Proces obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym
|
|
- Jan Chmielewski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Robert Marek 1 Akademia Morska w Gdyni Proces obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym 1. WPROWADZENIE Terminal kontenerowy realizując swoje cele mikroekonomiczne wykorzystuje szansę wynikającą z otoczenia makroekonomicznego, jakim jest realizacja zaleceń Białej Księgi Unii Europejskiej. Chociaż polityka transportowa, mająca na celu przesunięcie popytu potencjalnego z transportu drogowego do kolejowego i/lub morskiego [3] była forsowana wcześniej, to jednak zapis w ostatniej Białej Księdze dał silny bodziec do wdrożenia jej wytycznych przez terminale kontenerowe. Według Białej Księgi UE Transport 2050: do 2030 r. 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu niż ciężarówki, na przykład na statek i kolej [1]. Natomiast do 2050 r. ponad 50% towarów należy przenieść z transportu drogowego na kolejowy [1]. W celu zapewnienia rozwoju terminali kontenerowych zaczęto rozwijać obsługę jednostek intermodalnych. Z jednej strony obsługa jednostek intermodalnych ma na celu zwiększenie przepustowości infra- i suprastruktury logistycznej terminala kontenerowego. Z drugiej strony obsługa tych jednostek kreuje wartość, którą terminal kontenerowy dostarcza swoim bezpośrednim i pośrednim - klientom. Podniesienie sprawności obsługi jednostek intermodalnych jest osiągane w oparciu o zidentyfikowany i opisany ciąg zależnych oraz wzajemnych, powiązanych działań realizowanych w określonej kolejności, tak aby osiągnąć cel, jakim jest rozwój terminala kontenerowego czyli proces [6]. Oznacza to, że terminal kontenerowy jest na tyle efektywny, na ile efektywne są jego procesy. W wyniku realizacji procesu obsługi jednostek intermodalnych zużywane są zasoby co świadczy o tym, że proces ten powinien być tak zaprojektowany, aby przy minimalnym zużyciu zasobów uzyskać maksymalną wartość dla klienta, a tym samym terminala. Jednocześnie w ramach procesu obsługi jednostek intermodalnych zadania są nadzorowane w celu ich kontroli oraz ciągłego doskonalenia. Celem niniejszego opracowania jest wskazanie procesu obsługi jednostek intermodalnych, na który składają się zadania, operacje, odpowiedzialność i przepływ informacji między jego uczestnikami. 2. CHARAKTERYSTYKA PROCESU OBSŁUGI JEDNOSTEK INTERMODALNYCH TERMINALA KONTENEROWEGO Bałtycki Terminal Kontenerowy od początku swojego istnienia był zaprojektowany jako terminal, w którym dominujące znaczenie miał mieć transport kolejowy [2]. Pierwszy pociąg kontenerowy został obsłużony w 1979r. Jednak dopiero w pierwszym dziesięcioleciu XXI w. obsługa jednostek intermodalnych głównie kontenerów [8] uległa znacznej dynamice wzrostu, osiągając poziom 36% w 2014r. Oznacza to, że 36% kontenerów zostało przywiezionych i odwiezionych do terminala transportem kolejowym, a 64% transportem samochodowym. Szczegółowy udział transportu intermodalnego w całości obsłużonych kontenerów przez terminal BCT prezentuje tabela 1. 1 r.marek@wpit.am.gdynia.pl Logistyka 2/
2 Tabela 1. Udział transportu intermodalnego w obsłudze BCT w latach Lata Udział 36% 42% 42% 36% Źródło: opracowanie własne na podstawie danych BCT. Tak wysoki udział obsługi kontenerów transportem kolejowym jest wynikiem realizacji zapisów Białej Księgi oraz powstania i rozwoju kolejowych operatorów intermodalnych, lądowych terminali kontenerowych, lądowych depot kontenerowych oraz innych podmiotów uczestniczących w procesie transportu kontenerów. Wychodząc naprzeciw tym wyzwaniom, terminale kontenerowe zaczęły modernizować i rozwijać swoją infra i suprastrukturę kolejową, gdyż jej stan techniczny nie był zadawalający, między innymi z braku odpowiedniej długości torów za i wyładunkowych [4]. W skład infra i suprastruktury kolejowej terminalu kontenerowego wchodzą: 3 tory ładunkowe po 300 metrów każdy; 2 suwnice RMG (średnia wydajność 26 ruchów na godzinę); 2 tory przeznaczone do operacji przeładunkowych z magazynami (wydajność na poziomie 30 ruchów na godzinę); plac manipulacyjno - składowy. W wyniku tych działań terminal kontenerowy stworzył dalsze możliwości rozwoju operatorom transportu intermodalnego, którzy mogą świadczyć kompleksową usługę logistyczną [5]. Przebieg procesu obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym należy rozpocząć od przedstawienia procesu techniczno-technologicznego przemieszczania kontenerów w rurociągu logistycznym terminala. Na Bałtyckim Terminalu Kontenerowym, place składowo-manipulacyjne pełnią funkcje wewnętrznych dróg kołowych i przeciwpożarowych. Po torach w betonie poruszają się pojazdy terminalowe, wynika to z technologii prac przeładunkowo-manipulacyjnych. Natomiast tory kolejowe w tłuczniu nie krzyżują się z drogami technologicznymi terminalu. Tabela 2 przedstawia wykaz torów na BCT oraz ich przeznaczenie. Tabela 2. Wykaz torów BCT oraz ich przeznaczenie. Źródło: [10]. 568 Logistyka 2/2015
3 W celu usprawnienia operacji obsługi jednostek intermodalnych dokonano podziału torów na [10]: dla wagonów z przesyłkami kontenerowymi i drobnicowymi o numerach: 32, 33, 35 i 36; oraz tor dla wagonów z pojazdami kołowymi o numerze 37. Tor ten pełni funkcje toru ładunkowego. Podział kolejowej infra- i suprastruktry w terminalu kontenerowym związany jest w sposób bezpośredni z przyjętym procesem techniczno technologicznym obsługiwanych jednostek intermodalnych. Dlatego wydaje się za uzasadnione dokonanie szczegółowej prezentacji realizowanych operacji intermodalnych w terminalu kontenerowym POWIADAMIANIE O NADCHODZĄCYCH WAGONACH NA TORY POSTOJOWE O przyjeździe pociągu do terminalu kontenerowego informuje operator kolejowy w formie elektronicznej lub za pomocą faksu z jednodniowym wyprzedzeniem. Przewoźnik kolejowy przekazuje informacje o przybyciu pociągu do stacji końcowej - Gdynia Port. Informacje te są przekazywane w następujący sposób [10]: dla przesyłek pojedyńczych odprawa GPA wypełnia zawiadomienie i przesyła je do BCT; dla przesyłek wielowagonowych (grupy wagonów i przesyłki całopociągowe) odprawa GPA [8] przekazuje do wiadomości BCT załącznik listu przewozowego ORGANIZACJA PRACY ŁADUNKOWEJ W TERMINALU Terminal kontenerowy planuje i organizuje obsługę kontenerów na wagonach po uzgodnieniach z operatorem kolejowym. Przez operatora kolejowego rozumie się podmiot uiszczający opłatę manipulacyjną powstałą w wyniku obsługi wagonów. Jednocześnie terminal świadczy usługi przeładunkowe i ponosi odpowiedzialność za organizację obsługi wagonów i kontenerów. Operator kolejowy jest zobowiązany do informowania terminalu o przybyciu pociągu poprzez: awizację tygodniową która powinna zawierać informacje o: czasie przybycia pociągu, o przewożonym towarze, wagonach oraz informacje dotyczące obsługi pociągu; awizację dzienną zawierającą informacje o wagonach, kontenerze, towarze, która przekazywana jest z wyprzedzeniem 36, 24 i 12 godzin. Terminal uzgadnia z koordynatorem kolejność wtaczania i wytaczania wagonów. Jednocześnie terminal nie ponosi odpowiedzialności za przyjęcie lub zdanie wagonów wraz z ładunkiem. Terminal ma prawo odmówić wtoczenia na tory ładunkowe wagonów nieprzygotowanych do obsługi np. z powodu braku awizacji kontenerów. W takim przypadku wyłączona jest odpowiedzialność terminala za powstałe przestoje [11]. Terminal planuje obsługę wagonów w oparciu o informacje przekazywane z 36-godzinnym wyprzedzeniem. Wszystkie późniejsze zmiany muszą być zaakceptowane przez terminal. Obsługę wagonów wykonują licencjonowane lokomotywy przewoźników, których łączy z terminalem kontenerowym umowa. W 2013r. terminal obsługiwany był przez trzech przewoźników kolejowych: PKP Cargo, Polzug i Lotos. Przy czym, przewoźnicy ci obsługują w terminalu kontenerowym również innych operatorów intermodalnych. Dla przykładu PKP Cargo obsługuje następujących operatorów intermodalnych: Balticon, Cargosped, C.H. Szczecin, Erontrans, NTA, Polagent, Polsean, Prokont, Rhenus, Spedcont, Loconi. Liczbę przewiezionych kontenerów przez poszczególnych kolejowych operatorów intermodalnych prezentuje rysunek 1. Wiodącymi kolejowymi operatorami intermodalnymi są: Cargosped, Laconi Intermodal, PCC Intermodal, Spedcont oraz Baltic Rail. W ramach procesu obsługi kontenerów transportem intermodalnym można wyodrębnić bezpośrednie i pośrednie połączenia intermodalne. Bezpośrednie połączenia intermodalne są realizowane przez operatorów, którzy posiadają licencje obsługi pociągów w obrębie portu morskiego. W rezultacie realizują oni kompleksową usługę przewozu kontenerów w relacji morski terminal kontenerowy lądowy terminal kontenerowy i odwrotnie. Logistyka 2/
4 Liczba przeładowanych TEU w Cargosped PCC Intermodal Laconi Intermodal Erontrans Spedcont C.H. Szczecin Baltic Rail Polzug NTA Prokont Polagent Polsin Balticon Hermes Rhenus Spedrapid ITL Neptumar Eurocargo Stan's Rail Rys. 1. Liczba przewiezionych kontenerów przez kolejowych operatorów intermodalnych wyrażona w TEU Źródło: opracowanie własne na podstawie danych z BCT. 2. Proces przemieszczania kontenerów transportem intermodalnym bezpośrednio prezentuje rysunek MTK LTK Rys. 2. Bezpośrednie połączenie transportu intermodalnego Źródło: opracowanie własne. gdzie: MTK oznacza morski terminal kontenerowy. LTK oznacza lądowy terminal kontenerowy. Natomiast proces transportu kontenerów za pomocą pośredniego połączenia intermodalnego oznacza, że kolejowi operatorzy intermodalni przywożą zestawy kolejowe do stacja kolejowa port Gdynia. Następnie licencjonowani operatorzy transportu intermodalnego przejmują zestaw kolejowy od nielicencjonowanych operatorów intermodalnych i przemieszczają go w relacji stacja kolejowa Gdynia - terminal kontenerowy lub odwrotnie. Proces przemieszczania kontenerów transportem intermodalnym pośrednio prezentuje rysunek 3. MPG MTK SKGPM LTK Rys. 3. Pośrednie połączenie transportu intermodalnego Źródło: opracowanie własne. gdzie: MTK oznacza morski terminal kontenerowy. SKGPM oznacza stację kolejową Gdynia Port Morski. LTK oznacza lądowy terminal kontenerowy. MPG oznacza granice administracyjne morskiego portu Gdynia. Proces pośredniego przemieszczania kontenerów za pomocą operatorów transportu intermodalnego powoduje dodatkowe koszty oraz utratę czasu związaną z obsługą zestawu wagonów 570 Logistyka 2/2015
5 przez zatrudnienie licencjonowanego operatora intermodalnego funkcjonującego w Morskim Porcie Gdynia. Obsługę jednostek intermodalnych realizują drużyny manewrowe, które utrzymują radiowy kontakt z pracownikiem terminalu na kanale portowym. Przekazywanie wagonów na /z torów ładunkowych określają umowy zawarte pomiędzy terminalem kontenerowym a operatorem kolejowym. Jednocześnie terminal kontenerowy nadzoruje kolejność wtaczania wagonów na swój teren. Jednak nie ponosi odpowiedzialności za czas, w jakim wagony zostaną przyjęte i zdane operatorowi kolejowemu. Zamknięcie listy ładunkowej następuje na 8 godzin przed rozpoczęciem operacji manipulacyjnych. W sytuacji, gdy pociąg przybędzie opóźniony na tory ładunkowe lub gdy pociąg jest nie przygotowany do planowanej obsługi, kosztami wyczekiwania ganku kolejowego obciążony jest operator kolejowy. Ganek kolejowy składa się z pracowników (gospodarza placu, planisty (planera) kolei, operatora suwnicy kolejowej, dwóch operatorów suwnicy placowej, trzech operatorów ciągników terminalowych oraz dwóch sztauerów) i sprzętu niezbędnego do obsługi jednostek intermodalnych (jednej suwnicy kolejowej, dwóch suwnic placowych, trzech ciągników terminalowych). Operator kolejowy zobowiązany jest do dostarczenia terminalowi wszystkich wymaganych dokumentów nie później niż na 12 godzin przed rozpoczęciem obsługi wagonów. Jeżeli informacje dotyczące kontenerów/towarów lub/i wagonów nie są aktualne i rzetelne w terminalowym systemie operacyjnym (TOS), to nie są one obsługiwane przez terminal kontenerowy WYKONYWANIE PRACY MANEWROWEJ UKŁADU TOROWEGO TERMINALU Bałtycki Terminal Kontenerowy podzielony jest na dwa rejony manewrowe. Granicą pomiędzy tymi rejonami jest kolejowa brama wjazdowa na teren terminalu. Brama znajduje się na torze nr 845. Rejony manewrowe prezentują się następująco: rejon manewrowy nr 1 obejmuje grupę torów postojowych; rejon manewrowy nr 2 obejmuje grupę torów ładunkowych (zdawczo odbiorczych). Terminal kontenerowy dysponuje do obsługi lokomotywy licencjonowanego przewoźnika dla obu rejonów. W przypadku wykonywania usług przez terminal w niedziele i święta, godziny pracy lokomotywy i drużyny manewrowej są określane indywidualnie pomiędzy stronami. Terminal kontenerowy obsługiwany jest przez trzy lokomotywy o różnym przeznaczeniu. W rezultacie wyodrębnia się [10]: Lokomotywę nr 1 przeznaczoną do grupowania wagonów przed podstawieniem ich na tory ładunkowe (zdawczo odbiorcze). Odpowiedzialna jest ona również za zestawianie wagonów przed ich przemieszczaniem na teren stacji Gdynia Port oraz przemieszczaniem grup wagonów ze składu stacji Gdynia Port na tory postojowe (przejazdowo - odjazdowe). Operacje również są wykonywane w relacji odwrotnej. Lokomotywa nr 1 wykonuje także operacje na torach rejonu manewrowego nr 2 (na torach grupy ładunkowej). Jest ona podstawową lokomotywą zatrudnioną na terminalu. Lokomotywę nr 2 zatrudnioną do manewrów na stacji Gdynia Port. Służy ona do przemieszczania grup wagonów i składów pociągów, ze stacji Gdynia Port na tory postojowe i w relacji odwrotnej. Lokomotywę nr 3 zatrudnianą w okresach zwiększonych przewozów. Przejmuje ona niektóre zadania lokomotywy nr 1, obejmujące prace w rejonie manewrowym nr 1. W tym czasie lokomotywa nr 1 zatrudniona jest tylko w rejonie manewrowym nr 2. Operacje obsługi jednostek intermodalnych w rejonach manewrowych 1 i 2 są precyzyjnie określone ze względu na istnienie wysokiego ryzyka wypadku mogącego się wydarzyć podczas operacji manewrowych. Dlatego we wszystkich operacjach jasno są określone zadania i odpowiedzialność operatorów lokomotyw. Logistyka 2/
6 2.4. BEZPIECZEŃSTWO I ORGANIZACJA PRACY W REJONIE MANEWROWYM NR 1 Szczególne znaczenie w procesie obsługi jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym ma bezpieczeństwo pracowników oraz towarów i urządzeń manipulacyjno-transportowych. Zapewnienie bezpieczeństwa jest realizowane poprzez sprawną organizację pracy na terenie terminalu. W rezultacie w rejonie nr 1, w tym samym czasie, pracę może wykonywać tylko jedna lokomotywa. Drużyna manewrowa ma za zadanie sprawdzać stan zajętości torów oraz układać drogi przebiegu. Z kolei na torze nr 38 mogą być wykonywane operacje związane z torem rozrządu. Tor rozrządu jest torem, na którym rozstawia się wagony odpowiednio do kierunku lub punktu dalszego przeznaczenia, zestawienia i grupowania pociągów. Może on być również wykorzystywany jako tor wyciągowy czyli tor potrzebny do przestawiania wagonów z jednego toru na inny tor równoległy. Wszystkie przedstawione prace mogą być również realizowane w rejonie manewrowym nr 2. Dla rejonu manewrowego nr 2, jako tor wyciągowy wyznaczony jest tor nr 34. Podczas operacji wykonywanych przez lokomotywę na torze placu manewrowego nr 2, zabronione są manewry innych lokomotyw. Przyjęcie wagonów lub grupy manewrowej ze stacji na tory manewrowe może odbyć się po wstrzymaniu pracy przez lokomotywę z placu manewrowego nr 2. Jednocześnie lokomotywa ta może wznowić swoją pracę za zgodą ustawiacza lokomotywy nr 1. Z kolei na torze nr 37 mogą być wykonywane prace manewrowe za zgodą Dysponenta/Ekspedytora Wydziału Składowania Pojazdów terminala. Osoba ta może wyrazić zgodę na manipulacje po upewnieniu się, że: poprzednie operacje ładunkowe zostały przerwane; pojazdy kołowe nierozładowane z wagonów zabezpieczono przed przesunięciem; pojazdy kołowe rozładowane usunięto poza skrajnię taboru. Po zakończeniu operacji na torze nr 37, ustawiacz powiadamia o tym fakcie osobę kierującą przeładunkiem pojazdów kołowych. Po przekazaniu tej informacji, mogą zostać wznowione kolejne/ poprzednie operacje ładunkowe. W terminalu przyjęto zasadę, że prędkość jazd manewrowych nie może przekraczać 5km/h. Dodatkowo drużyna manewrowa ma za zadanie zabezpieczyć grupę wagonów poprzez uruchomienie hamulca ręcznego dla dwóch skrajnych wagonów. Operacja ta zapobiega przed ich zbiegnięciem. Jeżeli w rejonie manewrowym przebywa więcej niż jedna lokomotywa, osobą kierującą manewrami jest ustawiacz lokomotywy nr 1. Lokomotywy manewrowe, z wagonami lub bez, jeżeli nie należą do operatorów kolejowych, którzy są zatrudnieni przez terminal, mogą wjechać na rejon manewrowy za zgodą ustawiacza lokomotywy nr 1. Osoba ta wskazuje tor, na który dana lokomotywa może wjechać. Kolejne manipulacje takiej lokomotywy mogą być wykonywane wyłącznie za zgodą ustawiacza lokomotywy nr 1 [10] BEZPIECZEŃSTWO I ORGANIZACJA PRACY MANEWROWEJ W REJONIE MANEWROWYM NR 2 Kwestie bezpieczeństwa i organizacji pracy są takie same dla obu rejonów [10]. Przyjęte zasady w rejonie manewrowym nr 2, wskazują, że tylko jedna lokomotywa może wykonywać operacje manewrowe. Wjazd lokomotywy wykonywany jest za zgodą Planera Obsługi Kolei terminalu. Jednocześnie każdorazowy przejazd przez bramę wjazdową, może odbyć się za uprzednią zgodą pracownika ochrony. Do obowiązków pracownika ochrony należy również otwieranie, zamykanie i zabezpieczanie bramy wjazdowej. Przed każdym wjazdem przez bramę kolejową, ustawiacz upewnia się, że brama jest otwarta. Układanie dróg przebiegu oraz sprawdzanie stanu zajętości torów, tak jak w przypadku rejonu manewrowego nr 1, należy do obowiązków drużyny manewrowej. Praca manewrowa na torach ładunkowych odbywa się za zgodą Planera Obsługi Kolei (wjazd na tory ), Dysponenta Magazynu Wydziału Drobnicowego (wjazd na tory 851,582), oraz Starszego Brygadzisty w obu przypadkach. Wagony podczas podstawiania na tory ładunkowe muszą być pchane. 572 Logistyka 2/2015
7 Pracownik drużyny manewrowej powinien znajdować się na czole pchanej grupy manewrowej i obserwować czy nie ma przeszkód dla dalszej kontynuacji jazdy pociągu intermodalnego UTRZYMANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ TERMINALU Jednocześnie, w celu obsługi jednostek intermodalnych terminal kontenerowy zobligowany jest do utrzymania w pełnej sprawności i dobrej jakości tabor kolejowy, przeprowadzania pełnej diagnostyki torów i rozjazdów kolejowych oraz ich konserwację. Dokonywania oczyszczania żłobków na przejazdach i torach, i rozjazdach oraz przygotowanie taboru do zimy, jak i zapewnianie dobrego (właściwego, bezpiecznego) przejazdu w tej porze roku. Utrzymanie infrastruktury kolejowej terminal realizuje poprzez drużyny manewrowe, które mają za zadanie każdorazowe sprawdzenie stanu torów odjazdowo-przyjazdowych, przed rozpoczęciem pracy na tych torach. Jednocześnie, utrzymanie i konserwacja taboru kolejowego oraz remonty rozjazdów, przejazdów i torów, znajdują się w pieczy Zarządu Morskiego Portu Gdynia, lub należą do jednostek wyznaczonych przez ZMPG. Do podstawowych obowiązków terminala kontenerowego należy oczyszczanie rowków w torach i rozjazdach oraz zapewnienie przejezdności torów w okresie zimy[10] PRZEKAZYWANIE WAGONÓW I PRZESYŁEK WAGONOWYCH DO PRZEŁADUNKU W TERMINALU Przekazywanie wagonów i przesyłek wagonowych w relacji operator pociągu - BCT i odwrotnie jest regulowane za pomocą: Regulaminu współpracy z kontrahentami biorącymi udział w obrocie portowo - morskim w BCT, Instrukcji Procedury terminalu dotyczącej obsługi pociągów i planowania operacji przeładunkowych w systemie TOS, oraz Regulamin pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej punktów ładunkowych BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni Sp. z o. o. reguluje warunki wykonywania czynności związanych z obsługą kolejową, wagonów i przesyłek wagonowych[10]. Terminal kontenerowy ustala kolejki i kolejność pracy obsługi pociągów na podstawie informacji otrzymanych od operatorów pociągów. Pociągi ze slotami zarezerwowanymi w terminalu mają pierwszeństwo przed pociągami ze slotami niezarezerwowanymi. Jednocześnie, pociągi przyjeżdżające do terminalu muszą być przygotowane do wykonywania przeładunków, niezależnie od przyjętej relacji: wagon kolejowy terminal, terminal wagon kolejowy WYŁADUNEK JEDNOSTEK INTERMODALNYCH W TERMINALU Wzrost obrotu jednostek intermodalnych w imporcie w BCT (patrz tabela 3) powoduje, że proces obsługi musi być precyzyjnie określony. Tabela 3. Import jednostek intermodalnych w BCT w latach Lata Import kontenerów w TEU Źródło: opracowanie własne na podstawie danych BCT. W związku z tym w procesie wyładunku operator pociągu informuje pracownika terminalu o przewidywanej ilości wagonów i kontenerów oraz czasie przyjazdu. Operator pociągu jest zobowiązany zapewnić prawidłowe wprowadzenie awizacji kontenerów i wagonów w terminalowym systemie operacyjnym (TOS). Wszystkie dokumenty i informacje w systemie TOS powinny zostać wprowadzone z 12 godzinnym wyprzedzeniem przed rozpoczęciem operacji kolejowych. Logistyka 2/
8 Pracownicy terminalu kontenerowego sprawdzają zgodność dokumentacji dotyczącej wagonów oczekujących na bocznicy kolejowej oraz czy spełniają wszystkie wymagania. Jeżeli nie ma żadnych uwag, to pracownik wydaje polecenie wtoczenia wagonów na terminal. Po wtoczeniu wagonów na terminal kontenerowy, ekspedytor dokonuje sprawdzenia kontenerów za pomocą ręcznego terminalu danych. Te kontenery, które nie posiadają prawidłowych informacji w systemie (np. błędny numer kontenera, wagi, numeru plomby, przekroczony ciężar kontenera) nie są obsługiwane przez pracowników terminala. Po zakończeniu sprawdzenia zgodności kontenerów z systemem TOS, kontenery zostają zaplanowane do wyładunku na plac składowy, a następnie rozpoczynają się operacje przeładunkowe ZAŁADUNEK JEDNOSTEK INTERMODALNYCH W TERMINALU KONTENEROWYM Coraz większe przeładunki jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym (patrz tabela 4) powodują, ze procedury ich obsługi są również szczegółowo określone. Tabela 4. Eksport jednostek intermodalnych w BCT w latach Lata Eksport kontenerów w TEU Źródło: opracowanie własne na podstawie danych BCT. Podobnie w tym wypadku operator pociągu informuje terminal o przewidywanej ilości wagonów i kontenerów oraz zapewnia prawidłowe wprowadzenie informacji do sytemu TOS. Także wszystkie dokumenty i informacje w systemie TOS powinny zostać wprowadzone z 12 godzinnym wyprzedzeniem. Wszystkie kontenery na liście załadunkowej powinny być zwolnione do załadunku w systemie operacyjnym terminala. Jednocześnie, operator pociągu dostarcza zespołowi planowania operacji kolejowych terminalu wstępny plan załadunku pociągu oraz określa wymogi sztauowania i mocowania. Lista załadunkowa zamykana jest na 12 godzin przed rozpoczęciem operacji załadunkowych. Po zamknięciu listy nie ma możliwości dokonywania jakichkolwiek zmian. Personel obsługi pociągów sprawdza wagony przypisane do załadunku i informuje operatora pociągu o sytuacjach, które uniemożliwiają wykonanie usługi. Zadaniem zespołu planowania operacji kolejowych terminala kontenerowego jest planowanie załadunku na pociąg i zatwierdzanie jego kolejności. Informacja o zakończeniu załadunku jest wysyłana do operatora pociągu. Następnie terminal wysyła zlecenie pozwolenia na wytoczenie pociągu. Wszystkie kontenery powinny być zwolnione do załadunku przed zamknięciem w systemie TOS listy załadunkowej. Po zamknięciu listy nie ma możliwości zmiany danych w kartach kontenerów, a Urząd Celny nie może zwolnić kontenera do załadunku. Terminal kontenerowy nie przyjmuje zmian danych kontenera dotyczących załadunku po rozpoczęciu operacji załadunkowych PROCEDURA ZAŁADUNKU PUSTYCH KONTENERÓW POD TOWAR Innym ważnym zagadnieniem związanym z obsługą jednostek intermodalnych w terminalu kontenerowym jest proces załadunku pustych kontenerów pod towar. W tym celu zleceniodawca wyznacza partię kontenerów, z której terminal wybiera określoną ilość do wystawienia do oceny. Kontenery wystawione do oceny są przenoszone w pole manipulacyjne. Pracownik firmy kontrolnej z wystawionych sztuk wybiera odpowiednią ilość, która nadaje się pod załadunek. Listę wybranych kontenerów terminal przesyła do zleceniodawcy w celu ich awizacji- podjęcia na wagony. 574 Logistyka 2/2015
9 Jednocześnie zleceniodawca zostaje obciążony kosztem manipulacji plac plac. Kontenery, które nie nadają się do załadunku przenoszone są z powrotem w poprzedni sektor. Potwierdzenie obsługi pociągu zostaje przekazane do zleceniodawcy przez dyżurnego pracownika zespołu planowania operacji kolejowych. Osoba ta wysyła potwierdzenie po otrzymaniu informacji potrzebnych do wykonania tego zlecenia. Informacja o czasie zakończenia obsługi pociągu jest przekazywana operatorowi pociągu po rozpoczęciu operacji przeładunkowych. Jeżeli pociąg/ wagony przyjadą na terminal opóźnione, czyli z innym czasem niż został podany w awizacji, wówczas zostaje ustalony z zespołem planowania operacji kolejowych nowy plan obsługi pociągu. Jeżeli zleceniodawca nie anulował wcześniej usługi załadunku lub wyładunku pustych kontenerów, to zostanie obciążony kosztami wynikającymi z przestoju zamówionego ganku operacyjnego. Po zakończeniu operacji wszelkie raporty przyjazdu i wyjazdu pociągów są przesyłane przez operatora kolejowego do terminalu. Operator informuje terminal o umiejscowieniu pociągu przed jego przyjazdem. Po wyjeździe pociągu z terminalu, raporty dotyczące wyładunku i załadunku są dostępne dla operatora pociągu w systemie TOS [10] PROCEDURA ZŁOŻENIE I PODJĘCIA KONTENERÓW Z I NA BURTĘ STATKU Zanim przyjedzie skład pociągu z kontenerem do terminalu, linia żeglugowa sporządza booking, który zawiera: numer kontenera, nazwę statku, numer podróży, porty załadunku i wyładunku, miejsce przeznaczenia, wagę, numery plomb, nazwę spedycji / przewoźnika lądowego, typ i rozmiar kontenera. Booking może być utworzony za pomocą przetworzenia komunikatu EDI lub poprzez manualne wpisanie wszystkich niezbędnych danych do systemu operacyjnego terminala. Spedytor lub przewoźnik lądowy po otrzymaniu bookingu, przypisuje go do pociągu intermodalnego wskazanego przez pracownika terminalu. Po wtoczeniu pociągu na terminal kontenerowy, ponownie zostają sprawdzone wszystkie dane, które zostały umieszczone w systemie operacyjnym terminala. Jeżeli wszystkie dane są poprawne, to następuje przypisanie kontenerów dla danego pociągu. Po zakończeniu operacji przeładunkowych wszystkie informacje niezbędne dla uczestników transportu intermodalnego są widoczne w systemie operacyjnym terminala. Przed wyładunkiem kontenera ze statku na terminal, linia żeglugowa tworzy booking, w którym dodatkowo wpisuje się relację w jakiej kontener ma wyjechać z terminalu. Przypisanie kontenera do spedytora lub przewoźnika lądowego oraz przypisanie bookingu do wyznaczonego pociągu odbywa się przy wjechaniu kontenera na terminal kontenerowy. Załadunek kontenerów na wagony odbywa się po pozytywnej weryfikacji danych znajdujących się w systemie operacyjnym terminala. Równocześnie, przy kolejowej bramie wyjazdowej odbywa się rejestracja stanu technicznego kontenera, numeru plomby, wagi oraz kolejowej stacji przeznaczenia. Po pozytywnej weryfikacji danych, wagony z kontenerami opuszczają terminal kontenerowy [12]. 3. WNIOSKI Z powyższej analizy opisu procesu operacji przeładunkowych na terminalu BCT, widać jak w dokładny, staranny i przemyślany sposób są wykonywane usługi dotyczące obsługi jednostek intermodalnych. W wyniku realizacji procesów wewnątrz terminala kontenerowego uzyskano następujące korzyści ekonomiczne: możliwość precyzyjnego planowania i zarządzania podstawieniami wagonów; racjonalniejsze wykorzystanie zasobów rzeczowych i ludzkich; możliwość redukcji kosztów; precyzyjne określenie praw, obowiązków, odpowiedzialności finansowej i zadań stron uczestniczących w obsłudze jednostek intermodalnych; Logistyka 2/
10 zmniejszenie ryzyka piętrzeń i zatorów kontenerów; zredukowanie czasu trwania czynności przeładunkowych jednostek intermodalnych; zwiększenie jego konkurencyjności i potencjału przeładunkowego. Streszczenie W artykule został opisany proces współpracy terminala kontenerowego z uczestnikami transportu intermodalnego - kontenerów. Ponadto, autor dokonał opisu procesu obsługi jednostek intermodalnych, kładąc szczególny nacisk na bezpieczeństwo i organizację pracy w rejonach manewrowych, planowanie operacji ładunkowych załadunku i wyładunku jednostek intermodalnych kontenerów. W celu dokonania diagnozy procesu, autor przeprowadził badania, posługując się dokumentacją źródłową (materiały wewnętrzne Bałtyckiego Terminala Kontenerowego) oraz przeprowadził wywiad skorygowany z kierownikiem ds. rozwoju transportu intermodalnego w terminalu kontenerowym. Słowa kluczowe: Terminal kontenerowy, proces obsługi kolejowych jednostek intermodalnych, kontenery A process of intermodal units service in sea container terminal Abstract In the article author describes process of cooperation container terminal with participants of containers intermodal transport. Moreover author has presented process of intermodal units services the mainly concentrated on such aspects as: security and labour organization in maneuverings rail terminal region, planning of loading and unloading intermodal units in rail terminal. A diagnosis of the process has been conducted based on such researches as: documentations research (internal documentations of BCT) and focused interview which was conducted with rail terminal manager. Keywords: Container Terminal, Container, process of services of rail intermodal units LITERATURA [1] Biała Księga Transportu, Komisja Europejska Dyrekcja Generalna ds. Transportu i Mobilności, [dostępne ]. [2] Frąckowiak P., Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego w terminalach morskich na przykładzie BCT, Materiały wewnętrzne przedsiębiorstwa [3] Grzelakowski A. S., Matczak M., Przybyłowski A., Polityka transportowa Unii Europejskiej i jej implikacje dla systemów transportowych krajów członkowskich, Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia [4] Grzelakowski A.S., Intermodalne wyzwania, Namiary na Morze i Handel, 2012 nr 17. [5] Kubicki J., Kuriata A., Problemy logistyczne w modelowaniu systemów transportowych, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa [6] Łunarski J., Zarządzanie jakości. Standardy i zasady, Wydawnictwo Naukowo-Techniczne, Warszawa [7] Naczepy samochodowe również obsługiwane są w terminalu kontenerowym, aczkolwiek są to niewielkie obroty. Niniejszy artykuł koncentruje się jedynie na jednostkach intermodalnych kontenerach. [8] Odprawa GPA w rejonie torów przyjazdowych stacji Gdynia Port. Materiały wewnętrzne Gdynia Port. [9] Organizacja i funkcjonowanie portów morskich, pod red. nauk. K. Misztal, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk [10] Regulamin pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej punktów ładunkowych BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni Sp. z o. o., Materiały wewnętrzne BCT. [11] Regulamin współpracy z kontrahentami biorącymi udział w obrocie portowo morskim w BCT Bałtyckim Terminalu Kontenerowym Sp. z o.o. w Gdyni, Materiały wewnętrzne BCT. [12] Postępowania nr EU/12/ZI/ZZ/2011 o udzielenie zamówienia w trybie przetargu nieograniczonego na: Opracowanie, wykonanie i wdrożenie Systemu bookingów dla linii żeglugowych, Materiały wewnętrzne BCT. 576 Logistyka 2/2015
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Zakład Naprawy i Budowy Wagonów Sp. z o.o. w Gliwicach ul. Błogosławionego Czesława 13 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu
Bardziej szczegółowoPROCEDURY OBSŁUGI BOCZNICY KOLEJOWEJ DCT GDAŃSK. I. Informacje ogólne:
PROCEDURY OBSŁUGI BOCZNICY KOLEJOWEJ DCT GDAŃSK I. Informacje ogólne: 1. Składy wagonowe na bocznicy kolejowej DCT obsługiwane są przez 24 godz. na dobę, przez 7 dni w tygodniu. Organizacją obsługi tych
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy - Zespół Elektrociepłowni Bytom. 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie umowy bocznicowej. 3. Położenie bocznicy: a/ bocznica odgałęzia się
Bardziej szczegółowoTARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W POZNANIU
TARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W POZNANIU Adres terminalu: Terminal intermodalny Loconi Intermodal Poznań, ul. Nowosolska 40 60-171 Poznań Godziny
Bardziej szczegółowoTARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W WARSZAWIE
TARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W WARSZAWIE Adres terminalu: Terminal intermodalny Loconi Intermodal Warszawa, ul. Jagiellońska 88 00-992 Warszawa
Bardziej szczegółowoTARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W RADOMSKU
TARYFA USŁUG TERMINALOWYCH I WARUNKI DOSTĘPU DO TERMINALU INTERMODALNEGO LOCONI INTERMODAL W RADOMSKU Adres terminalu: Terminal intermodalny Loconi Intermodal Radomsko, ul. Kraszewskiego 36, 97-500 Radomsko
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY MANEWROWEJ NABRZEŻA BYDGOSKIEGO ELEWATOR BASENOWA
w Szczecinie Załącznik nr 2 Do Regulaminu pracy bocznicy kolejowej. OPERATORA OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ SZCZECIŃSKIE ZAKŁADY ZBOŻOWO MŁYNARSKIE PZZ S.A. w SZCZECINIE REGULAMIN PRACY MANEWROWEJ NABRZEŻA
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY MANEWROWEJ NABRZEŻA POZNAŃSKIEGO ELEWATOR WATRA
w Szczecinie Załącznik nr 1 Do Regulaminu pracy bocznicy kolejowej. OPERATORA OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ SZCZECIŃSKIE ZAKŁADY ZBOŻOWO MŁYNARSKIE PZZ S.A. w SZCZECINIE REGULAMIN PRACY MANEWROWEJ NABRZEŻA
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce
Seminarium Technologie Transportowe Rozwój, Bezpieczeństwo, Finansowanie. Dąbrowa Górnicza 9 marca 2017 r. Transport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce dr Tadeusz Bocheoski Wstęp Kolejowe
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Diagnoza infrastruktury transportu intermodalnego w morskich terminalach kontenerowych
dr Robert Marek Akademia Morska w Gdyni Diagnoza infrastruktury transportu intermodalnego w morskich terminalach kontenerowych Wstęp Globalizacja, integracja europejska oraz liberalizacja międzynarodowej
Bardziej szczegółowo66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej
66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej 1. Nazwa bocznicy Górażdże CEMENT S.A. w Choruli Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu pracy bocznicy kolejowej ważnego od dnia 07.05.2004r. 2. Położenie
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowo63. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę manewrową a nie posiadającej górki rozrządowej.
63. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę manewrową a nie posiadającej górki rozrządowej. 1. Oznaczenie rejonu manewrowego: rejon manewrowy I. 2. Zadania i rodzaj wykonywanej
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 10
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 10
Bardziej szczegółowoPrzybycie pracownika działającego w imieniu przewoźnika na odbiór pociągu:
Każdy pracownik lub osoba działająca w imieniu przewoźnika, zamierzający/a wykonywać jakiekolwiek czynności na terenie Terminala Kontenerowego w Kutnie musi uprzednio zapoznać się z poniższym Wyciągiem
Bardziej szczegółowoRegulamin Współpracy Operacje Kolejowe
TEMAT Regulamin Współpracy Operacje Kolejowe Ostatnia wersja Data wydania Przygotowane przez Sprawdzone przez Zatwierdzone przez Numer referencyjny Dział 3.1 2017/02/16 Magdalena Jabłońska Piotr Kobierski
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoR E G U L A M I N. PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, Warszawa
Egz. Nr 6 R E G U L A M I N PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa Stacja Paliw w Węglińcu Bocznica przy stacji Węgliniec 1 2 3 Numer
Bardziej szczegółowoTabor Szynowy Opole S.A.
Strona 1/11 TARYFA TOWAROWA Tabor Szynowy Opole S.A. Obowiązuje od 01.03.2011r. 1 Strona 2/11 Spis treści 1 Zakres i podstawa świadczonych usług... 3 2 Zakres zastosowania Taryfy Towarowej Tabor Szynowy
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Wolne Tory a) Wolne tory ogólnego użytku nr 708-716 b) Baza pociągu pogotowia tory nr 701-707 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie nie
Bardziej szczegółowoMaciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach
Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA
Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia
Bardziej szczegółowoCennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK
CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 145 mm na rozkład jazdy 017/018 Warszawa 016 Strona 1 z 7 a. Wstęp: Niniejszy
Bardziej szczegółowo62. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu
62. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu 1. Teren stacji Stacja Kędzierzyn Koźle KKB-11 stanowi jeden rejon manewrowy. 2. Pracę manewrową wykonuje się pojazdami trakcyjnymi. 1) lokomotywa manewrowa
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 10
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 10
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy CARGOTOR Stacja Rybnik Tor nr 30 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 39,241 od toru stacyjnego nr 42a rozjazdem nr 42 (stanowiące
Bardziej szczegółowoREGULAMIN OPERACJI TERMINALOWYCH
Załącznik 1 REGULAMIN OPERACJI TERMINALOWYCH Obowiązujący na terminalu SCHAVEMAKER INVEST SP. ZO.O. (zwana dalej SCH ) w Kątach Wrocławskich I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Niniejszy regulamin będzie miał zastosowanie
Bardziej szczegółowoJerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl
Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego
Bardziej szczegółowoUMOWA Nr CTEP- 01/OM/2010. 1 Przedmiot umowy
UMOWA Nr CTEP- 01/OM/2010 1 Przedmiot umowy 1. Przedmiotem umowy są warunki obsługi Bałtyckiego Terminala Kontenerowego, zwanego dalej terminalem, zgodnie z którymi: 1) PKP CARGO S.A. zobowiązuje się podstawiać/zabierać
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy: Śląsko Dąbrowski Zakład Spółki Sekcja Eksploatacji Taboru Trakcyjnego Jaworzno Szczakowa 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoTerminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce
TRANSPORT INTERMODALNY INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH Szczecin, 12-14 czerwca 2019 r. Terminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce dr Tadeusz Bocheński Instytut
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą zarządu terminalu z dnia 1 lipca 2001 roku
Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą zarządu terminalu z dnia 1 lipca 2001 roku SPIS TREŚCI CZĘŚĆ I. POSTANOWIENIA OGÓLNE...3
Bardziej szczegółowoDB SCHENKER RAIL POLSKA S.A.
TARYFA TOWAROWA DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A. O b o w I ą z u j e o d 01. 03. 2 0 1 5 1 SPIS TREŚCI 1 ZAKRES I PODSTAWY ŚWIADCZONYCH USŁUG... 3 2 ZAKRES STOSOWANIA TARYFY DB SCHENKER RAIL POLSKA S.A...
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA
Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia
Bardziej szczegółowoCena jednostkowa netto
Cennik opłat za usługi w ramach dostępu do OIU Centrostal Łódź S.A. Ważny od dnia 1.05.2019 OBSŁUGA POCIĄGÓW Cena jednostkowa netto Uwagi Korzystanie z infrastruktury kolejowej 400 EUR Stawka dotyczy udostępnienia
Bardziej szczegółowoTaryfa Towarowa DB Cargo Polska S.A. DB Cargo Polska S.A. L.CV+PL-SP. Zabrze, r.
Taryfa Towarowa DB Cargo Polska S.A. DB Cargo Polska S.A. L.CV+PL-SP Zabrze, 01.06.2019 r. Spis treści 1 Zakres i podstawy świadczonych usług 3 2 Zakres stosowania taryfy DB Cargo Polska S.A. 3 3 Odległość
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY MANEWROWEJ NABRZEśA REGALICA
Załącznik nr 1 Do Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Masówka Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. REGULAMIN PRACY MANEWROWEJ NABRZEśA REGALICA Szczecin 2 0 0 7 Spis treści:
Bardziej szczegółowoPrzedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej w Ciechanowie Sp. z o.o.
PRZEDSIĘBIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ w Ciechanowie Spółka z o.o. ul. Tysiąclecia 18 06-400 Ciechanów STATUT SIECI KOLEJOWEJ dla użytkownika bocznicy kolejowej zarządcy infrastruktury Przedsiębiorstwa Energetyki
Bardziej szczegółowoGate Optimization Process GOP Automatyzacja Procesów Bramowych. Karol Moszyk Kierownik Projektu GOP
Gate Optimization Process GOP Automatyzacja Procesów Bramowych Karol Moszyk Kierownik Projektu GOP Co chcemy osiągnąć? Cel projektu GOP Celem projektu GOP jest wdrożenie zoptymalizowanego procesu bramowego
Bardziej szczegółowoREGULAMIN OBIEKTU POLZUG TERMINAL KONTENEROWY HUB GĄDKI
REGULAMIN OBIEKTU POLZUG TERMINAL KONTENEROWY HUB GĄDKI POLZUG Intermodal Polska sp. z o.o. SPIS TREŚCI DEFINICJE... 3 1. INFORMACJE OGÓLNE... 5 2. WARUNKI DOSTĘPU... 5 3. OPIS TERMINALA... 6 4. SPOSÓB
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy- Zakłady Koksownicze Zdzieszowice w Zdzieszowicach Spółka z o.o.. 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 9.568, od toru stacyjnego
Bardziej szczegółowoPrezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic
Bardziej szczegółowo63. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej
63. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej 1. Oznaczenie rejonu manewrowego: Rejon manewrowy Nr I 2. Zadania i rodzaj
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ:
Załącznik Nr 2 Charakterystyka elementów infrastruktury kolejowej bocznicy (wyciąg ) REGULAMIN PRACY BOCZNICY LEJOWEJ: SpeedMedia - Goleniów 1 Tor postojowy Początek rozj.403 U 403 Tor dojazdowoładunkowy
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 7
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1520 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 7 1.
Bardziej szczegółowoTaryfa Towarowa. 1 Zakres stosowania Taryfy Towarowej WISKOL Sp. z o.o. sp.k
Strona 1 z 6 1 Zakres stosowania Taryfy Towarowej WISKOL Sp. z o.o. sp.k 1. Niniejsza WISKOL, w dalszej części zwana Taryfą jest stosowana przez we wszystkich przewozach kolejowych krajowych realizowanych
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH
Bardziej szczegółowoStatut podmiotu infrastruktury usługowej
Statut podmiotu infrastruktury usługowej 1. Nazwa Podmiotu PKP CARGO Centrum Logistyczne ul. Kolejowa 55, 37-710 Żurawica REGON: 180655810, NIP: 7952513756, KRS: 0000377050 2. Lokalizacja obiektów: Podmiot
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA
Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia
Bardziej szczegółowoZałącznik do Zarządzenia Prezesa Zarządu Spółki z dnia 08 grudnia 2011 roku GDYNIA CONTAINER TERMINAL S.A. REGULAMIN
Załącznik do Zarządzenia Prezesa Zarządu Spółki z dnia 08 grudnia 2011 roku GDYNIA CONTAINER TERMINAL S.A. REGULAMIN RUCHU OSOBOWEGO, POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH ORAZ SPRZĘTU TECHNOLOGICZNEGO NA TERENIE GCT
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 6
CENNIK stawek do obiektów infrastruktury usługowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 145 mm na rozkład jazdy 018/019 Warszawa 018 Strona 1 z 6 1. Wstęp Niniejszy
Bardziej szczegółowoCennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK
CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 150 mm na rozkład jazdy 016/017 Warszawa 016 Strona 1 z 5 Cennik stawek dostępu
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoTARYFA STANDARDOWA DCT GDAŃSK OBSŁUGA KONTENERÓW
TARYFA STANDARDOWA DCT GDAŃSK OBSŁUGA KONTENERÓW Taryfa ważna od 1 stycznia 2015 Definicje I. DCT - terminal kontenerowy DCT Gdańsk S.A. II. Święta wolne od pracy: Boże Narodzenie: 24 grudnia od godz.
Bardziej szczegółowoREALIZACJA USŁUGI TRANSPORTU KOLEJOWEGO ŁADUNKÓW WYBRANE ASPEKTY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2017 Seria: ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE z. 101 Nr kol. 1974 Katarzyna MARKOWSKA Politechnika Śląska Wydział Organizacji i Zarządzania Instytut Zarządzania, Administracji
Bardziej szczegółowoWąskie gardła w transporcie intermodalnym w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy Cargosped w Gliwicach
ZAJĄC Mateusz 1 ŚWIEBODA Justyna 2 Wąskie gardła w transporcie intermodalnym w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy Cargosped w Gliwicach WSTĘP Obecnie najbardziej rozwiniętą formą transportu jest
Bardziej szczegółowoCennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK
CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 016/017 Warszawa 016 Strona 1 z 6 Cennik stawek dostępu
Bardziej szczegółowoWyciąg z Regulaminu Terminalu i Regulaminu pracy bocznicy
ZASADY I ZALECENIA DOTYCZĄCE WSPÓŁPRACY Z DRUŻYNĄ MANEWROWĄ ORAZ PRZEDSTAWICIELAMI PRZEWOŹNIKÓW PORUSZAJACYCH SIĘ PO TERENIE TERMINALU KONTENEROWEGO PCC INTERMODAL S.A. ORAZ TORACH ZDAWCZO-ODBIORCZYCH
Bardziej szczegółowoInstrukcja nr 50/TK VGM/16 SPIS TREŚCI. 1 Cel Zakres stosowania. 3 3 Podstawa prawna Terminologia... 3
Procedura weryfikacji wagi brutto kontenera (VGM) SPIS TREŚCI 1 Cel.. 3 2 Zakres stosowania. 3 3 Podstawa prawna... 3 4 Terminologia... 3 5 Odpowiedzialność wynikająca ze stosowania konwencji SOLAS w zakresie
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoBCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie
Bardziej szczegółowoTARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.12.2017 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A., i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoGDYNIA, GRUDZIEŃ 2015 ROK
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy Spółka. z o.o. ul. Kwiatkowskiego 60, 81-127 Gdynia http//: www.bct.gdynia.pl REGULAMIN zasad ruchu pojazdów samochodowych, urządzeń i sprzętu technologicznego oraz osób
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja
Bardziej szczegółowoTARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.04.2018 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A. i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja
Bardziej szczegółowoElektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal
Elektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal Projekt Logicon główne cele Europejski projekt badawczy, Realizowany w ramach 7 Programu Ramowego, Cel rozwój
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku
Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych
Bardziej szczegółowoPodział rodzajowy spedycji
SPEDYCJA Podział rodzajowy spedycji Rodzaj użytego środka transportu samochodowa kolejowa morska wodna śródlądowa lotnicza Dla każdej z tych gałęzi stosuje się charakterystyczną dokumentację transportową.
Bardziej szczegółowoREGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU KOLEJOWEJ INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ GDYNIA CONTAINER TERMINAL SPOŁKA AKCYJNA
Załącznik do Uchwały Nr./2017 Zarząd Gdynia Container Terminal S.A. z dnia 17 listopada 2017r. REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTU KOLEJOWEJ INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ GDYNIA CONTAINER TERMINAL SPOŁKA AKCYJNA Spis
Bardziej szczegółowoREGULAMIN OBIEKTU. Elbląg, grudzień 2017 roku
REGULAMIN OBIEKTU Elbląg, grudzień 2017 roku 1 Wykaz zmian Lp. Podstawa wprowadzenia zmiany Zakres wprowadzonej zmiany 1. Zmiana w rozdz. IV pkt 3 ppkt 3 Uszczegółowienie zapisu 2. Zmiana w rozdz. IV pkt
Bardziej szczegółowo1. Rejon przeładunkowy Małaszewicze
CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o prześwicie 145mm na rozkład jazdy 2014/2015 Warszawa 2015 1. Rejon przeładunkowy Małaszewicze
Bardziej szczegółowodr Adam Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 05 dla 1 roku MSTiL stacjonarne
Salomon STEROWANIE I ZARZĄDZANIE W MORSKICH SYSTEMACH TRANSPORTOWYCH I LOGISTYCZNYCH wykład 05 dla 1 roku MSTiL stacjonarne SiZwMSTiL (stacjonarne) Podstawowe podręczniki do wszystkich wykładów i ćwiczeń.
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRZEWOZÓW KOLEJOWYCH TRAINSPEED SP. Z O.O.
REGULAMIN PRZEWOZÓW KOLEJOWYCH TRAINSPEED SP. Z O.O. 01 stycznia 2018 r. 1 Spis treści: 1. Zakres świadczonych usług..str. 3 2.Zasady zawierania umów, zlecenia przewozów str. 3 3.Nadawanie przesyłek towarowych...str.
Bardziej szczegółowoTTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoI. Szczegółowy zakres prac.
Załącznik nr 1 do umowy nr.. I. Szczegółowy zakres prac. Zakres prac dla Elektrowni II: 1. Podstawianie wagonów węglarek typu Talbot z torów zdawczo-odbiorczych pod rozładunek do Estakady wyładunkowej.
Bardziej szczegółowoTaryfa Standardowa DCT Gdańsk
TARYFA STANDARDOWA DCT GDAŃSK OBSŁUGA KONTENERÓW Taryfa ważna od 1 stycznia 2013 Definicje I. DCT - terminal kontenerowy DCT Gdańsk S.A. II. Święta wolne od pracy Boże Narodzenie: 24 grudnia od godz. 15.00,
Bardziej szczegółowo1. Terminal T-1 Żurawica
1. Terminal T-1 Żurawica przyjmowania i wyprawiania przesyłek, grup wagonowych, pojedynczych wagonów oraz zwartych składów ładownych lub próżnych, prowadzenia czynności ładunkowych, rozładunkowych i przeładunkowych
Bardziej szczegółowoPR-01/2014 Białystok, Dotyczy: postępowanie przetargowe PR-01/2014 na dostawy miału węglowego w ilości Mg.
PR-01/2014 Białystok, 2014-05-06 Dotyczy: postępowanie przetargowe PR-01/2014 na dostawy miału węglowego w ilości 55 000 Mg. Wykonawca zwrócił się z prośbą o doprecyzowanie niektórych zapisów treści Umowy
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej.
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 1. Nazwa bocznicy PKP Cargotabor Sp. z o. o Grupa Napraw Wag i Ciśniomierzy 2. Położe bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się: - od końca rozjazdu 21 położonym w na
Bardziej szczegółowo64. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu z górką rozrządową.
64. Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu z górką rozrządową. 1. Oznaczenie rejonu manewrowego: rejon całej stacji. 2. Zadania i rodzaj wykonywanej pracy w rejonie: - rozrządzanie składów z górki
Bardziej szczegółowoRegulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej
Regulamin pracy manewrowej dla posterunku ruchu posiadającego lokomotywę(y) manewrową(e), a nie posiadającej górki rozrządowej 1. Oznaczenie rejonu manewrowego rejon manewrowy nr 1 OW-1. 2. Zadania i rodzaj
Bardziej szczegółowoFinansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne
1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019
Bardziej szczegółowoInformacje dotyczące konkursu: Optymalizacja założeń funkcjonalnych inwestycji na przykładzie Intermodal Container Yard suchego portu w Zajączkowie
Informacje dotyczące konkursu: Optymalizacja założeń funkcjonalnych inwestycji na przykładzie Intermodal Container Yard suchego portu w Zajączkowie Tczewskim Plan prezentacji Informacje wstępne o konkursie
Bardziej szczegółowoUżytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:
System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY MANEWROWEJ TERMINALA ŁASZTOWNIA PRZY NABRZEśACH ROSYJSKIM i KUBAŃSKIM (Wolny Obszar Celny)
Załącznik nr 5 Do Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. REGULAMIN PRACY MANEWROWEJ TERMINALA ŁASZTOWNIA PRZY NABRZEśACH ROSYJSKIM
Bardziej szczegółowoREGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Załącznik do Uchwały Nr 1011/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 października 2017 r. REGULAMIN DOSTĘPU DO OBIEKTÓW INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ ZARZĄDZANYCH PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE
Bardziej szczegółowoREGULAMIN. współpracy z kontrahentami biorącymi udział w obrocie portowo morskim w BCT Bałtyckim Terminalu Kontenerowym Sp. z o.o.
REGULAMIN współpracy z kontrahentami biorącymi udział w obrocie portowo morskim w BCT Bałtyckim Terminalu Kontenerowym Sp. z o.o. w Gdyni Regulamin zatwierdzony Zarządzeniem nr 11/2011 z dnia 14 grudnia
Bardziej szczegółowo