OPRACOWANIE WYNIKÓW BADANIA OPINII MIESZKAŃCÓW GDAŃSKA NA TEMAT BUDOWY DROGI ZIELONEJ

Transkrypt

1 OPRACOWANIE WYNIKÓW BADANIA OPINII MIESZKAŃCÓW GDAŃSKA NA TEMAT BUDOWY DROGI ZIELONEJ - wyniki sondażu przeprowadzonego w dniach czerwca 2016 na reprezentatywnej próbie 1000 mieszkańców Gdańska 1

2 W dniach czerwca 2016 Pracownia Realizacji Badań Socjologicznych Uniwersytetu Gdańskiego przeprowadziła sondaż opinii na temat planowanej budowy Drogi Zielonej. Badanie przeprowadzono na reprezentatywnej 1000 osobowej próbie dorosłych mieszkańców Gdańska. Na potrzeby analizy wyodrębniono trzy strefy miasta. Dwie strefy położone są w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej inwestycji: 1) Zaspa Przymorze Żabianka, 2) Oliwa Osowa, trzecią zaś tworzą pozostałe dzielnice miasta, które nie leżą w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji. Badania próba zróżnicowana jest pod względem miejsca zamieszkania, płci i wieku (por. tabela 1). W trakcie badania respondenci otrzymali mapę planowanej inwestycji wraz z opisem i wizualizacją, co umożliwiło respondentom odniesienie się do konkretnych i zdefiniowanych planów budowy tzw. Drogi Zielonej (por mapa 1). Tabela 1. Struktura próby (w %) Płeć Kobieta 51,4 Mężczyzna 48,6 Wiek do 25 lat 14, lat 28, lat 30,6 > 60 lat 26,4 Rejon miasta (dzielnice) Zaspa Przymorze Wielkie Żabianka 16,0 Oliwa Osowa 16,0 inne dzielnice Gdańska 68,0 Mapa 1. Planowana inwestycja drogowa (Droga Zielona) 2

3 Z przeprowadzonych badań wynika, że zdecydowana większość gdańszczan (79,1%) jest za budową tzw. Drogi Zielonej, tzn. za realizacją trasy komunikacyjnej składającej się z ulicy Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem oraz Zielonego Bulwaru. Przeciwnych tej inwestycji jest 15,8% badanych, zaś 5,1% nie ma zdania na ten temat. (rys 1). Poparcie dla inwestycji nieco inaczej rozkłada się w zależności od rejonu miasta. I tak największym poparciem inwestycja ta cieszy się w Oliwie i Osowej (92,5%), najmniejszym zaś w dzielnicach nadmorskich takich jak Zaspa, Przymorze Wielkie oraz Żabianka (62,5%). W pozostałych dzielnicach, położonych z dala od planowanej drogi, odsetek osób popierających kształtuje się na poziomie 79,9% (por rys 2). Płeć respondentów nie różnicuje istotnie opinii gdańszczan na ten temat (por. rys. 3). Czynnikiem różnicującym jest natomiast wiek respondentów. Największe poparcie dla tej inwestycji odnotowano wśród osób w przedziale wieku lat (83,1%) - (por. rys. 4). Opinie gdańszczan na ten temat bardzo wyraźnie różnicują się w zależności od najczęściej używanych środków transportu. I tak najwyższy odsetek osób popierających budowę nowej trasy odnotowano wśród osób przemieszczających się po mieście samochodem (88,4%), następnie SKM/PKM (78,8%) i komunikacją miejską (77,5%), mniejszy zaś motorem/skuterem (58,3%). Jedyną kategorią osób przeciwnych tej inwestycji są użytkownicy rowerów tu tylko 24,6% jest za budową tej drogi, zaś 70,8% jest tej budowie przeciwna (por. rys 5). Rys. 1. Czy jest Pan(i) za realizacją trasy komunikacyjnej składającej się z ulicy Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem oraz Zielonego Bulwaru (patrz mapka)? 53,1% 26,0% 5,1% 7,2% 8,6% zdecydowanie tak raczej tak trudno powiedzieć raczej nie zdecydowanie nie 3

4 Rys 2. Rejon miasta a opinia na temat realizacji Drogi Zielonej 92,5% 79,9% 79,1% 62,5% 33,1% 4,4% 3,1% 4,4% 14,4% 15,8% 5,7% 5,1% Zaspa - Przymorze - Żabianka Oliwa - Osowa inne dzielnice Gdańska Gdańsk ogółem zdecydowanie tak + raczej tak trudno powiedzieć zdecydowanie nie + raczej nie Rys 3. Płeć a opinia na temat realizacji Drogi Zielonej 79,6% 78,6% 14,8% 16,9% 5,6% 4,5% kobieta mężczyzna zdecydowanie tak + raczej tak trudno powiedzieć zdecydowanie nie + raczej nie 4

5 Rys 4. Wiek a opinia na temat realizacji Drogi Zielonej 79,5% 83,1% 75,5% 78,8% 8,9% 11,6% 11,6% 20,9% 5,3% 3,6% 4,5% 16,7% do 25 lat lat lat > 60 lat zdecydowanie tak + raczej tak trudno powiedzieć zdecydowanie nie + raczej nie Rys 5. Najczęściej używany środek transportu a opinia na temat realizacji Drogi Zielonej 88,4% 77,5% 78,8% 70,8% 58,3% 33,3% 24,6% 16,8% 15,2% 5,8% 6,1% 7,2% 4,4% 8,3% 4,6% autobus / tramwaj SKM / PKM samochód motocykl / skuter rower zdecydowanie tak + raczej tak trudno powiedzieć zdecydowanie nie + raczej nie 5

6 W trakcie badania zadano respondentom pytanie otwarte, w którym mogli oni uzasadnić swoje stanowisko, a także przedstawić swoje sugestie i oczekiwania dotyczące planowanej inwestycji. W większości były to odpowiedzi typu: nie wiem ; nie ma uwag ; trudno powiedzieć itp. Wśród wypowiedzi były jednak i takie, które warto w tym miejscu zacytować: Kilka przykładowych wypowiedzi osób popierających inwestycję: Najważniejszym wynikiem tej inwestycji powinno być rozładowanie korków, które powstały na Przymorzu (ul. Czarny Dwór) po otwarciu tunelu pod Wisłą. Także rozbudowa ul. Spacerowej jest potrzebna, ponieważ w godzinach szczytu są ogromne korki. Jako mieszkanka Jelitkowskiego Dworu najbardziej interesuje mnie część trasy przy moim osiedlu, gdzie obecnie skupia się cały ruch. Tak być nie może. Tu potrzebne są po dwa pasy w każdą stronę. Miejsca na budowę takiej drogi jest dosyć. Realizacja tej trasy jest nieunikniona. Przejazd tunelem spowodował duży ruch i korki. Należy udrożnić tę trasę, czy się to podoba czy nie. Trasa rozkorkuje ulicę Czyżewskiego, stworzy alternatywę dojazdu do Sopotu i uspokoi ruch w Oliwie. Inwestycja nowej Spacerowej z tunelem pod pachołkiem znacznie ułatwi rozładowanie trasy przejazdowej przez Oliwę. Nowa Kielnieńska oraz Spacerowa z tunelem to potrzebna inwestycja, z której będą korzystać nie tylko mieszkańcy Osowej lecz w głównej mierze kierowcy spoza Osowej, którzy tędy codziennie przejeżdżają. Trasa jest bardzo potrzebna. Powroty z Oliwy w ciągu tygodnia ok. godziny są bardzo uciążliwe. Miejmy nadzieję, że Nowa Spacerowa rozkorkuje dojazd do Osowej. Z tego co wiem, to będzie nowoczesne rozwiązanie komunikacyjne. Turyści będą chcieli poznać nasze nowe jedyne w Polsce tunele. To odważne nowoczesne rozwiązanie. Polska musi się zmieniać na lepsze. Jestem mieszkańcem Przymorza od jego początków (od 1947 roku). Trasa powinna być od Osowy i zakończona na wlocie do tunelu pod Martwą Wisłą. Jakiekolwiek inne rozwiązanie, wbrew pozorom, spowoduje tylko większe problemy i niszczenie okolic Parku Regana i terenów nadmorskich. O ile się orientuję, cała strefa Parku Regana wraz z laskiem nadmorskim pozostanie zamknięta dla pojazdów silnikowych oraz wykluczona z jakiejkolwiek zabudowy, tak więc ta droga poprawi a nie pogorszy sytuację i komunikacyjną i przyrodniczą. Kilka przykładowych wypowiedzi osób przeciwnych tej inwestycji: Jest to inwestycja zbyt kosztowna i niekonieczna. Można by poszerzyć ulicę Spacerową, co byłoby szybsze i znacznie tańsze. Lepiej poszerzyć o dodatkowe pasy Spacerową niż budować tunel. To zbyt droga inwestycja. Miasto i jego mieszkańcy mają wiele innych potrzeb. Lepiej za te pieniądze wyremontować i zmodernizować inne ulice. O ile wiem, jakaś niemiecka maszyna drogo nas kosztuje, trzeba ją wykorzystać i dlatego chcą przekopywać się pod pachołkiem. 6

7 Zamiast wydawać tak wielka kwotę na budowę tunelu pod Pachołkiem (sam tunel to koszt 1 mld zł) lepiej byłoby udrożnić ulice Spacerową na dwa pasy ruchu lub 1-2 zjazdy dodatkowe z obwodnicy w kierunku Sopotu i ulicy Grunwaldzkiej. Budowa tunelu jest zbyt kosztowna i nie przyniesie rozwiązania paraliżu komunikacyjnego z jakim obecnie spotykam się codziennie w godzinach szczytu. Zielony Bulwar to odebranie nam terenów zielonych i zwiększenie natężenia ruchu samochodowego. Mam bardzo duże obawy o Park Regana. Mieszkam na Jelitkowskim Dworze i to co się stało po otwarciu tunelu przysparza o ból głowy. Uważam, że w pasie nadmorskim, w sąsiedztwie ujęć wodnych, budowa kolejnej trasy serwującej zanieczyszczenie środowiska i hałas oraz utrudniającej życie mieszkańcom okolicznych osiedli jest wysoce niestosowne. Komunikacja w obszarze Zielonego Bulwaru jest wystarczająca jeśli chodzi o komunikację miejską. Zielony Bulwar powinien być rozbudowany jedynie o zadbanie zielonego terenu, porządnego chodnika i ścieżki rowerowej. Ten obszar położony w bezpośredniej bliskości linii brzegowej powinien mieć charakter rekreacyjny i spacerowy, a nie stanowić druga główną arterię komunikacyjną. Jej wybudowanie w połączeniu ze wzrastającym ruchem spowoduje faktyczne odcięcie dzielnic mieszkaniowych od terenów rekreacyjnych i wypoczynkowych. Mieszkańcy staną się nagle mieszkańcami przy ulicy o dużym natężeniu ruchu i hałasie równorzędnym do Grunwaldzkiej, co w konsekwencji spowoduje gwałtowny spadek wartości nieruchomości do tej pory atrakcyjnych bo położonych blisko plaż i o niewielkim natężeniu ruchu. Nowa trasa utrudni dostęp do Parku Regana, zmniejszy się ilość turystów, a więc i dochody dla miasta. Generalnie nie jestem przeciwna budowie tunelu pod Pachołkiem, ale jestem zdecydowanie przeciwna rozjechaniu Przymorza i zniszczenia walorów Parku Regana. Zniszczyłoby to teren zielony przez co spacery byłyby przy większym natężeniu ruchu. Zgłaszane postulaty dotyczące planowanej drogi W wypowiedziach respondentów odnaleźć można pewne wątki, w których uwidaczniają się sugestie i oczekiwania gdańszczan wobec planowanej inwestycji. Niektóre z nich są już uwzględnione w planach, inne zaś są godne rozważenia. Oto kilka przykładów: Postulat 1 rozwój tras rowerowych równoległych do planowanej drogi Na całej trasie powinna być poprowadzona równolegle trasa rowerowa i w ogóle powinno być więcej dróg rowerowych, możliwości dojazdu z Osowej do Oliwy rowerem. Te trasy rowerowe powinny być oświetlone. Wraz z ta drogą trzeba usprawnić trasy rowerowe od Chwaszczyna do Oliwy oraz stworzyć możliwość dojazdu rowerem do lasu po drugiej stronie obwodnicy z Osowej, tak by móc bezpiecznie wybrać się z dziećmi na wycieczkę rowerową lub spacer na łonie natury. Postulat 2 - dbałość o ciągi piesze ułatwiające dojście do terenów zielonych 7

8 Trzeba będzie stworzyć bezkolizyjne przejścia dla pieszych np. poprzez obniżenie drogi i wykonanie przejść nad ulica. Ważne aby nie odcinać tras pieszych od Parku. Należy uwzględnić tę potrzebę w projekcie całej trasy. Postulat 3 docierać do mieszkańców z informacją na temat tej inwestycji Jest za mało informacji na temat tej drogi. Władze słabo nas informują o tych planach. Powinniśmy otrzymać taką informacje do mieszkań. Za mało informacji na temat przebiegu trasy i tunelu. Od tego uzależniam moja aprobatę. Za dużo jest tu emocji, a za mało konkretów. Niech nas przekonają. Zbyt mało informacji na ten temat. Ludzie mało o tym wiedzą. Każdy widzi swój odcinek a nie całość. Warto, aby nie tylko urząd się wypowiadał, ale i na przykład naukowcy z politechniki. Postulat 4 - zadbać o zachowanie walorów ekologicznych Trasa powinna być ekologiczna, tak aby nie zaszkodzić Parkowi Regana. Tej inwestycji powinna towarzyszyć inwestycja w ekosystem i przyrodę. Więcej nasadzeń i maksymalne ograniczenie spalin. Należy zwrócić uwagę na potrzeby ochrony ptaków w TPK wzdłuż ulicy Spacerowej podczas planowania dokładnej trasy przebiegu tej ulicy (z której strony istniejącej drogi zrobić wycinkę drzew). Postulat 5 uwzględnić nową linię tramwajową na tej trasie Wraz z tą droga powinno się pociągnąć linie tramwajową z Oliwy od pętli do Osowy lub z Gdańska do Osowy. Sam autobus sprawy nie rozwiąże Potrzeba jest linia tramwajowa na Osowej, łącząca dzielnicę z Gdańskiem Głównym i Oliwą. To i tak kiedyś będzie musiało powstać. Postulat 6 na całej trasie powinny być po dwa pasy ruchu w obie strony. Wszystkie odcinki trasy powinny mieć po dwa pasy ruchu, z szerokimi chodnikami, trasą rowerową i szpalerem drzew. Zwłaszcza przy ulicy Spacerowej obowiązkowo powinny być dodatkowe dwa pasy ruchu, po dwa z każdej strony. Zamiast dodatkowego pasa ruchu dla busów (wyłącznie) trzeba zrobić normalne pasy ruchu na Nowej Spacerowej. Planowana trasa powinna mieć na każdym odcinku po dwa pasy ruchu, bo inaczej zawsze będą korki. Co z tego że będą dwa, kiedy na pewnych odcinka będzie jeden. To korków nie rozładuje. 8