładunkowych (kontenerach, naczepach, itp.), środkami kilku gałęzi transportu (koleją, samochodami, statkami, itd.) z użyciem terminali przeładunkowych, które usprawniają prace przeładunkowe i mogą być ważnym centrum logistycznym lub dystrybucyjnym. Zalety takich działań to sprawny i niezawodny przepływ towarów od nadawcy do odbiorcy, minimalizacja łącznych kosztów całej usługi transportowej, gwarancja odpowiednich standardów obsługi klienta pod względem czasu, miejsca, asortymentu i jakości. Wśród systemów transportu kombinowanego wyróżnić tu można system przewozów kolejowo morskich i samochodowo morskich. Rola portów morskich w logistyce motoryzacji Ciągła integracja globalnej gospodarki światowej, umiędzynarodowienie produkcji i konsumpcji, procesy integracyjne transportu i dystrybucji mają duży wpływ na rozwój handlu międzynarodowego a przy tym także transportu morskiego, który uważany jest za najmniej uciążliwy dla środowiska. Trzy główne rejony gospodarcze świata połączone szlakami żeglugowymi, na których koncentruje się 60 % świa- Logistyka 5/
2 towego handlu morskiego to Ameryka Północna, Europa i Azja Południowo-Wschodnia. Wymiana towarowa odbywa się głównie między takimi państwami jak: Grecja, Japonia, Norwegia, Stany Zjednoczone Ameryki, Chiny (50 % nośności światowej floty transportowej [2]). Proces ten dotyczy także motoryzacji, ponieważ firmy rozlokowane są w różnych rejonach świata (np. z powodu obniżenia kosztów pracy). W 2009 roku z chińskich fabryk wyjechała co druga wyprodukowana na świecie ciężarówka (50,9 %). Fabryki krajów UE dostarczyły 27,12 % światowej produkcji tych pojazdów, japońskie 10,1 %, a inne azjatyckie kraje 8,5 % [3]. Transport morski ma swoje zalety i wady. Do zalet zalicza się możliwość masowych przewozów towarów o różnej podatności transportowej, światowy zasięg obsługiwanych szlaków morskich, korzystne ceny przewozu ładunków. Natomiast wady to mała prędkość rozwijana przez statki, niska częstotliwość i punktualność połączeń morskich, problemy z zapewnieniem bezpieczeństwa ładunków wrażliwych na wilgoć, długi czas dostawy i przeładunki, a także mała dostępność przestrzenna portów morskich i przez to konieczność korzystania z dodatkowych usług dowozowo - odwozowych. Technologie przewozu w żegludze morskiej wynikają przede wszystkim z podatności transportowej ładunków czyli odporności na warunki i skutki transportu. W przypadku samochodów, o naturalnej podatności transportowej decyduje ich wrażliwość na wilgoć, temperaturę, uszkodzenia mechaniczne, o podatności technicznej wielkość, kształt i ciężar pojazdów natomiast o ekonomicznej wysoka wartość transportowanych wyrobów. Transport morski obejmuje żeglugę morską i wszystkie porty morskie. Do przewozu samochodów przez wody morskie używa się wyspecjalizowanych statków (przewożących tylko jeden rodzaj ładunków) nazywanych samochodowcami (fotografia 1). Fot.1. Samochodowiec GRACEFUL LEADER wyprodukowany przez Stocznię Gdynia S.A. w 2007r. [4] Obsługi ładunków oraz środków transportowych różnych gałęzi transportu, takich jak statki morskie, wagony kolejowe, samochody ciężarowe, barki rzeczne dokonuje się w portach. Port morski stanowi zespół wyodrębnionych technologicznie terminali przeładunkowo-składowych dla określonych towarów, terminali obsługi ruchu pasażerskiego, zakładów przemysłu portowego oraz centrów dystrybucyjno logistycznych świadczących różnorodne usługi na rzecz towarów, pasażerów i środków transportowych - morskich i lądowych [2]. Porty morskie to elementy lądowo-morskiego łańcucha transportowego lub logistycznego łańcucha dostaw (rysunek 1). W portach morskich następuje przeładunek między statkiem morskim a różnymi środkami transportu lądowego (ewentualnie także innymi statkami). Odbywają się tu przeładunki towarów ze statku do portu z zastosowaniem środków zaplecza technicznego portu, obsługiwane są gałęziowe środki transportu zewnętrznego (wagony kolejowe, pojazdy samochodowe, statki rzeczne) a także świadczone inne usługi związane z ładunkami takie jak manipulacyjne, składowe, uszlachetniające, przetwórcze itp. Technologie przeładunku w portach morskich są dostosowane do technologii przewozów w żegludze morskiej. Rys.1. Port morski jako ogniwo łańcucha logistycznego Źródło: Opracowanie własne Obszar portu składa się z części wodnej (tzw. akwatorium) i lądowej. Część wodna to baseny, kanały portowe i awanport, czyli obszar podejścia do portu. Część lądowa to nabrzeże portowe i jego zaplecze. Na nabrzeżu znajdują się magazyny i place składowe wyposażone w różnego rodzaju transportowy sprzęt manipulacyjny niezbędny do załadunku i rozładunku statków. Najczęściej obsługą ładunków w portach zajmują się prywatne firmy, które dzierżawią nabrzeża od administracji portowej wyposażając je we własny sprzęt przeładunkowy i manipulacyjny oraz budują własne magazyny. Porty morskie obsługuje głównie transport kolejowy (80 % ładunków portowych Gdyni, 70 % zespołu portów wybrzeża zachodniego i 50 % masy ładunkowej portu gdańskiego [2]). Główne cechy jakościowe funkcjonowania portu z punktu widzenia logistyki to: sprawna i efektywna obsługa statków i ładunków, wysoka wydajność stanowisk przeładunkowych, nowoczesne technologie transportu morskiego, sprawne połączenia z zapleczem, wysoko wykwalifikowana kadra, bezpieczeństwo pracy. O jakości usług portowych świadczy bezpieczeństwo, szybkość i niezawodność, co znacznie obniża koszty przeładunku, a tym samym ma wpływ na globalne koszty logistyczne. Obniżkę kosztów przynosi 970 Logistyka 5/2011
3 także zastosowanie automatyzacji wszystkich operacji realizowanych w trakcie portowych procesów obsługi. Podstawowe funkcje logistyczne w porcie takie jak transport wewnętrzny, przeładunki, magazynowanie, montaż, są wspierane przez funkcje pomocnicze, np. obsługa celna, informatyczna, marketingowa, prawna, bankowa, administracyjna, usługi remontowe, socjalne, itp. Na terenie portu odbywa się wypełnianie i sprawdzanie dokumentacji, odbiór towaru, rozładunek, przeładunek, magazynowanie, kontrola jakości produktów, przygotowanie ładunku do wysyłki do klienta, załadunek na inny środek transportu. Rozważając możliwości przewozu pojazdów samochodowych środkami transportu morskiego, w statystyce morskiej [5] wymienia się między innymi takie kategorie i grupy ładunkowe jak: toczne samobieżne, samochody ciężarowe oraz samochody i inne pojazdy będące przedmiotem handlu. Obiektem zainteresowania w tym artykule są pojazdy samochodowe będące przedmiotem handlu (tabela1 i 2). Tabela 1. Obroty ładunkowe w polskich portach morskich dla samochodów i innych pojazdów będących przedmiotem handlu w latach [5] Porty Ogółem Wyładunek Załadunek w tys. ton ,1 85,0 29,1 Gdańsk ,6 179,4 55, ,4 235,5 74, ,7 30,5 10, ,5 79,2 32,3 Gdynia ,0 72,6 47, ,9 74,0 49, ,8 26,8 2, ,8-0,8 Szczecin ,1 0,2 0, ,3-0,3 Świnoujście ,8 2,3 0, ,8 2,6 2, ,7 2,4 4, ,5 2,1 5,4 Ogółem ,1 166,5 62, ,5 254,8 105, ,0 311,9 129, ,2 59,3 17,9 Obroty ładunkowe w portach morskich jest to łączna ilość masy ładunkowej przemieszczonej przez porty w danym okresie czasu [5]. Znaczne różnice wielkości przewozów tej grupy ładunków w roku 2009 w stosunku do lat wcześniejszych przedstawione w tabelach 1 i 2 mogą wynikać z kryzysu gospodarki światowej i załamania się rynku motoryzacyjnego. Tabela 1. Obroty ładunkowe w polskich portach morskich dla samochodów i innych pojazdów będących przedmiotem handlu w latach [5] Porty Ogółem Wyładunek Załadunek w tys. ton Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście Ogółem Na rysunku 3 pokazano kształtowanie się wielkości zapotrzebowania na przewozy drogą morską i wykorzystania portów morskich w łańcuchu logistycznym motoryzacji. Rys.3. Liczba sztuk samochodów i innych pojazdów będących przedmiotem handlu w obrocie międzynarodowym w latach Źródło: opracowanie własne na podstawie [5] Rys.2. Wielkość obrotów ładunkowych w polskich portach morskich dla samochodów i innych pojazdów będących przedmiotem handlu w latach w tys. ton. Źródło: opracowanie własne na podstawie [5] Dane o międzynarodowym transporcie morskim ładunków w relacji z polskimi portami obejmują ładunki przywiezione i wywiezione do oraz z portów morskich wszystkimi statkami (polskimi i obcymi) w ramach międzynarodowego obrotu morskiego (w relacji z portami zagranicznymi). Ładunki tranzytowe są to ładunki pochodzące od nadawcy zagranicznego, dowiezione do polskiego portu morskiego i przeznaczone dla odbiorcy zagranicznego. Tranzyt Logistyka 5/
4 morsko lądowy obejmuje ładunki tranzytowe, które zostały dowiezione do portu drogą morską z przeznaczeniem do dalszego transportu drogą lądową. Tranzyt lądowo morski obejmuje ładunki tranzytowe, które zostały dowiezione do portu drogą lądową z przeznaczeniem do dalszego transportu drogą morską. Tranzyt morski obejmuje ładunki tranzytowe, które zostały dowiezione do portu drogą morską i w sposób pośredni lub bezpośredni przeładowane na inny statek z przeznaczeniem do dalszego transportu również drogą morską [5]. Dystrybucja samochodów osobowych może także obejmować wszystkie rodzaje tranzytu. Tabela 3 przedstawia kształtowanie się wielkości obrotów ładunkowych portów morskich w odniesieniu do samochodów osobowych w roku 2010 związane z ich importem i eksportem. Dane te pokazują rolę jaką porty morskie odgrywają jako ważne ogniwo łańcucha logistycznego w wybranym obszarze motoryzacji związanym z dystrybucją samochodów osobowych. Tabela 3. Samochody osobowe w obrotach ładunkowych portów morskich w 2010 r. [6] Porty Ogółem Przywóz Wywóz w sztukach Ogółem Gdańsk Gdynia Świnoujście Najważniejsze polskie porty morskie w logistyce motoryzacji to Gdańsk, Gdynia i Świnoujście, w których dokonuje się najwięcej operacji związanych z przyjęciem, składowaniem i wysyłką samochodów osobowych przeznaczonych na sprzedaż. Wynikiem zapotrzebowania na przewozy tego rodzaju ładunków są także zamówienia składane polskim stoczniom na produkcję transportowców do przewozu samochodów (tabela 4). Tabela 4. Produkcja statków wg typów transportowce do przewozu samochodów (lata ) [ 5] Liczba statków Nośność (DWT) w 70,9 86, tys. ton Pojemność brutto (GT) 196,6 243,6 288,5 115,3 w tys. DWT ang.- Deadweight Tonnage GT ang.- Gross Tonnage Klienci zgłaszający zapotrzebowanie na przemieszczenie ładunku nie wybierają konkretnego portu, ale łańcuch transportowy, w którym port jest tylko węzłem. Oczekują oni dostatecznej częstotliwości rejsów, kompleksowości pracy portu, elastyczności i niezawodności przeładunków, sprawnych połączeń z zapleczem oraz dodatkowych usług uzupełniających i pomocniczych. Podstawowymi kryteriami wyboru portu morskiego przez załadowców jest częstotliwość i liczba odjazdów statków, koszt transportu lądowego, odległość od portu, kongestia, dostępność do połączeń intermodalnych, wyposażenie portu, opłaty portowe, jakość usług, bezpieczeństwo oraz wielkość portu. Przykłady wykorzystania polskich portów morskich w logistyce motoryzacji Śledząc informacje dostarczane z polskich portów morskich o przeładunkach samochodów osobowych można poznać skalę przedsięwzięcia logistycznego związanego z obsługą dostaw tego rodzaju ładunków. Armatorzy samochodowi swoimi statkami mogą przewozić jednorazowo od 1 tysiąca do 8 tysięcy samochodów osobowych. Najczęściej pochodzą one z Japonii (Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan) i Korei Południowej (Chevrolet). Dostawy mogą odbywać się regularnie (np. 2 razy w tygodniu, raz na miesiąc). Jednym z największych portów tranzytowych dla rynków wschodnich (Rosja, Estonia, Ukraina) jest port Gdańsk. Usługi przeładunkowo - składowe świadczy na jego terenie firma Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. W 2007 r. zawarto kontrakt z Koreą Południową na przeładunek w porcie gdańskim 40 tys. samochodów marki Chevrolet. Jednak port ten ma ograniczoną powierzchnię składowania, jego maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi maksymalnie 130 tysięcy pojazdów osobowych rocznie. W roku 2005 przeładowano samochodów osobowych, w 2006 roku samochodów [7]. Proces logistyczny dystrybucji samochodów osobowych zostanie dokładniej opisany na przykładzie samochodów marki Seat. Terminy transportu do Polski kolejnych partii nowych samochodów osobowych Seat, oczekujących na terenie składu będącego własnością firmy, są ustalane na podstawie wielkości spływających zamówień do hiszpańskiego producenta. Pojazdy są przewożone za pomocą środków transportu samochodowego do portu w Barcelonie, gdzie następuje ich załadunek na odpowiedni statek. Transport morski, który wykorzystywany jest w trakcie realizacji dostaw tych pojazdów z Hiszpanii do Polski, łączy dwa centra logistyczne znajdujące się w portach morskich w Barcelonie i w Gdyni. Firmy spedycyjne prowadzące swoją działalność w tych portach zajmują się organizacją transportu samochodów uwzględniając wszystkie prawne procedury handlu międzynarodowego. Odpowiedzialność za terminowy załadunek samochodów osobowych Seat i ich transport spada na spedytora w porcie Barcelona. Za wszystkie czynności rozładunku i formalnego załatwienia spraw związanych z dopuszczeniem dostarczonych pojazdów do obrotu handlowego w Polsce odpowiada zaś spedytor funkcjonujący w porcie Gdynia. W Gdyni znajduje się skład Importera samochodów marki Seat, gdzie magazynowane są pojazdy oczekujące na oclenie, wystawienie faktury i skierowanie do transportu. Następnie są one załadowane na 972 Logistyka 5/2011
5 transportery samochodowe i przewiezione do odpowiedniego punktu sprzedaży. Proces logistyczny jest wspierany przez wysokiej klasy system komputerowy. Transportowce przewożą z Hiszpanii do Polski od 400 do 800 samochodów [8] w zależności od kształtowania się pogody na morzu. Na liczbę przewożonych samochodów, oprócz wielkości stanu zamówienia złożonego przez klienta, wpływ ma także konieczność zachowania odpowiednich odległości pomiędzy samochodami związana z ich podatnością na uszkodzenia mechaniczne oraz wysoką wartością transportowanego ładunku. Czas transportu zmienia się również w zależności od pogody i w tym wypadku wynosi od 8 do 14 dni. Schemat łańcucha logistycznego obejmujący działania związane z dostarczaniem samochodów marki Seat od producenta do punktu sprzedaży przedstawiono na rysunku 4. Rys.4. Schemat łańcucha logistycznego w dystrybucji samochodów marki Seat Źródło: Opracowanie własne na podstawie [8] Pomimo niewielkiej liczby ogniw tego łańcucha, czas dostawy, bezpieczeństwo ładunku, sprawność przepływu i koszty tego procesu zależą od każdego z tych elementów, w tym także od prawidłowego funkcjonowania portów morskich. Wnioski Zapotrzebowanie na przewozy drogą morską wynika z rozwoju międzynarodowej wymiany towarowej. Związane jest z popytem pierwotnym zgłaszanym przez gestorów ładunków przeznaczonych do przemieszczania i popytem wtórnym zgłaszanym przez przewoźników lądowych i morskich względem portu morskiego. Porty leżą na przecięciu ważnych szlaków transportowych, dlatego możliwy jest rozwój działalności logistycznej. Ich znaczenie dla przemysłu motoryzacyjnego także wzrasta ze względu na konieczność dostosowania się do indywidualnych potrzeb klientów dotyczących zarówno czasu realizacji zamówień, jak i elastyczności i niezawodności dostaw. Dlatego są ważnym ogniwem pośrednim w globalnym łańcuchu logistycznym w motoryzacji. W artykule zaprezentowano wybrany obszar problematyki logistycznej w motoryzacji integrującej różne dziedziny działalności gospodarczej, w tym wypadku gospodarkę morską, a szczególnie funkcjonowanie portów morskich na potrzeby logistyki dystrybucji samochodów osobowych. W zależności od kondycji finansowej najbardziej rozwiniętych krajów świata, zapotrzebowanie na przewozy pojazdów z wykorzystaniem statków morskich może się zmieniać (np. lata 2008, 2009 i załamanie się rynku motoryzacyjnego). Jednak systemy transportu kombinowanego ze względu na swoje liczne zalety, a przede wszystkim możliwość minimalizacji kosztów logistycznych, będą ciągle się rozwijać. Ogólnoświatowe trendy ekologiczne także dają szansę na rozwój transportu morskiego jako najmniej uciążliwego dla środowiska. Ponieważ żegluga i porty morskie funkcjonują razem z gałęziami transportu lądowego jako ogniwami lądowo-morskiego łańcucha transportowego w sferze zaspokajania potrzeb przewozowych w międzynarodowej wymianie towarowej i pasażerskiej dlatego wszystkie aspekty wewnątrzgałęziowej sprawności ekonomicznej funkcjonowania żeglugi i portów morskich powinny być podporządkowane problematyce sprawności ekonomicznej całego kombinowanego procesu transportowego drogą lądowomorską. Racjonalizacja działalności usługowoprzewozowej w żegludze morskiej i przeładunkowej w portach morskich ma zapewnić konkurencyjny standard świadczonych usług przy jednoczesnej minimalizacji kosztów funkcjonowania transportu morskiego, jako elementu składowego globalnych kosztów logistycznych całego lądowo-morskiego łańcucha transportowego. W przypadku motoryzacji i silnej konkurencji na tym rynku, każde nawet najprostsze usprawnienie, które ma wpływ na możliwość ograniczenia ceny wyrobu gotowego może decydować o wzroście popularności danego typu pojazdów wśród klientów (cena jest jednym z najważniejszych kryteriów zakupu samochodu). W portach morskich rozwiązania te obejmować mogą minimalizację kosztów portowych, związanych z eksploatacją obiektów portowych, środków transportu morskiego a zwłaszcza kosztów przeładunku i magazynowania. Klienci usług transportowych mają wysokie wymagania w stosunku do całego procesu transportu. Obejmują one czas przepływu, wielkość partii dostawy (odbioru) ładunku, bezpieczeństwo ładunku, regularność, terminowość, niezawodność i elastyczność. Tym wymaganiom musi sprostać łańcuch logistyczny lą- Logistyka 5/
6 dowo-morski poprzez podwyższanie standardu obsługi lądowej i morskiej, rozwijanie nowych rodzajów usług i niezbędne zmiany strukturalne. Dotyczy to szczególnie portów morskich jako ogniw łańcucha logistycznego także w obszarze motoryzacji. Streszczenie Realizacja zadań w ramach łańcucha logistycznego w motoryzacji wymaga skoordynowanej współpracy wielu firm, ze względu na stopień skomplikowania i światowy zasięg procesów przepływów materialnych i informacji. W artykule przedstawiono znaczenie portów morskich jako ważnego ogniwa łańcucha logistycznego w motoryzacji. Wybrane zagadnienia logistyki w motoryzacji związane z logistyką morską opisano na przykładzie samochodów osobowych. Zagadnienia te dotyczą między innymi procesu dostaw samochodów do portu, ich wyładunku, magazynowania oraz odbioru przez klientów. Abstract Realization of tasks connected with logistical chain in motorization involves coordinated cooperation of many firms due to its complexity and global range of material and information flows processes. The article shows marine ports significance as an important logistical chain s link in motorization. Chosen logistics issues in motorization connected with marine logistics are described on the example of passenger cars. These issues are connected with i. a. process of cars delivery, their unloading, storage and collection by customers. Literatura 1. Gołembska E.: Logistyka w gospodarce światowej. Wyd. C.H. Beck, Warszawa, p. red. Rydzykowski W., Wojewódzka-Król K.: Transport. PWN, Warszawa, Raport branży motoryzacyjnej Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Chrzest i przekazanie armatorowi ro-ro samochodowca Rocznik statystyczny gospodarki morskiej Transport wyniki działalności w 2010 r. Główny Urząd Statystyczny. Informacje i opracowania statystyczne. Warszawa p. red. Dembińska-Cyran I.: Zarządzanie logistyczne w warunkach polskich. Wyd. Difin, Warszawa, Logistyka 5/2011
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoTRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM
1 TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM AUTOR: dr Katarzyna Szopik Depczyńska 2 dr Katarzyna Szopik-Depczyńska Uniwersytet Szczeciński Wydział Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Dane kontaktowe katarzyna.szopik-depczynska@wsl.com.pl
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne I stopnia
Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 5 Mierniki i wskaźniki logistyczne Transport Logistyka przedsiębiorstwa Logistyka marketingowa Logistyka materiałowa Logistyka
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wstęp 11
Spis treści Wstęp 11 Rozdział 1. Znaczenie i cele logistyki 15 1.1. Definicje i etapy rozwoju logistyki 16 1.2. Zarządzanie logistyczne 19 1.2.1. Zarządzanie przedsiębiorstwem 20 1.2.2. Czynniki stymulujące
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA MORSKA 3.1. 3.2. 3.3.
3. SPEDYCJA MORSKA 3.1. CELE, ZADANIA I PODMIOTY SPEDYCJI MORSKIEJ (286) Istota i geneza spedycji międzynarodowej. Sektor transport spedycja logistyka. Podstawowe rodzaje spedycji. Zakres czynności spedycyjnych.
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoNowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 2018 r. w PTAK WARSAW EXPO Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny SESJA I: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY ŚWIATOWE I EUROPEJSKIE
Bardziej szczegółowoLogistyka i Zarządzanie Łańcuchem Dostaw. Opracował: prof. zw dr hab. Jarosław Witkowski
Logistyka i Zarządzanie Łańcuchem Dostaw Opracował: prof. zw dr hab. Jarosław Witkowski LOGISTKA (wg Council of Logistics Management) to proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawności i ekonomicznej
Bardziej szczegółowoUżytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:
System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej
Bardziej szczegółowoELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług
Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły
Bardziej szczegółowoLogistyka w obrocie międzynarodowym
Modelowanie Symulacja Optymalizacja Logistyka w obrocie międzynarodowym Wybrane zagadnienia transportowe w logistyce Tematyka Transport w systemie logistycznym Rodzaje ładunków. Organizacja transportu
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoNowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Bardziej szczegółowoObowiązuje w roku akademickim 2014/2015
Szczecin, dn. 10.10.2014 r. Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O
Bardziej szczegółowoProces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik 2014/2015
Proces tworzenia wartości w łańcuchu logistycznym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl 2014/2015 Proces Proces def: 1. Uporządkowany w czasie ciąg zmian i stanów zachodzących po sobie.
Bardziej szczegółowoMagazyn, proces magazynowy, gospodarka magazynowa. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2014/2015
Magazyn, proces magazynowy, gospodarka magazynowa prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2014/2015 Magazyn def. (I): Wyodrębnione pomieszczenie zamknięte (budynki), przestrzeń zadaszoną
Bardziej szczegółowoLATIS LOGISTICS - WITAMY!
LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy
Bardziej szczegółowoLOGISTYKA. Definicje. Definicje
LOGISTYKA Magazynowanie Definicje Magazyn: jednostka funkcjonalno-organizacyjna przeznaczona do magazynowania dóbr materialnych (zapasów w wyodrębnionej przestrzeni budowli magazynowej według ustalonej
Bardziej szczegółowo2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej
Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki
Bardziej szczegółowoTTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20
Bardziej szczegółowoPROGRAM STUDIÓW MENEDŻER LOGISTYKI PRZEDMIOT GODZ. ZAGADNIENIA
PROGRAM STUDIÓW MENEDŻER LOGISTYKI PRZEDMIOT GODZ. ZAGADNIENIA Wprowadzenie do środowiska pracy menedżera logistyki 12 Jak czytać sprawozdania finansowe i co wpływa na ich zawartość? Przegląd terminologii
Bardziej szczegółowoPodsystemy logistyki - podział funkcjonalny. Opracowywanie zamówień Zarządzanie zapasami (gospodarka magazynowa) Magazyn Opakowanie.
Podsystemy logistyki - podział funkcjonalny Opracowywanie zamówień Zarządzanie zapasami (gospodarka magazynowa) Magazyn Opakowanie Transport 1 Transport Transport pokonywanie przestrzeni lub zmiana miejsca
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoWykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon
Wykład 07 Rynek usług transportowych dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Rynek usług transportowych Rynek usług transportowych = całokształt stosunków
Bardziej szczegółowoSpedycja morska Firma
Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA. Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI
SPEDYCJA Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI Rozwój branży TSL w Polsce położenie Polski - łączy Europę Zachodnią i Wschodnią plany rządowe środki finansowe UE Branża TSL w kolejnych latach narastająca konkurencja
Bardziej szczegółowoZestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia)
Zestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia) Zgodnie z Zarządzeniem Rektora ZPSB w sprawie Regulaminu Procedur Dyplomowych, na egzaminie dyplomowym (licencjackim)
Bardziej szczegółowoJerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE
Jerzy Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE Rok akademicki 2010/2011 1 J. Głuch SYSTEMY TRANSPORTOWE W04: Spedycja w systemie transportowym Spedycja to działalność polegająca na organizowaniu przewozu towaru. Do
Bardziej szczegółowoDystrybucja i planowanie dostaw
Terminy szkolenia 15-16 październik 2015r., Kraków - Hotel Aspel*** Dystrybucja i planowanie dostaw 7-8 kwiecień 2016r., Poznań - Hotel Platinum Palace Residence**** Opis Efektywna dystrybucja produktów
Bardziej szczegółowodr Adam Salomon Spedycja wykład 02 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne)
dr Adam Salomon Spedycja wykład 02 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne) Spedycja Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. dr Adam
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH
Systemy Logistyczne Wojsk nr 41/2014 ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH ORGANIZATION OF DISTRIBUTION PROCESSES IN PRODUCTIVE, TRADE AND
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne I stopnia
Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 4 Mierniki i wskaźniki logistyczne Dystrybucja Logistyka przedsiębiorstwa Logistyka marketingowa Logistyka materiałowa Logistyka
Bardziej szczegółowoPODSTAWY LOGISTYKI ZARZĄDZANIE MAGAZYNEM PODSTAWY LOGISTYKI ZARZĄDZANIE MAGAZYNEM MARCIN FOLTYŃSKI
PODSTAWY LOGISTYKI ZARZĄDZANIE MAGAZYNEM MAGAZYN Jednostka funkcjonalno - organizacyjna przeznaczona do magazynowania dóbr materialnych (zapasów) czasowo wyłączonych z użycia w wyodrębnionej przestrzeni
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wprowadzenie
Spis treści Wprowadzenie 1. ZNACZENIE LOGISTYKI DYSTRYBUCJI W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM PRZEDSIĘBIORSTWA 1.1. Istota znaczenia logistyki dystrybucji 1.2. Strategie logistyczne w dystrybucji 1.3. Koncepcja
Bardziej szczegółowoKonferencja INTERMODAL 2014 Wartość w transporcie intermodalnym w ujęciu marketingu systemowego. Dr Mirosław Antonowicz ALK. 27.11.
Konferencja INTERMODAL 2014 Wartość w transporcie intermodalnym w ujęciu marketingu systemowego Dr Mirosław Antonowicz ALK 27.11.2013 Warszawa Pojęcie transportu intermodalnego Transport intermodalny stanowi
Bardziej szczegółowoZarządzanie logistyką. Zarządzanie operacyjne łańcuchem dostaw.
Zarządzanie logistyką. Zarządzanie operacyjne łańcuchem dostaw. Opis Zapotrzebowanie na wykwalifikowanych menedżerów łańcuchów dostaw i pracowników integrujących zarządzanie rozproszonymi komórkami organizacyjnymi
Bardziej szczegółowoKierunek: Logistyka. Specjalność: Logistyka w motoryzacji Studia stopnia: I-go. Dr inż. Jacek Borowiak
Kierunek: Logistyka Specjalność: Logistyka w motoryzacji Studia stopnia: I-go Dr inż. Jacek Borowiak 1. Systemy informatyczne zarządzania eksploatacją w przedsiębiorstwie transportowym. 2. Systemy informatyczne
Bardziej szczegółowoTwój niezawodny operator logistyczny
Twój niezawodny operator logistyczny K im jesteśmy? Firma Omida Logistics oferuje sprawdzone rozwiązania z zakresu logistyki oraz spedycji krajowej i międzynarodowej. Nasza centrala mieści się w Sopocie.
Bardziej szczegółowoKomputerowa optymalizacja sieci logistycznych
Wykład 1 Komputerowa optymalizacja sieci logistycznych Dr inż. Adam Deptuła POLITECHNIKA OPOLSKA Katedra Inżynierii Wiedzy Komputerowa Optymalizacja Sieci Logistycznych LOGISTYKA TRANSPORT proces transportowy
Bardziej szczegółowoZagadnienia kierunkowe na egzamin dyplomowy Studia pierwszego stopnia kierunek: Logistyka (dla roku akademickiego 2015/2016)
Zagadnienia kierunkowe na egzamin dyplomowy Studia pierwszego stopnia kierunek: Logistyka (dla roku akademickiego 2015/2016) 1. Jak można zdefiniować i określić istotę logistyki? 2. Geneza i historyczne
Bardziej szczegółowowww.soot.pl Transport pod pełną kontrolą
Transport pod pełną kontrolą System Obsługi Ofert Transportowych SOOT to aplikacja umożliwiająca firmie usprawnienie, optymalizację i pełną kontrolę procesów logistycznych w obszarze transportu na każdym
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM
LYUDMYLA FILINA, MAGDALENA KAUP ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM 1. PRZEWÓZ KONTENERÓW W REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGO W ciągu
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowo5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych
Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie
Bardziej szczegółowopilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach
pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach Projekt współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego, Priorytet
Bardziej szczegółowoZarządzanie produkcją
Politechnika Wrocławska Wydział Informatyki i Zarządzania Zarządzanie produkcją Materiały wykładowe Wrocław 2017 SPIS TREŚCI WSTĘP 1. ISTOTA ZARZĄDZANIA PRODUKCJĄ 1.1. Produkcja (operacje) i zarządzanie
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoCennik szkoleń e-learning 2019 rok
www.e-bit.edu.pl Cennik szkoleń e-learning 2019 rok LOGISTYKA ZARZĄDZANIE ZAPASAMI Podstawowe problemy zarządzania zapasami Popyt Poziom obsługi klienta Zapas zabezpieczający Podstawowe systemy uzupełniania
Bardziej szczegółowo14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Bardziej szczegółowoPLAN WYNIKOWY. Program nauczania dla zawodu Technik logistyk, dopuszczony przez Dyrektora dnia...
PLAN WYNIKOWY Przedmiot : PLANOWANIE PRODUKCJI I DYSTRYBUCJI Program nauczania dla zawodu Technik logistyk, dopuszczony przez Dyrektora dnia... Nr dopuszczenia: ZSE-TLOG 333107-2014 II LOG Liczba godzin:
Bardziej szczegółowoZestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia)
Zestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia) Zgodnie z Zarządzeniem Rektora ZPSB w sprawie Regulaminu Procedur Dyplomowych, na egzaminie dyplomowym (licencjackim)
Bardziej szczegółowoMODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ
MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ A.34. Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów i ładunków w portach i terminalach Część pisemna Moduł 3
Bardziej szczegółowoZarządzanie Zapasami System informatyczny do monitorowania i planowania zapasów. Dawid Doliński
Zarządzanie Zapasami System informatyczny do monitorowania i planowania zapasów Dawid Doliński Dlaczego MonZa? Korzyści z wdrożenia» zmniejszenie wartości zapasów o 40 %*» podniesienie poziomu obsługi
Bardziej szczegółowoEPiF studia I stopnia
1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoEkonomika Transportu Morskiego wykład 02ns
Ekonomika Transportu Morskiego wykład 02ns dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny, Uniwersytet Morski w Gdyni Wykład 02ns : tematyka 1. Znaczenie Ekonomiki Transportu Morskiego
Bardziej szczegółowoZarządzanie łańcuchem dostaw
Społeczna Wyższa Szkoła Przedsiębiorczości i Zarządzania kierunek: Zarządzanie i Marketing Zarządzanie łańcuchem dostaw Wykład 1 Opracowanie: dr Joanna Krygier 1 Zagadnienia Wprowadzenie do tematyki zarządzania
Bardziej szczegółowoPlanowanie tras transportowych
Jerzy Feldman Mateusz Drąg Planowanie tras transportowych I. Przedstawienie 2 wybranych systemów: System PLANTOUR 1.System PLANTOUR to rozwiązanie wspomagające planowanie i optymalizację transportu w przedsiębiorstwie.
Bardziej szczegółowoJedynym warunkiem przyjęcia na kurs jest ukończone 18 lat, nieważne jakie masz dotychczasowe wykształcenie!
Bezpłatny kurs kwalifikacyjny w zawodzie TECHNIK SPEDYTOR Jedynym warunkiem przyjęcia na kurs jest ukończone 18 lat, nieważne jakie masz dotychczasowe wykształcenie! Można jednocześnie uczęszczać do Liceum
Bardziej szczegółowoTranSpOrT usługi magazyn
TranSpOrT usługi magazyn NAJLEPSZĄ DROGĄ JEST CEL... Matthias Gödecke (prezes Gödecke Eurotrans GmbH) 2 GÖDECKE LOGISTIK DEwIza FIrmy GÖDECKE LOGISTIK zapewnia jakość i bezpieczeństwo. Od ponad 60 lat
Bardziej szczegółowo5. WARUNKI REALIZACJI ZADAŃ LOGISTYCZNYCH
5. WARUNKI REALIZACJI ZADAŃ LOGISTYCZNYCH Praktyka działania udowadnia, że funkcjonowanie organizacji w sektorze publicznym, jak i poza nim, oparte jest o jej zasoby. Logistyka organizacji wykorzystuje
Bardziej szczegółowoWyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia
Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw 29 maja 2008, Gdynia Jakie wyzwania stoją przed CL i SP Rola Centrów Logistycznych
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoPodsystemy logistyki - podział funkcjonalny. Opracowywanie zamówień Zarządzanie zapasami (gospodarka magazynowa) Magazyn. Transport.
Podsystemy logistyki - podział funkcjonalny Opracowywanie zamówień Zarządzanie zapasami (gospodarka magazynowa) Magazyn Transport Opakowanie 1 Transport Transport pokonywanie przestrzeni lub zmiana miejsca
Bardziej szczegółowoPodział rodzajowy spedycji
SPEDYCJA Podział rodzajowy spedycji Rodzaj użytego środka transportu samochodowa kolejowa morska wodna śródlądowa lotnicza Dla każdej z tych gałęzi stosuje się charakterystyczną dokumentację transportową.
Bardziej szczegółowoStudia stacjonarne I stopnia
Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 2 Literatura Red. M. Fertsch: Logistyka produkcji Biblioteka Logistyka ILiM Poznań 2003 M. Fertsch: Podstawy zarządzania przepływem
Bardziej szczegółowoZ A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A
Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H D L A S T U D E N T Ó W S T U D I Ó W Szczecin, dn. 04.10.2013 r. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoStan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
Bardziej szczegółowoKONKURS LOGISTYCZNY VI EDYCJA
KONKURS LOGISTYCZNY VI EDYCJA FINAŁ Imię i nazwisko ucznia Adres e-mail Nazwa i adres szkoły Punktowane są tylko poprawne odpowiedzi. Odpowiedzi poprawiane nie będą brane pod uwagę. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Bardziej szczegółowoGospodarka magazynowa
Gospodarka magazynowa - prezentacja przedmiotu prowadzący: dr Katarzyna Kolasińska Morawska Katedra Marketingu rok akademicki 2009_2010 Zakład Logistyki Prolog przedsiębiorstwo wyodrębniona prawnie, organizacyjnie
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA PRODUKCJI I LOGISTYKI W PRZEMYŚLE SAMOCHODOWYM
ORGANIZACJA PRODUKCJI I LOGISTYKI W PRZEMYŚLE SAMOCHODOWYM Wykład 4: Zaopatrzenie: Rola dostawcy Warianty zaopatrzenia dr inż. Monika Kosacka-Olejnik Monika.kosacka@put.poznan.pl p. 110A Strzelecka Rola
Bardziej szczegółowoZarządzanie logistyką w przedsiębiorstwie
Zarządzanie logistyką w przedsiębiorstwie Cele szkolenia Zasadniczym celem szkolenia jest rozpracowanie struktury organizacyjnej odpowiedzialnej za organizację procesów zaopatrzeniowo - dystrybucyjnych,
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce
WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce zawód: Technik logistyk numer programu: 333107 klasa: II i III TL
Bardziej szczegółowoInformatyczne narzędzia procesów. Przykłady Rafal Walkowiak Zastosowania informatyki w logistyce 2011/2012
Przykłady Rafal Walkowiak Zastosowania informatyki w logistyce 2011/2012 Płaszczyzny powiązań logistyki i informatyki Systemy informatyczne będące elementami systemów umożliwiają wykorzystanie rozwiązań
Bardziej szczegółowoPolish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach
Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach Nasze atuty Jesteśmy firmą z polskim kapitałem. Właściciele i kadra zarządzająca posiadają kilkunastoletnie doświadczenie w branży TSL; Oferujemy
Bardziej szczegółowo1. Opakowania wielokrotnego użytku: 2. Logistyczny łańcuch opakowań zawiera między innymi następujące elementy: 3. Które zdanie jest prawdziwe?
1. Opakowania wielokrotnego użytku: A. Są to zwykle opakowania jednostkowe nieulegające zniszczeniu po jednokrotnym użyciu (opróżnieniu), które podlegają dalszemu skupowi. B. Do opakowań wielokrotnego
Bardziej szczegółowoLOGISTICS IN CARS LIFE CYCLE
Alicja WĄSOWICZ 1 logistyka, motoryzacja, cykl Ŝycia samochodów LOGISTYKA W CYKLU śycia SAMOCHODÓW W artykule przedstawiono próbę przyporządkowania poszczególnych zakresów działań logistycznych do odpowiednich
Bardziej szczegółowoOrganizacja procesów dystrybucji w działalności przedsiębiorstw
Ewa Staniewska Politechnika Częstochowska Organizacja procesów dystrybucji w działalności przedsiębiorstw Wprowadzenie Dystrybucja jest jednym z najważniejszych ogniw w łańcuchu logistycznym, które ma
Bardziej szczegółowoKIERUNKI PRZEPŁYWÓW MATERIALNYCH I INFORMACYJNYCH W MOTORYZACJI
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Alicja WĄSOWICZ 1 logistyka odzysku, samochody wycofane z eksploatacji KIERUNKI PRZEPŁYWÓW MATERIALNYCH
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoNowoczesny system logistyczny. Autor: Adam NOWICKI
Logistyka jest pojęciem obejmującym organizację, planowanie, kontrolę i realizację przepływów towarowych od ich wytworzenia i nabycia, poprzez produkcję i dystrybucję, aż do finalnego odbiorcy. Jej celem
Bardziej szczegółowo