PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PLAN ZABEZPIECZENIA TRASY Część I Oznakowanie / środki techniczne

Transkrypt

1 PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PLAN ZABEZPIECZENIA TRASY Część I Oznakowanie / środki techniczne 2 NOCNY WROCŁAW PÓŁMARATON 14 CZERWIEC 2014r. - godzina Podstawa opracowania a. Zlecenie organizatora imprezy DKP /2013 b. Przebieg trasy maratonu ostatecznie zaopiniowany pismem WIM-ER AB z dnia 4 grudnia 2014r. c. Opinia do trasy ZDiUM z dnia 5 grudnia 2013r. d. Opinia do trasy Zarządu Inwestycji Miejskich z dnia 10 grudnia 2013r. e. Opinia do trasy Wrocławskich Inwestycji z dnia 25 listopada 2013r. f. Wizja w terenie i inwentaryzacja urządzeń zabezpieczenia ruchu drogowego oraz innych znajdujących się w pasie drogowym marzec 2014r. g. Spotkanie robocze organizator z KMP w dniu 16 kwietnia 2014r. h. Plan sieci komunikacji tramwajowej i autobusowej, i. Ustawa Prawo o ruchu drogowym, j. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach, k. Podkłady geodezyjne (mapy elektroniczne wraz z inwentaryzacją istniejącego oznakowania) opracowane we własnym zakresie w skali 1:1000, l. Regulamin imprezy, 2. Cel opracowania. Celem opracowania jest określenie sposobu zabezpieczenia środkami technicznym poprzez oznakowanie pionowe, poziome oraz urządzenia BRD jak również określenie niezbędnej ilości służb Policji Drogowej, Policji Prewencji, Nadzoru MPK dla przeprowadzenia imprezy sportowej pn: 2 NOCNY WROCŁAW PÓŁMARATON w dniu 14 czerwca 2014r w godzinach

2 3. Zakres opracowania. Zakres niniejszego opracowania obejmuje sieć ulic na terenie Miasta Wrocławia, po których bezpośrednio odbywał się będzie bieg Półmaratonu jak również ulice, na których niezbędne są korekty w oznakowaniu będące konsekwencją zmian w oznakowaniu na trasie Półmaratonu. Trasa 2 tegorocznego Półmaratonu została ostatecznie zakceptowana przez Organ Zarządzający Ruchem tj. Wydział Inżynierii Ruchu Urzędu Miejskiego we Wrocławiu pismem WIM-ER AB z dnia 4 grudnia 2014r. Wstępne opinie w zakresie trasy Półmaratonu wyrażały również Wrocławskie Inwestycje WIM UM również będzie wydawał zezwolenie na wykorzystanie dróg w sposób szczególny dla przedmiotowej imprezy sportowej w oparciu o art. 65b ust.1 pkt 1 i ust 5 ustawy z dnia 20 czerwca 1997r - Prawo o ruchu drogowym /tekst jednolity Dz. U. z 2012 r. poz. 1137/, Niniejsze opracowanie projektowe stanowi jeden z załączników wniosku o wydanie zezwolenia w drodze decyzji administracyjnej. 4. Trasa Półmaratonu 2014r. START :Stadion Olimpijski Różyckiego cała szerokość jezdni Kochanowskiego cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Brucknera cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu skrzyżowanie Brucknera z Krzywoustego nawrót w lewo o 180 st. Brucknera cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Kochanowskiego cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Most Szczytnicki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Grunwaldzki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Rondo Reagana cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Grunwaldzki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Most Grunwaldzki dwa pasy jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Estakada na pl. Powstańców W-wy cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Kujawska cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Traugutta cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Puławskiego cała szerokość jezdni Małachowskiego cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Piłsudskiego cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Podwale cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Most Sikorskiego cała szerokość jezdni Mostowa cała szerokość jezdni Jagiełły cała szerokość jezdni Most Mieszczański cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Dubois cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Drobnera cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Bema cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Sienkiewicz cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Wyszyńskiego cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu

3 Hlonda cała szerokość jezdni pl. Katedralny cała szerokość jezdni Katedralna cała szerokość jezdni most Tumski cała szerokość jezdni Św. Jadwigi cała szerokość jezdni Piaskowa cała szerokość jezdni Św. Katarzyny cała szerokość jezdni Bł. Czesława cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Dominikański Oławska cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Traugutta cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Powstańców W-wy cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Most Grunwaldzki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Grunwaldzki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu rondo Reagana cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu pl. Grunwaldzki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Most Szczytnicki cała szerokość jezdni zgodnie z kierunkiem ruchu Różyckiego cała szerokość jezdni Stadion Olimpijski META 5. Rozwiązania techniczne Informacja ogólna. Projekt czasowej organizacji ruchu (plan zabezpieczenia w środki techniczne) dla tegorocznego I Półmaratonu we Wrocławiu został opracowany w wersji elektronicznej, co w zdecydowany sposób poprawia jego jakość, czytelność, ułatwia samą weryfikację oraz umożliwia jego multimedialną prezentację dla wszystkich służb zabezpieczających trasę biegu. Sposób oraz rodzaj technicznego zabezpieczenia imprezy został szczegółowo omówiony na roboczym spotkaniu z przedstawicielami Komendy Miejskiej Policji, Szefem Zabezpieczenia Trasy ze strony Organizatora imprezy oraz zespołem projektowym w dniu 16 kwietnia 2014r Czasowa Organizacja Ruchu. Projekt zabezpieczenia trasy biegu wykonano zgodnie z ogólnie przyjętymi w ubiegłych latach zasadami dla tego rodzaju imprez. Podczas roboczego spotkania Policja Drogowa dodatkowo przekazała swoje oczekiwania i sugestie, co do sposobu zabezpieczenia trasy. Główny nacisk został położony na bardzo szczelne zamykanie całego przekroju ulic, odseparowanie ruchu kołowego od biegaczy elementami ciągłymi oraz zminimalizowanie skrzyżowań, na który niezbędne jest kierowanie ruchem przez Policję.

4 Zgodnie z sugestiami Policji przyjęto następujące założenia techniczne do zabezpieczenia trasy - Bieg odbywać się będzie w większości przy wyłączonym ruchu kołowym, z wyjątkiem skrzyżowań węzłowych, na których dopuszcza się ruch poprzeczny kierowany przez Policję oraz odcinków ulic z wygrodzeniem części jezdni, - ulice (skrzyżowania) niewymagające ruchu zamyka się szczelnie przy pomocy barier drogowych U 20a wraz ze znakiem B 1. - separacja ruchu kołowego od biegaczy na odcinkach, gdzie musi mieć miejsce taka sytuacja nastąpi poprzez separatory kubełkowe U 14e lub alternatywnie separatorów U 21a/b (co 2-3 m). Separatory U-!4e muszą być zastosowane bezwzględnie na: zawrotka na ulicy Brucknera, ul. Małachowskiego, most Mieszczański, Błogosławionego Czesława i Trauguttta - nieczynne torowiska tramwajowe, w celu wyeliminowania niekontrolowanych manewrów zawracania zostaną wygrodzone tablicami skrajniowymi typu U 21 wraz z taśmą U do zawężania wlotów na skrzyżowaniach, na których odbywał się będzie ruch kierowany zastosowano pachołki drogowe U 23d, dopuszcza się alternatywnie zastosowanie również U - 23c lub b lub U 21 a/b oraz odpowiednie tablice kierujące U 3c i U 3d. - Z uwagi na krótki czas trwania biegu, zmiany w oznakowaniu pionowym zostaną dokonane w niezbędnym minimalnym zakresie, jednak z zachowaniem wszelkich zasad bezpieczeństwa. Nie przewiduje się żadnego dodatkowego oznakowania poziomego 5.3. Problematyka sygnalizacji świetlnej Analogicznie do roku ubiegłego (zatwierdzenie z dnia 7 czerwca 2013r.) wszystkie sygnalizacje świetlne na trasie biegu mają pracować bez zmian według docelowego harmonogramu Komunikacja zbiorowa. Projekt czasowej organizacji ruchu w zakresie komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej stanowi integralną część niniejszego opracowania. Ruch tramwajowy na skrzyżowaniach węzłowych będzie kierowany przez upoważnionych pracowników nadzoru ruchu MPK współdziałających z Policją Drogową. Wszystkie linie autobusowe mający dotychczasowy przebieg po ulicach planowanych do wyłączeń z ruchu kołowego otrzymują na czas trwania imprezy trasy zastępcze.

5 Na wniosek Policji zmiany w komunikacji zbiorowej powinny nastąpić.. godziny przed rozpoczęciem biegu tj. o godzinie. Szczegółowy opis tras zastępczych dla komunikacji zbiorowej na czas trwania imprezy jest przedmiotem dalszego opracowania. (Szczegóły w części II opisu technicznego) 5.5. Kierowanie ruchem drogowym - POLICJA i MPK Przeprowadzanie przedmiotowej imprezy sportowej na tak dużym obszarze Miasta siłą rzeczy nie mogłoby się odbyć wyłącznie przy pomocy środków technicznych. Realizacja tego przedsięwzięcia bezwzględnie wymaga pomocy służb tj. Policji oraz Nadzoru Ruchu MPK. Na spotkaniu roboczym z udziałem Policji, o którym wspomniano na wstępie opracowania, oprócz szczegółowego omówienia elementów technicznych wskazano również niezbędne posterunki Policji oraz służb Nadzoru MPK dla bezpiecznego przeprowadzenia biegu. Na planach sytuacyjnych zostały zaznaczone symbolami graficznymi posterunki Policji Ruchu Drogowego w miejscach gdzie przewidziane jest kierowanie ruchem, posterunki Policji Prewencji w miejscach bez kierowania ruchem oraz posterunki Nadzoru Ruchu MPK w miejscach przecięcia linii tramwajowych z trasą Półmaratonu. Konieczność utrzymania ruchu tramwajowego i sprawne funkcjonowanie linii autobusowych w trakcie biegu wskazuje na potrzebę wprowadzenia dodatkowego nadzoru służb Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. Służby Nadzoru Ruchu MPK, zgodnie ze swoimi kompetencjami, winne w ścisłym porozumieniu z Policją kierować przepływem pojazdów komunikacji publicznej w miejscach styku z trasą biegu, biorąc pod uwagę przede wszystkim bezpieczeństwo ruchu drogowego, uczestników maratonu jak również kwestię sprawności komunikacji w czasie imprezy. Szczegółowy wykaz poszczególny służb tj. Policji Drogowej, Policji Prewencji, MPK oraz wykaz skrzyżowań z sygnalizacją świetlną został przedstawiony w formie tabelarycznej jako załącznik Nr Informacje uzupełniające. W celu prawidłowego przygotowania trasy biegu, a w szczególności uwolnienia jej z parkujących pojazdów należy wprowadzić wyprzedzająco we wskazanych miejscach na planach sytuacyjnych znaki B-36 wraz z tabliczkami T 24 i tabliczką Obowiązuje w dniu , komplet tych znaków należy umieści na 5 dni przed datą planowanego Półmaratu.

6 5.7. Uwagi końcowe Niniejszy projekt zabezpieczenia 2 Płmaratonu Wrocław stanowi podstawę do wprowadzenia zmian w organizacji ruchu na terenie Wrocławia, po uzyskaniu stosownego zezwolenia na wykorzystanie dróg w sposób szczególny. Odpowiednio wcześniej przed imprezą należy przy pomocy dostępnych mediów powiadomić mieszkańców o planowanych ograniczeniach oraz utrudnieniach w Ruchu. Harmonogram (wytyczne Organizatora Imprezy): z uwagi na charakter imprezy sportowej, przewidywany zakres utrudnień w ruchu kołowym i komunikacji zbiorowej, koniczność dynamicznych zmiany wprowadzanych ograniczeń, elementy oznakowania należy wprowadzać możliwie jak najpóźniej, przywracanie ruchu należy przeprowadzać operatywnie według wskazań i zaleceń Policji oraz Organizatora tj. Etap 1 (E1) - rozwiezienie i wprowadzenie w miejscach określonych w projekcie oznakowania pionowego obejmującego umieszczenie: - znaków zakazu typu B-36 wraz z tablicami T-24 oraz informacją o okresie ich obowiązywania, - oklejonych taśmą (przekreślonych lub częściowo przysłoniętych) tablic informujących uczestników ruchu o obowiązujących w dniu r. objazdach. Etap 1 Wykonawca zobowiązany jest wykonać do dnia r. Kontrola wykonania 1 etapu usługi zostanie przeprowadzona we wczesnych godzinach rannych r. przez Komisję Techniczną Szefa Zabezpieczenia Trasy ze strony Zamawiającego przy udziale upoważnionego przedstawiciela Wykonawcy. Z przeprowadzonej kontroli Zamawiający sporządzi protokół stwierdzający poprawność wykonania tej części usługi. Etap 2 (E2) rozmieszczenie oklejonego taśmą (przekreślonego lub częściowo przysłoniętego) pozostałego oznakowania pionowego w miejscach docelowych lub, jeżeli nie będzie to możliwe ze względów bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego w ich pobliżu, w terminie do r. do godz. 20:00. Kontrola wykonania 2 etapu usługi zostanie przeprowadzona w dniu r. od godz. 20:00 przez Komisję Techniczną Szefa Zabezpieczenia Trasy ze strony Zamawiającego. W przypadku stwierdzenia przez Komisję nieprawidłowości, w stosunku do przyjętych rozwiązań projektowych, Wykonawca zobowiązany będzie na telefoniczne wezwanie Zamawiającego do ich niezwłocznego usunięcia, w czasie nie dłuższym niż 10h.

7 Etap 3 (E3) rozwiezienie całości urządzeń BRD oraz oznakowania poziomego w pobliże miejsc docelowego ich umieszczenia w terminie do r. do godz. 17:00. Kontrola wykonania 3 etapu usługi zostanie przeprowadzona w dniu r. w od godz. 17:00, równolegle przez 3 wskazane przez Zamawiającego Zespoły odpowiedzialne za kontrolę poprawności zabezpieczenia danego odcinka trasy, przy udziale upoważnionych przedstawicieli Wykonawcy. Etap 4 (E4) umieszczenie wraz z montażem w miejscach docelowych wskazanych w projekcie wszystkich urządzeń BRD, oznakowania poziomego oraz odsłonięcie całości wcześniej umieszczonego oznakowania pionowego w nieprzekraczalnym terminie do r. do godz. 19:30. Kontrola wykonania 4 etapu usługi zostanie przeprowadzona w dniu r. w godzinach od 18:00 do 19:30, równolegle przez 3 wskazane przez Zamawiającego Zespoły odpowiedzialne za kontrolę poprawności zabezpieczenia danego odcinka trasy, przy udziale upoważnionych przedstawicieli Wykonawcy. Każdy ze wskazanych w lit. d) powyżej etapów realizacji usługi, stanowić będzie przedmiot odrębnego protokolarnego odbioru częściowego usługi przez Zamawiającego, stanowiącego podstawę potwierdzenia należytego wykonania usługi oraz późniejszej wypłaty należnego Wykonawcy wynagrodzenia. Nadzór nad pracą Zespołów kontrolujących poszczególne odcinki trasy sprawuje Komisja Techniczna SZT. Zgłoszenie przez Komisję Techniczną SZT, podczas odbioru któregokolwiek z etapów realizacji usługi, nieprawidłowości wykonania czasowej organizacji ruchu w stosunku do zatwierdzonych rozwiązań projektowych skutkować będzie wezwaniem Wykonawcy do natychmiastowego ich usunięcia z jednoczesnym zachowaniem prawa Zamawiającego do naliczania kar umownych. Od momentu rozpoczęcia realizacji poszczególnych etapów usługi, określonych w lit. d) powyżej, Wykonawca zobowiązany jest, niezależnie od podejmowanych w tym obszarze działań Zamawiającego, do stałego monitorowania rozmieszczonych w terenie elementów zabezpieczenia trasy, w celu ich kompletnego i poprawnego utrzymania w miejscach określonych w projekcie do czasu zakończenia poszczególnych biegów. Demontaż całości wprowadzonego oznakowania drogowego oraz urządzeń BRD następował będzie sukcesywnie, po przejeździe pojazdu Organizatora 2. Nocnego Wrocław Półmaratonu oznaczonego napisem KONIEC PÓŁMARATONU, w pierwszej kolejności poprzez usunięcie elementów zabezpieczenia trasy umieszczonych na jezdni. Zespół Projektowy : Paweł Bąk, Łukasz Dudek, Krzysztof Wolski