4. DROGA KRAJOWA NR 7 NA ODCINKU KRAKÓW - MYŚLENICE

Transkrypt

1 4. DROGA KRAJOWA NR 7 NA ODCINKU KRAKÓW - MYŚLENICE 4.1. Część opisowa Opis obszaru objętego zakresem programu Analizowany odcinek drogi o długości 21,4 km rozpoczyna się w km (m. Kraków) a kończy w km (m. ). Jest on częścią drogi krajowej Nr 7, stanowiącej ważny szlak komunikacyjny, łączący północ i południe Polski. Analizowany odcinek przebiega przez gminy: Mogilany i w powiatach krakowskim i myślenickim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [10], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 300 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 41 km 2. Na rys. 4.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację odcinka drogi krajowej Nr 7 objętego zakresem opracowania Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi krajowej nr 7 Kraków - przedstawiono w tabl W tabeli tej zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M określonego na podstawie Mapy akustycznej [10] jest większa od 0. Do każdego odcinka przypisano również priorytet narażenia na hałas, który określono na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach niniejszego Programu. Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet o wartości db na długości całego odcinka. Mogilany Niski 153

2 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Mogilany Niski o wartości db na długości całego odcinka. Mogilany Niski o wartości db na długości całego odcinka. Mogilany Niski o wartości db na długości całego odcinka. Średni o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski o wartości db na długości całego odcinka. Niski o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski 154

3 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bardzo wysoki o wartości db na odcinku od km do km oraz od km do km oraz od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski o wartości db na długości całego odcinka. Niski o wartości db na długości całego odcinka. Średni o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni o wartości db na długości całego odcinka. Niski 155

4 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski o wartości db na długości całego odcinka. Średni o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski o wartości db na długości całego odcinka. Niski Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu hałasu w środowisku można zauważyć w sąsiedztwie zdecydowanej większości analizowanego w ramach niniejszego Programu odcinka drogi krajowej nr 7 Kraków -. Z uwagi na niższe wartości wskaźnika M (rys. 4.2) odcinkom tym przypisano średnie lub niskie priorytety narażenia na oddziaływanie hałasu. Wyjątek stanowi odcinek od km do km w sąsiedztwie, którego w zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły. Dla odcinków dróg, którym przypisano bardzo wysoki oraz średni priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu (na analizowanym odcinku nie występują odcinki o wysokim priorytecie) zaproponowano działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania niniejszego Programu). Dodatkowo działania mające na celu poprawę stanu klimatu akustycznego w sąsiedztwie drogi krajowej nr 7 zaproponowano dla odcinka od km do km (skrzyżowanie ulicy Myślenickiej i Zakopiańskiej) z uwagi na postulaty zgłoszone przez osoby mieszkające w jego sąsiedztwie w trakcie przeprowadzonych w ramach Programu konsultacji społecznych. Poniżej w tabl przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. Orientacyjną lokalizację odcinków z podziałem na poszczególne priorytety narażenia na hałas przedstawiono w rozdziale 4.3. Ze względów ekonomicznych dodatkowe działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu dla odcinków posiadających niski priorytet zostaną wykonane w ramach polityki długoterminowej. Działanie te będą realizowane zarówno w czasie 156

5 trwania niniejszego Programu ( r.) jak i w czasie trwania kolejnych Programów ochrony środowiska przed hałasem. Należy zaznaczyć, iż niektóre działania naprawcze na analizowanych odcinkach dróg zostały już wykonane. Z uwagi na fakt, iż ich realizacja przypadła na termin późniejszy niż wykonanie Mapy akustycznej [10] w opracowaniu tym nie przedstawiono ich skutków. Do działań tych należy zaliczyć inwestycję polegającą na wzmocnieniu lewej jezdni drogi krajowej nr 7 (od km , od km , ), przez co emisja dźwięku generowanego na styku kół samochodów i jezdni została ograniczona. Wpłynęło to na poprawę stanu klimatu akustycznego na terenach sąsiadujących z tymi odcinkami drogi. Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków - Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne zlokalizowane w sąsiedztwie skrzyżowania ul. Myślenickiej (DK nr 7) i ul. Zakopiańskiej * - 2,4 mln zł Mogilany Budowa ekranu akustycznego chroniącego zabudowę mieszkaniową - 4,8 mln zł Budowa ekranu akustycznego chroniącego zabudowę mieszkaniową - 3,0 mln zł Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. - 8,4 mln zł Budowa ekranu akustycznego chroniącego budynek szkoły oraz zabudowę (około 800 m). W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły 4,8 mln zł Budowa ekranów akustycznych chroniących - 6,0 mln zł

6 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego zabudowę mieszkaniową. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. Uwagi Szacunkowe koszty - 4,8 mln zł - 1,5 mln zł. Orientacyjna długość ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania na całym odcinku drogi [m] Termin realizacji m Nazwa gminy Szacunkowe koszty zastosowania ekranów akustycznych na całym 35,7 mln zł analizowanym odcinku *) działania naprawcze wynikają z postulatów zgłoszonych w ramach konsultacji społecznych przez osoby mieszkające w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej nr 7 Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań zawartych w tabl. 4.2 jest zarządzający odcinkiem drogi krajowej nr 7 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Analizując wyniki obliczeń imisji dźwięku po zastosowaniu proponowanych w ramach niniejszego Programu działań naprawczych, można stwierdzić że w sąsiedztwie budynków podlegających ochronie przeciwdźwiękowej klimat akustyczny ulegnie zdecydowanej poprawie (rys. 4.3). Należy jednak zaznaczyć, iż w ramach Programu zaproponowano jedynie miejsca, gdzie należy zastosować zabezpieczenia przeciwdźwiękowe. Szczegółowe parametry akustyczne (długość, wysokość, rodzaj wypełnienia) oraz szczegółową lokalizację urządzeń należy wyznaczyć na podstawie wyników pomiarów i obliczeń hałasu oraz na podstawie projektów budowlanych. Skuteczność proponowanych działań naprawczych zostanie określona na etapie wykonywania kolejnej mapy akustycznej. W przypadku potrzeby na etapie wykonywania kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem należy zaproponować dodatkowe działania naprawcze. W obliczeniach rozprzestrzeniania się dźwięku uwzględniono wpływ wymiany nawierzchni jezdni drogi krajowej nr 7 na odcinku Kraków - w ramach inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale niniejszego Programu. 158

7 4.2. Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Odcinki drogi, objętej analizą, a co za tym idzie, otaczający je pas terenu, położone są w południowej części aglomeracji Krakowa, w obrębie styku jego dzielnic peryferyjnych z terenami podmiejskimi, w obrębie gmin wiejskich rozciągających się między Krakowem a Myślenicami oraz samego miasta. W sąsiedztwie granic administracyjnych Krakowa tereny te stanowią obszar intensywnego rozwoju budownictwa mieszkaniowego typu rezydencjalnego i działalności gospodarczej, typowych dla strefy suburbiów (np. miejscowości: Libertów, Gaj, Mogilany). Wraz z oddalaniem się od Krakowa w zagospodarowaniu terenu stopniowo zwiększa się udział użytków rolnych i towarzyszącej im zabudowy zagrodowej (np. miejscowości: Głogoczów, Jawornik), przy czym w bezpośrednim sąsiedztwie drogi spotyka się liczne obiekty usługowe charakterystyczne dla terenów przydrożnych (staje paliw, zajazdy i motele, stacje obsługi samochodów) oraz inne obiekty świadczące o rozwoju funkcji gospodarczej stymulowanej łatwą dostępnością komunikacyjną (np. kompleks przemysłowy zakładów tytoniowych oraz cukierniczych w Jaworniku, położony po północno-wschodniej stronie odcinka DK 7 ok. km czy tereny fabryki kabli w Myślenicach). W sąsiedztwie odcinków drogi, przebiegających w pobliżu głównych miejscowości wiejskich i przez miasto dominuje zwarta zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna (Libertów, Gaj, Mogilany, Głogoczów, ) zaś na pozostałych odcinkach powszechnie występuje zabudowa o charakterze rozproszonym, zajmująca często także wierzchowiny otaczających wzniesień [10]. Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych dla dróg krajowych o natężeniu ruchu powyżej pojazdów na dobę [10] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem drogi krajowej nr 7 mieszkało osób w budynkach mieszkalnych (według wskaźnika L DWN ). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 41 km 2. W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale Charakterystyki techniczno - akustyczne źródeł hałasu mających negatywny wpływ na poziom hałasu w środowisku Poniżej w tabl. 4.3 przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne dla analizowanego odcinka drogi, natomiast w tabl. 4.4 przedstawiono parametry lokalizacyjno - techniczne ekranów akustycznych. Tabl. 4.3 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 7 Kraków [9] Symbol ident. odcinka (ID) 7_674_4 Nr drogi 7 E77 E462 Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek , , , ,54 159

8 7_683_9 7_692_2 7 E77 E462 7 E77 E , , , , , , , ,2 Symbol ident. odcinka (ID) Nazwa odcinka Wartość ŚDR wg. GPR 2005 [P/d] Typ przekroju drogowego Klasa drogi 7_674_4 KRAKÓW-GŁOGOCZÓW x 2 GP 7_683_9 GŁOGOCZÓW-JAWORNIIK x 2 GP 7_692_2 JAWORNIIK-MYŚLENICE x 2 GP Tabl. 4.4 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - Nr drogi krajowej Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 7 7_692_2_E mieszany _692_2_E nieprzeźroczysty _692_2_E nieprzeźroczysty _692_2_E nieprzeźroczysty _692_2_E nieprzeźroczysty _692_2_E przeźroczysty Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w Programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowych i gminnych programów ochrony środowiska oraz opracowań pokrewnych w przypadku analizowanego odcinka DK Nr 7 od km do km (Kraków ), które maja odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata [21], Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego [55], Strategia zrównoważonego rozwoju powiatu myślenickiego na lata [22], Powiatowy program ochrony środowiska na lata dla powiatu myślenickiego [23], Plan Rozwoju Lokalnego Powiatu Myślenickiego na lata [24], Strategia Rozwoju gminy Mogilany na lata [25], 160

9 Plan Rozwoju lokalnego miasta i gminy na lata [26]. Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata ) został opracowany w dwóch częściach. Pierwsza to raport z obecnej sytuacji na obszarze powiatu, a drugi to struktura celów strategii rozwoju powiatu. Część druga została opracowana na podstawie analiz i wniosków grupy około 100 osób reprezentujących różne środowiska społeczne powiatu. Na jednej z sesji dokonano analizy problemów i celów w różnych dziedzinach. W zakresie ochrony środowiska określono problem występowania wysokiego poziomu hałasu na terenach zlokalizowanych przy szlakach komunikacyjnych. Jako cel w postawiono wspieranie inicjatyw dążących do wyprowadzenia ruchu głównych szlaków komunikacyjnych poza centra miast i miejscowości oraz ograniczenie hałasu. W strukturze celów strategicznych dla rozwoju gospodarczego jako cel nr 1 wyznaczono poprawę stanu środowiska naturalnego m.in. poprzez ograniczenie hałasu przy szlakach komunikacyjnych (wspieranie i koordynowanie prac w zakresie budowy ekranów akustycznych). W kolejnym dokumencie ( Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego ) jako główne źródła hałasu komunikacyjnego ruchu pojazdów wymieniono m.in. przedmiotowy odcinek autostrady A4 wraz z fragmentami północnego i południowego obejścia m. Krakowa. Zaznaczono, że wysoki poziom hałasu stabilizuje się w godzinach szczytu komunikacyjnego Widoczna jest tendencja do ich rozciągania się (5:00 24:00), przez co duży ruch samochodowy obserwuje się również w porze nocy. W zakresie ochrony przed hałasem komunikacyjnym wyznaczono następujące działania do podjęcia: Przeanalizowanie i wprowadzenie koniecznych zmian w budownictwie dróg i inżynierii ruchu drogowego (przestrzeganie wypełniania zobowiązań inwestorów do budowy infrastruktury przeciwhałasowej), Dążenie do poprawiania organizacji ruchu gwarantującej płynność jazdy, Rozpoczęcie budowy obwodnic, Dążenie do systematycznej poprawy stanu nawierzchni dróg, Promowanie i rozwijanie alternatywnych sposobów poruszania się, Wyeliminowanie z produkcji oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej; Zmniejszenie uciążliwości związanej z istniejącym poziomem hałasu poprzez budowę ekranów i przegród akustycznych, zwiększenie ilości izolacyjnych pasów zadrzewień, stosowanie dźwiękochłonnych elewacji, wymianę okien na dźwiękoszczelne w domach mieszkalnych przy trasach intensywnego ruchu, Programowanie przewidywanego poziomu hałasu i innych jego parametrów (w tym metodami numerycznymi), dobór metod i środków zmierzających do ograniczenia i utrzymania na możliwie niskim poziomie, Określenie i ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania (MPL Kraków- Balice, autostrada), Sporządzenie map akustycznych (dla dróg, linii kolejowych, lotnisk), Rozwinięcia systemu monitoringu lokalnego, w tym prowadzenie monitoringu okresowego wybranych dróg i ulic miastach, Wprowadzanie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, łącznie z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych 161

10 dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. W Strategii zrównoważonego rozwoju powiatu myślenickiego na lata nie poruszono zagadnień związanych z hałasem komunikacyjnym wzdłuż analizowanego odcinka drogi. Natomiast jako jeden z celów strategicznych wyznaczono poprawę jakości infrastruktury drogowej i technicznej w tym zmodernizowanie dróg krajowych i wojewódzkich. W Powiatowym programie ochrony środowiska na lata dla powiatu myślenickiego zwrócono uwagę na uciążliwość hałasu komunikacyjnego, który jest dominującym źródłem hałasu z uwagi na rozwój przemysłu motoryzacyjnego, wzrost mobilności społeczeństwa i popularyzację turystyki. Hałas ten jest ściśle związany z przebiegami tras komunikacyjnych w związku z czym największa jego uciążliwość występuje na terenach miejskich, gęsto zabudowanych. Tereny położone wzdłuż drogi krajowej Nr 7 znajdują się w zasięgu ponadnormatywnego oddziaływania hałasu. Badania przeprowadzone jednokrotnie w roku 1994 w m. przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie wykazały przekroczenia wartości dopuszczalnej poziomu dźwięku w porze dziennej przy elewacji budynku lub 20 m od krawędzi jezdni. Wykonane w czerwcu 1998 r. przez Krakowskie Biuro Projektów Dróg i Mostów TRANSPROJEKT w Krakowie pomiary hałasu w porze dziennej potwierdziły występowanie przekroczeń dopuszczalnego równoważnego poziomu dźwięku w otoczeniu trasy. Jako długookresowy cel strategiczny nr 1 postawiono poprawę stanu środowiska. W zakresie hałasu za cel wyznaczono zmniejszenie uciążliwości hałasu dla mieszkańców i środowiska poprzez obniżenie jego natężenia do poziomu obowiązujących standardów, a w szczególności niekonfliktową lokalizację źródeł emisji hałasu i terenów chronionych przed hałasem, poprawę nawierzchni dróg oraz budowę obwodnic. W harmonogramie realizacji zadań z zakresu ochrony środowiska jako jedno z zadań zamieszczono budowę urządzeń ograniczających emisję hałasu do środowiska. W Planie Rozwoju Lokalnego Powiatu Myślenickiego na lata , Strategii Rozwoju gminy Mogilany na lata oraz w Planie Rozwoju lokalnego miasta i gminy na lata nie poruszono zagadnień związanych z hałasem komunikacyjnym wzdłuż analizowanego odcinka drogi. Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, mające wpływ na stan akustyczny środowiska Podstawowymi aktami prawa miejscowego określającymi warunki ochrony akustycznej dla poszczególnych kategorii użytkowania przestrzeni miejskiej są miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. W ramach wykonywania niniejszego Programu dokonano szczegółowej analizy wszystkich miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, obowiązujących w chwili wykonywania niniejszego Programu. Wyniki analizy zostały przedstawione poniżej w tabl. 4.5, w której zawarto m.in.: Nazwę dokumentu planistycznego (miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a w przypadku jego braku studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Akt powołujący zawierający numer uchwały i datę jej podjęcia. 162

11 Tabl. 4.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z drogą krajową nr 7 na odcinku Kraków - L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego fragmentu wsi Libertów tereny usług sportu i rekreacji oraz terenów zabudowy jednorodzinnej Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru: 1 Libertów, 2 Libertów, Gaj, 3-6 Gaj, 7-9 Mogilany Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego fragmentu miejscowości Mogilany Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru miejscowości Libertów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru Libertów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy miejscowości Gaj Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Mogilany Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru miejscowości Chorowice Uchwała nr XXVIII/246/2005 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Uchwała nr XXVIII/247/2005 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Uchwała nr XXVIII/248/2005 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Uchwała nr XXV/212/05 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Uchwała nr XXV/213/05 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Uchwała nr XIII/105/2004 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Uchwała nr XXIV/207/2001 Rady Gminy Mogilany Uchwała nr XXV/209/05 Rady Gminy Mogilany z dnia r. Dla celów ochrony przed hałasem, ustala się dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. Zgodnie z przepisami szczególnym, dla terenów MN i U poziom hałasu nie może przekraczać poziomu hałasu dopuszczonego dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi. Dla pozostałych terenów nie ustala się. - Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. Ze względu na dopuszczalny poziom hałasu ustala się, że tereny objęte planem traktuje się tak, jak pod zabudowę mieszkalną. 163

12 L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Głogoczów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Krzyszkowice Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Jawornik Uchwała nr 93/XIV/2003 Rady Gminy z dnia r. Uchwała nr 322/XLII/2002 Rady Gminy dnia r. Uchwała nr 38/VII/2003 Rady Gminy dnia r. Wyznacza się na Rysunku Planu strefę zasięgu oddziaływania drogi krajowej nr 7 w odległości 150 m od krawędzi jezdni. Dla budynków zlokalizowanych w pasie od 40 m do 150 m od krawędzi jezdni obowiązują rozwiązania techniczne zapewniające klimat akustyczny pomieszczeń zgodnie z normatywem. Dla terenów zabudowy mieszkaniowej położonych wzdłuż drogi krajowej Nr 7 wprowadza się wymaganie prowadzenia pasów zieleni izolacyjnej lokalizowanych wzdłuż drogi krajowej w miarę możliwości w obrębie pasa drogowego lub na działkach zabudowy mieszkaniowej Część graficzna Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 7 Kraków - [17] 164

13 Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - 165

14 166

15 167

16 168

17 169

18 170

19 171

20 172

21 173

22 Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej nr 7 Kraków - po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 174

23 175

24 176

25 177

26 178

27 179

28 180

29 181

30 182

31 4.4. Spis tabel i rysunków Spis tabel: Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków - Tabl. 4.3 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 7 Kraków [9] Tabl. 4.4 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - Tabl. 4.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z drogą krajową nr 7 na odcinku Kraków - Spis rysunków: Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 7 Kraków - [17] Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej nr 7 Kraków - Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej nr 7 Kraków - po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 183