Projekt Wykonawczy Sygnalizacja świetlna - część elektryczna Kod CPV: mgr inż. Michał Janus

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza biuro@progreg.pl Inwestor: Nazwa inwestycji: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: "Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I" planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Adres inwestycji: Ul. Legnicka na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej Faza: Projekt Wykonawczy Branża: Elektryczna Tom: Sygnalizacja świetlna - część elektryczna Kod CPV: Projektował: mgr inż. Bogdan Iwulski Nr upr. 90/91 Sprawdził: mgr inż. Wiesław Korbanek Nr upr. 59/93 Opracował: mgr inż. Marcin Kmiecik mgr inż. Michał Janus Kraków, listopad 2010

2 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 2 I Opis techniczny 1 WSTĘP Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Materiały wyjściowe ZAKRES PROJEKTU ROZWIĄZANIA TECHNICZNE Stan istniejący Stan projektowany Rozwiązania projektowe Opis zaprojektowanych rozwiązań w elementach sygnalizacji KOPIE DOKUMENTÓW Oświadczenie Kopie Uprawnień Budowlanych Kopie Zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa II Część rysunkowa 1. Orientacja... Rys. [1.0] 2. Zastosowane sygnalizatory... Rys. [2.0] 3. Maszty sygnalizacyjne... Rys. [3.0] 4. Schemat elektryczny... Rys. [4.0] 5. Rozwiązania szczegółowe... Rys. [5.0] 6. Zestawienie elementów... Rys. [6.0] 7. Sygnalizacja świetlna - kanalizacja... Rys. [7.0] 8. Sygnalizacja świetlna - całość... Rys. [8.0] Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

3 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 3 I OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP 1.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest: Projekt Wykonawczy Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Branża instalacyjno-inżynierska Tom 5.1. Sygnalizacja świetlna - część elektryczna 1.2 Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu wykonawczego jest umowa zawarta pomiędzy firmą PROGREG Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu, Wrocław, ul. Długa 49. Inwestorem zamierzenia budowlanego jest Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu Materiały wyjściowe Przy opracowywaniu projektu wykonawczego wykorzystano następujące materiały: Zlecenie Inwestora, Plan geodezyjny w skali 1:500, Wizje w terenie, Ustalenia robocze z Inwestorem, Polska Norma PN-83/E05125-Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe 2 ZAKRES PROJEKTU Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy dla sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Legnicka - Bolesławiecka we Wrocławiu. 3 ROZWIĄZANIA TECHNICZNE 3.1 Stan istniejący Obecnie na skrzyżowaniu ul. Legnickiej z ul. Bolesławiecką funkcjonuje sygnalizacja świetlna. Brak kanalizacji teletechnicznej dla rozprowadzenia kabli sterowniczych, nowa organizacja ruchu na ww. skrzyżowaniu, zmuszają do przebudowy istniejącej sygnalizacji. Zasilanie energetyczne oraz lokalizacja szafy sterowniczej pozostaje bez zmian. 3.2 Stan projektowany Rozwiązania projektowe W zakresie projektowanych robót przewiduje się: > demontaż elementów sygnalizacji > demontaż części sygnalizatorów > demontaż całego okablowania > demontaż sterownika sygnalizacji Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

4 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 4 > budowę kanalizacji kablowej i przepustów, > wykonanie jedno-otworowej kanalizacji kablowej z rur DVK D110 wraz z budową studzienek kablowych, zgodnie z Wytycznymi do projektowania ZDiUM > wykonanie przecisków pod jezdniami, > wykonanie przecisków pod torowiskiem > montaż słupków sygnalizacyjnych dla sygnalizatorów, > montaż bram sygnalizacyjnych > montaż sygnalizatorów kołowych, > wykonanie instalacji sygnalizacji w kanalizacji kablowej, > montaż nowego sterownika sygnalizacji, > połączenie kabli sterujących zgodnie z projektowanym przyporządkowaniem grup sygnalizacyjnych, > badania i próby uruchomienia sygnalizacji, Opis zaprojektowanych rozwiązań w elementach sygnalizacji 1. Zasilanie sterownika Zasilanie sterownika sygnalizacji świetlnej pozostaje bez zmian. Nie przewiduje się zmiany miejsca szafki zasilającej z licznikiem. 2. Sterownik sygnalizacji świetlnej Parametry sterowników muszą być zgodne z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. We Wrocławiu stosowane są wyłącznie sterowniki mikroprocesorowe typu MPS-RP. Nowe sterowniki które muszą mieć rozdzielczość sterowania krokiem programu szybszą bądź równa 0,1 sekundy muszą zawierać: a) oprogramowanie i odpowiednie wyposażenie (moduły) pozwalające na włączenie sterownika do systemu koordynacji skrzyżowań (kablowe i GPS) i istniejącego systemu monitoringu w standardzie GPRS b) niezbędne pakiety (moduły) wykonawcze w zakresie koniecznym do realizacji zaprojektowanego programu sygnalizacji i współpracy z zastosowanym standardem pozostałych urządzeń współpracujących (takie jak: moduły wykonawcze, pętli indukcyjnych, moduł zasilania itd.) c) moduł ogrzewania i klimatyzacji - łącznie z elementem grzejnym d) gniazdko serwisowe 230V/50 Hz z kołkiem PE, zabezpieczone dodatkowym wyłącznikiem p/zwarciowym (10A) i różnicowo-prądowym (30mA) e) moduł zasilania awaryjnego umożliwiający min powiadomienie zarządzającego ruchem o awarii zasilania sterownika f) ogranicznik przepięcia klasy C na listwie przyłączeniowej zasilania ( np. ochronnik przeciw przepięciowy typu DEHN dla obwodu 3-fazowego, 5-cio żyłowego) Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

5 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 5 g) wyłącznik przeciwporażeniowy i różnicowo - prądowy dla całości zasilania sterownika którego wartość nastawy prądu różnicowego nie może być mniejsza niż AIn=100mA. (np. wyłącznik przeciwporażeniowy LEGRAND - FAEL typu P /0,1A) h) oświetlenie wnętrza sterownika uruchamiane w razie konieczności przez konserwatora i) Wraz ze sterownikiem winno być dostarczone oprogramowanie użytkowe umożliwiające wprowadzanie modyfikacji lub tworzenie nowych programów sygnalizacji. Ponadto to sterownik musi być wyposażony min: > w podwójną, zrealizowaną na odrębnych mikroprocesorach, kontrolę matrycy kolizji oraz kontrolę bieżącą sygnałów kolizyjnych > kontrolę bieżącą sekwencyjności sygnałów, > nadzorowanie przepalenia lampy (w przypadku lamp LED kontrolę przepalenia 25% diod) > nadzoru sygnałów czerwonych i sygnałów zezwalających na skręcanie w kierunku wskazanym strzałką > wykrywanie braku lub kolizji sygnałów zielonych > naruszenie czasów międzyzielonych w kolizyjnych grupach > nadzoru długości cyklu > nadzoru napięcia zasilania - po obniżeniu napięcia poniżej dopuszczalnej granicy wyłączenie sterownika, a po powrocie napięcia samoczynne jego ponowne załączenie > wykrywanie nadmiarowego napięcia na wyjściach. > nadzoru detektorów > funkcję ściemniania w porze nocnej > funkcję wyłączenia sygnalizatorów akustycznych w porze nocnej Nowy sterownik należy zamontować w obecnym miejscu, w miejsce aktualnie istniejącego. 3. System monitorowania i nadzoru pracy sygnalizacji > Projektuje się objęcie przedmiotowego skrzyżowania systemem zdalnego monitorowania i nadzoru pracy sygnalizacji. Poprzez system monitorowania rozumie się zbiór urządzeń oraz oprogramowanie użytkowe pracujące na komputerze PC umożliwiające zdalne komunikowanie się za pomocą transmisji pakietowej GPRS z urządzeniem centralnym zainstalowanym w miejscu sterowania ruchem bądź jednostce utrzymania sygnalizacji. > Urządzenia systemu monitorowania powinny zapewnić zdalne zbieranie danych o pracy urządzeń sygnalizacji oraz o aktualnym stanie urządzeń obiektowych. > Zastosowany system monitorowanie powinien umożliwić pobranie ze sterownika sygnalizacji oraz graficzną wizualizację danych zgromadzonych w pamięci RAM o zmianach stanów pracy sygnalizacji, dane o usterkach i awariach obwodów sygnałowych, systemu detekcji, zasilania sterownika Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

6 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 6 4. Konstrukcja stalowe Konstrukcje niskie - maszt M typu HY - wysoki - o wysokości do 4,2 m ponad powierzchnię chodnika. Standard we Wrocławiu to rura stalowa Ø 108 mm ocynkowana;, do którego projektuje się zamontować dwupunktowo sygnalizatory piesze i rowerowe. Konstrukcje wielkogabarytowe - Słup typu STOR (STOR 0, 1, 2...) lub inny słup, zgodny z PN, stalowy ocynkowany; a) Wysięgnik - rura stalowa, ocynkowana, mocowana do słupa za pomocą specjalnego uchwytu. Długość do ok. 11 m. Dopuszcza się tylko wysięgnik w kształcie łuku wychodzący z osi słupa. b) MW - Słup stożkowy gięty z rur stalowych ocynkowanych. Długość części przeznaczonej do mocowania lamp sygnalizacyjnych - do ok. 11 m w zależności od ilości umieszczonych sygnalizatorów, tablic i ekranów; Wykonawca sygnalizacji ma obowiązek zastosować konstrukcje spełniające stosowne deklaracje co do ich wytrzymałości na zmienne warunki atmosferyczne min odporne na intensywne wiatry. Parametry wyrobów nie mogą być niższe niż parametry podobnych konstrukcji przedstawionych w katalogach np. f. MABO lub f. MIRS. Należy stosować konstrukcje pokryte powłoką cynku. Fundamenty (wielkość, głębokość) oraz montaż konstrukcji wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. Wszystkie konstrukcje pozostające (kolor niebieski na rys. R0.8) należy oczyścić mechanicznie z istniejących powłok farby. Po wyczyszczeniu powierzchnie konstrukcji stalowych powinny być gładkie bez jakichkolwiek resztek poprzednich warstw farby, Tak przygotowane powierzchnie należy pomalować farbą podkładową a następnie farbą w kolorze ocynku. 5. Kanalizacja kablowa Wszystkie kable sterujące oraz kable zasilające należy ułożyć w kanalizacji kablowej. Kanalizacja kablowa powinna być wykonana w sposób ciągły (również podejścia kablami do: sterownika, masztów, słupków, itp. należy wykonać w rurach osłonowych) co oznacza, iż nie dopuszcza się układania jakichkolwiek kabli bezpośrednio w ziemi, poza kanalizacją. Wszelkie niezbędne a nie ujęte w dokumentacji przypadki braku przepustowości bądź uszkodzenia istniejącej kanalizacji kablowej należy w uzgodnieniu z Inwestorem naprawić oraz uzupełnić a wykonane prace traktować jako roboty dodatkowe. Do budowy kanalizacji kablowej należy użyć materiałów niepalnych, z tworzyw sztucznych, wytrzymałych mechanicznie, chemicznie i odpornych na działanie łuku elektrycznego. Wewnętrzne ścianki powinny być gładkie, ułatwiające wciągania kabli sygnalizacyjnych. W obrębie skrzyżowania na potrzeby sygnalizacji projektuje się kanalizację kablową: - służącą do podejścia ze studzienek do masztów niskich wykonać należy jako jednootworową używając rur typu AROT DVR ø75 mm (lub inny odpowiednik) spełniające wymogi normy PN-EN Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

7 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 7 - służącą do podejścia ze studzienek do masztów wysokich wykonać należy jako jednootworową używając rur typu AROT DVR ø110 mm (lub inny odpowiednik) spełniające wymogi normy PN-EN przejście pod jezdniami wykonać należy jako dwuotworowe za pomocą przecisków używając rur typu: AROT SRS ø110 (DVK ø110/5,5 lub inny odpowiednik) o zwiększonej wytrzymałości na nacisk. Kształtki powinny spełniać normę PN-81/C przejście pod torowiskiem tramwajowym wykonać należy jako jednootworowe za pomocą przecisków używając rur typu: AROT SRS ø110 (DVK ø110/5,5 lub inny odpowiednik) o zwiększonej wytrzymałości na nacisk. Kształtki powinny spełniać normę PN-81/C Ponadto: Przy układaniu rur kanalizacji kablowej należy zwrócić szczególną uwagę na inne uzbrojenia terenu zachowując wymagania normy BN-73/ oraz wytyczne SEP. Ponadto stosować należy dodatkowe rury osłonowe w obrębie skrzyżowania bądź zbliżenia instalacji sygnalizacji do innych sieci typu: gaz, woda, telekomunikacja, niskie lub średnie napięcie sieci elektrycznej. Zakończenie rur po obu stronach jezdni, wyprowadzić w chodnikach, doprowadzając ich końce do studzienek. Kanalizację pod jezdniami wykonać za pomocą przecisku na głębokości 0,8m. Stosować rury AROT SRS (lub odpowiedniki). W chodnikach kanalizację kablową układać w wykopach otwartych, na głębokości 0,5 m. Na załomach i rozgałęzieniach kanalizacji należy przewidzieć studzienki kablowe typu SK-2 o wymiarach 96x48 cm i głębokości 75cm (max 85 cm) lub SK-1 o wymiarach 48x48 w zależności od potrzeb. Studzienki wykonać należy z typowych bloczków betonowych o wymiarach 10x15x60 cm na zaprawie cementowej i otynkować. Na studzienkach nabudować ramy stalowe z pokrywami żelbetowymi o wymiarach 100x50cm (50x50). Pokrywy studzienek należy zlicować z nawierzchnią chodników oraz oznakować trwale żółtym symbolem X. Można stosować studnie prefabrykowane zgodne z nowymi trendami np. wykonane z monolitu betonowego lub z poliwęglanu. Studnie z bloczków lub betonu zabezpieczyć przeciw wilgoci. Dno studni musi posiadać otwór umożliwiający odpływ gromadzących się wód opadowych Powierzchnie zewnętrzne studni, przed zasypaniem wykopu, zabezpieczyć farbą typu Abizol. Wszelkie prace rozkopowe należy wykonywać ręcznie bez użycia sprzętu mechanicznego h) Miejsca robót zabezpieczyć i oznaczyć zgodnie z Instrukcją oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym i) Do uszczelnienia połączeń oraz wyjść z rur do studni kablowych należy użyć pianki poliuretanowej niskoprężnej bądź korków styropianowych j) Zapasy przewodów w studniach kablowych należy podwiesić na ścianie studni za pomocą uchwytów kablowych k) W studzienkach kablowych na każdym przewodzie umieścić oznacznik z informacją o typie kabla, jego pojemności oraz do zasilania której latarni jest przeznaczony Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

8 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 8 Tabela odległości kabla sygnalizacyjnego od innych urządzeń podziemnych (dotyczy kabli nie prowadzonych w kanalizacji kablowej) 6. Połączenia kablowe Wszystkie aktualnie istniejące kable należy wyjąć z kanalizacji kablowej. Projektuje się kompletną wymianę okablowania w istniejącej - zwolnionej kanalizacji. Do podłączenia elementów sygnalizacji należy używać kabli sygnalizacyjnych posiadających stosowne atesty. Należy stosować kable o napięciu znamionowym 0,6/1kV, wielożyłowe o żyłach miedzianych w izolacji polwinitowej. Należy stosować kable (układane od danej latarni do sterownika bez przecinania) następujące kable typu: YnKSLY żo 7 x 1,5 mm2 do zasilania latarń sygnalizacyjnych ochronny - z linki LYg 10mm2 w kolorze zielono-żółtym (służy do połączenia pomiędzy konstrukcjami stalowymi) Niedopuszczalne jest prowadzenie kabli poza kanalizacją kablową. Przewód ochronny (linka Lyg 10mm2) należy łączyć do zacisków ochronnych każdego słupa i masztu oraz do listwy PE sterownika sygnalizacji. 7. Sygnalizatory Zaprojektowano montaż nowych latarń sygnalizacyjnych wyposażonych w źródła światła LED. Sygnalizatory muszą spełniać wymagania normy z harmonizowanej PN-EN Do uchwytów oraz konstrukcji stalowych powinny być mocowane dwupunktowo. Dlatego zaleca się zastosowanie sygnalizatorów klasy: APM, Futurit. Latarnie zgodnie z wymogami Rozporządzenia należy wyposażyć w perforowane ekrany kontrastowe, o zmniejszonym oporze powietrza (zgodnie z rys. R0.2). Projektuje się zastosowanie latarń kompaktowych, które należy zamontować dwupunktowo na masztach niskich na wysokości 2,2m: Szczegółowy zestaw sygnalizatorów umieszczono na rys. R06, natomiast wyposażenie poszczególnych latań na rys. R0.2. Jako źródła światła w sygnalizatorach należy zastosować wkłady LED charakteryzujących się bardzo wysoką wydajnością jaskrawości świecenie - klasy W2/2, przystosowane do napięcia 230V AC Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

9 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 9 Poziom poboru mocy dla poszczególnych kolorów mieści się w przedziale od ok. 7 W do około 12W przy zachowaniu barw, luminancji i pozostałych parametrów wymaganych Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia Wkłady powinny zapewniać stałość parametrów elektrycznych przy zmianach temperatury pracy i otoczenia, jednolite i równomierne pole świecenia. Zmiana napięcia nie powinna powodować zmiany jasności świecenia. Soczewki powinny być bezbarwne i nie przyciemniane. Klasa fantomowa 5. Latarnie należy zamontować zgodnie z Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Na wysięgnikach - po podwieszeniu sygnalizatorów należy je pochylić w kierunku nadjeżdżających pojazdów o kąt 5 do 10o w płaszczyźnie prostopadłej do jezdni. Zasadę ilustruje załączony rysunek: W latarniach pieszych, w komorze światła zielonego, należy zainstalować sygnalizatory akustyczne dla pieszych. Podstawowy sygnał dźwiękowy równoważny sygnałowi zielonemu ciągłemu powinien być sygnałem przerywanym o częstotliwości modulacji zawartej w zakresie Hz, sygnał dźwiękowy odpowiadający sygnałowi zielonemu migającemu powinien być sygnałem przerywanym o częstotliwości powtarzania dwukrotnie większej od częstotliwości sygnału podstawowego. Sygnał dźwiękowy naprowadzający, nadawany przy świetle czerwonym powinien różnić się w zasadniczy sposób od sygnału nadawanego dla światła zielonego i zielonego migowego. Sygnalizator akustyczny powinien oferować możliwość wyboru różnych rodzajów modulacji dla sygnałów światła zielonego. Podłączenie sygnalizatora akustycznego do sygnalizatora świetlnego w żaden sposób nie może zakłócić poprawnej pracy układów nadzoru grup sygnałowych w sterowniku. 8. Obliczenia techniczne a) Dobór zabezpieczeń sygnalizacji świetlnej: Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

10 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 10 - maksymalne obciążenie jednej grupy kołowej: 3*12W = 36W - moc zapotrzebowania sterownika: = 472 W I = P / U x cosϕ I = 36[W] / 230[V] * 0,9 = 0,15 A obciążenie grupy sygnałowej I= 472[W] / 230[V] * 0,9 = 1,85 A obciążenie sterownika Zastosować w szafce pomiarowej: - zabezpieczenie przedlicznikowe - zabezpieczenie S192, charakterystyce C o prądzie znamionowym 6 A: - zabezpieczenie w sterowniku - zabezpieczenie S192 o charakterystyce B o prądzie znamionowym 6 A, - w grupach sygnałowych zastosować wkładki topikowe rurkowe o prądzie znamionowym 2 A. b) Spadek napięcia na przewodach instalacji sygnalizacji świetlnej. Obliczony spadek napięcia [0,3%] mniejszy jest od dopuszczalnego [4%]. c) Sprawdzenie skuteczności dodatkowej ochrony. Dane do obliczeń - oporność w złączu kablowym Zk - 0,31 Q - kabel YKY 3x4 mm2 - długość 4 m - kabel YKY 3x6 mm2 - długość 4 m, - kabel YKSY 7x1,5-110m Zgodnie z PN-IEC i Dz.U nr 81 maksymalny czas wyłączenia wynosi 0,2 sek. dla napięcia zasilania 230 V Zgodnie z wymaganiami Zs x Ia < Uo Zs = Zzk + Z6mm2 + Z 4mm2 + Z 1,5mm2 = 0,031 Q + 0,024 Q + 0,036+4,833 = 4,923 Q Ia = 5,2A Przy uwzględnieniu, że impedancja rzeczywista jest większa o 25% od obliczeniowej, otrzymujemy: Zs = 4,923 Q*1,25 = 6,15 Q Stąd Zs x Ia = 12,31 V < 230 V Warunek skutecznego wyłączenia zasilania jest spełniony 9. Ochrona od porażeń prądem elektrycznym a) zasilanie w układzie TN-S, b) Instalację sygnalizacji od sterownika sygnalizacji świetlnej do poszczególnych latarń wykonać w układzie TN-S z przewodem ochronnym PE i z przewodem neutralnym N wykorzystując oddzielne żyły kabla zasilającego i kabli sterowniczych, c) Szynę PE sterownika sygnalizacji należy połączyć z uziomem prętowym miedziowanym typu Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

11 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 11 GALMAR o średnicy 14mm. Połączenie śrubowe łączące przewód prowadzony od prętów do szyny sterownika traktować jako złącze kontrolne. Stosować przewód typu LGY o przekroju 10 mm2. Połączenie przewodu z prętami zabezpieczyć taśmą typu Denso. Wartość rezystancji uziemienia nie powinna przekroczyć 30 Q d) Metalowe konstrukcje masztów wysokich należy uziemić stosując taśmę stalową ocynkowaną 25x3 mm ułożoną w wykopie fundamentu - jako tzw. uziemienie fundamentowe. Połączenie śrubowe ze słupem traktować jako zacisk pomiarowy i umieszczać nie niżej niż 20 cm od powierzchni ziemi. Wartość rezystancji uziemienia nie powinna przekroczyć 30Q a w przypadku nie uzyskania wymaganej wartości oporności uziemienia należy zastosować uziomy z prętów miedziowanych typu GALMAR o długości do 4,5m. Połączenia taśmy stalowej (25x3mm) z prętem, zabezpieczyć taśmą Denso. Ilość prętów - aż do uzyskania wymaganej rezystancji. Sprawdzić poprawność poprzez wykonanie pomiarów elektrycznych. Przed wbijaniem sond należy bezwzględnie upewnić się o braku obecności innych sieci. e) Każdy maszt sygnalizacyjny należy uziemić ze względu na potrzeby ochrony odgromowej indywidualnym uziomem prętowym typu PA-8,5. Wartość rezystancji uziemienia nie powinna przekroczyć 30 Q. Postępowanie jak w pkt d). f) Przewiduje się połączenie konstrukcji stalowych ze sterownikiem (słupy z wysięgnikami oraz maszty HY) jedną żyłą PE kabla sterowniczego) Przewód ochronny (linka Lyg 10mm2) należy łączyć do zacisków ochronnych każdego słupa i masztu prowadząc go w kanalizacji kablowej do listwy PE sterownika sygnalizacji. h) W sterowniku sygnalizacji przewidziano zastosowanie zarówno wyłącznika przeciwporażeniowego o AIn = 100mA jak i ochronnika przepięciowego typu B-275. Dopuszcza się stosowanie typu B+C. 10. Postanowienia końcowe a) Wszelkie zdemontowane a nie wykorzystane ponownie elementy sygnalizacji, w porozumieniu z Inspektorem nadzoru, powinny być przekazane na magazyn ZDiUM. b) Wszelkie roboty związane z montażem urządzeń sygnalizacyjnych należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie szczegółowych warunków dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003 nr 220 poz z dnia z zał. Nr 3 - Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach c) Całość prac należy wykonać zgodnie z obowiązującymi PBUE i normami. d) Przed uruchomieniem sygnalizacji należy wykonać pomiary elektryczne zastosowanych kabli. Po podaniu napięciu zasilającego sprawdzić skuteczność ochrony przeciwporażeniowej podstawowej i dodatkowej, Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

12 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 12 e) Po uruchomieniu sterownika należy, poprzez symulowanie stanów awaryjnych sygnalizacji świetlnej, sprawdzić poprawność połączeń instalacji sygnalizacyjnej. f) Wszystkie materiały zastosowane do realizacji projektu, zgodnie z obowiązującym Prawem Budowlanym powinny posiadać stosowne certyfikaty na znak bezpieczeństwa lub deklaracje zgodności z Aprobatą Techniczną, które należy przekazać inwestorowi Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

13 Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 13 4 KOPIE DOKUMENTÓW 4.1 Oświadczenie O Ś W I A D C Z E N I E Projekt wykonawczy: 5.1. Sygnalizacja świetlna - część elektryczna będący częścią projektu wykonawczego: Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej uzupełniony został o uwagi wniesione na etapie uzgodnień i opinii. Uwagi wprowadzone zostaną do przedmiarów i kosztorysów. Projekt wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: Bogdan Iwulski (imię i nazwisko) (podpis) (data) Sprawdzający: Wiesław Korbanek (imię i nazwisko) (podpis) (data) Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

14 Kopie Uprawnień Budowlanych Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia.

15 15 Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia.

16 Kopie Zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia.

17 17 Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia.

18

19

20 Uwaga: 2. konstrukcja ocynkowana

21

22

23 3 kom. Ø300 - ogólny 2 kom. Ø200 - pieszy 2 kom. Ø200 - rowerowy 4 kom. Ø100 Ekran kontrastowy Uchwyt latarni Ø300 Sygnalizator akustyczny Maszt stalowy niski 3,8 m Maszt stalowy wysoki 4,2 m Konsola Ø200 Konsola Ø300 Głowica masztu Brama sygnalizacyjna Fundament słupa Studnai SK-1 Kabel YnKSLY żo 0,6/1kV 7x1,5mm2 Kanalizacja kablowa Ø110 Kanalizacja kablowa Ø75 K6a K6b K6c K8a K8b K8c P6a P6b P8a P8b P8c P8d R6a R6b R8a R8b R8c R8d T T8, T8R 1 87 T7L, T7R 1 60 T6L 1 37 Maszt HY Maszt wysięgnikowy 2 5 Studnie 8 Kable Kanalizacja Suma

24

25