Wąskie gardła w transporcie intermodalnym w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy Cargosped w Gliwicach

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wąskie gardła w transporcie intermodalnym w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy Cargosped w Gliwicach"

Transkrypt

1 ZAJĄC Mateusz 1 ŚWIEBODA Justyna 2 Wąskie gardła w transporcie intermodalnym w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy Cargosped w Gliwicach WSTĘP Obecnie najbardziej rozwiniętą formą transportu jest transport intermodalny. W tym przewozie możliwa jest wysyłka z punktu nadania, do punktu odbioru. W transporcie intermodalnym odległość nie ma większego znaczenia, gdyż jest on realizowany przy użyciu różnych środków transportu. Jedną z zalet w tym przewozie jest użycie zintegrowanych jednostek ładunkowych, dzięki którym możliwe jest przemieszczanie jednostki, za pomocą tych samych urządzeń, bez konieczności zmiany opakowania. Występują tu głównie czynności tj. przewóz ładunku różnymi środkami oraz operacje przeładunków i składowania w terminalach, czy portach. Głównym miejscem wykonywania większości operacji są węzły przeładunkowe. Jednakże w całym procesie transportu intermodalnego mogą wystąpić elementy, które zagrażają prawidłowej organizacji transportu. Mogą to być elementy, które wpłyną nie tylko na organizację przewozu ale i też bezpieczeństwo (ładunku, ludzi itp.). Celem tego artykułu jest identyfikacja wąskich gardeł, w węźle przeładunkowym, na przykładzie terminalu kontenerowego w Gliwicach, oraz opis skutków zaobserwowanych i policzonych na podstawie wyników badań. 1 CHARAKTERYSTYKA TERMINALI LĄDOWYCH Terminalem transportu intermodalnego nazywamy miejsce, które jest wyposażone na potrzeby przeładunku i składowania zintegrowanych jednostek ładunkowych, między poszczególnymi etapami transportu. Działa na zasadzie koncepcji gwiaździstej, dotyczy odbioru w punkcie centralnym (piasta) i dystrybucji w różnych kierunkach (szprychy). W punkcie centralnym odbioru odbywa się sortowanie, przeładunek i dystrybucja towarów do określonego miejsca. W obrazowy sposób, schemat transportu ładunku, od chwili przyjęcia ładunku przez port do chwili dostarczenia go do klienta, został przedstawiony na rysunku 1. Rys. 1. Schemat dostarczenia ładunku w relacji port klient[9] 1 Politechnika Wrocławska, Katedra Logistyki i Systemów Transportowych, ul. Smoluchowskiego 48, Wrocław, tel Politechnika Wrocławska, Katedra Logistyki i Systemów Transportowych, ul. Smoluchowskiego 48, Wrocław, tel

2 Operacja nr 1 ukazuje proces rozładunku statku kontenerowego, za pomocą suwnicy portowej STS (ship to shore crane) na ciągnik siodłowy z przyczepą, następnie pojazd transportuje ładunek w określone miejsce przy torach kolejowych, gdzie ładunek jest przemieszczany z ciągnika siodłowego, na wagony kolejowe przez suwnicę bramową (nr 2). Po załadunku kontenerów na wagony, następuje transport kolejowy (nr 3) do terminala lądowego. Przy przyjęciu ładunku, pociąg jest rozładowywany za pomocą wozów wysięgnikowych (nr 4), tam następuje składowanie ładunków lub wysyłka do klientów. Ładunek umieszczany jest na ciągniku siodłowym z przyczepą, znów za pomocą wozu wysięgnikowego (nr 5), i dalej transportowany do miejsca przeznaczenia (nr 6). Ostatnią operacją jest przyjęcie ładunku u klienta (nr 7). Oczywiście w tym procesie występuje więcej operacji, w których biorą udział też inne urządzenia przeładunkowe, od tych wyżej wymienionych. 2 INFRASTRUKTURA PUNKTOWA W POLSCE Infrastruktura punktowa, jest podstawowym elementem infrastruktury, który jest niezbędny do realizacji przewozów intermodalnych. W skład infrastruktury punktowej wchodzą porty morskie, terminale lądowe oraz depot (miejsce kontroli, składowania i napraw pustych kontenerów). W Polsce istnieje problem z dostępnością pustych kontenerów, co jest wynikiem niskiej liczby depot w kraju. Depot zlokalizowane są przy portach morskich lub jego okolicach albo terminalach lądowych, jednakże nie oferują pełnych usług tj.: czyszczenie kontenerów, naprawy czy sprawdzanie szczelności kontenerów. Wynikiem tego jest sytuacja, w której klient chciałby wysłać ładunek, ale musi sam pozyskać kontener i w tym momencie transport intermodalny traci na swej atrakcyjności. Na rynku istnieje kilka firm oferujące usługi ww. to: Balticon (5 placów składowych łączna pojemność TEU), Ref Con (4 place składowe o łącznej 6300 TEU), Contex (1 plac składowy), Radunia Containers (łączna pojemność 3000 TEU). Rys. 2. Infrastruktura punktowa w Polsce w 2014 r [10] Terminale lądowe powinny składać się ze 3 stref: składowania kontenerów (w tym oddzielne strefy dla kontenerów pełnych, pustych i dla kontenerów uszkodzonych), przyjęcia ładunku, wydania ładunku, oraz bramy wjazdowej i wyjazdowej (może być to jedna, wspólna brama), budynków administracyjnych, infrastruktury liniowej (droga dla pojazdów samochodowych oraz tory kolejowe) oraz urządzenia przeładunkowe (głównie suwnica bramowa, reach stackery). Projekt terminala powinien zawierać wszystkie wyżej wymienione miejsca, oraz odpowiednie urządzenia, a jego powierzchnia powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby możliwe były swobodne przemieszczenia ładunków. W Polsce istnieje wiele terminali kontenerowych, ale to w dalszym ciągu 11473

3 jest za mało. Mapa terminali przedstawiona została na rysunku 2, a szczegółowy opis jest zawarty w tabeli 1. Tab. 1.Parametry techniczne terminali lądowych w Polsce. Opracowanie własne na podstawie [10] Nazwa Położenie Powierzchni Położenie Powierzchni Dł. torów Nazwa terminala a całkowita terminala a całkowita Dł. torów Łódź Olechów m2 2 = 1400 mb Kobylnica m2 3 x 300 m Spedcont Warszawa Główna m2 2 = 715 mb Gądki m2 1 x740 mb Polzug Schavemaker Prokont Loconi PKP Cargo Logistics Sosnowiec m2 3 = 690 mb Dąbrowa Górnicza Wrocław Pruszków Poznań Gądki Łódź (współpra cujacy) Kąty Wrocławs kie m m m m2 3 x 625 m, 1 x 100 m, 1 x 400 m (tor manewrowy / postojowy) 2 x 300 m, 1 x 250 m, 1 x 190 m 2 x 600m, 1 x 350m 4 x 610 m, 1 x 610m (tor manewrowy/ postojowy) m2 2 x ok. 400 m Cargosped PCC Intermodal Gliwice m2 2 x 450 mb Warszawa m2 1 x 320 mb Mława m2 2 x 890 m Kutno m2 2 x 700 m Gliwice m2 2 x 600 m Brzeg Dolny Frankfurt nad Odrą m2 2 x 300m m2 2 x 600 m m2 1 x 640 m Dębica m2 1 x 600 m Tychy brak danych brak danych Brzeski terminal kontenerowy Brzesko m2 6 x 366 m Gdańsk brak danych brak danych Euroterminal Sławków m2 6 x 600 m Radomsko m2 3 x 600 m Poznań Medyka Żurawica 1 Medyka Żurawica m2 2 (łączna długość 900 m) m2 brak danych m2 brak danych Clip Container Terminal Swarzędz/ Jasin m2 2(łączna długość 1527m) Rysunek 2 przedstawia położenie terminali lądowych, wraz z terminalami w portach morskich, z czego wynika, że największe zagłębienie terminali jest na Śląsku, w okolicach Warszawy, Wrocławia i Poznania. Największym terminalem w Polsce jest terminal w Dąbrowie Górniczej, który posiada również tory o odpowiedniej długości umożliwiające przyjęcie całych pociągów. Z powyższej tabeli można odczytać, że w Polsce istnieje 27 terminali (oraz dodatkowo 6 terminali w portach morskich). Jednakże tylko 6 z nich: Łódź Olechów, Dąbrowa Górnicza, Poznań Gądki, Kąty Wrocławskie, Mława i Kutno ma odpowiednią długość toru, tj. więcej niż 600 m

4 3 PARAMETRY TECHNICZNE TERMINALU W GLIWICACH Terminal w Gliwicach (rysunek 3) jest średnim, co do wielkości terminalem kontenerowym w Polsce. Jego właścicielem jest operator logistyczny Cargosped, który należy do grupy PKP CARGO. Terminal ten posiada bocznicę kolejową dwutorową o długości 450 m, gdzie możliwy jest dostęp tylko z jednej strony. Jego położenie jest bezpośrednio przy A4, A1, DK88, E30, E59. Terminal ma pojemność 1800 TEU, a urządzenia które występują na terminalu to: suwnica bramowa kontenerowa Q40 o udźwigu 40 ton (wyposażona w automatyczną ramę chwytną - nie jest w użytku), wóz wysięgnikowy z ramą chwytną (reach stacker) Kalmar DRF 450 o udźwigu 45 ton 3 sztuki, wózek SMV o udźwigu 45 ton oraz wózek widłowy o udźwigu 7,7 tony. Rys. 3. Widok z góry na terminal kontenerowy w GliwicachOpracowanie własne na podstawie [11] Na rysunku 4 kolejno oznaczono strefy na terminalu: 1. tory kolejowe ( strefa załadunku i rozładunku pociągu), 2. strefa składowania kontenerów, 3. strefa buforowa, 4. parking dla naczep i nadwozi kontenerowych, 5. brama wjazdowa / wyjazdowa, 6. budynki administracyjne. Na rysunku 3 strefa buforowa została oznaczona liczbą nr 3. Na tym zdjęciu jest pusta, ale jest to zdjęcie z przed kilku lat. Obecnie jest to miejsce wykorzystywane do składowania kontenerów, które wcześniej są sortowane do wysyłki. Jest to oczywiście zbędna operacja, wynikająca z niepoprawnego odkładania kontenerów do strefy 2. Sytuacja przedstawia się następująco: przyjeżdża pociąg z kontenerami do rozładunku, 2 reach stackery rozładowują pociąg i odkładają kontenery w różne miejsca, po wynikach badań nie została znaleziona zależność w jaki sposób się to odbywa. Jedyny wniosek jaki można wysunąć po wynikach badań, to taki, że kontenery, które mają być składowane na 4 piętrze, są odkładane blisko miejsca rozładunku. Następnie po rozładunku pociągu operatorzy dostają listę z kontenerami, które w dany dzień mają być wysłane i odnajdując kontenery w strefie 2, odkładają je do strefy 3, stamtąd następuje załadunek na pojazdy ciężarowe. Zdarza się też, że lista tych kontenerów jest znana już dzień wcześniej i sortowanie odbywa się dnia poprzedniego, a wysyłka następnego. Ponadto nie ma w strefie 2 wydzielonych miejsc dla kontenerów pustych i uszkodzonych. Jednym z głównych problemów na terminalu w Gliwicach, są tory kolejowe o niewystarczającej długości do rozładunku całego pociągu (2 x 450m ). Jest to kłopotliwe pod tym względem, że pociąg, który przyjeżdża na terminal ma długość ok. 600 m, aby możliwe było przyjęcie tego pociągu na terminal, jest on wtaczany na jeden tor, rozłączany i 2 część pociągu jest wtaczana na 2 tor. Całość operacji trwa ok. 1,5 h. Oprócz tego, tak jak wcześniej zostało wspomniane, dojazd dla reach stackerów jest możliwy tylko z jednej strony, co powoduje wydłużenie czasu rozładunku / załadunku pociągu, ze względu na ograniczoną widoczność kontenerów na dalszym torze

5 Kolejnym problemem jest brak opcji użytkowania suwnicy bramowej, a jest ona zaliczana do podstawowych urządzeń przeładunkowych. Głównymi zaletami suwnic są: duże udźwigi, możliwości obsługi pasma składowiska (o szerokości takiej, jaki jest rozstaw podpór suwnicy) oraz duża wysokość podnoszenia ładunku (nawet do 30 m). Powodem są uszkodzone tory oraz prawdopodobnie niska prędkość jazdy, co przyczynia się do tego, że pociąg rozładowywany jest wozami wysięgnikowymi, co znów skutkuje wydłużeniem się czasu rozładunku / załadunku pociągu. Oczywiście czas cyklu przeładunku oraz innych operacji kontenerów, zależy głównie od umiejętności operatora, jednakże nie można zapominać o tym, że reach stacker potrzebuje większą przestrzeń manipulacyjną niż suwnica. Następną trudnością występującą na terminalu jest nawierzchnia (rys. 4). Nawierzchnia ta jest popękana w wielu miejscach, a wystające druty zbrojenia oraz ostre krawędzie odłamanego betonu, powodują jazdę z mniejszą prędkością, co oczywiście znów wydłuża czas operacji przeładunku kontenerów przez reach stackery, oprócz tego znacząco skraca czas eksploatacji ogumienia wózka. Dodatkowo konstrukcja ramienia teleskopowego oraz ramy chwytnej narażona jest na duże obciążenia związane z przejazdem po nierównościach ze stosunkowo wysoko umieszczonym ładunkiem, co może spowodować upadek ładunku. Cyklicznie występujące gwałtowne zmiany obciążenia mogą spowodować pęknięcia konstrukcji ramienia wozu oraz znaczne zmęczenia materiału, co powoduje krótszy czas eksploatacji wozu. Mogą wystąpić też sytuacje niebezpieczne z zagrożeniem uszkodzenia ładunku czy zranienia ludzi, ze względu na nieprzewidywalne uszkodzenia. Uszkodzenie takie wyłączy pojazd z eksploatacji, a naprawa może okazać się nieopłacalna. Wygeneruje to wtedy koszty związane z zakupem nowego reach stackera. Rys. 4. Fragment nawierzchni na terminalu kontenerowym w Gliwicach, Fot. Piotr Tyński Badania przeprowadzone na terminalu w Gliwicach wykazały, że średnie zwiększenie czasu przejazdu przez załamanie nawierzchni pokazane na rysunku 4, zarówno z kontenerem jak i bez wynosi około 6,2 sekundy. Przyjmując, że w czasie doby następuje przyjęcie i nadanie pociągu z ilością 70 kontenerów, wóz wykona 280 przejazdów (przeładuje łącznie 140 wagonów; na każdy wagon 2 cykle). Zostało zaobserwowane, że średnio w 7 na 10 przejazdów wóz wjeżdża na załamanie placu, której jest w okolicy środka placu, co oznacza, że traci w ten sposób w przybliżeniu 20 minut. W ciągu doby, te 20 min. wydaje się nie być znacząca wartością, ale zakładając ten czas na poziomie 3 godzin można wyliczyć, że ponad 11% czasu rozładunku to czas stracony na przejechanie po uszkodzonym fragmencie placu. Każdego dnia generuje to niemal 1 godzinę strat. Terminal pracuje od 6:00 w poniedziałek do 14:00 w sobotę, co daje to ponad 5 dób w tygodniu, czyli w przybliżeniu 20 miesięcznie, co oznacza że strata 1 godziny na dobę powoduje stratę miesięczną 20 godzin. Mimo iż terminal w Gliwicach boryka się z wieloma trudnościami, to w organizacji całego sytemu możne wymienić kilka zalet. Pierwszą z nich, na pewno jest położenie, które jest przy głównych drogach krajowych. Po drugie terminal ten, ma stosunkowo dużą powierzchnię w porównaniu do innych terminali w Polsce i istnieje możliwość jego rozbudowy. Po trzecie, bardzo dobrze funkcjonuje spedycja samochodowa, pod względem organizacji i pozyskiwanych zleceń. Ostatnim punktem, jednym z najważniejszych są operatorzy, którzy bardzo sprawnie wykonują operacje przeładunkowe, mimo trudnych warunków, a należy przypomnieć, że w zależności od ich doświadczenia skracany jest czas danych czynności

6 WNIOSKI W artykule pokrótce został przedstawiony schemat transportu intermodalnego i rola węzłów przeładunkowych w tym przewozie. Okazało się, że pomimo dużej ilości terminali lądowych, nie są one dostosowane do poprawnej pracy, poprzez brak odpowiedniej infrastruktury (nieodpowiednia długość torów). Kolejnym problemem jest nierozwinięta sieć depot, która wiąże się brakiem dostępności pustych kontenerów, w celu przewozu, oraz brakiem możliwości napraw uszkodzonych kontenerów. Na przykładzie terminala kontenerowego w Gliwicach, widać ewidentnie błędy już przy budowie terminala nawierzchnia, która obecnie jest w bardzo złym stanie technicznym (czyli przy projektowaniu nieprawidłowo zostały założone możliwe obciążenia) oraz uszkodzone tory do jazdy suwnicy. Wszystkie te czynności wiążą się z dłuższym wykonywaniem czynności, stratami czasu oraz uszkodzeniami urządzeń przeładunkowych. Streszczenie Głównym miejscem wykonywania większości operacji związanych z transportem intermodalnym są węzły przeładunkowe. W procesie transportu intermodalnego mogą wystąpić zagrożenia, które zagrażają prawidłowej organizacji transportu. Celem tego artykułu jest identyfikacja wąskich gardeł, w węźle przeładunkowym, na przykładzie wybranego terminalu kontenerowego. W artykule przedstawiono opis skutków zaobserwowanych i policzonych na podstawie wyników badań. The issue of capacity limitation in intermodal transport transshipment hub Cargo sped in Gliwice Abstract The main place most of the operations related to intermodal transport are transshipment hubs. In the process of intermodal transport can lead to dangers that threaten the proper organization of transport. The purpose of this article is to identify bottlenecks in the transshipment node, for example the container terminal. The article presents a description of the effects observed and counted on the basis of test results. BIBLIOGRAFIA 1. Duduś P., Analiza i ocena procesów transportowych w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy w Gliwicach. Praca Dyplomowa, Politechnika Wrocławska Jakubowski L., Miejsce przewozów intermodalnych w systemie transportowym, WKiŁ, 2008r. 3. Kwaśniowski S., Nowakowski T., Zając M.: Transport intermodalny w sieciach logi-stycznych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 2008r. 4. Neider J., Marciniak Neider D.: Transport intermodalny, Polskie wydawnictwo ekonomiczne, Warszawa 1997r. 5. Świeboda J., Analiza i ocena procesów transportowych w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy w Gliwicach. Praca Dyplomowa, Politechnika Wrocławska Szpytko J.: Wybrane maszyny i urządzenia transportu cyklicznego, Uczelniane wydawnictwa naukowo dydaktyczne, Karków 2008r. 7. Raport, Funkcjonowanie oraz perspektywy rozwoju rynku przewozów intermodalnych w Polsce do roku 2015, praca zbiorowa, Gdynia 2010r. 8. Raport, Polskie porty morskie w 2013r Perspektywy na rok 2015, praca zbiorowa, Gdynia 2013r. 9. Strona internetowa: Strona internetowa Strona internetowa

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania

Bardziej szczegółowo

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

Transport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce

Transport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce Seminarium Technologie Transportowe Rozwój, Bezpieczeństwo, Finansowanie. Dąbrowa Górnicza 9 marca 2017 r. Transport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce dr Tadeusz Bocheoski Wstęp Kolejowe

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych

Bardziej szczegółowo

SiZwMSTiL Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym

SiZwMSTiL Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym Sterowanie i Zarządzanie w Morskich Systemach Transportowych i Logistycznych Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych prowadzący: dr Adam Salomon stan programu na: poniedziałek,

Bardziej szczegółowo

TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu

TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.12.2017 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A., i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu

Bardziej szczegółowo

Potencjał rozwoju dla CTL na rynku intermodalnym Dotychczasowe doświadczenie CTL. Przyszła rola CTL na rynku przewozów w intermodalnych

Potencjał rozwoju dla CTL na rynku intermodalnym Dotychczasowe doświadczenie CTL. Przyszła rola CTL na rynku przewozów w intermodalnych Strategia dla transportu intermodalnego w grupie CTL Konferencja prasowa, Warszawa 28.01.2010 Cele strategiczne dla przewozów w intermodalnych Potencjał rozwoju dla CTL na rynku intermodalnym Dotychczasowe

Bardziej szczegółowo

Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych

Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych BOROWIAK Jacek 1 JĘDRA Ireneusz 2 Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych WSTĘP Transport związany jest praktycznie z każdą dziedziną działalności gospodarczej prowadzonej przez człowieka.

Bardziej szczegółowo

TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016

TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016 GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20

Bardziej szczegółowo

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący

Bardziej szczegółowo

ANALIZA DOSTOSOWANIA TERMINALI KONTENEROWYCH DO WSPÓŁCZESNYCH TRENDÓW NA PODSTAWIE SCHAVEMAKER INVEST

ANALIZA DOSTOSOWANIA TERMINALI KONTENEROWYCH DO WSPÓŁCZESNYCH TRENDÓW NA PODSTAWIE SCHAVEMAKER INVEST P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. XX Transport 2016 Justyna Świeboda Katedra Eksploatacji Systemów Logistycznych, Systemów Transportowych i Układów Hydraulicznych,

Bardziej szczegółowo

ANALIZA KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE

ANALIZA KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE ANALIZA KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE Warszawa, luty 2016 Strona 1 z 15 Spis treści: 1. Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce 3 2. Terminale intermodalne i ich przepustowość 5 3. Struktura

Bardziej szczegółowo

Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl

Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego

Bardziej szczegółowo

FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa

FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. JAKIE inicjatywy na rzecz transportu intermodalnego? JAKI koszt dla przewoźnika? ZA ILE? Za jaką stawkę? JAKI czas przejazdu? JAK wyglądamy na tle Europy? Podstawowe?

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic

Bardziej szczegółowo

MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU)

MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU) GRADKOWSKI Krzysztof 1 IWANOWSKA Katarzyna 2 MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU) WSTĘP Celem niniejszej pracy jest ustalenie założeń technicznych

Bardziej szczegółowo

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie

Bardziej szczegółowo

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWE STREFY FUNKCJONALNE CENTRUM LOGISTYCZNEGO KEY FUNCTIONAL AREAS OF THE LOGISTICS CENTRE

PODSTAWOWE STREFY FUNKCJONALNE CENTRUM LOGISTYCZNEGO KEY FUNCTIONAL AREAS OF THE LOGISTICS CENTRE Strefa funkcjonalna, dok przeładunkowy JĘDRA Ireneusz 1 PODSTAWOWE STREFY FUNKCJONALNE CENTRUM LOGISTYCZNEGO Artykuł przedstawia charakterystykę podstawowych stref funkcjonalnych centrum logistycznego

Bardziej szczegółowo

Karolina A. Krośnicka. Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych

Karolina A. Krośnicka. Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych Karolina A. Krośnicka Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych Gdańsk 2016 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA. Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA. Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów

Bardziej szczegółowo

Zastosowanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym

Zastosowanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym ZAJĄC Mateusz 1 ŚWIEBODA Justyna 2 Zastosowanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym WPROWADZENIE Prawidłowe funkcjonowanie łańcucha

Bardziej szczegółowo

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik eksploatacji portów i terminali 342[03]

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik eksploatacji portów i terminali 342[03] Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik eksploatacji portów i terminali 342[03] 1 2 3 4 5 6 Oceniane były następujące elementy pracy egzaminacyjnej: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej.

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ

TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ Dawid Bławat *, Krzysztof Kalkowski ** 1. Wprowadzenie Aspekty bezpieczeństwa, ochrony środowiska oraz rosnące zatłoczenie dróg kołowych w Polsce

Bardziej szczegółowo

Proces obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym

Proces obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym Robert Marek 1 Akademia Morska w Gdyni Proces obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym 1. WPROWADZENIE Terminal kontenerowy realizując swoje cele mikroekonomiczne wykorzystuje szansę wynikającą

Bardziej szczegółowo

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Konferencja zamykająca realizacje projektów: Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015

Bardziej szczegółowo

CENTRA LOGISTYCZNO-DYSTRYBUCYJNE A ROZWÓJ REGIONALNY W POLSCE. Marcin Foltyński, Instytut Logistyki i Magazynowania 04.02.2011

CENTRA LOGISTYCZNO-DYSTRYBUCYJNE A ROZWÓJ REGIONALNY W POLSCE. Marcin Foltyński, Instytut Logistyki i Magazynowania 04.02.2011 CENTRA LOGISTYCZNO-DYSTRYBUCYJNE A ROZWÓJ REGIONALNY W POLSCE Marcin Foltyński, Instytut Logistyki i Magazynowania 04.02.2011 Plan prezentacji 1. Centra logistyczne, czy centra magazynowe? Nazewnictwo.

Bardziej szczegółowo

GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE

GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH

Bardziej szczegółowo

Rynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju. Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r.

Rynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju. Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r. Rynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r. Agenda: 1. Intermodalne przewozy kolejowy w Polsce i w Europie - statystyka 2. Charakterystyka rynku

Bardziej szczegółowo

MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ

MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ A.34. Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów i ładunków w portach i terminalach Część pisemna Moduł 3

Bardziej szczegółowo

Podstawowe założenia struktury procedury projektowania centrum przeładunkowego dla transportu intermodalnego

Podstawowe założenia struktury procedury projektowania centrum przeładunkowego dla transportu intermodalnego Mirosław Nader, Arkadiusz Kostrzewski Podstawowe założenia struktury procedury projektowania centrum przeładunkowego dla transportu intermodalnego W artykule przedstawione zostały podstawowe założenia

Bardziej szczegółowo

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA: System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej

Bardziej szczegółowo

WYBRANE ZAGADNIENIA POZYCJONOWANIA PUSTYCH KONTENERÓW PRZY UDZIALE TRANSPORTU KOLEJOWEGO

WYBRANE ZAGADNIENIA POZYCJONOWANIA PUSTYCH KONTENERÓW PRZY UDZIALE TRANSPORTU KOLEJOWEGO P RACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 117 Transport 2017 Agata Kurek Studium Doktoranckie na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej Tomasz Ambroziak Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Bardziej szczegółowo

Podział rodzajowy spedycji

Podział rodzajowy spedycji SPEDYCJA Podział rodzajowy spedycji Rodzaj użytego środka transportu samochodowa kolejowa morska wodna śródlądowa lotnicza Dla każdej z tych gałęzi stosuje się charakterystyczną dokumentację transportową.

Bardziej szczegółowo

Portal sprawozdawczy GUS www.stat.gov.pl TDI. Sprawozdanie o transporcie drogowym. intermodalnym w 2016 r.

Portal sprawozdawczy GUS www.stat.gov.pl TDI. Sprawozdanie o transporcie drogowym. intermodalnym w 2016 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości, - Warszawa www.stat.gov.pl www.stat.gov.pl Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej TDI Sprawozdanie o transporcie drogowym Portal sprawozdawczy GUS www.stat.gov.pl

Bardziej szczegółowo

PROCEDURY OBSŁUGI BOCZNICY KOLEJOWEJ DCT GDAŃSK. I. Informacje ogólne:

PROCEDURY OBSŁUGI BOCZNICY KOLEJOWEJ DCT GDAŃSK. I. Informacje ogólne: PROCEDURY OBSŁUGI BOCZNICY KOLEJOWEJ DCT GDAŃSK I. Informacje ogólne: 1. Składy wagonowe na bocznicy kolejowej DCT obsługiwane są przez 24 godz. na dobę, przez 7 dni w tygodniu. Organizacją obsługi tych

Bardziej szczegółowo

P R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje

P R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje P R E Z E N T A C J A o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje O F I R M I E Port Gdański Eksploatacja S.A. świadczy usługi w zakresie przeładunków i składowania

Bardziej szczegółowo

Taryfa Towarowa. 1 Zakres stosowania Taryfy Towarowej WISKOL Sp. z o.o. sp.k

Taryfa Towarowa. 1 Zakres stosowania Taryfy Towarowej WISKOL Sp. z o.o. sp.k Strona 1 z 6 1 Zakres stosowania Taryfy Towarowej WISKOL Sp. z o.o. sp.k 1. Niniejsza WISKOL, w dalszej części zwana Taryfą jest stosowana przez we wszystkich przewozach kolejowych krajowych realizowanych

Bardziej szczegółowo

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie.

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie. Port Gdański Eksploatacja S.A. jest portową Spółką operatorską świadczącą usługi w zakresie przeładunków różnego rodzaju towarów pomiędzy morskimi i śródlądowymi środkami transportu (statek, barka), a

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

LATIS LOGISTICS - WITAMY! LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy

Bardziej szczegółowo

ROLA DEPOTÓW KONTENEROWYCH W OBROCIE INTERMODALNYMI JEDNOSTKAMI TRANSPORTOWYMI

ROLA DEPOTÓW KONTENEROWYCH W OBROCIE INTERMODALNYMI JEDNOSTKAMI TRANSPORTOWYMI Marta WALDMANN ROLA DEPOTÓW KONTENEROWYCH W OBROCIE INTERMODALNYMI JEDNOSTKAMI TRANSPORTOWYMI W artykule omówione zostało zagadnienie depotu armatorskiego jako rodzaju terminala kontenerowego. Przedstawione

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA

Gdański Terminal Kontenerowy SA Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja

Bardziej szczegółowo

DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017

DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Przewagi konkurencyjne: Największy i najszybciej rozwijający się terminal kontenerowy na Morzu Bałtyckim Naturalna brama

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja

Bardziej szczegółowo

Integracja Terminala BCT w globalnych łańcuchach dostaw rola PCS w integracji procesów portowych

Integracja Terminala BCT w globalnych łańcuchach dostaw rola PCS w integracji procesów portowych BCT Baltic Container Terminal Gdynia Integracja Terminala BCT w globalnych łańcuchach dostaw rola PCS w integracji procesów portowych Porty Polskie 2017 Szczecin, 11.05.2017 1 BCT Gdynia Otwarty w 1979

Bardziej szczegółowo

Analiza transportu intermodalnego w Polsce

Analiza transportu intermodalnego w Polsce GAJEWSKA Teresa 1 SZKODA Maciej 2 Analiza transportu intermodalnego w Polsce WSTĘP Transport towarowy w największym stopniu przyczynia się do nadmiernego natężenia ruchu na polskich drogach kołowych. Zjawisko

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

ANALIZA DOSTOSOWANIA TERMINALI TRENDÓW NA PODSTAWIE SCHAVEMAKER INVEST

ANALIZA DOSTOSOWANIA TERMINALI TRENDÓW NA PODSTAWIE SCHAVEMAKER INVEST PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016,, Katedra Eksploatacji Systemów Logistycznych, ANALIZA DOSTOSOWANIA TERMINALI TRENDÓW NA PODSTAWIE SCHAVEMAKER INVEST : Streszczenie: W Polsce

Bardziej szczegółowo

Tabor Szynowy Opole S.A.

Tabor Szynowy Opole S.A. Strona 1/11 TARYFA TOWAROWA Tabor Szynowy Opole S.A. Obowiązuje od 01.03.2011r. 1 Strona 2/11 Spis treści 1 Zakres i podstawa świadczonych usług... 3 2 Zakres zastosowania Taryfy Towarowej Tabor Szynowy

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN OBIEKTU POLZUG TERMINAL KONTENEROWY HUB GĄDKI

REGULAMIN OBIEKTU POLZUG TERMINAL KONTENEROWY HUB GĄDKI REGULAMIN OBIEKTU POLZUG TERMINAL KONTENEROWY HUB GĄDKI POLZUG Intermodal Polska sp. z o.o. SPIS TREŚCI DEFINICJE... 3 1. INFORMACJE OGÓLNE... 5 2. WARUNKI DOSTĘPU... 5 3. OPIS TERMINALA... 6 4. SPOSÓB

Bardziej szczegółowo

GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE

GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH

Bardziej szczegółowo

TARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W POZNANIU

TARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W POZNANIU TARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W POZNANIU Adres terminalu: Terminal intermodalny Loconi Intermodal Poznań, ul. Nowosolska 40 60-171 Poznań Godziny

Bardziej szczegółowo

Statystyka transportu Stan i perspektywy rozwoju. Dominik Rozkrut Główny Urząd Statystyczny

Statystyka transportu Stan i perspektywy rozwoju. Dominik Rozkrut Główny Urząd Statystyczny Statystyka transportu Stan i perspektywy rozwoju Dominik Rozkrut Główny Urząd Statystyczny Cel badań Badania statystyczne, dotyczące transportu, mają na celu dostarczenie informacji o stanie i stopniu

Bardziej szczegółowo

Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia

Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw 29 maja 2008, Gdynia Jakie wyzwania stoją przed CL i SP Rola Centrów Logistycznych

Bardziej szczegółowo

Izabela Kotowska Bogusz Wiśnicki Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Akademia Morska w Szczecinie

Izabela Kotowska Bogusz Wiśnicki Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Akademia Morska w Szczecinie Kotowska I., Wiśnicki B.: Analiza i prognoza przewozów szynowo-drogowych w obsłudze portów polskich, [w:] Funkcjonowanie i rozwój polskich portów morskich w świetle zapisów Zielonej Księgi polityki morskiej

Bardziej szczegółowo

dr Adam Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 05 dla 1 roku MSTiL stacjonarne

dr Adam Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 05 dla 1 roku MSTiL stacjonarne Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 05 dla 1 roku MSTiL stacjonarne SiZwMSTiL (stacjonarne) Podstawowe podręczniki do wszystkich wykładów i ćwiczeń.

Bardziej szczegółowo

Zadanie egzaminacyjne

Zadanie egzaminacyjne Zadanie egzaminacyjne Opracuj dokumentację organizacji procesu transportowego skrzyń z częściami zamiennymi w kontenerze z Bydgoszczy do Paryża. Wypełnij formularz organizacji procesu transportowego skrzyń

Bardziej szczegółowo

Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej

Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe

Bardziej szczegółowo

PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012

PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012 PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012 1 PKP CARGO S.A. prowadzi krajowy i międzynarodowy przewóz towarów koleją świadczy kompleksowe usługi logistyczne w zakresie kolejowych przewozów towarów jest drugim

Bardziej szczegółowo

* w przypadku braku numeru PESEL seria i numer paszportu lub innego dokumentu potwierdzającego tożsamość

* w przypadku braku numeru PESEL seria i numer paszportu lub innego dokumentu potwierdzającego tożsamość Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów

Bardziej szczegółowo

autor: mgr Sylwia Konecka wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych.

autor: mgr Sylwia Konecka wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych. autor: mgr Sylwia Konecka wersja z dnia: 01.09.2012 r. Prezentacja dystrybuowana bezpłatnie, udostępniana do celów dydaktycznych. Opracowanie prezentacji współfinansowane przez Unię Europejską w ramach

Bardziej szczegółowo

ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA

ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Kazimierz Jamroz Andrzej Szymanek Wydział Inżynierii Lądowej Wydział Transportu i i Środowiska Elektrotechniki Katedra Inżynierii

Bardziej szczegółowo

Podstawowe zależności opisujące usytuowanie kontenerów na placu manipulacyjno składowym

Podstawowe zależności opisujące usytuowanie kontenerów na placu manipulacyjno składowym Arkadiusz Kostrzewski 1 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Mirosław Nader 2 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Zakład Podstaw Budowy Urządzeń Transportowych Podstawowe zależności opisujące

Bardziej szczegółowo

Studia stacjonarne I stopnia

Studia stacjonarne I stopnia Studia stacjonarne I stopnia Kierunek Logistyka sem. 1 Logistyka Ćwiczenia 5 Mierniki i wskaźniki logistyczne Transport Logistyka przedsiębiorstwa Logistyka marketingowa Logistyka materiałowa Logistyka

Bardziej szczegółowo

Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia

Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Infrastruktura transportu Rodzaj przedmiotu: Obowiązkowy/kierunkowy Kod przedmiotu: TR S 0 4 8-0_ Rok: II Semestr: 4 Forma studiów:

Bardziej szczegółowo

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego

Bardziej szczegółowo

PERSPEKTYWY ROZWOJU PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE

PERSPEKTYWY ROZWOJU PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE Chwesiuk K., Kotowska I., Wiśnicki B.: Perspektywy przewozów intermodalnych w Polsce, Wydawnictwo Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2008. ISBN 978-83-89901-32-3. PERSPEKTYWY ROZWOJU PRZEWOZÓW

Bardziej szczegółowo

Międzynarodowego Centrum Logistycznego Euroterminal zadanie 3 w Sławkowie.

Międzynarodowego Centrum Logistycznego Euroterminal zadanie 3 w Sławkowie. 1/ 9 ENOTICES_czh 02/11/2011- ID:2011-151706 Formularz standardowy 1 PL Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, L-2985 Luxembourg Faks E-mail: ojs@publications.europa.eu

Bardziej szczegółowo

SKRÓTOWY OPIS AKTUALNEGO STANU ORAZ PLANÓW NA NAJBLIŻSZY OKRES W OBSZARZE INWESTYCJI MIĘDZYNARODOWEGO CENTRUM LOGISTYCZNEGO EUROTERMINAL W SŁAWKOWIE

SKRÓTOWY OPIS AKTUALNEGO STANU ORAZ PLANÓW NA NAJBLIŻSZY OKRES W OBSZARZE INWESTYCJI MIĘDZYNARODOWEGO CENTRUM LOGISTYCZNEGO EUROTERMINAL W SŁAWKOWIE SKRÓTOWY OPIS AKTUALNEGO STANU ORAZ PLANÓW NA NAJBLIŻSZY OKRES W OBSZARZE INWESTYCJI MIĘDZYNARODOWEGO CENTRUM LOGISTYCZNEGO EUROTERMINAL W SŁAWKOWIE Katowice, styczeń 2008r. Dnia 14 stycznia 2008r. miało

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT INTERMODALNY

TRANSPORT INTERMODALNY TRANSPORT INTERMODALNY PŁASZCZYZNY INTEGRACJI TRANSPORTU INTERMODALNEGO Jest to przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu. Najważniejszą regułą jest wykorzystanie tylko jednej jednostki

Bardziej szczegółowo

Roczny dopływ europaletowych jednostek ładunkowych do systemu[jł /rok] i = 30

Roczny dopływ europaletowych jednostek ładunkowych do systemu[jł /rok] i = 30 ane do projektu: oczny dopływ europaletowych jednostek ładunkowych do systemu[jł /rok] i = 30 P WE = 102000+i * 5000 dla grupy P1 P WE = 252000[jł /rok] n - ilość dni efektywnej pracy w ciągu roku-280

Bardziej szczegółowo

DETERMINANTY LOGISTYCZNEJ OBSŁUGI ŁADUNKÓW I ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH NA MORSKICH TERMINALACH KONTENEROWYCH

DETERMINANTY LOGISTYCZNEJ OBSŁUGI ŁADUNKÓW I ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH NA MORSKICH TERMINALACH KONTENEROWYCH Ilona URBANYI 1 DETERMINANTY LOGISTYCZNEJ OBSŁUGI ŁADUNKÓW I ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH NA MORSKICH TERMINALACH KONTENEROWYCH STRESZCZENIE Przewozy kontenerowe wymagają sprawnej obsługi ładunków i środków

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach

Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach Prof. dr hab. Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Transportu i Logistyki we Wrocławiu Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach 1990-2015 1. Ogólna charakterystyka wprowadzenie

Bardziej szczegółowo

WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce

WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.31 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. Pracownia procesów i środków transportowych w logistyce zawód: Technik logistyk numer programu: 333107 klasa: II i III TL

Bardziej szczegółowo

Z-LOG-422I Infrastruktura logistyczna Logistic infrastructure

Z-LOG-422I Infrastruktura logistyczna Logistic infrastructure KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Z-LOG-422I Infrastruktura logistyczna Logistic infrastructure A. USYTUOWANIE

Bardziej szczegółowo

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie

Bardziej szczegółowo

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej

CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym.

Bardziej szczegółowo

PRZYKŁAD OCENY RYZYKA SYSTEMU PRZEŁADUNKU KONTENERÓW

PRZYKŁAD OCENY RYZYKA SYSTEMU PRZEŁADUNKU KONTENERÓW 1-2010 PROBLEMY EKSPLOATACJI 41 Mateusz ZAJĄC Politechnika Wrocławska David VALIS Wyższa Szkoła Obrony, Brno PRZYKŁAD OCENY RYZYKA SYSTEMU PRZEŁADUNKU KONTENERÓW Słowa kluczowe Analiza ryzyka, terminal

Bardziej szczegółowo

Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, Spis treści

Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, Spis treści Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 9 Rozdział 1. Wprowadzenie 11 Rozdział 2. Przygotowanie

Bardziej szczegółowo

Załącznik do Zarządzenia Prezesa Zarządu Spółki z dnia 08 grudnia 2011 roku GDYNIA CONTAINER TERMINAL S.A. REGULAMIN

Załącznik do Zarządzenia Prezesa Zarządu Spółki z dnia 08 grudnia 2011 roku GDYNIA CONTAINER TERMINAL S.A. REGULAMIN Załącznik do Zarządzenia Prezesa Zarządu Spółki z dnia 08 grudnia 2011 roku GDYNIA CONTAINER TERMINAL S.A. REGULAMIN RUCHU OSOBOWEGO, POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH ORAZ SPRZĘTU TECHNOLOGICZNEGO NA TERENIE GCT

Bardziej szczegółowo

Spedycja morska Firma

Spedycja morska Firma Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych

Bardziej szczegółowo

Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009

Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH

PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Arkadiusz Kostrzewski Stacjonarne studia doktoranckie Nader Budowy PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH

Bardziej szczegółowo

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43 SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego

Bardziej szczegółowo

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA

Gdański Terminal Kontenerowy SA Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia

Bardziej szczegółowo

1. Wstęp od Prezesa Zarządu CLIP Group Wojciecha Staniszewskiego 2. CLIP Group historia inwestycji 3. Portfolio działalności CLIP Group 4.

1. Wstęp od Prezesa Zarządu CLIP Group Wojciecha Staniszewskiego 2. CLIP Group historia inwestycji 3. Portfolio działalności CLIP Group 4. 1. Wstęp od Prezesa Zarządu CLIP Group Wojciecha Staniszewskiego 2. CLIP Group historia inwestycji 3. Portfolio działalności CLIP Group 4. CLIP Group i jego strategiczne położenie w Europie 5. Dlaczego

Bardziej szczegółowo

Planowanie tras transportowych

Planowanie tras transportowych Jerzy Feldman Mateusz Drąg Planowanie tras transportowych I. Przedstawienie 2 wybranych systemów: System PLANTOUR 1.System PLANTOUR to rozwiązanie wspomagające planowanie i optymalizację transportu w przedsiębiorstwie.

Bardziej szczegółowo

TARYFA STANDARDOWA DCT GDAŃSK OBSŁUGA KONTENERÓW

TARYFA STANDARDOWA DCT GDAŃSK OBSŁUGA KONTENERÓW TARYFA STANDARDOWA DCT GDAŃSK OBSŁUGA KONTENERÓW Taryfa ważna od 1 stycznia 2015 Definicje I. DCT - terminal kontenerowy DCT Gdańsk S.A. II. Święta wolne od pracy: Boże Narodzenie: 24 grudnia od godz.

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT MULTIMODALNY

TRANSPORT MULTIMODALNY WSTĘP Eco Spedycja jest polską firmą specjalizującą się w transporcie intermodalnym. Dzięki współpracy z renomowanymi partnerami dysponuje największą multimodalną siecią transportową w Europie. USŁUGI

Bardziej szczegółowo

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. Szerokie perspektywy biznesu Linia PKP LHS (tzw. szeroki tor) to najdłuższa w Polsce kolejowa linia szerokotorowa (1520 mm), po której realizowany jest transport

Bardziej szczegółowo

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności

Bardziej szczegółowo

ANALIZA PORÓWNAWCZA KONCEPCJI ROZWOJU TERMINALU KONTENEROWEGO W PORCIE SZCZECIN

ANALIZA PORÓWNAWCZA KONCEPCJI ROZWOJU TERMINALU KONTENEROWEGO W PORCIE SZCZECIN Wiśnicki B., Klabacha M.: Analiza porównawcza koncepcji rozwoju terminalu kontenerowego w Porcie Szczecin, [w:] Porty i żegluga morska na rynku transportowym Unii Europejskiej Funkcjonowanie. Rozwój. Ekologia,

Bardziej szczegółowo