MODEL DO OCENY STANU SYSTEMU ZABEZPIECZEŃ PORTU LOTNICZEGO
|
|
- Janusz Piotrowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 83 Nr kol Jacek SKORUPSKI 1, Piotr UCHROŃSKI 2 MODEL DO OCENY STANU SYSTEMU ZABEZPIECZEŃ PORTU LOTNICZEGO Streszczenie. Port lotniczy stanowi złożony system antropotechniczny (składa się z wielu elementów powiązanych licznymi relacjami wewnętrznymi), w którym silnie jest zaznaczona rola czynnika ludzkiego. Jednym ze szczegółowych zadań realizowanych przez zarządzającego portem lotniczym (ZPL) jest skonfigurowanie systemu zabezpieczeń portu lotniczego (SZPL), tak aby uzyskać oczekiwany poziom zaufania co do jego bezpieczeństwa. Polega ono na doborze infrastruktury, wyposażenia technicznego, alokacji personelu i środków finansowych niezbędnych do realizacji wszystkich funkcji SZPL. W artykule omówiono elementy składające się na SZPL, które są jednocześnie zmiennymi decyzyjnymi dla zarządzającego portem lotniczym podczas realizacji przez niego zadania konfiguracji SZPL. Zaproponowano rozmytą analizę SZPL opartą na modelu zależności i wpływu poszczególnych elementów systemu na poziom ochrony lotniska. Jego ocena będzie wyrażona wartością zmiennej lingwistycznej, a sposób jej uzyskania będzie uwzględniał ocenę skuteczności systemu kontroli bagażu, systemu kontroli osób, poziomu ochrony zewnętrznej i kultury bezpieczeństwa. W celu zilustrowania istoty metody przedstawiono modele lokalne do oceny poziomu ochrony przed nieuprawnionymi działaniami na terenie lotniska oraz do oceny skuteczności systemu kontroli bagażu rejestrowanego. W pracy przedstawiono sposób uzyskiwania oraz przykładowe parametry przyjętych trapezowych funkcji przynależności dla zmiennych lingwistycznych Napłotowy oraz Wykrywalność materiałów. Proponowana metoda oceny systemu zabezpieczeń lotniska polega na budowie hierarchicznego systemu wnioskowania rozmytego, w którym wyjścia z modeli lokalnych niższego rzędu są wejściami modeli lokalnych wyższego rzędu. System taki jest obecnie tworzony. Wstępne analizy pokazują, że proponowane podejście może być skuteczne jako element systemu wspomagania zarządzającego portem lotniczym w zakresie konfiguracji SZPL. Słowa kluczowe: system ochrony lotniska, bezpieczeństwo ruchu lotniczego, gotowość operacyjna, system wnioskowania rozmytego MODEL FOR THE EVALUATION OF THE AIRPORT SECURITY SYSTEM Summary. An airport is a complex human-factors engineering system; it is composed of many elements interconnected with numerous internal relations with a strongly pronounced role of the human factor. One of specific tasks carried out by the airport managing entity (AME) is to configure the airport protection system (APS) so that to attain the expected level of confidence in the airport safety. The task consists in selection of infrastructure, technical 1 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, jsk@wt.pw.edu.pl 2 Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A., puchroński@gtl.com.pl
2 252 J. Skorupski, P. Uchroński equipment, allocation of personnel and financial means that are necessary to perform all functions of the APS. The paper discusses the elements that make up the APS that are both decision variables for the airport operator during the execution of the APS configuration tasks. Fuzzy APS analysis is proposed based on the model of dependency and impact of the individual components of the system at the level of airport security. This assessment will be expressed by the value of linguistic variable. The method to obtain this value would include an assessment of the effectiveness of the baggage inspection system, the passenger inspection system, the level of external protection and security culture. To illustrate the concept of the method, local models to assess the level of protection against unauthorized activities at the airport and to assess the effectiveness of the baggage inspection system are presented. The paper describes a method for obtaining parameters of trapezoidal membership functions which have been adopted for the linguistic variables Napłotowy and Wykrywalność materiałów. The proposed method of assessing the airport security system involves the construction of a hierarchical fuzzy inference system in which the outputs of the lower-level local models are inputs of higher-order local models. Such a system is being established. Preliminary analyzes show that the proposed approach can be effective as part of a system for supporting the airport operator in configuring APS. Keywords. airport protection system, air traffic safety and security, operational availability, fuzzy inference system 1. WPROWADZENIE Port lotniczy to lotnisko użytku publicznego wykorzystywane do lotów handlowych. Lotnisko zaś to wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego lub nawodnego ruchu statków powietrznych wraz ze znajdującymi się w jego granicach obiektami i urządzeniami budowlanymi o charakterze trwałym, wpisany do rejestru lotnisk [11]. Port lotniczy składa się z wielu elementów powiązanych licznymi relacjami wewnętrznymi, w którym jest silnie zaznaczona rola czynnika ludzkiego. Stanowi on zatem złożony system antropotechniczy. Stan gotowości operacyjnej portu lotniczego można zdefiniować jako stan eksploatacyjny, w którym [9]: możliwe jest kontynuowanie podejścia do lądowania i lądowanie, możliwa jest obsługa naziemna, w tym obsługa przedstartowa samolotów, obsługa pasażerów związana z ich przyjęciem na pokład samolotu oraz opuszczeniem samolotu po locie wraz z przyjęciem i odbiorem bagażu, możliwe jest wykonywanie operacji odlotu po zakończeniu obsługi naziemnej w sposób zgodny z planem, procedurami i przepisami ruchu lotniczego. Na utrzymanie stanu gotowości operacyjnej portu lotniczego duży wpływ ma jakość (skuteczność) systemu zabezpieczeń przed tzw. aktami bezprawnej ingerencji [6]. W dotychczasowych badaniach nad zagadnieniem gotowości operacyjnej portu lotniczego skupiano się głównie na niezawodności poszczególnych elementów technicznych systemu, jaki stanowi port lotniczy, wraz z ich strukturą niezawodnościową i losowymi czynnikami zakłócającymi, np. warunkami meteorologicznymi [8]. Stosunkowo niewielką uwagę poświęcano roli czynnika ludzkiego w zapewnieniu gotowości systemu. Jeszcze mniej badań dotyczy aspektu celowego działania człowieka w kierunku pomniejszenia gotowości operacyjnej portu lotniczego, a także zagadnieniom przeciwdziałania takim zachowaniom.
3 Model do oceny stanu systemu zabezpieczeń portu lotniczego 253 Wśród publikacji zajmujących się ściśle tematyką systemu ochrony lotniska warto wskazać pracę [4], w której wskazano na konieczność nie tylko zapewnienia właściwego poziomu ochrony portu lotniczego, lecz także minimalizacji uciążliwości tego procesu dla pasażera. Nowy sposób realizacji oczekiwania do kontroli bezpieczeństwa zaproponowano w [10], gdzie wykazano duże oszczędności możliwe do uzyskania dzięki zastosowaniu tzw. wirtualnych kolejek. W niniejszej pracy wskazujemy, że system ochrony (zabezpieczeń) lotniska stanowi element działań profilaktycznych zmierzających do przeciwdziałania powstaniu sytuacji, w której port lotniczy nie będzie w stanie realizować swoich funkcji. Jest on zatem istotnym obszarem skutecznej strategii utrzymania systemu portu lotniczego w stanie zdatności. Na nic bowiem zda się próba optymalizacji strategii utrzymania części technicznej tego systemu, jeśli nastąpią działania o charakterze bezprawnym ze strony pasażerów czy terrorystów port lotniczy nie będzie w stanie wykonywać swoich zadań. W artykule wskazano, że niemożliwa jest pełna ocena gotowości operacyjnej systemu bez uprzedniej oceny systemu zabezpieczeń (systemu ochrony lotniska). Zaproponowano metodę przeprowadzenia takiej oceny. Opiera się ona na opracowanym modelu zależności pomiędzy poszczególnymi elementami systemu zabezpieczeń i można jej dokonać z wykorzystaniem metod wnioskowania rozmytego. 2. SYSTEM ZABEZPIECZEŃ PORTU LOTNICZEGO System zabezpieczeń portu lotniczego (SZPL) służy przeciwdziałaniu sytuacjom kryzysowym, czyli zagrożeniu bezpieczeństwa wystąpieniem lub możliwością wystąpienia aktu bezprawnej ingerencji [1, 2]. To ostatnie pojęcie jest definiowane [6] jako bezprawny i celowy akt polegający m.in. na: zniszczeniu statku powietrznego albo spowodowaniu jego uszkodzeń, umieszczeniu na pokładzie statku powietrznego przedmiotu, urządzenia lub substancji, które mogą zniszczyć statek powietrzny, porwaniu statku powietrznego, zniszczeniu urządzeń naziemnych lub pokładowych, zakłóceniu ich działania, przekazaniu nieprawdziwej informacji, która powoduje zagrożenie osób i mienia w komunikacji lotniczej, zniszczeniu albo poważnym uszkodzeniu urządzeń na lotnisku. Praktyczny sposób osiągania celu działania SZPL z jednej strony sprowadza się do poddania osób i bagażu kontroli bezpieczeństwa przed ich załadunkiem na statek powietrzny. Z drugiej strony polega na tzw. ochronie peryferyjnej, czyli przeciwdziałaniu nieuprawnionemu wtargnięciu na teren lotniska. W odniesieniu do kontroli bezpieczeństwa można spotkać następujące struktury kontroli bezpieczeństwa [14]: w bramce odlotowej przed wejściem na pokład statku powietrznego (brak poczekalni odlotowej) rys. 1a, przed wejściem do poczekalni odlotowej (system zdecentralizowany) rys. 1b, przed wejściem do holu prowadzącego do bramek odlotowych (system scentralizowany) rys. 1c.
4 TERMINAL Hol TERMINAL Hol TERMINAL Hol 254 J. Skorupski, P. Uchroński a) b) Punkty kontroli bezpieczeństwa c) Pomost Bramki odlotowe Punkty Kontroli bezpieczeństwa 7 Pomost 6 5 Bramki odlotowe 4 Ruchoma poczekalnia Punkt kontroli bezpieczeństwa 7 Pomost 6 5 Bramki odlotowe 4 Rys. 1. Struktury kontroli bezpieczeństwa (a - w bramce odlotowej, b - system zdecentralizowany, c - system scentralizowany) Fig. 1. Security control structures (a - at the departure gate, b - decentralized system, c - centralized system) Międzynarodowe zrzeszenie przewoźników lotniczych IATA ustaliło standard poziomu obsługi pasażera w punktach kontroli bezpieczeństwa (PKB). Zaleca się, aby średnia przepustowość jednego stanowiska wynosiła 120 pasażerów na godzinę przy maksymalnym czasie oczekiwania na obsługę wynoszącym 7 minut (zalecane 3 minuty). Na jeden ciąg kontroli bezpieczeństwa powinno przypadać ok. 130 m 2 i powinien on być obsługiwany przez 3-5 pracowników. Kontrola bezpieczeństwa jest złożonym procesem, wspomaganym przez różne urządzenia, których skuteczność i szybkość działania w sposób zasadniczy wpływa na zdolność SZPL do wypełniania swoich funkcji [5]. Wykorzystuje się: bramowe detektory metalu, ręczne detektory metalu, urządzenia rentgenowskie służące do wykrywania materiałów wybuchowych [15], urządzenia do wykrywania materiałów radiacyjnych W ochronie peryferyjnej stosuje się przede wszystkim ogrodzenia mające utrudnić lub uniemożliwić fizyczny dostęp na teren lotniska. W przypadku sforsowania ogrodzenia lub przedostania się w inny sposób na obszar chroniony pomoc w wykryciu intruzów mogą stanowić: fizyczne patrole osobowe lub samochodowe, kabel sensoryczny zakopywany, kabel sensoryczny napłotowy, kamery CCTV telewizji przemysłowej, czujki ruchu, radary, bariery mikrofalowe. 3. KONCEPCJA SYSTEMU OCENY STANU ZABEZPIECZEŃ LOTNISKA Zarządzający portem lotniczym (ZPL) jest odpowiedzialny za utrzymanie portu lotniczego w stanie gotowości operacyjnej. Jednym ze szczegółowych zadań realizowanych przez ZPL jest takie skonfigurowanie systemu zabezpieczeń lotniska, aby uzyskać oczekiwany poziom zaufania co do jego bezpieczeństwa [7]. Polega ono na doborze infrastruktury, wyposażenia technicznego, alokacji personelu [12] i środków finansowych niezbędnych do realizacji wszystkich funkcji SZPL. Dokonanie konfiguracji SZPL w sposób
5 Model do oceny stanu systemu zabezpieczeń portu lotniczego 255 racjonalny wymaga wiedzy o tym, w jaki sposób poszczególne elementy skomplikowanej struktury wpływają na ostateczny poziom bezpieczeństwa lotniska [3]. Przegląd literatury wskazuje na brak efektywnych metod oceny stanu zabezpieczeń konkretnego lotniska w kontekście zapewnienia gotowości operacyjnej. Mając to na uwadze, proponujemy model matematyczny oparty na teorii wnioskowania rozmytego, w którym na wyjściu uzyskamy ocenę stanu systemu zabezpieczeń lotniska jako czynnika utrzymania gotowości portu lotniczego. Ocena ta będzie wyrażona wartością zmiennej lingwistycznej, a sposób jej uzyskania będzie uwzględniał wszystkie niezbędne czynniki związane z ochroną lotniska: kontrolę bagażu, osób, ochronę peryferyjną. Będzie również uwzględniał wpływ otoczenia w postaci charakterystyki środowiska operacyjnego i organizacyjnego. W naszej pracy koncentrujemy się na zbudowaniu hierarchicznej struktury rozmytej, uwzględniającej wszelkie czynniki mające wpływ na ocenę systemu ochrony lotniska jako czynnika utrzymania gotowości operacyjnej portu lotniczego. Opracowany model wraz z jego komputerową implementacją w systemie SciLab może być traktowany jako system ekspertowy do wspomagania decyzji dla osób odpowiedzialnych w praktyce za dobór infrastruktury, wyposażenia technicznego i personelu na potrzeby systemu ochrony lotniska. Przez zbiór rozmyty rozumieć będziemy zbiór postaci: gdzie jest funkcją charakterystyczną tego zbioru. Zmienną lingwistyczną nazywamy zmienną, której wartościami są słowa lub zdania w języku naturalnym lub sztucznym. Powyższe słowa lub zdania nazywamy wartościami lingwistycznymi zmiennej lingwistycznej. W naszych modelach przyjmujemy, że zmienne lingwistyczne przyjmują wartości bardzo małe (bm), małe (m), średnie (s), duże (d) i bardzo duże (bd). Dla wartości bardzo małe trapezowa funkcja przynależności o parametrach (a,b,c,d) jest następująca: (1) (2) Dla wartości małe, średnie i duże: (3) gdzie. Dla wartości bardzo duże funkcja przynależności jest dana wzorem: (4) W zakresie procesu wnioskowania będziemy się posługiwać kolejno blokiem rozmywania wartości wejściowych, blokiem wnioskowania wykorzystującym bazę reguł oraz blokiem wyostrzania wartości wynikowych. Baza reguł będzie tworzona z wykorzystaniem
6 256 J. Skorupski, P. Uchroński opinii ekspertów, w szczególności osób odpowiedzialnych za organizację systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS) w portach lotniczych. W rozdziale 4 zostanie przedstawiony przykład fragmentu analizy dla oceny systemu zabezpieczeń portu lotniczego Katowice-Pyrzowice. 4. MODEL SYSTEMU ZABEZPIECZEŃ PORTU LOTNICZEGO W rozdziale 2 przedstawiono różne metody operacyjne i środki techniczne składające się na SZPL. Istotą niniejszej pracy jest propozycja metody pozwalającej na ilościową ocenę skuteczności SZPL w zależności od zastosowanego wyposażenia, kwalifikacji personelu, skuteczności systemu zarządzania bezpieczeństwem, procedur itp. Można wydzielić cztery podstawowe czynniki wpływające na stan bezpieczeństwa lotniska i są to: system kontroli bagażu, system kontroli osób, ochrona zewnętrzna, kultura bezpieczeństwa. Ogólny schemat zależności między tymi czynnikami został przedstawiony na rys. 2. Na ogólną ocenę skuteczności systemu kontroli bagażu składają się oceny cząstkowe, odnoszące się do systemu kontroli bagażu podręcznego (realizowane w PKB) oraz systemu kontroli bagażu rejestrowanego (realizowane w systemie BHS baggage handling system). Na system kontroli osób składają się bramki dostarczane obecnie w dwóch standardach oraz personel dokonujący kontroli wraz z przyjętą organizacją procesu kontroli manualnej. Ocena poziomu ochrony zewnętrznej jest determinowana przez poziom ochrony przed fizycznym wtargnięciem na lotnisko oraz poziom ochrony przed sabotażem wewnątrz lotniska. W odniesieniu do kultury bezpieczeństwa można sformułować jej ocenę, opierając się na wymogach wynikających z krajowego programu szkoleń (KPS), krajowego programu kontroli jakości (KPKS) oraz oceny motywacji kadry zarządzającej w zakresie bezpieczeństwa [13]. SYSTEM ZABEZPIECZEŃ LOTNISKA Kontrola bagażu Kontrola osób Ochrona zewnętrzna Kultura bezpieczeństwa Bagaż podręczny Bramki Wtargnięcie KPS Bagaż rejestrowany Personel Sabotaż KPKJ % kontroli manualnej Motywacja Rys. 2. Schemat modelu rozmytego głównych czynników wpływających na stan bezpieczeństwa lotniska Fig. 2. Scheme of fuzzy model of main factors influencing the state of airport security Każdy z elementów przedstawionych na rys. 2 stanowi strukturę złożoną i może być traktowany jako reprezentant pewnego rozmytego modelu lokalnego o wielu wejściach. Określenie wartości zmiennych lingwistycznych Kontrola bagażu, Kontrola osób, Ochrona
7 Model do oceny stanu systemu zabezpieczeń portu lotniczego 257 zewnętrzna oraz Kultura bezpieczeństwa wymaga dalszego rozbudowania schematu. Ze względu na objętość artykułu przedstawienie całości opracowanego schematu oceny poziomu bezpieczeństwa lotniska jest niemożliwe. W celu zilustrowania jego istoty na rys. 3 pokazano model lokalny do oceny poziomu ochrony przed nieuprawnionymi działaniami na terenie lotniska, a na rys. 4 model lokalny do oceny systemu kontroli bagażu rejestrowanego. SABOTAŻ Patrole Elementy aktywne Organizacja pracy Wyszkolenie CCTV Kabel sensoryczny napłotowy Warunki meteo 1 Skuteczność wykrycia Warunki meteo 2 Poprawnosć wykrycia Kabel sensoryczny podziemny Rys. 3. Schemat lokalnego modelu rozmytego do wyznaczania zmiennej lingwistycznej Sabotaż Fig. 3. Scheme of local fuzzy model to determine the linguistic variable Sabotaż BAGAŻ REJESTROWANY Urządzenie Proces kontroli Personel Wykrywalność materiałów Ocena TIP Liczba linii detekcji Wiek urządzenia % błędów (TIP) Czas od szkolenia Doświadczenie Rys. 4. Schemat lokalnego modelu rozmytego do wyznaczania zmiennej lingwistycznej Bagaż rejestrowany Fig. 4. Scheme of local fuzzy model to determine the linguistic variable Bagaż rejestrowany Zmienna lingwistyczna Sabotaż (rys. 3) jest determinowana przez dwie zmienne wejściowe: Elementy aktywne i Patrole. Przyjmujemy, że zmienna Sabotaż będzie przyjmowała wartości: małe, średnie i duże, które określają stopień ochrony lotniska przed przebywaniem i działaniem osób niepowołanych na jego terenie. Jednym z elementów tego modelu jest użyta technologia kabla sensorycznego napłotowego. Na rys. 5 przedstawiono przykładowe oceny eksperckie poszczególnych rozwiązań w odniesieniu do dwóch kryteriów
8 258 J. Skorupski, P. Uchroński oceny. Przyjęto, że ocena jest dokonywana w skali 1-10, przy czym 1 oznacza wartość skrajnie negatywną, 10 zaś skrajnie pozytywną. Przyjmując trapezowe funkcje przynależności dla zmiennej lingwistycznej Napłotowy, jej parametry można przedstawić jak w tabeli 1. Oczywiście wartość wyjściowa zmiennej Napłotowy jest zależna od wielu czynników, takich jak prawdopodobieństwo wykrycia intruza, podatność na czynniki atmosferyczne (rys. 5), ale także precyzja lokalizacji próby wtargnięcia, podatność na próby obejścia czy współczynnik fałszywych alarmów. Wszystkie one są uwzględniane w analizie. Prawdopodobieństwo wykrycia intruza Podatność na czynniki atmosferyczne SIDUX FlexPS AN SIDUX FlexPS AN Interpido MicroPonit SERIR 50 PERIDECT 5 4 Interpido MicroPonit SERIR 50 PERIDECT Rys. 5. Przykładowe oceny eksperckie dla różnych rozwiązań technicznych kabla sensorycznego napłotowego Fig. 5. Examples of expert assessments for different technical solutions of sensor cable Tabela 1 Parametry (a,b,c,d) trapezowej funkcji przynależności dla modelu Napłotowy Napłotowy a b c d małe średnie duże Źródło: Opracowanie własne Zmienna lingwistyczna Bagaż rejestrowany (rys. 4) jest determinowana przez trzy zmienne wejściowe: Urządzenie, Personel i Proces kontroli. Przyjmujemy, że zmienna Bagaż rejestrowany będzie przyjmowała wartości: bardzo małe, małe, średnie, duże i bardzo duże, które określają skuteczność tego systemu w aspekcie wykrycia materiałów niedozwolonych w bagażu umieszczanym w luku bagażowym. Jednym z elementów tego modelu jest zdolność urządzenia do wykrycia materiałów wybuchowych. Jest ona zależna głównie od typu urządzenia (standardowe RTG lub EDS Explosive Detection System). Można zdefiniować 10 parametrów oceny, takich jak: rozdzielczość pojedynczego drutu, penetracja użyteczna, rozdzielczość przestrzenna itd. Spełnienie minimalnych wymagań odnośnie do tych parametrów kontroluje się przy użyciu standardowej próbki testowej, a wyniki testów rejestruje się na specjalnym formularzu. Stopień spełnienia tych wymagań (liczba spełnionych parametrów) jest podstawą do określenia trapezowej funkcji przynależności poszczególnych wartości zmiennej lingwistycznej Wykrywalność materiałów (tab. 2).
9 Model do oceny stanu systemu zabezpieczeń portu lotniczego 259 Tabela 2 Parametry (a,b,c,d) trapezowej funkcji przynależności dla modelu Wykrywalność materiałów Wykrywalność materiałów a b c d bardzo mała mała średnia duża bardzo duża Źródło: Opracowanie własne Proponowana metoda oceny systemu zabezpieczeń lotniska polega na budowie hierarchicznego systemu wnioskowania rozmytego, w którym wyjścia z modeli lokalnych niższego rzędu są wejściami modeli lokalnych wyższego rzędu. Taki system jest obecnie tworzony, konieczne są jednak dalsze prace, szczególnie nad pozyskiwaniem ocen eksperckich oraz formułowaniem reguł decyzyjnych. 5. PODSUMOWANIE I WNIOSKI W artykule przedstawiono system ochrony lotniska jako jeden z istotnych czynników wpływających na gotowość operacyjną portu lotniczego. Omówiono elementy składające się na SZPL, które są jednocześnie zmiennymi decyzyjnymi dla zarządzającego portem lotniczym podczas realizacji przez niego zadania konfiguracji SZPL. Wskazano, że brak jest obecnie metod kompleksowej oceny tego systemu, pokazującej, na ile skuteczna jest ochrona przed zagrożeniami, które mogą doprowadzić do utraty gotowości operacyjnej. Zaproponowano rozmytą analizę SZPL opartą na modelu zależności i wpływu poszczególnych elementów systemu na końcowy poziom ochrony lotniska. Przedstawiono zarys modelu ogólnego oraz przykłady dwóch z modeli lokalnych. Wstępne analizy pokazują, że proponowane podejście może być skuteczne jako element systemu wspomagania zarządzającego portem lotniczym w zakresie konfiguracji SZPL. Bibliografia 1. Barcik J., Czech P.: Bezpieczeństwo transportu lotniczego w świetle międzynarodowych konwencji antyterrorystycznych. Przegląd Komunikacyjny, 12/2007, s Barcik J., Czech P.: Czy można zestrzelić samolot cywilny? (kontrowersje na tle polskiego prawa lotniczego). Przegląd Komunikacyjny, 3/2008, s Gerstenfeld A., Berger P.D., A decision-analysis approach for optimal airport security, International Journal of Critical Infrastructure Protection, 4 (1), p Gkritza K., Niemeier D., Mannering F., Airport security screening and changing passenger satisfaction: An exploratory assessment, Journal of Air Transport Management, 12 (5), p
10 260 J. Skorupski, P. Uchroński 5. Hainen A.M., Remias S.M., Bullock D.M., Mannering F.L., A hazard-based analysis of airport security transit times, Journal of Air Transport Management, 32 (0), p ICAO, Podręcznik Ochrony Lotnictwa Cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji, International Civil Aviation Organization, Doc Kirschenbaum A., Mariani M., Van Gulijk C., Rapaport C., Lubasz S., Trusting technology: Security decision making at airports, Journal of Air Transport Management, 25 (0), p Kozłowski M., Metoda oceny gotowości operacyjnej portu lotniczego, rozprawa doktorska, WT PW, Warszawa. 9. Kozłowski M., Skorupski J., Stelmach A., Wpływ gotowości operacyjnej na przepustowość portu lotniczego, [w:] Metody badania gotowości systemów, ITE PIB, Radom, s de Lange R., Samoilovich I., van der Rhee B., Virtual queuing at airport security lanes, Eur. J. Oper. Res. 225 (1), p Prawo lotnicze, Ustawa z dnia 3 lipca 2002 (Dz.U. z 2002 r., nr 130, poz. 1112), z późn. zmianami. 12. Soukour A., Devendeville L., Lucet C., Moukrim A., A Memetic Algorithm for staff scheduling problem in airport security service, Expert Syst. Appl., 40 (18), p Uchroński P., 2011a. Responsibilities of Airport Management in a Crisis Situation Information Flow, [in:] Mikulski J. (ed.) Modern Transport Telematics, Communications in Computer and Information Science. Vol. 239, Springer, Berlin-Heidelberg, p Uchroński P., 2011b. Wpływ infrastruktury terminalowej na ochronę lotnictwa cywilnego, Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Transport, z. 72, Gliwice, s Wetter O.E., Imaging in airport security: Past, present, future, and the link to forensic and clinical radiology, Journal of Forensic Radiology and Imaging, 1 (4), p
Jak się do tego zabrać?
Jak się do tego zabrać? Kontekst Problem inżynierski Literatura (ogólna i szczegółowa) Projekt inżynierski Metody i narzędzia Eksperymenty Wnioski Beata Płanda: Analiza wpływu organizacji ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoScientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport
Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport Volume 88 2015 p-issn: 0209-3324 e-issn: 2450-1549 DOI: 10.20858/sjsutst.2015.88.10
Bardziej szczegółowoDOSTOSOWANIE SYSTEMU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA BAGAŻU REJESTROWANEGO DO WIELKOŚCI RUCHU
P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. 114 Transport 2016 Jacek Skorupski Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Piotr Uchroński Politechnika Warszawska, Wydział
Bardziej szczegółowoWPŁYW INFRASTRUKTURY TERMINALOWEJ NA OCHRONĘ LOTNICTWA CYWILNEGO EFFECT OF TERMINAL INFRASTRUCTURE FOR CIVIL AVIATION SECURITY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 72 Nr kol. 1860 Piotr UCHROŃSKI WPŁYW INFRASTRUKTURY TERMINALOWEJ NA OCHRONĘ LOTNICTWA CYWILNEGO Streszczenie. Artykuł przedstawia zarys problematyki
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowoPostrzeganie procedur bezpieczeństwa przez pasażerów implikacje dla zarządzających portem lotniczym
Postrzeganie procedur bezpieczeństwa przez pasażerów implikacje dla zarządzających portem lotniczym mgr Magdalena Kujawiak magdalena.kujawiak@poczta.ue.poznan.pl Agenda Problem bezpieczeńawa Regulacje
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 17 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoUżytkownik statku powietrznego właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych.
SRL-sem6-W1-IRL1a - Lotnictwo pojęcia podstawowe Statek powietrzny - urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania
Bardziej szczegółowoPROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM
Mostefa Mohamed-Seghir Akademia Morska w Gdyni PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM W artykule przedstawiono propozycję zastosowania programowania dynamicznego do rozwiązywania
Bardziej szczegółowoObowiązek szkolenia kadry lotniczej
Obowiązek szkolenia kadry lotniczej Dr hab. inż. nawig. Andrzej Fellner Politechnika Śląska, dr Piotr Uchroński Międzynarodowy Port Lotniczy w Katowicach Krosno, 15.06.2018r. Lotnisko - podlega obowiązkowej
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903 Piotr FOLĘGA 1 DOBÓR ZĘBATYCH PRZEKŁADNI FALOWYCH Streszczenie. Różnorodność typów oraz rozmiarów obecnie produkowanych zębatych
Bardziej szczegółowomgr Agnieszka Fortońska Uniwersytet Śląski Wydział Prawa i Administracji Katedra Prawa Publicznego Międzynarodowego i Prawa Europejskiego
mgr Agnieszka Fortońska Uniwersytet Śląski Wydział Prawa i Administracji Katedra Prawa Publicznego Międzynarodowego i Prawa Europejskiego afortonska@gmail.com DEFINICJE TERRORYZMU LOTNICZEGO: Według A.
Bardziej szczegółowoKrytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami
Seweryn SPAŁEK Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami MONOGRAFIA Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 2004 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE 5 1. ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI W ORGANIZACJI 13 1.1. Zarządzanie
Bardziej szczegółowoOCZEKIWANIA ZAMAWIAJĄCEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ UMOWY NA KONTROLĘ BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 79 Nr kol. 1883 Piotr UCHROŃSKI OCZEKIWANIA ZAMAWIAJĄCEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ UMOWY NA KONTROLĘ BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM Streszczenie.
Bardziej szczegółowoALGORYTM PROJEKTOWANIA ROZMYTYCH SYSTEMÓW EKSPERCKICH TYPU MAMDANI ZADEH OCENIAJĄCYCH EFEKTYWNOŚĆ WYKONANIA ZADANIA BOJOWEGO
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (2) Nr 2, 24 Mirosław ADAMSKI Norbert GRZESIK ALGORYTM PROJEKTOWANIA CH SYSTEMÓW EKSPERCKICH TYPU MAMDANI ZADEH OCENIAJĄCYCH EFEKTYWNOŚĆ WYKONANIA ZADANIA BOJOWEGO. WSTĘP
Bardziej szczegółowoWIELOKRYTERIALNE PORZĄDKOWANIE METODĄ PROMETHEE ODPORNE NA ZMIANY WAG KRYTERIÓW
Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu WIELOKRYTERIALNE PORZĄDKOWANIE METODĄ PROMETHEE ODPORNE NA ZMIANY WAG KRYTERIÓW Wprowadzenie Wrażliwość wyników analizy wielokryterialnej na zmiany wag kryteriów, przy
Bardziej szczegółowoINSPECTION METHODS FOR QUALITY CONTROL OF FIBRE METAL LAMINATES IN AEROSPACE COMPONENTS
Kompozyty 11: 2 (2011) 130-135 Krzysztof Dragan 1 * Jarosław Bieniaś 2, Michał Sałaciński 1, Piotr Synaszko 1 1 Air Force Institute of Technology, Non Destructive Testing Lab., ul. ks. Bolesława 6, 01-494
Bardziej szczegółowoLogika rozmyta typu 2
Logika rozmyta typu 2 Zbiory rozmyte Funkcja przynależności Interwałowe zbiory rozmyte Funkcje przynależności przedziałów Zastosowanie.9.5 Francuz Polak Niemiec Arytmetyka przedziałów Operacje zbiorowe
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
1-2011 PROBLEMY EKSPLOATACJI 205 Zbigniew ZDZIENNICKI, Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA DZIAŁAŃ W ZAKRESIE OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO - LISTA PYTAŃ KONTROLNYCH
ORGANIZACJA DZIAŁAŃ W ZAKRESIE OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO - LISTA PYTAŃ KONTROLNYCH Przedstawiona lista dotyczy podstawowych zagadnień związanych z oceną ryzyka zawodowego. Odpowiedź tak oznacza, że przyjęte
Bardziej szczegółowoKOMPUTEROWE WSPOMAGANIE PROCEDURY PREKWALIFIKACJI WYKONAWCÓW ROBÓT BUDOWLANYCH SOFTWARE SYSTEM FOR CONSTRUCTION CONTRACTOR PREQUALIFICATION PROCEDURE
313 EDYTA PLEBANKIEWICZ KOMPUTEROWE WSPOMAGANIE PROCEDURY PREKWALIFIKACJI WYKONAWCÓW ROBÓT BUDOWLANYCH SOFTWARE SYSTEM FOR CONSTRUCTION CONTRACTOR PREQUALIFICATION PROCEDURE Streszczenie Wybór wykonawcy
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE PROJEKTAMI I PROCESAMI. Mapowanie procesów AUTOR: ADAM KOLIŃSKI ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI I PROCESAMI. Mapowanie procesów
1 ZARZĄDZANIE PROJEKTAMI I PROCESAMI MAPOWANIE PROCESÓW 2 Tworzenie szczegółowego schematu przebiegu procesu, obejmujące wejścia, wyjścia oraz działania i zadania w kolejności ich występowania. Wymaga
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA WIEDZY I SYSTEMY EKSPERTOWE
Temat: Podstawowe pojęcia z logiki rozmytej Instrukcja do ćwiczeń przedmiotu INŻYNIERIA WIEDZY I SYSTEMY EKSPERTOWE Dr inż. Barbara Mrzygłód KISiM, WIMiIP, AGH mrzyglod@ agh.edu.pl 1 Wprowadzenie Sterowanie
Bardziej szczegółowoVFR SUP 64/14 (AD 4 EPKT)) Obowiązuje od / Effective from 18 SEP 2014 Obowiązuje do / Effective to 30 JUN 2015 EST
POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ SŁUŻBA INFORMACJI LOTNICZEJ 02-147 Warszawa, ul. Wieżowa 8 AIS HQ: +48-22-574-5610, Fax: +48-22-574-5619, AFS: EPWWYOYX NOTAM Office: +48-22-574-7174, Fax: +48-22-574-7179,
Bardziej szczegółowoSZTUCZNA INTELIGENCJA
SZTUCZNA INTELIGENCJA WYKŁAD 10. WNIOSKOWANIE W LOGICE ROZMYTEJ Częstochowa 2014 Dr hab. inż. Grzegorz Dudek Wydział Elektryczny Politechnika Częstochowska WNIOSKOWANIE W LOGICE DWUWARTOŚCIOWEJ W logice
Bardziej szczegółowoKoncepcja systemowej ochrony bagażu rejestrowanego w porcie lotniczym
Michał Kozłowski 1 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Koncepcja systemowej ochrony bagażu rejestrowanego w porcie lotniczym 1. OBSŁUGA NAZIEMNA W PORCIE
Bardziej szczegółowoElżbieta Andrukiewicz Ryszard Kossowski PLAN BEZPIECZEŃSTWA INFORMACJI
Elżbieta Andrukiewicz Ryszard Kossowski PLAN BEZPIECZEŃSTWA INFORMACJI Information Security Protecting the Global Enterprise Donald L. Pipkin, Hewlett-Packard Company Prentice Hall PTR Upper Saddle River,
Bardziej szczegółowo3.4.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 91/7
3.4.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 91/7 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 272/2009 z dnia 2 kwietnia 2009 r. uzupełniające wspólne podstawowe normy ochrony lotnictwa cywilnego określone w załączniku
Bardziej szczegółowoCZERPALNYCH W RAMACH UTRZYMANIA I MODERNIZACJI INFRASTRUKTURY TRANSPORTU MORSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 114 Transport 2016 Adam Kaizer, Leszek Smolarek Akademia Morska w Gdyni, W Nawigacyjny, Katedra Transportu i Logistyki CZERPALNYCH W RAMACH UTRZYMANIA I MODERNIZACJI
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 05/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO
OPINIA nr 05/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO w sprawie możliwości zmiany rozporządzenia (WE) nr 1702/2003 w odniesieniu do zasad wykonawczych dla certyfikacji statków powietrznych i
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE SYSTEMU OCENY WARUNKÓW PRACY OPERATORÓW STEROWNI
Inżynieria Rolnicza 7(105)/2008 MODELOWANIE SYSTEMU OCENY WARUNKÓW PRACY OPERATORÓW STEROWNI Agnieszka Buczaj Zakład Fizycznych Szkodliwości Zawodowych, Instytut Medycyny Wsi w Lublinie Halina Pawlak Katedra
Bardziej szczegółowoAUTO-STROJENIE REGULATORA TYPU PID Z WYKORZYSTANIEM LOGIKI ROZMYTEJ
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 75 Electrical Engineering 2013 Łukasz NIEWIARA* Krzysztof ZAWIRSKI* AUTO-STROJENIE REGULATORA TYPU PID Z WYKORZYSTANIEM LOGIKI ROZMYTEJ Zagadnienia
Bardziej szczegółowoTHE PART OF FUZZY SYSTEMS ASSISTING THE DECISION IN DI- AGNOSTICS OF FUEL ENGINE SUBASSEMBLIES DEFECTS
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2005, vol. 12, 3-4 THE PART OF FUZZY SYSTEMS ASSISTING THE DECISION IN DI- AGNOSTICS OF FUEL ENGINE SUBASSEMBLIES DEFECTS Mariusz Topolski Politechnika Wrocławska,
Bardziej szczegółowoRAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1957/15
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY zdarzenie nr: 1957/15 Awaria zasilania energetycznego lotniska Poznań - Ławica (EPPO) w dniu 10 września 2015 roku Raport jest dokumentem prezentującym
Bardziej szczegółowoSystem zarządzania bezpieczeństwem SMS
System zarządzania bezpieczeństwem SMS Poziom globalny (ogólnoświatowy) ICAO Poziom regionalny (europejski) Parlament Europejski i Rada Europy oraz Rozporządzenia Komisji Europejskiej i EUROCONTROL Poziom
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017
Zestawienie tematów prac magisterskich 2016/2017 Biernat Tomasz 243221 Analiza profilu ryzyka czynnika ludzkiego personelu lotniczego (promotor: dr inż. Michał Kozłowski) a) Analiza procedur ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH. WYKŁAD 20 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD 20 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń 6, 13, 20 marca: Własności i właściwości eksploatacyjne:
Bardziej szczegółowoWpływ niezawodności systemu technicznego odprawy biletowobagażowej na proces obsługi naziemnej w porcie lotniczym
KISIEL Tomasz 1 Wpływ niezawodności systemu technicznego odprawy biletowobagażowej na proces obsługi naziemnej w porcie lotniczym WSTĘP Mając na uwadze wsparcie w zarządzaniu procesami obsługi naziemnej
Bardziej szczegółowoTemat: Model SUGENO. Instrukcja do ćwiczeń przedmiotu INŻYNIERIA WIEDZY I SYSTEMY EKSPERTOWE
Temat: Model SUGENO Instrukcja do ćwiczeń przedmiotu INŻYNIERIA WIEDZY I SYSTEMY EKSPERTOWE Dr inż. Barbara Mrzygłód KISiM, WIMiIP, AGH mrzyglod@ agh.edu.pl 1 Wprowadzenie Pierwszym rodzajem modelowania
Bardziej szczegółowoProces inwestycyjny w obszarze bezpieczeństwa PPL, a przepustowość portu lotniczego
Proces inwestycyjny w obszarze bezpieczeństwa PPL, a przepustowość portu lotniczego Sebastian Michalkiewicz Warszawa 2014r. Kontrola bezpieczeństwa pasażerów i bagażu kabinowego Podstaw prawna Ustawa z
Bardziej szczegółowoWSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48 Streszczenie W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu
Bardziej szczegółowoInteligencja obliczeniowa
Ćwiczenie nr 3 Zbiory rozmyte logika rozmyta Sterowniki wielowejściowe i wielowyjściowe, relacje rozmyte, sposoby zapisu reguł, aproksymacja funkcji przy użyciu reguł rozmytych, charakterystyki przejściowe
Bardziej szczegółowo1. Metoda komputerowego wspomagania wyznaczania po danego wyposa enia sprz towo-materiałowego Podstawowej Jednostki Organizacyjnej Systemu Bezpiecze
1. Metoda komputerowego wspomagania wyznaczania pożądanego wyposażenia sprzętowo-materiałowego Podstawowej Jednostki Organizacyjnej Systemu Bezpieczeństwa Kraju 1. Analiza rodzajów i strat powodowanych
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac inżynierskich
Zestawienie tematów prac inżynierskich Sylwia Augustyniak (250383) Temat a) Aaaaaaaaaaaaa Promotor: Temat projektu IRL3: Tttttttttttttttttttttttt Agnieszka Bany (266712) Ocena realizacji lotu na wybranym
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA BAZY DANYCH NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 3 (186) 2011 Czesł aw Dyrcz Akademia Marynarki Wojennej KONCEPCJA BAZY NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska Wydział Elektrotechniki i Automatyki Katedra Automatyki
Politechnika Gdańska Wydział Elektrotechniki i Automatyki Katedra Automatyki Kazimierz Kosmowski k.kosmowski@ely.pg.gda.pl Opracowanie metod analizy i narzędzi do komputerowo wspomaganego zarządzania bezpieczeństwem
Bardziej szczegółowoSZTUCZNA INTELIGENCJA
SZTUCZNA INTELIGENCJA SYSTEMY ROZMYTE Adrian Horzyk Akademia Górniczo-Hutnicza Wydział Elektrotechniki, Automatyki, Informatyki i Inżynierii Biomedycznej Katedra Automatyki i Inżynierii Biomedycznej Laboratorium
Bardziej szczegółowoWYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ
SPIS TREŚCI WSTĘP... Błąd! Nie zdefiniowano WYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ... Błąd! Nie zdefiniowano 1. WSTĘP DO MIĘDZYNARODOWEGO PRAWA LOTNICZEGO... Błąd! Nie zdefiniowano 1.1. Definicje prawa lotniczego...
Bardziej szczegółowoTransformacja wiedzy w budowie i eksploatacji maszyn
Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy Wydział Mechaniczny Transformacja wiedzy w budowie i eksploatacji maszyn Bogdan ŻÓŁTOWSKI W pracy przedstawiono proces
Bardziej szczegółowoPodstawy Inżynierii Ruchu Wykład 4
Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 4 Dr inż. Anna Kwasiborska Obowiązki zarządzającego Utrzymywać lotnisko i prowadzić jego eksploatację zgodnie z wymaganiami oraz określić i wdrożyć procedury uwzględniające
Bardziej szczegółowoSystemy zarządzania bezpieczeństwem informacji: co to jest, po co je budować i dlaczego w urzędach administracji publicznej
Systemy zarządzania bezpieczeństwem informacji: co to jest, po co je budować i dlaczego w urzędach administracji publicznej Wiesław Paluszyński Prezes zarządu TI Consulting Plan prezentacji Zdefiniujmy
Bardziej szczegółowoZmiany koniunktury gospodarczej a sytuacja ekonomiczna wybranych przedsiębiorstw z branży budowlanej w Polsce
Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Ekonomiczny Mgr Dorota Teresa Słowik Zmiany koniunktury gospodarczej a sytuacja ekonomiczna wybranych przedsiębiorstw
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 5 grudnia 2012 r. (05.12) (OR. en) 17200/12 AVIATION 186
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 5 grudnia 2012 r. (05.12) (OR. en) 17200/12 AVIATION 186 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 30 listopada 2012 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr
Bardziej szczegółowoSTEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH : marzec 2016 Streszczenie:
Bardziej szczegółowoPROJEKT LAF RP Załącznik nr 7 do rozporządzenia
PROJEKT LAF RP Załącznik nr 7 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota wiatrakowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg kwalifikowanego i do 600 kg amatorskiego (UAGP) 1.1. Przepisy ogólne
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM
Zbigniew ZDZIENNICKI Andrzej MACIEJCZYK Politechnika Łódzka, Łódź ZASTOSOWANIE SPLOTU FUNKCJI DO OPISU WŁASNOŚCI NIEZAWODNOŚCIOWYCH UKŁADÓW Z REZERWOWANIEM Słowa kluczowe Struktury równoległe układów niezawodnościowych,
Bardziej szczegółowoSzacowanie ryzyka z wykorzystaniem zmiennej losowej o pramatkach rozmytych w oparciu o język BPFPRAL
Szacowanie ryzyka z wykorzystaniem zmiennej losowej o pramatkach rozmytych w oparciu o język BPFPRAL Mgr inż. Michał Bętkowski, dr inż. Andrzej Pownuk Wydział Budownictwa Politechnika Śląska w Gliwicach
Bardziej szczegółowoAIP VFR POLAND AIRAC effective date GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI VERTICAL LIMITS AND AIRSPACE CLASSIFICATION.
AIP VFR POLAND VFR R 3.1-1 VFR R 3.1 DELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS 1. DELEGACJA SŁUŻB ATS - CTR HERINGSDORF 1. DELEGATION OF ATS - HERINGSDORF CTR Linia łącząca następujące punkty/the line 53 55
Bardziej szczegółowoImplementacja rozmytych systemów wnioskujących w zdaniach regulacji
Metody Sztucznej Inteligencji w Sterowaniu Ćwiczenie 5 Implementacja rozmytych systemów wnioskujących w zdaniach regulacji Przygotował: mgr inż. Marcin Pelic Instytut Technologii Mechanicznej Politechnika
Bardziej szczegółowoWybór dostawcy w realizacji przedsięwzięcia budowlanego przy nieprecyzyjnie określonych kryteriach oceny
IBADOV Nabi 1 KULEJEWSKI Janusz 2 Wybór dostawcy w realizacji przedsięwzięcia budowlanego przy nieprecyzyjnie określonych kryteriach oceny WSTĘP Z elementami logistyki, a mianowicie z zarządzaniem łańcuchem
Bardziej szczegółowoPrawo i procedury lotnicze / Henryk Jafernik, Radosław Fellner. Gliwice, Spis treści
Prawo i procedury lotnicze / Henryk Jafernik, Radosław Fellner. Gliwice, 2015 Spis treści WSTĘP 11 WYKAZ SKRÓTÓW I OZNACZEŃ 13 1. WSTĘP DO MIĘDZYNARODOWEGO PRAWA LOTNICZEGO 15 1.1. Definicje prawa lotniczego
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU LICZBY PASAŻERÓW NA CZAS EWAKUACJI PORTU LOTNICZEGO RADOM
PRACE NAUKOWE Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa 2017, t. V, s. 75 82 Ewa Konieczko Wydział Matematyczno-Przyrodniczy Akademia Jana Długosza w Częstochowie
Bardziej szczegółowoZestawienie tematów prac inżynierskich
Zestawienie tematów prac inżynierskich Agnieszka Bany (266712) Ocena realizacji lotu na wybranym poziomie dla tras tranzytowych w polskiej przestrzeni powietrznej a) Analiza struktury ruchu lotniczego
Bardziej szczegółowoSMS w lotnictwie cywilnym
SMS w lotnictwie cywilnym Biuro Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym Gł. Specjalista LBB-3 Piotr Łaciński Początki SMS SMS w przepisach międzynarodowych ICAO 2006 r. (I wydanie) Safety Management
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA I EKSPLOATACJA PORTÓW LOTNICZYCH Wersja przedmiotu 2013 Jednostka
INFRASTRUKTURA I EKSPLOATACJA PORTÓW LOTNICZYCH Wersja przedmiotu 2013 Jednostka Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej realizująca Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego Typ przedmiotu Przedmiot
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA KOŁA NA ZMIANĘ SZTYWNOŚCI ZAZĘBIENIA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol. 1807 Tomasz FIGLUS, Piotr FOLĘGA, Piotr CZECH, Grzegorz WOJNAR WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA
Bardziej szczegółowoMaciej Byczkowski ENSI 2017 ENSI 2017
Znaczenie norm ISO we wdrażaniu bezpieczeństwa technicznego i organizacyjnego wymaganego w RODO Maciej Byczkowski Nowe podejście do ochrony danych osobowych w RODO Risk based approach podejście oparte
Bardziej szczegółowoOkreślenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu
MACIEJCZYK Andrzej 1 ZDZIENNICKI Zbigniew 2 Określenie maksymalnego kosztu naprawy pojazdu Kryterium naprawy pojazdu, aktualna wartość pojazdu, kwantyle i kwantyle warunkowe, skumulowana intensywność uszkodzeń
Bardziej szczegółowo(5) W celu zapewnienia płynnego przejścia oraz uniknięcia zakłóceń należy zapewnić odpowiednie środki przejściowe.
L 106/18 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/640 z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie dodatkowych specyfikacji zdatności do lotu dla danego rodzaju operacji oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012
Bardziej szczegółowoCharakterystyki liczbowe odprawy biletowo-bagażowej w porcie lotniczym
KIERZKOWSKI Artur 1 KISIEL Tomasz 2 GIEL Robert 3 PLEWA Marcin 4 ŚWIEBODA Justyna 5 ZAJĄC Mateusz 6 Charakterystyki liczbowe odprawy biletowo-bagażowej w porcie lotniczym WSTĘP Zgodnie z danymi prezentowanymi
Bardziej szczegółowoZnaczenie norm ISO w znowelizowanej ustawie o ochronie danych osobowych (RODO)
Znaczenie norm ISO w znowelizowanej ustawie o ochronie danych osobowych (RODO) Normy ISO 31000, ISO 27001, ISO 27018 i inne Waldemar Gełzakowski Copyright 2016 BSI. All rights reserved. Tak było Na dokumentację,
Bardziej szczegółowoWPŁYW SZYBKOŚCI STYGNIĘCIA NA WŁASNOŚCI TERMOFIZYCZNE STALIWA W STANIE STAŁYM
2/1 Archives of Foundry, Year 200, Volume, 1 Archiwum Odlewnictwa, Rok 200, Rocznik, Nr 1 PAN Katowice PL ISSN 1642-308 WPŁYW SZYBKOŚCI STYGNIĘCIA NA WŁASNOŚCI TERMOFIZYCZNE STALIWA W STANIE STAŁYM D.
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie. Wydział Mechaniczny
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Mechaniczny ROZPRAWA DOKTORSKA mgr inż. Marcin Kołodziejski Analiza metody obsługiwania zarządzanego niezawodnością pędników azymutalnych platformy pływającej Promotor:
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE NADMIARU CZASOWEGO W PROCEDURACH WYKONYWANIA OPERACJI LOTNICZYCH PRZY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI
4-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Grzegorz EWIAK, Sławomir LORENT P.P. Porty Lotnicze ZASTOSOWANIE NADMIARU CZASOWEGO W PROCEDURACH WYKONYWANIA OPERACJI LOTNICZYCH PRZY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI Słowa kluczowe
Bardziej szczegółowoZarządzanie sieciami telekomunikacyjnymi
SNMP Protocol The Simple Network Management Protocol (SNMP) is an application layer protocol that facilitates the exchange of management information between network devices. It is part of the Transmission
Bardziej szczegółowoAIP VFR POLAND AIRAC effective date GRANICE PIONOWE I KLASA PRZESTRZENI VERTICAL LIMITS AND AIRSPACE CLASSIFICATION.
AIP VFR POLAND VFR ENR 3.1-1 VFR ENR 3.1 DELEGACJA SŁUŻB ATS DELEGATION OF ATS 1. DELEGACJA SŁUŻB ATS - CTR HERINGSDORF 1. DELEGATION OF ATS - HERINGSDORF CTR Linia łącząca następujące punkty/the line
Bardziej szczegółowoMethod of determination of the current liquidity ratio with the use of fuzzy logic in hard coal mines
76 PRZEGLĄD GÓRNICZY 2014 UKD 622.333: 622.338.24: 622.652.2 Metoda określania płynności bieżącej w kopalniach węgla kamiennego z wykorzystaniem systemu rozmytego Method of determination of the current
Bardziej szczegółowoWykorzystanie testu t dla pojedynczej próby we wnioskowaniu statystycznym
Wiesława MALSKA Politechnika Rzeszowska, Polska Anna KOZIOROWSKA Uniwersytet Rzeszowski, Polska Wykorzystanie testu t dla pojedynczej próby we wnioskowaniu statystycznym Wstęp Wnioskowanie statystyczne
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej im. dr Kazimierza Hołogi w Nowym Tomyślu nr 17 z dnia 23.10.2013 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej im. dr Kazimierza Hołogi w Nowym Tomyślu nr 17 z dnia 23.10.2013 r. w sprawie: wprowadzenia Procedury zarządzania ryzykiem w Samodzielnym
Bardziej szczegółowoProposal of thesis topic for mgr in. (MSE) programme in Telecommunications and Computer Science
Proposal of thesis topic for mgr in (MSE) programme 1 Topic: Monte Carlo Method used for a prognosis of a selected technological process 2 Supervisor: Dr in Małgorzata Langer 3 Auxiliary supervisor: 4
Bardziej szczegółowoSTANDARDY I SYSTEMY ZARZĄDZANIA PORTAMI LOTNICZYMI 2013
Wersja Jednostka realizująca Typ Poziom Program Profil Blok Grupa Kod Semestr nominalny Język prowadzenia zajęć Liczba punktów ECTS Liczba godzin pracy studenta związanych z osiągnięciem efektów Liczba
Bardziej szczegółowo11.2.2. SZKOLENIE PODSTAWOWE
11.2.2. SZKOLENIE PODSTAWOWE jest dedykowane dla: osób przeprowadzających kontrolę bezpieczeństwa osób, bagażu kabinowego, przewożonych przedmiotów i bagażu rejestrowanego, osób wykonujących badania pojazdów
Bardziej szczegółowoCZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WIELKOŚĆ KOSZTÓW POŚREDNICH ROBÓT BUDOWLANYCH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ Seria: BUDOWNICTWO z. 95 2002 Nr kol. 1559 Agnieszka LEŚNIAK* Politechnika Krakowska CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WIELKOŚĆ KOSZTÓW POŚREDNICH ROBÓT BUDOWLANYCH Streszczenie.
Bardziej szczegółowoWYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH. Studia II stopnia niestacjonarne Kierunek Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze Specjalność INERNATIONAL LOGISTICS
Studia II stopnia niestacjonarne Kierunek Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze Specjalność INERNATIONAL LOGISTICS Description Master Studies in International Logistics is the four-semesters studies, dedicate
Bardziej szczegółowoUniwersytet Zielonogórski Wydział Elektrotechniki, Informatyki i Telekomunikacji Instytut Sterowania i Systemów Informatycznych
Uniwersytet Zielonogórski Wydział Elektrotechniki, Informatyki i Telekomunikacji Instytut Sterowania i Systemów Informatycznych ELEMENTY SZTUCZNEJ INTELIGENCJI Laboratorium nr 6 SYSTEMY ROZMYTE TYPU MAMDANIEGO
Bardziej szczegółowoWYBRANE ZAGADNIENIA OPTYMALIZACJI PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH URZĄDZEŃ ELEKTRONICZNYCH
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 149 89 Dr inż. Adam Rosiński Politechnika Warszawska WYBRANE ZAGADNIENIA OPTYMALIZACJI PRZEGLĄDÓW OKRESOWYCH URZĄDZEŃ ELEKTRONICZNYCH SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Optymalizacja procesu
Bardziej szczegółowoSEROLOGIA wersja 4.18.0. Informacje ogólne. Materiały - definicja. Numeracja badań. InfoMedica
SEROLOGIA wersja 4.18.0 InfoMedica Informacje ogólne W bieżącej wersji zastosowano rozwiązania dostosowujące specyfikę badań serologicznych do wymagań i rozporządzeń. Jest to pierwszy krok w tym kierunku.
Bardziej szczegółowoOSI Physical Layer. Network Fundamentals Chapter 8. Version Cisco Systems, Inc. All rights reserved. Cisco Public 1
OSI Physical Layer Network Fundamentals Chapter 8 Version 4.0 1 Warstwa fizyczna modelu OSI Network Fundamentals Rozdział 8 Version 4.0 2 Objectives Explain the role of Physical layer protocols and services
Bardziej szczegółowoPasażerowie niepełnosprawni w samolocie
Pasażerowie niepełnosprawni w samolocie Prawo otrzymania pomocy podczas podróży lotniczej mają wszyscy pasażerowie. Szczególnie dotyczy to osób niepełnosprawnych oraz o ograniczonej sprawności ruchowej.
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE WYBRANYCH MODELI ANALIZY FINANSOWEJ DLA OCENY MOŻLIWOŚCI AKTYWIZOWANIA SIĘ ORGANIZACJI POZARZĄDOWYCH W SEKTORZE TRANSPORTU
Mirosław rajewski Uniwersytet Gdański WYORZYSTANIE WYBRANYCH MODELI ANALIZY FINANSOWEJ DLA OCENY MOŻLIWOŚCI ATYWIZOWANIA SIĘ ORGANIZACJI POZARZĄDOWYCH W SETORZE TRANSPORTU Wprowadzenie Problemy związane
Bardziej szczegółowoMaciej Zastempowski. Uwarunkowania budowy potencja u innowacyjnego polskich ma ych i rednich przedsi biorstw
Maciej Zastempowski Uwarunkowania budowy potencja u innowacyjnego polskich ma ych i rednich przedsi biorstw Wstęp... 13 Rozdział 1. Sektor małych i średnich przedsiębiorstw... 21 1.1. Kontrowersje wokół
Bardziej szczegółowoSYSTEM MONITOROWANIA DECYZYJNEGO STANU OBIEKTÓW TECHNICZNYCH
Aleksander JASTRIEBOW 1 Stanisław GAD 2 Radosław GAD 3 monitorowanie, układ zasilania w paliwo, diagnostyka SYSTEM MONITOROWANIA DECYZYJNEGO STANU OBIEKTÓW TECHNICZNYCH Praca poświęcona przedstawieniu
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Joanna Szkutnik-, Wojskowa Akademia Techniczna, W WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3 : maj 2016 Streszczenie: samochodowej.
Bardziej szczegółowoE-learning jako kluczowy element organizacji opartej na wiedzy
Jerzy Skrzypek Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie E-learning jako kluczowy element organizacji opartej na wiedzy W opracowaniu zaprezentowano koncepcję wirtualnej platformy organizacji, której głównym
Bardziej szczegółowoUpdated Action Plan received from the competent authority on 4 May 2017
1 To ensure that the internal audits are subject to Response from the GVI: independent scrutiny as required by Article 4(6) of Regulation (EC) No 882/2004. We plan to have independent scrutiny of the Recommendation
Bardziej szczegółowoZŁOŻONOŚĆ PROCESU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA OSÓB I BAGAŻU KABINOWEGO ZARYS PROBLEMATYKI
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 123 Transport 2018 Piotr Uchroński GTL S.A. ZŁOŻONOŚĆ PROCESU KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA OSÓB I BAGAŻU KABINOWEGO ZARYS PROBLEMATYKI Rękopis dostarczono, wrzesień
Bardziej szczegółowoXIII International PhD Workshop OWD 2011, October 2011 METODA REEINGINEERINGU ORGANIZACJI Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA PROCESÓW BIZNESOWYCH
XIII International PhD Workshop OWD 2011, 22 25 October 2011 METODA REEINGINEERINGU ORGANIZACJI Z WYKORZYSTANIEM SYMULATORA PROCESÓW BIZNESOWYCH METHOD OF REEINGINEERING ORGANIZATION USING BUSINESS PROCESS
Bardziej szczegółowoXII International PhD Workshop OWD 2010, 23 26 October 2010. Metodyka pozyskiwania i analizy wyników badań symulacyjnych ścieżek klinicznych
XII International PhD Workshop OWD 2010, 23 26 October 2010 Metodyka pozyskiwania i analizy wyników badań symulacyjnych ścieżek klinicznych Methodology of Acquiring and Analyzing Results of Simulation
Bardziej szczegółowo