KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) CZĘŚĆ I ANALIZA KOMUNIKACYJNA WARSZAWA

Transkrypt

1 SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) CZĘŚĆ I ANALIZA KOMUNIKACYJNA WARSZAWA LIPIEC 2016

2 Wykonawca WYG International Sp. z o.o. ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r Warszawa Zespół Autorski Joanna Sarbiewska Marcin Góźdź Marek Swędrak Olga Wardencka Rafael Wojciechowski Zamawiający Miasto Szczecin Strona 2 z 52

3 Spis treści 1. WSTĘP CEL PROJEKTU CHARAKTERYSTYKA I OCENA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO SZCZECINA UKŁAD DROGOWY UKŁAD KOLEJOWY KOMUNIKACJA MIEJSKA Komunikacja autobusowa Komunikacja Tramwajowa GŁÓWNE GENERATORY RUCHU OSIEDLA MIESZKANIOWE OBIEKTY ADMINISTRACJI PUBLICZNEJ UCZELNIE, SZKOŁY, PRZEDSZKOLA DUŻE ZAKŁADY PRACY I STREFY PRZEMYSŁOWE PLACÓWKI SŁUŻBY ZDROWIA OBIEKTY USŁUGOWO- HANDLOWE OBIEKTY SPORTOWO-REKREACYJNE I KULTURALNE ANALIZA DOSTĘPNYCH MATERIAŁÓW BADAWCZYCH DOTYCZĄCYCH POTOKÓW PASAŻERSKICH ANALIZA PODZIAŁU ZADAŃ PRZEWOZOWYCH POŁĄCZEŃ KOMUNIKACYJNYCH PRAWOBRZEŻA ANALIZA KIERUNKOWYCH PRZEJAZDÓW ZWIĄZANYCH Z RUCHEM PRAWOBRZEŻA WNIOSKI ANALITYCZNE NA PODSTAWIE DOSTĘPNYCH MATERIAŁÓW BADAWCZYCH KOMUNIKACJI BADANIE PREFERENCJI PASAŻERSKICH WIĘŹBA RUCHU DLA PRAWOBRZEŻA WIĘŹBA RUCHU KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ PODSUMOWANIE ANALIZA PLANOWANYCH INWESTYCJI MAJĄCYCH WPŁYW NA RUCH PASAŻERSKI NA PRAWOBRZEŻU INWESTYCJE INFRASTRUKTURALNE INWESTYCJE PRZEMYSŁOWE I KOMERCYJNE PODSUMOWANIE I WNIOSKI Spis tabel Tabela 1. Zestawienie liczby mieszkańców Szczecina w podziale na osiedla Tabela 2. Zestawienie obiektów administracji publicznej Szczecina Tabela 3. Zestawienie placówek edukacyjnych na terenie Szczecina Tabela 4. Zestawienie uczelni niepublicznych w Szczecinie Tabela 5. Zestawienie podmiotów gospodarczych w Szczecinie Tabela 6. Zestawienie podmiotów gospodarczych wg wielkości Tabela 7. Zestawienie szpitali oraz stacji pogotowia na terenie Szczecina Tabela 8. Centra handlowe zlokalizowane w Szczecinie Tabela 9. Zestawienie największych obiektów sportowych w Szczecinie Tabela 10. Zestawienie największych obiektów o charakterze kulturalnym w Szczecinie Tabela 11. Zestawienie lokalizacji i terminów, w których prowadzone były badania ankietowe Tabela 12. Struktura wiekowa respondentów Strona 3 z 52

4 Spis rysunków Rysunek 1. Granice Strefy Płatnego Parkowania... 7 Rysunek 2. Szczeciński węzeł kolejowy... 8 Rysunek 1. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST Rysunek 2. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST Rysunek 3. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST Rysunek 4. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST Rysunek 5. Więźba ruchu samochodów osobowych Prawobrzeża w szczycie porannym Rysunek 6. Więźba ruchu samochodów osobowych Prawobrzeża w szczycie popołudniowym Rysunek 7. Więźba ruchu komunikacji zbiorowej Prawobrzeża w szczycie porannym Rysunek 8. Więźba ruchu komunikacji zbiorowej Prawobrzeża w szczycie popołudniowym Spis wykresów Wykres 1 Podział respondentów wg płci Wykres 2 Aktywność zawodowa respondentów Wykres 3 Wykształcenie ankietowanych Wykres 4 Liczba osób w gospodarstwie domowym Wykres 5 Liczba samochodów w gospodarstwie domowym Wykres 6 Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Wykres 7 Ocena ogólna komunikacji miejskiej w Szczecinie Wykres 8 Ocena jakości połączeń samochodowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Wykres 9 Ocena jakości połączeń autobusowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Wykres 10 Ocena jakości połączeń tramwajowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Wykres 11 Ocena jakości połączeń kolejowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Wykres 12 Ocena jakości połączeń rowerowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Wykres 13 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną czas przejazdu Wykres 14 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną cena biletów Wykres 15 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną częstotliwość Wykres 16 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną punktualność Wykres 17 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezprzesiadkowość Wykres 18 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną wygoda i komfort Wykres 19 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną estetyka i czystość Wykres 20 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezpieczeństwo Wykres 21 Najważniejsze cechy komunikacji miejskiej Wykres 22 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - samochód Wykres 23 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - autobus Wykres 24 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - tramwaj Wykres 25 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - rower Wykres 26 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - pociąg Wykres 27 Źródła podróży wskazane przez respondentów Wykres 28 Najważniejsze cele podróży wskazane przez respondentów Wykres 29 Drugie, co ważności cele podróży wskazane przez respondentów Wykres 30 Trzecie, co do ważności cele podróży wskazane przez respondentów Wykres 31 Deklarowany przez respondentów preferowany środek transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum Strona 4 z 52

5 1. Wstęp 29 sierpnia 2015 roku rozpoczął funkcjonowanie Szczeciński Szybki Tramwaj (SST) stanowiący bardzo istotne w skali miasta bezkolizyjne połączenie łączące prawobrzeżną i lewobrzeżną część miasta. Trasa ma za zadanie zapewnić szybkie i sprawne połączenie łączące zalety klasycznego tramwaju i metra. Pierwszy oddany do użytku odcinek trasy o długości 4,0 km już od początku funkcjonowania bardzo istotnie zmienił możliwości przejazdowe z Prawobrzeża w kierunku Centrum Szczecina, a rozbudowa SST stanowi istotny element polityki transportowej miasta. 2. Cel projektu Celem projektu jest opracowanie koncepcji rozbudowy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju, oraz określenie możliwości i wariantów rozwojowych projektu, a także określenie dostępnego potencjału przewozowego jaki może lub powinien być przenoszony przez SST i równic między wariantami koncepcji rozwojowych. Efektem niniejszego opracowania będzie stworzenie studium korytarzowego dla wariantów przebiegu SST oraz przeprowadzenie analiz technicznych związanych z projektem. Niniejsze opracowanie stanowi pierwszą część projektu związaną z analizami komunikacyjnymi które dotyczyć będą komunikacji i przemieszczeń w Szczecinie, ze szczególnym uwzględnieniem przemieszczeń związanych z dzielnicą Prawobrzeże, oraz komunikacją zbiorową. 3. Charakterystyka i ocena systemu transportowego Szczecina 3.1. Układ drogowy Układ drogowy Szczecina determinowany jest przez jego szczególne położenie geograficzne wzdłuż rzeki Odry i jej rozlewisk oraz nad jeziorem Dąbie, a tym samym przez sieć przepraw wodnych. Na drogach publicznych zarządzanych przez Miasto Szczecin (wg stanu na rok ) znajdowało się 106 obiektów inżynierskich. Podstawowy układ drogowy Szczecina stanowią: Autostrada A6 - przedłużenie autostrady A11 z Berlina do Kołbaskowa (na polskim odcinku: Kołbaskowo Szczecin) przechodząca następnie w drogę krajową nr 6: Goleniów Koszalin Gdańsk, położona na południu Szczecina i będąca jego trasą obwodową, wykorzystywaną w celach tranzytowych; droga ekspresowa S3 w granicach miasta rozpoczyna się w okolicach węzła Klucze autostrady A6, prowadząca w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego; DK 3 przebiega od Świnoujścia przez Szczecin do Jakuszyc, przecina się z autostradą A6 w rejonie Kijewa; Strona 5 z 52

6 DK 10 prowadząca od Szczecina, przez Bydgoszcz i Toruń do Płońska, na terenie Szczecina przebiegająca przez ulice (od przejścia granicznego w Lubieszewie): Ku Słońcu, al. Piastów, Narutowicza, Kopernika, Wyszyńskiego, Energetyków, Gdańską, Eskadrową, Hangarową, Struga, Zwierzyniecką, Szosę Stargardzką, a następnie do granic miasta w kierunku Stargardu Szczecińskiego; DK 13 - przebiegająca od przejścia granicznego Rosówek, a następnie Przecław i przez ulice: Cukrową, Autostradę Poznańską, Południową, Mieszka I, al. Piastów do skrzyżowania z drogą krajową nr 10; DK 31 - przebiegająca przez ulice: Autostradę Poznańską, Granitową, Metalową, Przodowników Pracy do granic miasta; DW 115 przebiegająca od Dobieszczyna przez ulice Zegadłowicza, Wojska Polskiego, Piłsudskiego, Matejki, Trasę Zamkową, do połączenia z drogą krajową nr 10. Układ drogowy odpowiada strukturze osadniczej i koncentruje się w lewobrzeżnej części Szczecina. Specyficzny układ urbanistyczny Szczecina, z dużymi osiedlami mieszkaniowymi znajdującymi się na prawobrzeżu oraz koncentracją miejsc pracy i nauki na lewobrzeżu wymusza konieczność stałego przemieszczania się mieszkańców z jednej części miasta do drugiej. Wzrastający ruch kołowy, przy ograniczonej przepustowości przepraw wodnych, powoduje, że funkcjonowanie wewnętrznego układu ulicznego stopniowo ulega pogorszeniu. Występujące na coraz większym obszarze zakłócenia ruchu wpływają negatywnie na sprawność komunikacji zbiorowej. W Szczecinie funkcjonuje Strefa Płatnego Parkowania w obrębie ścisłego centrum miasta. W ramach dwóch podstref, zróżnicowanych pod względem wysokości opłat, udostępniono około 7500 płatnych miejsc postojowych. Na poniższym rysunku przedstawiono obowiązujące granice SPP. Strona 6 z 52

7 Rysunek 1. Granice Strefy Płatnego Parkowania Źródło: Układ kolejowy W szczecińskim węźle kolejowym zbiega się 7 linii kolejowych, na których prowadzone są przewozy pasażerskie: Strona 7 z 52

8 linia kolejowa nr 273 prowadząca przez Kostrzyn nad Odrą, Zieloną Górę do Wrocławia; linia kolejowa nr 351 łącząca Szczecin, przez Stargard Szczeciński, z Poznaniem; linia kolejowa nr 401 prowadząca ze stacji Szczecin Dąbie przez Goleniów do Świnoujścia; linia kolejowa nr 408 relacji Szczecin Główny granica państwa i dalej do Hamburga; linia kolejowa nr 409 relacji Szczecin Gumieńce granica państwa i dalej do Berlina; linia kolejowa nr 428 Szczecin Dąbie Szczecin Podjuchy (przez Sz. Zdroje) linia kolejowa nr 433 Szczecin Główny Szczecin Gumieńce Rysunek 2. Szczeciński węzeł kolejowy Źródło: Raport o stanie miasta 2014 Obecnie, w Szczecinie czynnych jest 8 stacji i przystanków kolejowych: Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Szczecin Gumieńce, Szczecin Podjuchy, Szczecin Port Centralny, Szczecin Załom, Szczecin Zdroje i Szczecin Zdunowo. Kolej obsługuje szczecińskich pasażerów w ruchu międzynarodowym, dalekobieżnym oraz regionalnym. W ruchu krajowym dalekobieżnym zapewnione były połączenia aglomeracji szczecińskiej z najważniejszymi polskimi ośrodkami miejskimi. Ze stacji Szczecin Główny pociągi odjeżdżają w następujących bezpośrednich relacjach: Świnoujście, Kamień Pomorski, Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk, Gdynia Główna, Gryfino, Port Lotniczy Szczecin Goleniów, Chojna, Rzepin, Kostrzyn, Zielona Góra, Poznań, Wrocław Główny, Stargard Szczeciński, Choszczno, Szczecinek, Krzyż, Strona 8 z 52

9 3.3. Komunikacja miejska Komunikacja autobusowa Operatorami transportu zbiorowego autobusowego na terenie miasta Szczecina są następujące podmioty: Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Klonowica Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa) Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa) Szczecińsko Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa) Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Szczecinie Sp. z o.o. (nocna komunikacja autobusowa) W komunikacji autobusowej funkcjonuje 44 linie zwykłe i 7 linii pospiesznych Komunikacja Tramwajowa Komunikację tramwajową w Szczecinie obsługuje spółka Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o. Na terenie miasta funkcjonuje 12 linii tramwajowych. Łączna długość toru wynosi 110,77 km w tym wydzielonych 63,99 km. W ich przebiegu znajdują się dwie zajezdnie Golęcin i Pogodno oraz trzynaście pętli (w tym sześć ulicznych). Rysunek poniżej przedstawia schemat linii tramwajowych funkcjonujących obecnie w Szczecinie. Strona 9 z 52

10 Strona 10 z 52

11 4. Główne generatory ruchu Jako generatory ruchu należy rozumieć obiekty, które maja wpływ na charakter realizowanych podróży, ich częstotliwość oraz cykliczność. Do generatorów ruchu zaliczamy: Osiedla mieszkaniowe Obiekty administracji publicznej, Uczelnie, szkoły, przedszkola, Duże zakłady pracy i strefy przemysłowe Placówki służby zdrowia, Obiekty usługowo- handlowe, Obiekty sportowe-rekreacyjne i kulturalne Osiedla mieszkaniowe Podstawową jednostką pomocniczą Szczecina jest osiedle. Miasto podzielone jest na 37 osiedli administracyjnych. Ponadto Szczecin dzieli się na 4 dzielnice: Zachód, Śródmieście, Północ i Prawobrzeże, jednak nie spełniają one funkcji samorządowych. Tabela poniżej przedstawia zestawienie osiedli wraz z liczbą mieszkańców zameldowanych na pobyt stały. Tabela 1. Zestawienie liczby mieszkańców Szczecina w podziale na osiedla. L.p. Osiedle Liczba mieszkańców 1 Arkońskie-Niemierzyn Bukowe-Klęskowo Bukowo Centrum Dąbie Drzetowo-Grabowo Głębokie-Pilchowo Golęcino-Gocław Gumieńce Kijewo Krzekowo-Bezrzecze Łękno Majowe Międzyodrze-Wyspa Pucka Niebuszewo Niebuszewo-Bolinko Nowe Miasto Osów Płonia-Śmierdnica-Jezierzyce Podjuchy Pogodno Pomorzany Strona 11 z 52

12 L.p. Osiedle Liczba mieszkańców 23 Skolwin Słoneczne Stare Miasto Stołczyn Śródmieście-Północ Śródmieście-Zachód Świerczewo Turzyn Warszewo Wielgowo Sławociesze-Zdunowo Załom-Kasztanowe Zawadzkiego-Klonowica Zdroje Żelechowa Żydowce-Klucz 2302 Źródło: Najliczniej zaludnionymi osiedlami Szczecina są Gumieńce i Pomorzany, które zamieszkuje po około 6% mieszkańców miasta Obiekty administracji publicznej Jednym z głównych generatorów ruchu są urzędy państwowe i samorządowe oraz instytucje publiczne mające swoje siedziby w Szczecinie. Wykaz urzędów przedstawia tabela poniżej. Tabela 2. Zestawienie obiektów administracji publicznej Szczecina l.p. Instytucja adres 1 MIEJSKI OŚRODEK DOKUMENTACJI GEODEZYJNEJ I Pl. Armii Krajowej 1, KARTOGRAFICZNEJ 2 MIEJSKI OŚRODEK DOKUMENTACJI GEODEZYJNEJ I Św. Odrowąża 1, KARTOGRAFICZNEJ 3 ODDZIAŁ CELNY W SZCZECINIE-GUMIEŃCACH Cukrowa 63, POWIATOWY URZĄD PRACY Mickiewicza 39, URZĄD CELNY I Hryniewieckiego 1, URZĄD CELNY II W SZCZECINIE Struga 61, URZĄD MIASTA SZCZECIN Pl. Armii Krajowej 1, URZĄD MIEJSKI FILIA Rydla 39-40, URZĄD STANU CYWILNEGO Pl. Armii Krajowej 1, WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY Św. Odrowąża 1, AGENCJA BEZPIECZEŃSTWA WEWNĘTRZNEGO Małopolska 15, DELEGATURA SZCZECIN 12 AGENCJA NIERUCHOMOŚCI ROLNYCH ODDZIAŁ Wały Chrobrego 4, Strona 12 z 52

13 l.p. Instytucja TERENOWY W SZCZECINIE adres 13 DRUGI URZĄD SKARBOWY Felczaka 19, GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I Al. Bohaterów Warszawy 33, 70- AUTOSTRAD ODDZIAŁ GŁÓWNY INSPEKTORAT INSPEKCJI HANDLOWEJ W Felczaka 17, WARSZAWIE 16 INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA Św. Łukasza 7/8, IZBA MORSKA PRZY SĄDZIE OKRĘGOWYM Pl. Stefana Batorego 4, KURATORIUM OŚWIATY Matejki 6b, MIEJSKI INSPEKTORAT WETERYNARII Ostrawicka 2, MINISTERSTWO SKARBU PAŃSTWA DELEGATURA Bytomska 9, NAJWYŻSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA Św. Odrowąża 1, OKRĘGOWA IZBA RADCÓW PRAWNYCH Rayskiego 23, OKRĘGOWA RADA ADWOKACKA Narutowicza 3, OKRĘGOWY INSPEKTORAT RYBOŁÓWSTWA Starzyńskiego 8, MORSKIEGO 25 OKRĘGOWY URZĄD MIAR Pl. Lotników 4/5, PAŃSTWOWA INSPEKCJA PRACY OKRĘGOWY Pszczelna 7, INSPEKTORAT PRACY 27 PIERWSZY URZĄD SKARBOWY Drzymały 5, POWIATOWY INSPEKTORAT NADZORU Pl. Armii Krajowej 1, BUDOWLANEGO 29 PROKURATURA OKRĘGOWA Stoisława 6, PROKURATURA REJONOWA SZCZECIN- Rydla 65, PRAWOBRZEŻE 31 PROKURATURA REJONOWA SZCZECIN-ZACHÓD Ks. Wawrzyniaka 14, PROKURATURA REJONOWA SZCZECIN-ŚRÓDMIEŚCIE Stoisława 6, REGIONALNA IZBA OBRACHUNKOWA Światowida 77, REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W Solskiego 3, SZCZECINIE 35 SAMORZĄDOWE KOLEGIUM ODWOŁAWCZE Wały Chrobrego 4, SEJMIK WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Wały Chrobrego 1, TRZECI URZĄD SKARBOWY Rydla 65, URZĄD DOZORU TECHNICZNEGO ODDZIAŁ W Pola 2b, SZCZECINIE 39 URZĄD KONTROLI SKARBOWEJ Małopolska 44, URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA Korsarzy 34, ZACHODNIOPOMORSKIEGO 41 URZĄD MORSKI W SZCZECINIE Pl. Stefana Batorego 4, URZĄD MORSKI W SZCZECINIE. KAPITANAT PORTU. Jana Z Kolna 9, 43 URZĄD OCHRONY PAŃSTWA DELEGATURA Małopolska 15, URZĄD STATYSTYCZNY Matejki 22, URZĄD ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ Pl. Stefana Batorego 4, WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ROŚLIN Mickiewicza 41, Strona 13 z 52

14 l.p. Instytucja adres 47 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT TRANSPORTU Klonowica 5, DROGOWEGO 48 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT WETERYNARII Ostrawicka 2, WOJSKOWA PROKURATURA GARNIZONOWA Ks. Skargi 34/35, ZACHODNIOPOMORSKA AGENCJA ROZWOJU Stoisława 2, REGIONALNEGO S.A. 51 ZACHODNIOPOMORSKA OKRĘGOWA IZBA Staromłyńska 19, ARCHITEKTÓW 52 ZACHODNIOPOMORSKI URZĄD WOJEWÓDZKI Wały Chrobrego 4, Uczelnie, szkoły, przedszkola Placówki oświatowe generują ruch codzienny w określonych porach dnia i po określonych trasach. W roku szkolnym 2014/2015 w szczecinie funkcjonowało 159 placówek wychowania przedszkolnego, 68 szkół podstawowych, 60 szkół gimnazjalnych oraz 89 szkół ponadgimnazjalnych. Tabela 3. Zestawienie placówek edukacyjnych na terenie Szczecina Placówki edukacyjne oraz liczba uczniów na terenie wielkość rok danych Szczecina Ludność w wieku edukacyjnym (0-14) Liczba placówek wychowania przedszkolnego Ilość uczniów placówek wychowania przedszkolnego Liczba szkół podstawowych Ilość uczniów placówek szkół podstawowych Liczba szkół gimnazjalnych Ilość uczniów placówek szkół gimnazjalnych Liczba szkół ponadgimnazjalnych Ilość uczniów placówek szkół ponadgimnazjalnych na podstawie danych GUS Na terenie Szczecina ma siedzibę pięć państwowych uczelni wyższych. Są to: Akademia Morska w Szczecinie, ul. Wały Chrobrego 1-2 Akademia Sztuki w Szczecinie, pl. Orła Białego 2 Pomorski Uniwersytet Medyczny w Szczecinie, ul. Rybacka 1 Uniwersytet Szczeciński, al. Papieża Jana Pawła II 22a Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie, al. Piastów 17 W Szczecinie zlokalizowanych jest również dwanaście niepublicznych uczelni wyższych. Listę uczelni wyższych niepublicznych przedstawia tabela poniżej: Strona 14 z 52

15 Tabela 4. Zestawienie uczelni niepublicznych w Szczecinie. l.p. Nazwa uczelni adres 1 Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydział Ekonomiczny w al. Wojska Polskiego 128 Szczecinie 2 Wyższa Szkoła Pedagogiczna im. J. Korczaka w Warszawie pl. Kilińskiego 3 Wydział Zamiejscowy w Szczecinie 3 Szczecińska Szkoła Wyższa COLLEGIUM BALTICUM ul. Mieszka I 61c 4 Szkoła Wyższa im. B. Jańskiego w Warszawie Wydział ul. Żubrów 3; Zarządzania w Szczecinie 5 Wyższa Szkoła Administracji Publicznej w Szczecinie ul. Skłodowskiej-Curie 4 6 Wyższa Szkoła Edukacji i Terapii w Poznaniu Wydział ul. Wawrzyniaka 8 Zamiejscowy w Szczecinie 7 Wyższa Szkoła Humanistyczna TWP w Szczecinie ul. Monte Cassino 15 8 Wyższa Szkoła Integracji Europejskiej w Szczecinie ul. Mickiewicza 47 9 Wyższa Szkoła Języków Obcych w Szczecinie ul. Kolumba Wyższa Szkoła Kosmetologii i Promocji Zdrowia w Szczecinie ul. Waryńskiego 6 11 Wyższa Szkoła Techniczno-Ekonomiczna w Szczecinie ul. Klonowica Wyższa Szkoła Zdrowia, Urody i Edukacji w Poznaniu Wydział Zamiejscowy w Szczecinie ul. Żubrów 3 W roku akademickim 2014/2015 na uczelniach wyższych w Szczecinie kształciło się studentów Duże zakłady pracy i strefy przemysłowe Struktura zatrudnienia i lokalizacja zakładów pracy ma decydujący wpływ na generowanie podróży związanych z dojechaniem do pracy i powrotem do domu. Liczba firm zarejestrowanych w Szczecinie w roku 2015 wynosiła , z czego stanowiły firmy sektora prywatnego. Największą grupę podmiotów gospodarczych na terenie Szczecina stanowiły firmy zatrudniające do 9 pracowników. W 2015 roku było ich Liczba firm zatrudniających od 10 do 49 pracowników wynosiła Trzecią grupę podmiotów gospodarczych stanowiły firmy zatrudniające od 50 do 250 pracowników w Szczecinie było ich 380. Liczba firm zatrudniających pomiędzy 250 a 999 pracowników wynosiła 52. Podmiotów gospodarczych zatrudniających w mieście ponad 1000 osób w roku 2015 było 10. W tabelach poniżej przedstawiono zestawienie podmiotów gospodarczych w Szczecinie oraz ich podział wg wielkości. Strona 15 z 52

16 Tabela 5. Zestawienie podmiotów gospodarczych w Szczecinie. Podmioty gospodarcze w Szczecinie wielkość rok danych Podmioty wpisane do rejestru REGON Sektor prywatny osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą na podstawie danych GUS Tabela 6. Zestawienie podmiotów gospodarczych wg wielkości. Podmioty gospodarcze według wielkości wielkość rok danych ogółem i więcej na podstawie danych GUS Główny generator ruchu związany ze strefami przemysłowymi w Szczecinie to Szczeciński Park Przemysłowy utworzony na terenie byłej Stoczni Szczecińskiej. Położony jest w północno-wschodniej części miasta. Siedzibę w min ma 52 firmy Placówki służby zdrowia Na terenie Szczecina zlokalizowanych jest 277 przychodni. Liczba mieszkańców miasta przypadających na jedna przychodnię wynosi 1474 ( na rok 2013). W mieście zarejestrowanych jest 151 aptek (stan na 2015 rok) Szpitale oraz stacje pogotowia zlokalizowane w Szczecinie przedstawia tabela poniżej. Tabela 7. Zestawienie szpitali oraz stacji pogotowia na terenie Szczecina. Szpitale oraz stacje pogotowia ratunkowego Samodzielny Publiczny Szpital Kliniczny Nr 1 im. prof. Tadeusza Sokołowskiego w Szczecinie Samodzielny Publiczny Szpital Kliniczny Nr 2 im. prof. Tadeusza Sokołowskiego w Szczecinie Samodzielny Publiczny Wojewódzki Szpital Zespolony 109 Szpital Wojskowy z Przychodnią Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej Zachodniopomorskie Centrum Onkologii Strona 16 z 52 adres ul. Unii Lubelskiej 1, Szczecin ul. Powstańców Wielkopolskich 72, Szczecin ul. Arkońska 4, Szczecin ul. Ks. P. Skargi 9-11, Szczecin ul. Srzałkowska 22, Szczecin Specjalistyczny Samodzielny Publiczny Zakład Opieki ul. Św. Wojciecha 7,

17 Zdrowotnej nad Dzieckiem i Młodzieżą Szczecin Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej MSWiA w ul. Jagiellońska 44, Szczecin Szczecinie Specjalistyczny Szpital im. prof. Alfreda Sokołowskiego ul. Sokołowskiego 11, Szczecin Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego w Szczecinie ul. Mazowiecka 14, Szczecin 4.6. Obiekty usługowo- handlowe Istotnymi generatorami ruchu w mieście są duże centra handlowe. Lista centrów handlowych w Szczecinie została przedstawiona poniżej: Tabela 8. Centra handlowe zlokalizowane w Szczecinie. L.p. Nazwa Adres 1 Centrum handlowe Turzyn Bohaterów Warszawy 42, Centrum handlowe Auchan Struga 36, Centrum handlowe Słoneczne Struga 18, Centrum handlowe Wilcza Przyjaciół Żołnierza 4, Centrum handlowe Fala Wyzwolenia 44a, Centrum handlowe Galaxy Wyzwolenia 18/20, Centrum handlowe Posejdon Niepodległości 60, Centrum handlowe Ster Ku Słońcu 67, Atrium Molo Mieszka 73, Centrum handlowe Tesco Milczańska 31f 11 Centrum handlowe Kupiec Krzywoustego 9/10, Centrum handlowe Top Shopping Hangarowa Centrum handlowe Gryf Wiosenna 32, Galeria Kaskada Niepodległości 36, Outlet Park Szczecin Struga 42, Marcredo Center Szczecin Struga 31, Kaufland - supermarket ul. Struga Castorama market budowlany ul. Wiosenna 80 + ul. Południowa 21 + ul. Ku Słońcu Selgros - supermarket ul. Walecznych Makro Cash and Carry ul. Południowa Obiekty sportowo-rekreacyjne i kulturalne Obiekty sportowe, rekreacyjne I kulturowe generują ruch pojazdów indywidualnych incydentalnie, głównie w dni robocze w godzinach popołudniowych oraz w dni wolne od Strona 17 z 52

18 pracy. Lista tych obiektów znajdujących się na terenie Szczecina została przedstawiona w tabelach poniżej. Tabela 9. Zestawienie największych obiektów sportowych w Szczecinie. Największe obiekty sportowe w Szczecinie adres Stadion miejski im. Floriana Krygiera ul. Karłowicza 28 Hala Miejska ul. Twardowskiego 12b Miejski Stadion Lekkoatletyczny im. Wiesława ul. Litewska 20 Maniaka Zespół Obiektów Szczeciński Dom Sportu ul. Wąska 16 Zespół Obiektów Sportowych Tor Kolarski im. al. Wojska Polskiego 246 Zbysława Zająca Hala Widowiskowo - Sportowa AZOTY ARENA ul. Wł. Szafera 3, 5, 7 Tabela 10. Zestawienie największych obiektów o charakterze kulturalnym w Szczecinie. Największe obiekty o charakterze kulturalnym w adres Szczecinie Muzeum Narodowe w Szczecinie ul. Staromłyńska 27 Teatr Polski w Szczecinie ul. Swarożyca 5 Filharmonia im. Mieczysława Karłowicza w ul. Małopolska 48 Szczecinie Opera na Zamku w Szczecinie ul. Korsarzy 34 Książnica Pomorska im. Stanisława Staszica w ul. Podgórna 15/16 Szczecinie Kino Helios Szczecin ul. Bolesława Krzywoustego 9-10 Strona 18 z 52

19 5. Analiza dostępnych materiałów badawczych dotyczących potoków pasażerskich Szczecin jako jedno z niewielu miast w Polsce dysponuje stosunkowo bogatą informacją dotyczącą potoków ruchu, a w tym w szczególności ruchu pasażerskiego. Szeroko zakrojone pomiary ruchu wykonane zostały w ramach m.in.: Kompleksowego Badania Ruchu (KBR) dla Szczecina w roku 2010; Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM). Ponieważ wspomniane badania i pomiary wykazują pewne rozbieżności (m.in. znaczny spadek podróży pasażerskich w granicach Szczecina w badaniach związanych SOM z roku 2014 względem KBR 2010) dlatego charakteryzując potoki ruchu pasażerskiego w niniejszym opracowaniu opierano się przede wszystkim na badaniach najnowszych (w szczególności pomiarach z końca roku 2014) tzn. badaniach na potrzeby SOM, jedynie uzupełniając informacje danymi starszymi. Ponadto, ze względu na bardzo dopasowanie wyników Modelu Komunikacyjnego dla SOM (stanowiącego równocześnie najbardziej aktualne źródło informacji ruchowych, zarówno dotyczące potoków samochodowych jak i komunikacji zbiorowej) do wielkości obserwowanych pomiarowo, założono, że to właśnie ten model stanowić będzie podstawę danych o ruchu na terenie Szczecina, jako rozłożenie punktowej informacji badawczej dla terenu całego miasta wraz z wpływem zewnętrznym. Ze względu na cel projektu, jakim jest określenie charakterystyki ruchu komunikacji publicznej pod kątem koncepcji SST przy analizach tego ruchu skupiono się na wynikach badań związanych bezpośrednio z połączeniem Prawobrzeża z pozostałą częścią Szczecina. Z tego też względu zamieszczone poniżej analizy odnoszą się właśnie do tego ruchu, który został równocześnie wyróżniony w stosunku do pozostałej części Szczecina Analiza podziału zadań przewozowych połączeń komunikacyjnych Prawobrzeża Na podstawie badań przeprowadzonych i zgeneralizowanych dla całości Szczecina leży przyjąć że podział zadań przewozowych jest w dużej mierze zbieżny z innymi miastami o podobnej wielkości w Polsce: biorąc pod uwagę podróże prywatne udział przejazdów Strona 19 z 52

20 samochodem osobowym do przejazdów komunikacją publiczną wynosi 53% do 47% 1 (z wyłączeniem podróży pieszych, innymi środkami transportu, dostawczych/towarowych itp). Zawężając zakres analiz do przejazdów pomiędzy częścią lewobrzeżną Szczecina i Prawobrzeżem udział podróży samochodem osobowym do komunikacji publicznej maleje i większą rolę odgrywać zaczyna transport publiczny; jest to 51% (samochody osobowe) do 49% (komunikacja publiczna) 2. Równocześnie jeśli zawęzimy jeszcze bardziej zakres analiz podziału zadań przewozowych tylko obszaru bezpośrednio objętego potencjalnym oddziaływaniem SST, w obecnej postaci, oraz z uwzględnieniem potencjalnych obszarów rozwoju (osiedle Słoneczne, Bukowe oraz Kijewo) udział osób preferujących komunikację publiczną znacznie rośnie, osiągając stosunek to 42% (samochody osobowe) do 58% (komunikacja publiczna) 3. Należy przy tej okazji zwrócić uwagę że są to obszary w chwili obecnej komunikacja tramwajowa nie dociera, a komunikacja publiczna oparta jest głównie na przejazdach autobusowych, które dzielą niedogodności związane z przeciążeniami dróg z samochodami osobowymi. Zawężenie obszaru analizy wyłącznie do obszaru położonego bezpośrednio przy istniejącym przebiegu SST może zawierać stosunkowo duży błąd statystyczny (ograniczona ilość przebadanych mieszkańców obszaru, a także modelowanych podróży w ramach modelu komunikacyjnego SOM), jednakże ze względów porównawczych do badań preferencji pasażerskich można przyjąć że udział chętnych do podróżowania komunikacją publiczną jest dwukrotnie większy niż udział osób preferujących samochód osobowy. Wielkości takie określają rzeczywisty wpływ dostępności szybkiej (omijającej potencjalne utrudnienia) komunikacji tramwajowej na preferencje wyboru środka transportu Analiza kierunkowych przejazdów związanych z ruchem Prawobrzeża Opierając się na dostępnych danych badawczych, w tym w szczególności na skalibrowanej informacji o wielkościach przejazdów pochodzącej z modelu komunikacyjnego można określić kierunki przejazdów komunikacją indywidualną i zbiorową. Kierunkowe przejazdy związane z przekraczaniem Odry przez most Pionierów i most Cłowy (jako trasa bezpośrednio związana z przebiegiem SST) w Szczecinie zostały przedstawione na poniższych rysunkach. 1 Na podstawie badań z terenu miasta Szczecina na potrzeby modelu SOM, odzwierciedlonych w modelu komunikacyjnym SOM 2 Na podstawie modelu komunikacyjnego stworzonego na potrzeby SOM 3 Na podstawie modelu komunikacyjnego stworzonego na potrzeby SOM Strona 20 z 52

21 Rysunek 3. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Rysunek 4. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Strona 21 z 52

22 Rysunek 5. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Rysunek 6. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Strona 22 z 52

23 Jedną z bardzo charakterystycznych cech ruchu potencjalnie związanego z SST (zarówno wykonywanych samochodami osobowymi, jak i komunikacją publiczną) jest stosunkowo ograniczona penetracja otoczenia Centrum Szczecina (części lewobrzeżnej). Jednakże po prawej stronie Odry ruch samochodowy ma dużo większy zasięg (jest to także w dużej części ruch związany z terenami otaczającymi Szczecin, a niekoniecznie z dzielnicą Prawobrzeże), w sytuacji gdy znaczna większość przejazdów pasażerskich komunikacji zbiorowej obejmuje ruch przede wszystkim w ramach osiedli na Prawobrzeżu, w szczególności Osiedle Słoneczne, a także częściowo Kijewo. Stosunkowo słabo korzysta z komunikacji publicznej osiedle Bukowe. Można też zauważyć bardzo silne związanie ruchu porannego z Prawobrzeża z jednym kierunkiem do Centrum. Wiąże się to z faktem znacznej generacji miejsc pracy po lewej stronie Odry i porannym ruchem do pracy o jednej porze, natomiast ruchy związane z pracą w przeciwnym kierunku w szczycie popołudniowym rozkładają się na dłuższy okres, a także łączą się z przejazdami do usług odbywanymi w kierunku Centrum. Kierunkowa struktura ruchu wiąże się z istotnymi implikacjami związanymi z ruchem rozpatrywanym zarówno jako całość przejazdów, jak i przejazdami komunikacją publiczną czy też bezpośrednio związanym z istniejącym i potencjalnym przebiegiem SST. Duża część ruchu komunikacyjnego z ze wschodu w kierunku Centrum (przez mosty) to ruch tranzytowy względem tej Prawobrzeża, dotyczy to zarówno komunikacji indywidualnej jak i publicznej - rysunki powyżej nie uwzględniają przejazdów kolejowych jako bezpośrednio nie związanych z przebiegiem SST Wnioski analityczne na podstawie dostępnych materiałów badawczych komunikacji Należy przewidywać że dostępna sieć komunikacji autobusowej, mimo że może potencjalnie przenosić ruchy związane z obszarami zewnętrznymi nie będzie w stanie obsługiwać komunikacji zewnętrznej i prawdopodobnie powinna stanowić funkcję komplementarną dla obszarów o mniejszej gęstości zaludnienia. Z kolei efektywniejsza komunikacja tramwajowa może jeszcze objąć intensywnie zagospodarowane, oraz rozwojowe tereny na Prawobrzeżu pozwalając na lepsze skomunikowanie z Centrum. Komunikacja Tramwajowa stanowi ponadto lepszą alternatywę dla samochodów niż autobus w przypadku przejazdów z Prawobrzeża, co potwierdzają wyniki dotychczasowych badań. Oczywiście należy brać pod uwagę, że na wyniki każdych badań, poza błędem statystycznym, wpływa zarówno dobór próby badawczej, wielkość i sposób przeprowadzenia badania, czy nawet sposób formułowania pytań, stąd też wynikały zapewne rozbieżności pomiędzy badaniami KBR 2010, oraz badaniami dla SOM. Niebagatelne znaczenie ma też cel Strona 23 z 52

24 dla którego przeprowadzane są badania, wpływający zarówno na zawartość kwestionariusza jak i sposób późniejszej interpretacji danych. Dlatego też wyniki wcześniejszych badań, a także wielkości wynikowe przejazdów z tych badań, jakie wykazywał model komunikacyjny SOM, zostały zweryfikowane w ramach badań preferencji pasażerskich celem zwiększenia dokładności informacji dla obszaru Prawobrzeża i ruchów z nim związanych. Strona 24 z 52

25 6. Badanie preferencji pasażerskich Badania preferencji pasażerskich to jakościowe badania mające na celu poprawę konkurencyjności transportu publicznego wobec transportu samochodowego. Badania preferencji pasażerskich zostały przeprowadzone w dniach roku, na próbie 1622 pasażerów komunikacji publicznej w Szczecinie. Ankiety wykonywane były z wykorzystaniem arkusza ankietowa poprzez bezpośredni wywiad. Badania przeprowadzone zostały w lokalizacjach i terminach zestawionych w tabeli poniżej: Tabela 11. Zestawienie lokalizacji i terminów, w których prowadzone były badania ankietowe. miejsce suma ankietowania/data Basen Górniczy Brama Portowa Dąbska Dworzec Główny Jaśminowa ZUS Lniana Osiedle Słoneczne Plac Kościuszki Plac Rodła Plac Szarych Szeregów Turkusowa Wyszyńskiego suma Struktura wiekowa respondentów była następująca: Tabela 12. Struktura wiekowa respondentów Przedział wiekowy liczba respondentów udział procentowy % % % % % % % % % Strona 25 z 52

26 Podział respondentów wg płci przedstawia wykres poniżej: Wykres 1 Podział respondentów wg płci Podział respondentów wg płci Mężczyzna 41% Kobieta 59% Kolejnymi kryteriami personalnymi były aktywność zawodowa oraz wykształcenie. Wykres 2 Aktywność zawodowa respondentów Aktywnośc zawodowa ankietowanych 0% 30% 12% 4% 48% Pracujący Uczeń/student, Pracujący Uczeń/student Emeryt/Rencista Niepracujący Pracujący, Emeryt/Rencista 6% Strona 26 z 52

27 Wykres 3 Wykształcenie ankietowanych Wykształcenie ankietowanych 27% 13% 26% Wyższe Policealne/średnie zawodowe Zasadnicze zawodowe Średnie ogólnokształcące Gimnazjalne/podstawowe/niższe 12% 22% Wśród ankietowanych dominowały osoby pracujące (47,97%) oraz uczniowie/studenci (29,53%). Największą grupę badanych stanowiły osoby z wykształceniem średnim ogólnokształcącym (27%), wyższym (26%) oraz policealnym/średnim zawodowym (22%). Wykres 4 Liczba osób w gospodarstwie domowym Liczba osób w godspodarstwie domowym 9% 5% 10% 25% 25% 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby 5 osób >5 osób 26% Strona 27 z 52

28 Wykres 5 Liczba samochodów w gospodarstwie domowym Liczba samochodów w gospodarstwie domowym 2% 5% 23% 26% brak samochodu 1 samochód 2 samochody 3 samochody >3 samochody 44% Wykres 6 Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu 49% 51% TAK NIE Ankieta w części zasadniczej (poza metryczką) składała się z ośmiu pytań zamkniętych oraz jednego pytania otwartego. Pytanie pierwsze dotyczyło ogólnej oceny komunikacji miejskiej w Szczecinie. 51% badanych oceniło ją dobrze, 32% średnio. Tylko 2 % respondentów komunikację miejską w Szczecinie oceniło bardzo źle. Zestawienie wyników przestawia wykres poniżej. Strona 28 z 52

29 Wykres 7 Ocena ogólna komunikacji miejskiej w Szczecinie Jak ocenia Pani/Pan komunikację miejską w Szczecinie? % % % 188 4% 2% Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Wyniki te należy za bardzo korzystne, ponieważ źle i bardzo źle o transporcie publicznym wypowiedziało się jedynie 6% respondentów. Kolejne pytanie dotyczyło oceny jakości połączeń pomiędzy Prawobrzeżem a Centrum Szczecina w podziale na różne środki transportu (samochód, autobus, tramwaj, pociąg i rower). Poniżej przedstawiono wykresy z ocenami dla poszczególnych kategorii pojazdów. Wykres 8 Ocena jakości połączeń samochodowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Samochodem] % 38% % 210 6% 96 1% Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle 23 Bardzo źle Strona 29 z 52

30 Wykres 9 Ocena jakości połączeń autobusowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Autobusem] % % 610 9% 7% % Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle 28 Bardzo źle Wykres 10 Ocena jakości połączeń tramwajowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Tramwajem] % % 22% % 1% Bradzo dobrze Dobrze Średnio 71 Źle Bardzo 24 źle Wykres 11 Ocena jakości połączeń kolejowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Pociągiem] % % % 10% % Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle 32 Bardzo źle Strona 30 z 52

31 Wykres 12 Ocena jakości połączeń rowerowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Rowerem] % % % 304 8% 4% Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Pytanie nr 3 dotyczyło oceny aspektów podróżowania komunikacją miejską w chwili obecnej. Ocenie zostały poddane: Czas przejazdu, Cena biletów, Częstotliwość, Punktualność, Bezprzesiadkowość, Wygoda i komfort, Estetyka i czystość, Bezpieczeństwo. Wyniki przedstawiają poniższe wykresy: Wykres 13 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną czas przejazdu Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Czas przejazdu] % % 12% 398 6% 192 1% 95 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo 17 źle Strona 31 z 52

32 Wykres 14 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną cena biletów Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Cena biletów] % % % 9% 252 3% Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Wykres 15 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną częstotliwość Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Częstotliwość] % % % 8% % Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle 29 Bardzo źle Wykres 16 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną punktualność Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Punktualność] % 38% % 8% % 60 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Strona 32 z 52

33 Wykres 17 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezprzesiadkowość Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Bezprzesiadkowość] % % % 9% % Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle 29 Bardzo źle Wykres 18 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną wygoda i komfort Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Wygoda i komfort] % % % 8% % Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle 29 Bardzo źle Wykres 19 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną estetyka i czystość Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Estetyka i czystość] % 34% % 8% % 68 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Strona 33 z 52

34 Wykres 20 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezpieczeństwo Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Bezpieczeństwo] % % % 6% 185 2% Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Punkt czwarty ankiety dotyczył uszeregowania cech komunikacji miejskiej od najważniejszej do najmniej ważnych. Respondenci mieli za zadanie ocenić: Czas przejazdu, Cena biletów, Częstotliwość, Punktualność, Bezprzesiadkowość, Wygoda i komfort, Estetyka i czystość, Bezpieczeństwo. Na wykresie poniżej przedstawiono zestawienie cech określonych przez ankietowanych, jako najważniejsze (określone w ankiecie numerem 1). Strona 34 z 52

35 Wykres 21 Najważniejsze cechy komunikacji miejskiej % % % % 422 6% 96 4% 3% % 141 Największa liczba pasażerów (28%) za najbardziej pożądaną cechę komunikacji określiła czas przejazdu/szybkość. Dla 25% respondentów najważniejsza była punktualność. Na kolejnych miejscach była cena biletów (15%), częstotliwość (11%) i bezpieczeństwo (8%). Bezprzesiadkowość, wygoda i komfort oraz estetyka i czystość należały do najmniej pożądanych cech transportu publicznego. W pytaniu kolejnym proszono o wskazanie jak często ankietowani korzystają z różnych środków transportu. Pytano o samochód, autobus, tramwaj, rower, taxi i pociąg. Na wykresach poniżej przedstawiono wyniki w podziale na poszczególne kategorie środków transportu. Wykres 22 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - samochód Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Samochód] 27% 15% Codziennie Kilka razy w tygodniu 14% 16% 28% Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Strona 35 z 52

36 Wykres 23 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - autobus Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Autobus] 3% 15% 8% 33% 41% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Wykres 24 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - tramwaj Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Tramwaj] 3% 15% 7% 33% 42% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Wykres 25 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - rower Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Rower] 4% 40% 23% 13% 20% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Strona 36 z 52

37 Wykres 26 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - pociąg Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Pociąg] 1% 1% 48% 8% 42% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam W odpowiedzi na pytanie o miejsce zamieszkania lub o miejsce początku odbywanych podróży najczęściej wskazywano Prawobrzeże Środkowe (27,4%) oraz Centrum Szczecina (25,3%). Liczba podróży rozpoczynanych z innych osiedli była zdecydowanie niższa i wahała się w pomiędzy 3 a 7%. Strona 37 z 52

38 Wykres 27 Źródła podróży wskazane przez respondentów ,3% ,4% ,7% 109 5,3% 86 3,0% 48 4,6% 4,7% ,3% 53 4,6% 75 4,3% 70 6,9% 111 3,9% 63 Respondenci w badaniu ankietowym wskazywali również cele 3 najczęściej odbywanych przez nich podróży. Na wykresach poniżej przedstawiono wyniki deklarowanych celów podróży: Strona 38 z 52

39 Wykres 28 Najważniejsze cele podróży wskazane przez respondentów % 861 5% 6% 4% 3% 4% % 25 5% 88 13% 215 2% 2% 1% Wykres 29 Drugie, co ważności cele podróży wskazane przez respondentów % % 183 9% 149 7% 111 5% 75 9% 141 4% 58 11% % 245 4% 66 3% 55 1% 16 Strona 39 z 52

40 Wykres 30 Trzecie, co do ważności cele podróży wskazane przez respondentów % % 162 8% 127 9% 142 5% 82 4% 61 11% 176 5% 74 13% 198 9% 138 5% 86 4% 64 0 Pytanie ostatnie zamknięte dotyczyło deklaracji, co do wyboru środka transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum Szczecina. Do wyboru były 4 możliwości: Przejazd własnym samochodem: (ok. 10 km w jedną stronę) start około godziny 8:00, z postojem ok. 1,5 godziny w strefie płatnego parkowania (ok. 6zł), możliwość wystąpienia korków; Przejazd autobusem, dojście na przystanek ok. 400m, autobus pospieszny co 15 min., koszt biletu w jedną stronę 4 zł, dojście z przystanku do celu ok. 200m, czas przejazdu i dojścia ok. 25 min, ale z możliwością wystąpienia korków; Przejazd tramwajem: dojście na przystanek ok. 500m, tramwaj co 7 min, koszt biletu w jedną stronę 2 zł, dojście z przystanku do celu ok. 200m, czas przejazdu i dojścia ok. 35 min. bez korków; Przejazd rowerem, czas przejazdu w jedną stronę ok min z parkowaniem (ok. 10km), ograniczona ilość wydzielonych ścieżek rowerowych, możliwość załamania pogody. Odpowiedzi przedstawiają się następująco: 38% osób deklaruje wybór podróży tramwajem, 33% osób deklaruje, jako pierwszy środek transportu samochód, 25% osób deklaruje autobus, 4% osób deklaruje rower. Strona 40 z 52

41 Wykres 31 Deklarowany przez respondentów preferowany środek transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum % 38% % Przejazd własnym samochodem Przejazd autobusem Przejazd tramwajem Przejazd rowerem 4% 67 Odpowiedzi na powyższe pytanie świadczą, że mieszkańcy Prawobrzeża uważają tramwaj za najlepszy środek transportu w kierunku do Centrum miasta i przy wydłużeniu linii tramwajowej w kierunku wschodnim korzystaliby z niego najchętniej. Ostatnie pytanie miało charakter otwarty i dotyczyło aspektów związanych z komunikacją miejską lub innymi środkami transportu, które w ocenie respondenta są ważne. Ankietowani udzielili 293 odpowiedzi. W wielu przypadkach zostały sformułowane postulaty dotyczące aspektów poruszanych we wcześniejszych pytaniach, takich jak bezpieczeństwo, bezprzesiadkowość, punktualność itp. Wielu ankieterów sygnalizowało problemy z niewłaściwie działającą klimatyzacją lub jej brakiem. Brak biletomatów, kultura osobista a także konieczność wydłużenia Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju również pojawiają się dość często wśród opinii pasażerów. Strona 41 z 52

42 7. Więźba ruchu dla Prawobrzeża Na podstawie dostępnych danych badawczych o przemieszczeniach, pomiarów ruchu oraz badań własnych określone zostały więźby ruchu pasażerskiego i komunikacji zbiorowej dla Prawobrzeża. Sporządzone więźby ruchu stanowić będą materiał do analiz korytarzowych, a także analiz możliwości związanych z przejęciem ruchu samochodowego przez komunikację zbiorową dla kolejnych etapów planowania koncepcji przebiegu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Należy tutaj zwrócić uwagę, że pomimo faktu braku wymogu ze strony Zamawiającego więźby ruchu dla ruchu samochodów osobowych odpowiednia macierz została sporządzona, gdyż stanowić ona będzie podstawę analiz wypływu przebiegu SST na ruch w Szczecinie, który rozpatrywany będzie całościowo. Jako podstawę sporządzenia więźby ruchu dla Prawobrzeża posłużyły dane o generacji i dystrybucji ruchu, podziale zadań przewozowych, a także macierze ruchu obliczone w ramach modelowania ruchu na potrzeby Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Informacje o generacji i dystrybucji ruchu oraz przemieszczeniach różnymi środkami transportu z modelu SOM zostały zweryfikowane i skalibrowane celem ich uszczegółowienia i dopasowania do potrzeb projektu na podstawie danych pochodzących z przeprowadzonych w ramach projektu badań preferencji pasażerskich. Kalibracja dotyczyła przemieszczeń z i do Prawobrzeża ze szczególnym uwzględnieniem podziału zadań przewozowych, oraz kierunków przemieszczeń. Więźba ruchu samochodów osobowych Poniżej zostały zamieszczone graficzne obrazy przedstawiające więźbę ruchu samochodów osobowych w godzinach szczytu porannego i popołudniowego opracowane na podstawie modelu komunikacyjnego SOM dostosowanego i skalibrowanego na potrzeby projektu SST. Należy zwrócić uwagę, że więźby ruchu zawierają przemieszczenia tylko i wyłącznie związane z Prawobrzeżem (w tym także do i z Centrum miasta), a także przemieszczenia wewnętrzne na Prawobrzeżu, nie zawierają natomiast przejazdów rozpoczynających się i kończących poza obszarem Prawobrzeża, w tym także przemieszczeń tranzytowych względem tej dzielnicy z obszarów pod Szczecinem do jego Centrum przebiegających drogami na obszarze Prawobrzeża. Strona 42 z 52