ANALIZA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ DOLNEGO TARASU W GDAŃSKU

Transkrypt

1 NOWOCZESNY SYSTEM TRANSPORTOWY NOWA JAKOŚĆ DOLNEGO TARASU ANALIZA OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ DOLNEGO TARASU W GDAŃSKU granice Dolnego Tarasu przyjęte dla realizacji zlecenia Miejskie promenady wczoraj i jutro na zlecenie Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska, 2015

2 UKŁAD PREZENTACJI A. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA OBSZARU Założenia urbanistyczne

3 ROZWÓJ DO WEWNĄTRZ Nowa Spacerowa Tunel TUNEL Nowa Słowackiego Nowa Politechniczna Podstawowe kierunki działania w obszarze Dolnego Tarasu zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku.

4 POTENCJAŁ ROZWOJOWY OBSZARU Dolny Taras rejonem o rosnącym parciu inwestycyjnym (sektor prywatny), który określić należy jako proces re-urbanizacji (umiastowienia) wymagający nowej polityki transportowej NOWOCZESNEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO odpowiadającego polityce miasta: rozwoju do wewnątrz ograniczanie suburbanizacji W rejonie Dolnego Tarasu: istnieją rozległe, rozproszone i uwarunkowane rezerwy terenowe pod nowe inwestycje do realizacji w nadchodzących dekadach, wzrastają potrzeby odnowy (reorganizacji) struktur wielkich osiedli mieszkaniowych napływ mieszkańców a nie wyludnianie

5 GŁÓWNE OBSZARY AKTUALNIE REALIZOWANYCH INWESTYCJI

6 GŁÓWNE OBSZARY REWITALIZACJI W REJONIE POWIĄZANYM Z DOLNYM TARASEM Stara Oliwa Jelitkowo Brzeźno Nowy Port Letnica Dolny Wrzeszcz

7 GŁÓWNE OBSZARY REWITALIZACJI STREF OBSŁUGI PASA NADMORSKIEGO

8 GŁÓWNE OBSZARY KONCENTRACJI REZERW TERENOWYCH I POTENCJAŁÓW DLA REURBANIZACJI

9 PODSUMOWANIE Stara Oliwa Jelitkowo Nowy Port Letnica

10 POTENCJAŁ PASMA ROZWOJOWEGO ULICY KOŁOBRZESKIEJ wizja studialna Aleksandr Ejtminowicz Magisterska Praca dyplomowa WAPG , promotor Gabriela Rembarz

11 POTENCJAŁ ROZWOJOWY PASMA AL. JP II realizacje w rejonie węzów ul. Lewoniewskich, al. JP II, ul Szymanowskieg al. Wojska Polskiego SM Rozstaje SM Rozstaje

12 CENTRALNE PASMO USŁUGOWE??? mat. Biuro Rozwoju Gdańska (SLOW) 2012/13 masterplan GARNIZON, Hossa Widok z lotu ptaka na planowane wieżowce wzdłuż al. Grunwaldzkiej we Wrzeszczu, w tym na realizowany już biurowiec Neptun w miejscu dawnego domu towarowego 30 stycznia lutego autor: Krzysztof Koprowski

13 INTENSYFIKACJA I AKTYWIZACJA STRUKTUR MIEJSKICH W REJONIE DOLNEGO TARASU a rozwój metropolii wspiera rozwój miasta do wewnątrz: równoważy tendencje suburbanizacyjne, posiada potencjał dla wsparcia przekształcenia wielkich osiedli mieszkaniowych (modernistycznych monostruktur mieszkaniowych tzw. blokowisk) w zrównoważone dzielnice miejskie zahamowanie rozwoju spirali społeczno-przestrzennej degradacji blokowisk wzmacnia skuteczność działania inwestycji publicznych w obszarach rewitalizacji (Stara Oliwa, Wrzeszcz Dolny, Nowy Port, Jelitkowo oraz Sopot Górny) posiada potencjał dla adekwatnego zagospodarowania granicy zabudowy i strefy parkowej Pasa Nadmorskiego (Przymorze Wielkie, Żabianka, Jelitkowo) wzmacnia relację Dolny Taras Port jako: - kierunek przepływu pracowników, a nie ciężkiego transportu - aktywizuje innowacyjne gospodarcze wykorzystania terenów przy nieczynnych nabrzeżach portowych (waterfront) w relacji to rejonu AMBEREXPO

14 POTENCJAŁ ROZWOJOWY OBSZARU TUNEL pod Martwa Wisłą SZANSA A NIE ZAGROŻENIE Powiązanie STREFY PRACY ZE STREFĄ MIASTA nowoczesny port zmodernizowany Dolny Taras

15 POTENCJAŁ ROZWOJOWY OBSZARU TUNEL pod Martwa Wisłą SZANSA A NIE ZAGROŻENIE Priorytet transportu pracowników a nie ładunków Powiązanie STREFY PRACY ZE STREFĄ MIASTA nowoczesny port zmodernizowany Dolny Taras

16 POWIĄZANIA DOLNEGO TARASU Z CENTRALNYM PASMEM USŁUGOWYM OLIWA BIZNES CENTER UNIWERSYTET GDAŃSKI STREFA MIESZKANIOWA STREFA PRACY OBSZAR ROZWOJOWY STREFA REWITALIZACJI PKM STRZYŻA GARNIZON STREFA RewitalizacjiI GALERIA Metropolia STREFA AKTYWNOŚCI TERENY PORTOWE GALERIA BAŁTYCKA

17 POWIĄZANIA DOLNEGO TARASU Z CENTRALNYM PASMEM USŁUGOWYM OLIWA BIZNES CENTER UNIWERSYTET GDAŃSKI STREFA MIESZKANIOWA STREFA PRACY OBSZAR ROZWOJOWY STREFA RewitalizacjiI PKM STRZYŻA GARNIZON STREFA RewitalizacjiI GALERIA Metropolia STREFA AKTYWNOŚCI TERENY PORTOWE GALERIA BAŁTYCKA

18 POWIĄZANIA DOLNEGO TARASU Z CENTRALNYM PASMEM USŁUGOWYM OLIWA BIZNES CENTER UNIWERSYTET GDAŃSKI STREFA MIESZKANIOWA STREFA PRACY OBSZAR ROZWOJOWY STREFA RewitalizacjiI PKM STRZYŻA GARNIZON STREFA RewitalizacjiI GALERIA Metropolia STREFA AKTYWNOŚCI TERENY PORTOWE GALERIA BAŁTYCKA TRAMWAJ N. POLITECHNICZNA

19 ROZWÓJ DO WEWNĄTRZ a NOWOCZESNY SYSTEM TRANSPORTOWY intensyfikacja i dywersyfikacja połączeń komunikacyjnych (poprzecznych) (pieszo-rowerowych, samochodowych, komunikacji publicznej) strefy mieszkaniowej DOLNEGO TARASU z CPU Centralnym Pasmem Usługowym - Galeria Bałtycka, Garnizon, Uniwersytet, Oliwa Business Center, Alchemia - nowe inwestycje mieszkaniowe i mieszkaniowo-usługowe - BUDIMEX, INPRO, EUROSTYL, ALLCON ) wzmocnienie relacji Dolny Taras Port jako: - kierunek przepływu pracowników, a nie ciężkiego transportu - aktywizuje innowacyjne gospodarcze wykorzystania terenów przy nieczynnych nabrzeżach portowych (waterfront) w relacji do rejonu AMBEREXPO Nowy Port al. Hallera Rewitalizacja strefy obsługi Pasa Nadmorskiego (REKREACJA, TURYSTYKA) POPRAWA WIZERUNKU I JAKOŚCI PRZESTRZENI PUBLICZNYCH ROZWINIĘCIE HISTORYCZNEJ KONCEPCJI ZIELONYCH ALEI (Dawny Wrzeszcz, Dawna Oliwa)

20 ZMIANA STRATEGII NOWA KONCEPCJA Podstawowym postulatem jest porzucenie historycznej koncepcji Trasy Drogi Zielonej jako elementu Ramy Komunikacyjnej (wraz z nazwą dla poprawy potencjału marketingowego tego projektu), a ostateczne przyjęcie nowej koncepcji proponującej wykształcenie w jej osi miejskiej alei o parametrach przestrzennych nawiązujących do charakteru historycznych alei Dolnego Wrzeszcza. nowej ulicy zbiorczej (dwujezdniowej) od ul. Hallera do al. Jana Pawła II i przedłużenia jej dalej jako ulicy jednojezdniowej do ul. Gospody. nowej linii tramwajowej od ul. Hallera do Obrońców Wybrzeża i dalej do ul. Chłopskiej. w przypadku braku akceptacji dla ww. programu - niezbędna jest budowa drugiej jezdni ul. Gospody oraz przebudowa węzła Al. Rzeczypospolitej i Jana Pawła II (ważniejszym zadaniem od budowy Drogi Zielonej jest realizacja Nowej Spacerowej).

21 NOWA FUNKCJA BULWARU NADMORSKIEGO Nowa aleja służyć będzie: uporządkowaniu terenów na styku osiedli i Parku Regana sukcesywnie przeznaczanych na strefę parkingowo-serwisową stanowiąca barierę w integracji osiedla ze strefą rekreacyjną aktywizacji krawędzi osiedli mieszkaniowych w kierunku rozwoju tu reprezentacyjnej dla miasta i metropolii strefy obsługi Pasa Nadmorskiego (baza hotelowa, gastronomia, sport, mieszkalnictwo) Otwiera możliwość uporządkowani styku Gdańska i Sopotu w kierunku wykorzystania potencjału tego miejsca i wykreowania tu nowej wysokiej jakości przestrzennej - osi rekreacyjnej Oliwa-Jelitkowo-Strefa Sanatoryjna (nowy Monciak?) Taka strategia pozwoli na wprowadzenie w tym rejonie transportu publicznego, a co za tym idzie zredukowania zapotrzebowania na miejsca parkingowe oraz radykalnego uporządkowania (zintegrowania) przestrzeni publicznych, ciągów rowerowych, przystanków komunikacji publicznej i zbiorczych parkingów. Realizacja nowego układu drogowego MUSI oznaczać powstanie tu całorocznie użytkowanej strefy wysokiej jakości miejskiej przestrzeni publicznej.

22 Rys Koncepcja zintegrowanego systemu parkingów strategicznych typologia opracowana w zależności od stopnia mobilności oraz planowanej aktywności

23 NOWA JAKOŚĆ ZYCIA _ PROMENADA-ALEJA- BULWAR NOWA aleja miejska: BULWAR NADMORSKI powrót do historycznej koncepcji PARKWAY jako traktu jezdnego o cechach przestrzeni publicznej wysokiej jakości w osi Drogi Zielonej NOWA JAKOŚĆ PRZESTRZENNA wizerunkowa, reprezentacyjna a nie techniczna NOWY CEL FUNKCJONALNY ludzie a nie ładunki, miasto nie tranzyt Gdańsk miasto zielonych promenad

24 NOWA PROMENADA PARKOWA BULWAR NADMO RSKI

25 UKŁAD PREZENTACJI B. ANALIZA TRANSPORTOWA

26 PODSTAWOWY POSTULAT OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ DOLNEGO TARASU System transportu definiowany jest jako szeroko pojęty proces przemieszczania osób i ładunków za pomocą niezbędnych środków transportu, infrastruktury transportowej i systemu organizacyjnego

27 PODSTAWOWY POSTULAT UKŁAD OBSŁUGI PREZENTACJI TRANSPORTOWEJ DOLNEGO TARASU System transportowy powinien zaspokajać potrzeby transportowe mieszkańców, podmiotów gospodarczych oraz gości, w tym: a) zapewnić obsługę przemieszczeń realizowanych w analizowanym obszarze, na obszarze miasta i otaczających gmin (przewozy towarowe, pasażerskie). b) zapewnić racjonalne wykorzystanie środków transportu. c) zapewnić rozbudowę spójnej sieci i dobrych standardów infrastruktury transportowej, w tym: budowę brakujących lub modernizację zdegradowanych odcinków sieci transportowej, rozbudowę węzłów integracyjnych i transportu zbiorowego, rozbudowę sieci rowerowych i ciągów pieszych, rozwój nowoczesnych systemów zarządzania i organizacji transportu (TRISTAR), zapewnienie standardów BRD

28 PODSTAWOWY POSTULAT UKŁAD OBSŁUGI PREZENTACJI TRANSPORTOWEJ DOLNEGO TARASU Niezbędnym elementem pozwalającym na realizację ww. postulatów jest budowa brakujących elementów sieci transportowej Gdańska w tym transportu zbiorowego

29 PODSTAWOWY POSTULAT UKŁAD OBSŁUGI PREZENTACJI TRANSPORTOWEJ DOLNEGO TARASU Zmiany liczby mieszkańców na obszarze analizy stan istniejący i prognoza do roku 2040 Źródło: Transportowy model symulacyjny miasta Gdańska

30 PROGRAM OBSŁUGI ZEWNĘTRZNEJ DOLNEGO TARASU Zrealizowany: trasa Nowa Słowackiego, tunel pod Martwą Wisłą (końcowa faza realizacji). Planowany: trasa Nowa Spacerowa program trasy Nowej Politechnicznej Oba wyżej wymienione projekty wykraczają swoim znaczeniem poza obszar Dolnego Tarasu.

31 PROGRAM OBSŁUGI ZEWNĘTRZNEJ DOLNEGO TARASU Schematu podstawowej sieci transportu drogowego i kolejowego na obszarze Dolnego Tarasu

32 PROGRAM OBSŁUGI ZEWNĘTRZNEJ DOLNEGO TARASU Kartogram natężenia ruchu samochodowego w godzinie szczytu popołudniowego dla stanu istniejącego rok 2014

33 PROGRAM OBSŁUGI ZEWNĘTRZNEJ DOLNEGO TARASU Trasa Nowa Spacerowa pozwoli obsłużyć dzielnice północne m. Gdańska oraz Sopot zmniejszy dominację ruchu w kierunku północ południe, wyprowadzając wprowadzając alternatywę wschód zachód, wyprowadzi ruch ze Starej Oliwy, Sopotu i Jelitkowa i Osowy (a tym samym umożliwi rewitalizację ww. obszarów) skomunikuje transportem autobusowym Dolny Taras i Osowę, pozwoli przebudować transport tramwajowy w Oliwie (kierunek ZOO) projekt można zrealizować w dającej się przewidzieć perspektywie czasowej wyłącznie przy wsparciu środków UE. Trasa Nowa Politechniczna jest objęta odrębnym projektem i analizami.

34 SCHEMAT KOMUNIKACYJNY LINIE TRAMWAJOWE ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE PRZEKRÓJ NOWA SPACEROWA PKM KIELNIEŃSKA PĘTLA POMORSKA PKM STRZYŻA TRAMWAJ NOWA POLITECHNICZNA

35 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Ważnym postulatem jest budowa Bulwaru Nadmorskiego w pasie Drogi Zielonej. Bulwar służyć będzie obsłudze terenów mieszkaniowych i rekreacyjnych obszaru Dolnego Tarasu mieszkańcom aglomeracji. Umożliwi również uporządkowanie terenów pomiędzy terenami zieleni i mieszkaniowymi (uporządkowanie garaży, komórek itp., kanalizacji deszczowej). W ramach projektu istotna jest budowa linii tramwajowej od ul. Hallera do Obrońców Wybrzeża i dalej do ul. Chłopskiej.

36 POTENCJAŁ PASMA ROZWOJOWEGO rejonie ul Dąbrowszczaków Droga Zielona

37 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Kartogram prognozowanego natężenia ruchu w godzinie szczytu popołudniowego rok 2030 wariant z Bulwarem Nadmorskim w pasie Drogi Zielonej (4C).

38 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku W przypadku braku akceptacji mieszkańców dla ww. programu, niezbędna jest budowa drugiej jezdni ul. Gospody oraz przebudowa węzła Al. Rzeczypospolitej i Jana Pawła II. WAŻNIEJSZYM ZADANIEM OD BUDOWY DROGI ZIELONEJ JEST REALIZACJA NOWEJ SPACEROWEJ

39 Al. Hallera modernizacja węzła z Obwodnicą modernizacja wjazdu do C.H. Al. Niepodległości ALTERNATYWNA NOWA SPACEROWA ALTERNATYWNA DROGA ZIELONA schemat obecnie analizowany?? Zoo Stara Oliwa `

40 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Kartogram prognozowanego natężenia ruchu w godzinie szczytu popołudniowego rok 2030 wariant ul. Gospody (bez Drogi Zielonej) (3C).

41 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Wprowadzenie BUS pasów na ul. Spacerowej: a) poprawi powiązania dzielnicy Osowa transportem publicznym b) umożliwi rewitalizacje Oliwy, Sopotu, Jelitkowa bez zwiększania transportu towarów Analizy transportowe wykonane przez zespół PG nie wykazują zagrożenia znacznym zwiększeniem ruchu tranzytowego w tym ciężarowego po oddaniu do ruchu tunelu pod Martwą Wisłą na obszarze Dolnego Tarasu. Co istotne nie występuje pilna potrzeba budowy trasy Kościuszki zadanie 1 i 2. W przypadku podjęcia decyzji o budowie Nowej Kościuszki zadanie 1 (Hallera Legionów) wystarczy budowa jednej jezdni.

42 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Kartogram prognozowanego natężenia ruchu w godzinie szczytu popołudniowego rok 2030 wariant 0

43 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku

44 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Nowa Kościuszki jednojezdniowa

45 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Rozbudowa układu drogowego w wariancie 2 rok 2030

46 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku

47 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku

48 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku

49 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Istotny wpływ na obsługę transportową Dolnego Tarasu będzie miał wybór wariantu budowy Nowej Politechnicznej, co potwierdzają analizy ruchu Rozbudowa infrastruktury tramwajowej: ważna jest celowość przedłużenia linii tramwajowej w ul. Czarny Dwór od ul. Hallera do ul. Obrońców Wybrzeża i dalej do istniejącej linii tramwajowej w ul. Chłopskiej, uzasadnia się ruchowo przedłużenie ww. linii tramwajowej do dworca Gdańsk Oliwa i dalej do Al. Grunwaldzkiej. Jednakże budowa takiego połączenia zabiera pasażerów z istniejącej linii tramwajowej w ul. Pomorskiej tym samym realizacja tego projektu nie jest pilna,

50 SCHEMAT KOMUNIKACYJNY - ZMIANY WARIANT 1 Pętle tramwajowe Węzły integracyjne PKM KIELNIEŃSKA GŁÓWNA 2/2 (w tym bus pasy) ZBIORCZA 1/2 NOWE POŁĄCZENIE TRAMWAJOWE ZBIORCZA 2/2 PKM STRZYŻA PKM/SKM WRZESZCZ ISTNIEJĄCE (PLANOWANE W SUiKZP) LINIE TRAMWAJOWE

51 Wariant T1B Kartogram prognozowanych potoków pasażerskich w roku 2030 Tramwaj do Oliwy

52 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku powiązania Dolnego Tarasu z Al. Grunwaldzką jako Głównym Pasmem Usługowym w: Oliwie, Strzyży, Lewoniewskich, Kościuszki Wariant Alter Polis linii tramwajowej w ul. Kościuszki Dmowskiego Klonowa do Al. Grunwaldzkiej w analizach ruchu PG wykazuje bardzo korzystny wskaźnik pracy przewozowej tj. pasażerokilometry/24h Zespół PG preferuje wariant BRG tj. tramwaj w ul. Do Studzienki

53 Wariant T2D Kartogram prognozowanych potoków pasażerskich w roku 2030 tramwaj w Klonowej Kościuszki.

54 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Realizowany program nasadzeń wysokiej zieleni w obszarze ul. Chłopskiej Al. Rzeczypospolitej oraz na obszarze Dolnego Tarasu wymaga lepszego nagłośnienia i spójnego programu. Nawiązanie do tradycji sadzenia alei z początku XX wieku na obszarze Wrzeszcza podniesie atrakcyjność i standard przestrzeni publicznej całego obszaru. Pozostałe elementy programu tj. rozbudowa tras rowerowych, ciągów pieszych, systemu parkowania oraz sterowania ruchem mogą być koordynowane z głównymi zamierzeniami transportowymi.

55 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku Ważnym czynnikiem integrującym mieszkańców jest kontynuowanie dyskusji na temat programu transportowego.

56 PODSTAWOWE KIERUNKI DZIAŁANIA W OBSZARZE DOLNEGO TARASU zmierzające do podniesienia standardu obsługi transportowej oraz stworzenia czynników umożliwiających intensyfikację infrastruktury mieszkaniowej i miejsc pracy i wypoczynku

57 P O D S U M O W A N I E Miejskie promenady wczoraj i jutro

58 P O D S U M O W A N I E 1. Obszar Dolnego Tarasu posiada bardzo duży potencjał rozwojowy Tunel pod Martwą Wisłą daje szanse integracji obszarów mieszkaniowych z obszarem pracy w tym portem. 2. Nowa jakość w tworzeniu infrastruktury transportowej daje szansę rozwoju miasta wewnątrz, co potwierdzają realizowane i planowane inwestycje developerów. 3. Nowy impuls rozwoju i rewitalizacji północnych dzielnic Gdańska da Nowa Spacerowa z tunelem Pod Pachołkiem i jest ważnym elementem układu transportowego metropolii generującym rozwój i nową jakość życia. 4. Istotnym czynnikiem nowej jakości jest program rozbudowy komunikacji publicznej szczególnie tramwajowej. Zmiana standardów budowy i przebudowy układu drogowego jak Droga Zielona jako Bulwar nadmorski, zielone ulice, ścieżki rowerowe, tereny zielone, nowej jakości budownictwo mieszkaniowe i usługowe odpowiadające aktualnym potrzebom mieszkańców. 5. Łączenie obszaru Dolnego Tarasu z Głównym Obszarem Usługowym w Al. Grunwaldzkiej z wykorzystaniem istniejących i nowych połączeń przez linię kolejową. 6. Zrealizowane i planowane inwestycje drogowe nie wpłyną w sposób istotny na zwiększenie ruchu tranzytowego (w tym ciężarowego) na tym terenie.

59 ZAKOŃCZENIE DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ