Normy czasu pracy według rozporządzenia (WE) 561/2006

Transkrypt

1 Normy czasu pracy według rozporządzenia (WE) 561/ praktycznych wskazówek, jak unikać najczęściej popełnianych błędów Więcej porad dla przewoźników drogowych znajdziesz na portalu

2 Normy czasu pracy według rozporządzenia (WE) 561/ praktycznych wskazówek, jak unikać najczęściej popełnianych błędów

3

4 Spis treści Spis treści Wstęp... 7 Normy czasu jazdy kierowców według rozporządzenia 561/ Wskazówka 1. Uniknij 3 błędów w rozpoczynaniu pracy kierowców, za które grozi kara Wskazówka 2. Rozporządzenie 561 stosuje się tylko do przewozów na terenie WE Wskazówka 3. Naruszenie rozporządzenia (WE) nr 561/2006 to ciężkie naruszenie obowiązków kierowcy Wskazówka 4. Gdy odpoczynek nie mieści się w ciągu dnia, można przesunąć okres rozliczeniowy Wskazówka 5. Rekompensatę za skrócenie odpoczynku trzeba odebrać w całości Wskazówka 6. Jeżeli kierowca zaczyna pracę o różnych porach, trzeba pilnować limitu 13 i 15 godzin Wskazówka 7. Rekompensaty za skrócenie odpoczynku można łączyć ze sobą Wskazówka 8. Prosty sposób na rozliczenie nadgodzin z powodu odpoczynku w dzień Wskazówka 9. Ryzykujesz karę, robiąc rekompensatę przed odpoczynkiem Wskazówka 10. Uniknij kar. Sprawdzaj, jak godziny odpoczynku dziennego rozkładają się w odpoczynku tygodniowym Wskazówka 11. Odpoczynki na parkingach trzeba odbierać według określonych zasad Wskazówka 12. Odpoczynek na parkingu dobre praktyki w zakresie planowania podróży, doboru miejsc odpoczynków, bezpieczeństwa kierowcy i ładunku

5 Normy czasu pracy według rozporządzenia (WE) 561/2006 Wskazówka 13. Odpoczynek poza bazą firmy trzeba pamiętać o dokumentowaniu aktywności Wskazówka 14. Rekompensatę skróconego odpoczynku tygodniowego trzeba odebrać najpóźniej w trzecim tygodniu Wskazówka 15. Skrócony odpoczynek tygodniowy w niektórych przypadkach można odebrać w pojeździe Wskazówka 16. Upewnij się, czy prawidłowo określasz porę nocną Wskazówka 17. Lepiej nie wydłużać pierwszej części przerwy dzielonej Wskazówka 18. Czas załadunku trzeba uwzględnić, planując pracę i odpoczynki kierowcy Wskazówka 19. Rok przestępny może korzystnie wpłynąć na planowanie czasu pracy kierowców Wskazówka 20. Są możliwe odstępstwa przy odpoczynku tygodniowym w przewozach międzynarodowych okazjonalnych Wskazówka 21. Rozkład czasu pracy oraz jego zmiany nie mogą naruszać prawa kierowcy do odpoczynku Wskazówka 22. Kierowca może na chwilę przerwać odpoczynek, powołując się na wytyczną nr Wskazówka 23. Kierowca w załodze może mieć dwa skrócone odpoczynki tygodniowe pod rząd Wskazówka 24. Opracuj dobry plan pracy kierowców w załodze i uniknij kar Wskazówka 25. W trzech przypadkach ITD może uznać, że kierowca z załogi nie jechał w załodze, i naliczyć karę Wskazówka 26. Prosty sposób na zaplanowanie czasu jazdy kierowców w podwójnej załodze Wskazówka 27. Odnotuj czas przesiadki między pojazdami, aby nie było luki

6 Spis treści Wskazówka 28. Jeżeli kierowca zmieniał pojazd, musi opisać, co robił, gdy się przesiadał Wskazówka 29. Kierowcy muszą pamiętać o rejestrowaniu dojazdu do auta Wskazówka 30. Czas dowozu do miejsca postoju pojazdu to dyspozycyjność Wskazówka 31. Kierowca może zjechać do bazy po za krótkiej przerwie? Tak, ale pod jednym warunkiem Wskazówka 32. Odstępstwa od zasady odbierania odpoczynków dwuosobowej załogi są możliwe pod kilkoma warunkami Wskazówka 33. Przerwę w jeździe musi poprzedzać choćby minuta jazdy Wskazówka 34. Sprawdzaj, czy kierowca prawidłowo rejestruje dojazdy do auta oraz do firmy Wskazówka 35. Przerwy w jeździe to nie to samo co przerwy w pracy Wskazówka 36. Nie każdy postój powyżej wymaganych 45 minut jest postojem nieuzasadnionym Wskazówka 37. Nie ryzykuj kar! Pamiętaj, że za sczytanie danych z karty kierowcy odpowiada firma Wskazówka 38. Kierowców jeżdżących na linii regularnej specjalnej do 50 km też obowiązują normy czasu pracy Wskazówka 39. W przewozach na liniach regularnych specjalnych nie trzeba przechowywać tarczek Wskazówka 40. Zasady jednej minuty nie można wykorzystywać do omijania przepisów Wskazówka 41. Gdy kierowca jedzie raz z przyczepą, raz bez niej, powinien rejestrować inną pracę Wskazówka 42. Gdy kierowca błędnie oznaczy aktywność na karcie, trzeba wyposażyć go w weekendówkę Wskazówka 43. Pamiętaj o granicach tolerancji tachografów

7 Normy czasu pracy według rozporządzenia (WE) 561/2006 Wskazówka 44. Jednorazowy błędny wpis manualny nie zawsze musi skutkować karą Wskazówka 45. Nie zawsze trzeba używać tachografów w przewozie na potrzeby własne Wskazówka 46. Kierowca na przyuczeniu powinien używać karty kierowcy Wskazówka 47. Przy przewozie niektórych rodzajów odpadów trzeba używać tachografu Wskazówka 48. To przedsiębiorca musi wykazać, że wykonuje przewozy wyłączone spod rozporządzenia nr 561/ Wskazówka 49. Dbaj o prawidłowe oznaczanie aktywności kierowcy podczas załadunku pojazdu Wskazówka 50. Praktyczne sposoby prawidłowego dokumentowania czynności kierowcy Wskazówka 51. Dojazd do bezpiecznego miejsca postoju jak uniknąć kary Wskazówka 52. Przekroczenie czasu pracy przy zjeździe z promu w niektórych przypadkach możesz powołać się na art. 12 rozporządzenia Wskazówka 53. Długie czekanie na rozładunek nie uzasadnia zastosowania art Wskazówka 54. Pamiętaj o różnicach w normach czasu jazdy pomiędzy umową AETR a rozporządzeniem nr Wskazówka 55. Wskazówka 55. Kierowcy jeżdżącemu w nocy wolno skracać odpoczynki, ale pod pewnymi warunkami

8 Wstęp Wstęp Jeżeli choćby część pracy kierowcy w ciągu dnia jest przewozem po drogach publicznych samochodem podlegającym rozporządzeniu nr 561/2006, kierowca powinien przestrzegać przepisów tego rozporządzenia, a więc zachowywać limity czasu pracy. Jest to bowiem aktualnie obowiązujący na terenie całej Unii Europejskiej akt prawny dotyczący czasu pracy kierowców. Przepisy powyższego rozporządzenia kompleksowo określają minimalne okresy odpoczynku oraz maksymalny czas prowadzenia pojazdu. Stosowanie się kierowców i przewoźników do tych wytycznych jest bardzo ważne, gdyż służy ono zapewnieniu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Nadzór nad przestrzeganiem przepisów sprawują odpowiednie organy państwowe, a za uchybienia w tej materii grożą wysokie kary. Warto zatem znać podstawowe regulacje dotyczące czasu pracy oraz przerw i okresów odpoczynku kierowców wykonujących przewóz drogowy rzeczy i osób; choć trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że są one dość zagmatwane. Przepisy dotyczące czasu pracy kierowców są bardzo zawiłe, jednak trzeba ich bezwzględnie przestrzegać. Kierowca może odstąpić od stosowania przepisów tylko w uzasadnionych przypadkach, do których należą: awarie pojazdu, wypadki drogowe oraz choroba kierowcy. Dlatego też praca kierowców musi być tak zorganizowana, aby kierowcy mogli przestrzegać przepisów rozporządzenia. Niniejsza publikacja powstała, aby przybliżyć najważniejsze zasady planowania czasu pracy kierowców. Obejmuje najważniejsze kwestie związane z przepisami rozporządzenia (WE) nr 561. Czytelnik znajdzie w niej wiele przykładów błędnych czynności oraz praktyczne porady, jak w danym 7

9 Normy czasu pracy według rozporządzenia (WE) 561/2006 przypadku należy postąpić prawidłowo i zgodnie z przepisami. Wyjaśniamy, w jakich sytuacjach kierowcy ryzykują kary oraz podpowiadamy, jak tych kar uniknąć. Wskazujemy najkorzystniejsze i bezpieczne rozwiązania problemu z czasem pracy kierowcy. 8

10 Normy czasu jazdy kierowców według rozporządzenia nr 561/2006 Normy czasu jazdy kierowców według rozporządzenia nr 561/2006 Mimo że przepisy rozporządzenia nr 561/2006 obowiązują od kilku lat, wielu przewoźników wciąż ma wątpliwości, czy prawidłowo stosują przepisy o czasie pracy kierowców. Ty też wciąż płacisz kary, popełniasz błędy i masz problemy z interpretacją poszczególnych pojęć? Zastosuj nasze podpowiedzi, a zobaczysz, że od tej pory błędy i kary będą się przytrafiać tylko innym. 1. Kto musi przestrzegać norm rozporządzenia europejskiego Normy czasu jazdy, czyli reguły obowiązujące kierowcę podczas prowadzenia, zawiera rozporządzenie unijne nr 561/2006. Odnosi się ono do ciężarówek o masie powyżej 3,5 t oraz do pojazdów przeznaczonych do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą. Przepisów rozporządzenia muszą przestrzegać kierowcy wszystkich takich pojazdów, jeśli tylko poruszają się na terenie Wspólnoty oraz pomiędzy krajami Unii a Szwajcarią i państwami będącymi stronami umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym. Obecnie uczestnikami EOG jest 27 krajów członkowskich UE oraz 3 kraje EFTA (Islandia, Liechtenstein i Norwegia). Szwajcaria, pozostając członkiem EFTA, nie uczestniczy w EOG. Kraj, w którym auto zostało zarejestrowane, nie ma znaczenia. Przepisów rozporządzenia nie stosuje się natomiast do ciężarówek i autobusów wymienionych w katalogu pojazdów wyłączonych spod działania rozporządzenia, a więc: zużywanych do przewozu osób w ramach przewozów regularnych, których trasa nie przekracza 50 km, 9