Kontrola okresów prowadzenia, przerw i odpoczynków w Tachospeed

Transkrypt

1 Infolab 2008 Kontrola okresów prowadzenia, przerw i odpoczynków w Tachospeed Instrukcja zgodna z programem w wersji 2.19 i wyższej Aleksander Suzdalcew, Magdalena Kanicka, Dariusz Wata

2 2 S t r o n a Generowanie Raportu kontrolnego inspekcji drogowej Aby rozpocząć pracę z modułem kontrolnym, naleŝy wybrać: 1. Imię i nazwisko kierowcy, 2. Okres, na który ma być wygenerowany raport (pola Od:, Do:) INFO! Zgodnie z definicją w Rozporządzeniu 561/2006, tydzień oznacza okres od godz. 00:00 w poniedziałek do godz. 24:00 w niedzielę. Raport inspekcji drogowej moŝna wygenerować w dowolnym terminie, natomiast sugerowanym rozpoczęciem jest poniedziałek, a zakończeniem jest niedziela. UWAGA! Wybranie innego okresu, niŝ od poniedziałku do niedzieli, moŝe skutkować wygenerowaniem błędnych przekroczeń i kwot kar. 3. Opcje raportu: Tylko przepisy AETR (zaznaczyć lub nie) Po zaznaczeniu tej opcji moduł kontrolny przy identyfikacji naruszeń bierze pod uwagę normy prowadzenia, przerw i odpoczynków zapisanych w AETR. INFO! Na całej trasie z krajów Unii Europejskiej do krajów objętych AETR obowiązują kierowcę normy przepisów Umowy Międzynarodowej AETR. W przypadku, gdy rozpatrywany jest okres na przełomiee zmian przepisów, tj. daty 11 kwietnia 2006 roku (wejście w Ŝycie Rozporządzenia 561/2006), odpowiednie normy są brane pod uwagę automatycznie dla poszczególnych okresów. PRZYKŁAD! Generując raport kontrolny od 27 marca do 16 kwietnia 2006 roku, okres od 27 marca do 10 kwietnia 2006 roku objęty jest automatycznie normami AETR, a pozostały czas, tj. od 11 kwietnia do 16 kwietnia, Rozporządzeniem 561/2006.

3 3 S t r o n a Gotowość jako przerwa w jeździe (zaznaczyć lub nie) Dzięki zaznaczeniu tej opcji do okresu przerw zaliczane są zarówno tryby postoju ( łóŝeczko ), jak i gotowości ( koperta ). INFO! Zgodnie z definicją zawartą w Rozporządzeniu 561/2006, przerwa oznacza okres, w którym kierowca nie moŝe prowadzić pojazdu ani wykonywać Ŝadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku. Niejasnym określeniem w tej definicji jest [ ] wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku. sformułowanie Jeśli traktować okres wypoczynku jako okres odpoczynku, to do przerwy nie mogą być zaliczone zarejestrowane tryby gotowości lub dyspozycyjności oraz pracy innej. JednakŜe w takim wypadku dwóch kierowców mogłoby nie zmieścić się z wykonaniem całego swojego zadania transportowego w 30-godzinnym okresie kontrolnym. Jeśli kierowcy mieliby wykonywać swoją przerwę w po kaŝdym okresie 4,5-godzinnej jazdy, to ich łączny z przerwami i odpoczynkami wyniósłby: trybie łóŝeczka, czas prowadzenia jazda 4 x 4,5 godz. + jazda przerwy odpoczynek 2 x 1 godz. + 4 x 45 min. + 9 godz. = 32 godziny! Natomiast w przypadku, gdy do przerwy kierowcy moŝna zaliczyć równieŝ tryby dyspozycyjności, to kierowca-pasaŝer (drugi kierowca) zalicza swoją przerwę podczas jazdy kierowcy prowadzącego pojazd. W tym wypadku łączny czas prowadzenia, przerw i odpoczynków wynosi 29 godzin i kierowcy, wykonując swoje zadanie transportowe, mogą zmieścić się w 30-godzinnym okresie kontrolnym.

4 4 S t r o n a Układ Raportu inspekcji drogowej i oznaczenia W raporcie kontrolnym inspekcji transportu czas pracy kierowcy podzielony jest na: tygodnie; doby kontrolne; dzienne okresy prowadzenia; okresy 4,5-godzinnej jazdy. Z tego podziału wynikają następujące wartości: czas prowadzenia; regularny i skrócony dzienny okres odpoczynku; okresy prowadzenia pojazdu bez przerwy. Tydzień Okres od godziny 0:000 w poniedziałek do 24:00 w niedzielę. Doba kontrolna Okres zaczynający się w momencie pierwszej aktywności kierowcy po zakończeniu odpoczynku dobowego. Okres ten trwa kolejne 24 godziny dla jednego kierowcy i 30 godzin dla podwójnej ekipy. W dobie kontrolnej powinien znaleźć się odpowiedni odpoczynek dobowy. PRZYKŁAD! Kierowca rozpoczyna swoją jazdę o 8:00 w poniedziałek. Do 8:00 we wtorek powinien zakończyć swój regularny (111 lub 12 godzin) lub skrócony (9 godzin) dzienny okres odpoczynku. Dzienny okres prowadzenia Jest to okres zawarty pomiędzy zakończeniem jednego odpoczynku dobowego i rozpoczęciem następnego odpoczynku dobowego. PRZYKŁAD! Kierowca rozpoczyna swoją jazdę o 8:00 w poniedziałek. Do 8:00 we wtorek zalicza jedynie 8 godzin nieprzerwanego odpoczynku, a potem kontynuuje swoje zadanie transportowe, kończąc je we wtorek o godzinie 18:00. Kierowca odpoczywa od 18:00 do 6:00 rano, zaliczając odpowiedni odpoczynek dobowy. W tym przykładzie dzienny okres prowadzenia trwa od 8: :00 w poniedziałek do 18:00 we wtorek. Od 8:00 w poniedziałek do 18:00 we wtorek sumuje się jego czas jazdy, aby uzyskać czas prowadzenia.

5 5 S t r o n a Czas prowadzenia Sumaryczny czas prowadzenia pojazdu w dziennym okresie prowadzenia, czyli od końca ostatniego odpoczynku dobowego do początku następnego dziennego odpoczynku dobowego. W dziennym okresie prowadzenia czas prowadzenia powinien być nie dłuŝszy, niŝ 9 godzin, a dwa razy w tygodniu moŝe być wydłuŝony do 10 godzin. Dzienny okres odpoczynku Okres nieprzerwanego odpoczynku, spełniający wymogi przepisów Rozporządzenia 561/2006. Dzienny okres odpoczynku powinien być zaliczony w okresie kolejnych 24 godzin od pierwszej aktywności jednego kierowcy lub 30 godzin od pierwszej aktywności dwóch kierowców. Regularny dzienny okres odpoczynku Okres nieprzerwanego 11-godzinnego odpoczynku lub dzielonego 12-godzinnego odpoczynku, podzielonego na części: I część co najmniej 3 godziny nieprzerwanego odpoczynku; II część co najmniej 9 godzin nieprzerwanego odpoczynku. Skrócony dzienny okres odpoczynku Okres nieprzerwanego, co najmniej 9-godzinnego odpoczynku, lecz nie dłuŝszego, niŝ 11 kolejnych godzin. Dzienny okres odpoczynku moŝe być skrócony trzykrotnie pomiędzy dwoma odpowiednimi odpoczynkami tygodniowymi. PRZYKŁAD! Kierowca odpoczywa kolejne 45 godzin w środę i czwartek. Kolejny 45-godzinny odpoczynek ma we wtorek i środę. Pomiędzy tymi dwoma odpoczynkami tygodniowymi kierowca moŝe skrócić swój dobowy odpoczynek trzykrotnie. Okres(y) prowadzenia pojazdu bez przerwy Na raporcie ukazywane są jedynie okresy prowadzenia bez wymaganej przerwy w okresie 4,5 godziny jazdy.

6 6 S t r o n a Algorytm raportu inspekcjii transportu drogowego W danym tygodniu identyfikowane są Doby kontrolne (24- lub 30-godzinne okresy). W obrębie Doby kontrolnej identyfikowane są okresy najdłuŝszego odpoczynku i jeśli ten nieprzerwany okres odpoczynku spełnia wymogi Rozporządzenia 561/2006, to traktowany jest jako Dzienny okres odpoczynku. Natomiast pomiędzy okresami dziennych odpoczynków znajdują się Dzienne okresy prowadzenia. A w okresie Dziennego okresu prowadzenia zliczany jest Czas prowadzenia. Ponadto w obrębie Dziennego okresu prowadzenia identyfikowane są okresy przerw. Pomiędzy okresami przerw znajdują się 4,5-godzinne okresy prowadzenia, a na raporcie znajdują się jedynie Okresy prowadzenia pojazdu bez przerwy, tj. okresy pomiędzy przerwami przekraczającymi 4,5 godziny prowadzenia pojazdu. Pozostałe wartości wydruku W raporcie pokazywane są równieŝ uŝytkowane pojazdy w danym dziennym okresie prowadzenia oraz ilość przejechanych kilometrów, równieŝ w dziennym okresie prowadzenia, a więc pomiędzy odpowiednimi odpoczynkami dobowymi. Pojazdy(y) Numery rejestracyjne prowadzenia. pojazdów uŝytkowanych przez kierowcę w dziennym okresie Drugi kierowca W przypadku, gdy kierowca sam kieruje pojazdem, w polu Drugi kierowca pojawia się informacja: brak. W przypadku podwójnej ekipy pojawia się imię i nazwisko drugiego kierowcy (w przypadku wykresówek) lub nieznany (w przypadku danych z tachografu cyfrowego).

7 7 S t r o n a Przejechano (km) Ilość przejechanych kilometrów wszystkimi uŝytkowanymi pojazdami w danym okresie prowadzenia. W przypadku wykresówek ilość przejechanych kilometrów jest odczytywana przez program z obrazów tarcz (a nie z wprowadzonych wartości liczników start i stop). Wykres liniowy Na wykresie liniowym prezentowany jest 24- lub 30-godzinny okresu doby kontrolnej. 24-godzinna doba kontrolna prezentowana jest w sytuacji jazdy pojedynczego kierowcy. 30-godzinna doba kontrolna jest pokazywana w sytuacji jazdy załogi kilkuosobowej. UŜyte w wykresie liniowym kolory odpowiadają tym, które w Ustawieniach programu. Domyślne ustawienia to: zostały ustawione kolor czerwony tryb jazdy kolor zielony tryb pracy innej kolor Ŝółty tryb gotowości/dyspozycyjności kolor szary tryb postoju 22:23 00:23 60 minut 15 minut godzina czas trwania aktywności UWAGA! Na wykresie liniowym nie są pokazywane wartości czasu trwania danej aktywności poniŝej 45 minut.

8 8 S t r o n a Interpretacja przekroczeń w Raporcie inspekcji drogowej Przykład Aby przejść do opisu raportu kontrolnego, naleŝy najpierw odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób inspekcja drogowa nalicza kary i mandaty. JAZDA 9 godz. ODP. 8 godz. -1 godz. KARA 100 zł 9 godz. 8 godz. -1 godz. 100 zł 9 godz. 11 godz. OK 0 zł Suma jazdy w dziennym okresie prowadzenia = 27 godz. SUMA: 27 godz. SUMA: 200 zł +17 godz. KARA= 3350 zł SUMA KAR: 3350zł + 200zł W pierwszym dniu kierowca prowadzi pojazd w sumie przez 9 godzin i zalicza 8 godzin nieprzerwanego odpoczynku. W drugim dniu tak samo 9 godzin jazdy i 8 godzin odpoczynku. Natomiast w trzecim dniu, po 9 godzinach prowadzenia, zalicza 11 godzin regularnego, dziennego odpoczynku. W pierwszym i drugim dniu odpoczynek został skrócony w sumie o 2 godziny. Kara za skrócenie odpoczynku wynosi 200 zł. Natomiast w związku z tym, Ŝe dzienny okres prowadzenia to okres zawierający się pomiędzy odpowiednimi odpoczynkami dobowymi lub między odpoczynkiem dobowym a tygodniowym, to w opisywanym przykładzie dzienny okres prowadzenia trwa przez 3 kolejne dni, kończąc się na rozpoczynającym się w 3 dniu odpoczynku 11-godzinnym (jest to oznaczone strzałkami). Czas prowadzenia w tym dziennym okresie prowadzenia sumuje się do 27 godzin. Czas prowadzenia został przekroczony o 17 godzin. Kara za przekroczenie czasu prowadzenia wynosi 3350 zł. W sumie kara wynosi 3550 zł. Opis raportu Tekst zapisany czerwoną czcionką informuje o nieprawidłowościach (wykroczeniach), zieloną czcionką brak wykroczeń, a niebieską czcionką kary przypadające na dane wykroczenie, zgodnie z obowiązującym taryfikatorem.

9 9 S t r o n a W powyŝszym przypadku kierowca Dariusz Wata samodzielniee kieruje pojazdem o numerze rejestracyjnym ST Kierowca rozpoczyna swoją jazdę o 21:23 6. czerwca 2006 roku. Doba kontrolna trwa przez kolejne 24 godziny, do 21:23 7. czerwca 2006 roku. W dobie kontrolnej najdłuŝszy nieprzerwany odpoczynek trwa 3 godziny i 11 minut. Okres odpoczynku został skrócony o 5 godzin i 49 minut w stosunku do skróconego odpoczynku dobowego (w stosunku do 9-godzinnej normy). W związku z tym przekroczenie skrócenia odpoczynku dobowego, wynikającego z art. 2 taryfikatora naruszeń i kar, kosztuje 1100 zł. W okresie dziennego okresu prowadzenia kierowca miał 14 godzin i 59 minut czasu prowadzenia. W związku z tym norma 10 godzin jazdy została przekroczona o 4 godziny i 59 minut. Przekroczenie zostaje wycenione na 950 zł. Pomiędzy godziną 13:02 7. czerwca a godziną 18:12 7. czerwca występują dwa odcinki jazdy, które po zsumowaniu dają 4 godziny 46 minut. Pomiędzy tymi odcinkami jazdy występuje zbyt krótka przerwa. Przekroczenie zostaje wycenione na 150 zł. Okres dziennego okres odpoczynku zaczyna się o godzinie 18:12 7. czerwca 2006 roku, co powoduje, Ŝe kierowca nie mieści się ze swoim odpoczynkiem dobowym w 24-godzinnym okresie kontrolnym. Okres dziennego odpoczynku kończy się w Dobie kontrolnej 2.

10 10 S t r o n a Doba kontrolna 2, kończąca dzienny okres odpoczynku z doby kontrolnej 1, nie podlega kontroli. Czasy prowadzenia, pracy innej, postojów itp. są przerzucane na następną dobę kontrolną. Analiza tych aktywności następuje w Dobie kontrolnej 3.

11 11 S t r o n a Podsumowanie raportu W podsumowaniu raportu pokazywany jest: najdłuŝszy okres odpoczynku w danym tygodniu; tygodniowy czas prowadzenia; czas prowadzenia w kolejnych dwóch tygodniach; podsumowanie kar wynikających z przekroczeń. Poszczególne artykuły (tj. art do 10.5) są oznaczeniem wykroczeń wynikających z obowiązującego taryfikatora (a nie z tekstu Rozporządzenia 561/2006). Aktualny taryfikator do pobrania ze strony: