ANALIZA POTRZEB SZKOLENIOWYCH MIKRO, MAŁYCH I ŚREDNICH PRZEDSIEBIORSTW BRANŻY LOGISTYCZNEJ Z REJONU SŁUPSKO-BYTOWSKIEGO W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM

Transkrypt

1 ANALIZA POTRZEB SZKOLENIOWYCH MIKRO, MAŁYCH I ŚREDNICH PRZEDSIEBIORSTW BRANŻY LOGISTYCZNEJ Z REJONU SŁUPSKO-BYTOWSKIEGO W WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM BADANIE WŁASNE FIRM: EKSPERT & OSK PRAWKO C kwiecień/maj 2012 NA POTRZEBY PRZYGOTOWANIA WNIOSKU O DOFINANSOWANIE PROJEKTU: WAGA CIĘŻKA kursy zawodowych kierowców dla 31 firm branży logistycznej rejonu słupsko-bytowskiego Składanego w ramach Priorytet VIII. Regionalne kadry gospodarki, Działanie 8.1. Rozwój pracowników i przedsiębiorstw w regionie Podziałanie Wspieranie rozwoju kwalifikacji zawodowych i doradztwo dla przedsiębiorstw Okres przeprowadzonego badania: kwiecień/maj 2012 Wszelkie kopiowanie i przetwarzanie danych zawartych w niniejszym badaniu bez zgody firmy EKSPERT i OSK PRAWKO C jest zabronione!

2 1. Wprowadzenie Prezentowany dokument jest efektem badania własnego firmy EKSPERT oraz Ośrodka Szkoleń Kierowców PRAWKO C czyli przeprowadzenia analizy potrzeb szkoleniowych w środowisku branży logistycznej na terenie powiatu słupskiego, bytowskiego, miasta Słupska; w województwie pomorskim. Branża logistyczna (BL) (sekcja H Transport i gospodarka magazynowa PKD2007) jest kluczowym sektorem dla województwa pomorskiego i regionalnego rynku pracy m.in. dlatego, że nastąpił wzrost popytu na usługi transportowologistyczne związany ze wzrostem zdolności przeładunków kontenerowych portów w Gdyni i Gdańsku. Równolegle zatem powinno rozwinąć się wyprowadzanie tranzytu poza aglomerację Trójmiasta a pomorski rynek transportowy charakteryzuje się silnym rozdrobnieniem (dane za raport: PROGNOZY I SCENARIUSZE DO ROKU 2020.,IBnGR,w ramach POKL). Szczególnie firmy transportowo-logistyczne poza Aglomeracją Trójmiejską napotykają na istotne bariery w rozwoju: słaba infrastruktura techniczna, doradcza, szkoleniowa i finansowa utrudniająca rozwój innowacyjności w firmach, niski poziom kwalifikacji kadr czy niski poziom wiedzy na temat wykorzystania środków UE. Są to problemy z którymi borykają się najczęściej mikro, małe, średnie podmioty gospodarcze, w głównej mierze przez fakt ograniczonych zasobów finansowych. W obliczu powyższych EKSPERT wraz z Partnerem postanowił ubiegać się po raz kolejny o dofinansowanie projektu umożliwiającego szkolenie pracowników branży transportowo-logistycznej. Nie sposób przeanalizować potrzeb szkoleniowych firm z całości obszarów woj. pomorskiego poza Aglomeracją Trójmiejską, dlatego też metodycznie ograniczono obszar badania do powiatów: słupskiego, bytowskiego, miasta Słupska (powiat grodzki), co pozwala uzyskać szczegółowe informacje na temat potrzeb i problemów firm BL z danego określonego rejonu, co pozwala z kolei skonstruować spójną odpowiedź na potrzeby firm z lokalnego sektora geograficznego a dodatkowo umożliwi potencjalną realizację projektu w jednym regionie woj. pomorskiego. Wybór rejonu słupsko-bytowskiego jako obszaru badań i potencjalnego obszaru realizacji został podyktowany tym, iż EKSPERT prawie 1,5 roku wspiera już branżę transportowo-logistyczną realizując na obszarach słabych strukturalnie woj. POM. projekt ZAWODOWCY profesjonalne kadry dla branży transportowej i logistycznej ; czyli również w rejonie słupsko-bytowskim. Natomiast Partner - OSK PRAWKO C od ok. 13 lat jako ośrodek szkolenia kierowców zawodowych prowadzi kursy dla branży

3 logistycznej w rejonie słupsko-bytowskim. Stąd też EKSPERT i OSK PRAWKO C nawiązali współpracę i znają specyfikę i potrzeby branży transportowo-logistycznej na obszarze słupsko-bytowskim. Szczególnie bogate dotychczasowe doświadczenie Partnera ze Słupska pozwala na sprecyzowanie oferty szkoleniowej ściśle odpowiadającej potrzebom przedsiębiorstw transportowo-logistycznych. Pomimo pozytywnej ogólno wojewódzkiej koniunktury BL (wzrost zamówień) EKSPERT definiuje problem jaki stanowi dla tej branży niski poziom kwalifikacji zawodowych pracowników. Przyczyną jest związek pracy w BL z posiadaniem odpowiednich uprawnień przez pracowników, czyli kwalifikacji zawodowych formalnie wymaganych do pracy w danym zakresie transportowo-logistycznym. Można wyróżnić w BL najliczniej reprezentowane grupy zawodów i jednocześnie najbardziej pożądane uprawnienia zawodowe: - kierowców samochodów ciężarowych, dostawczych, kierowców ciągników siodłowych, kierowców autobusów - operatorów urządzeń transportowo-dźwigowych związanych z transportem, przenoszeniem i załadunkiem/rozładunkiem materiałów - operator Hydraulicznego Dźwigu Samochodowego (HDS) czyli żurawia przenośnego na samochodzie ciężarowym - uprawnienia na przewóz materiałów niebezpiecznych ADR -uprawnienia na przewóz materiałów niebezpiecznych w cysternach Najmocniej problem odpowiednich kwalifikacji pracowników BL dotyka Mikro, Małych i Średnich przedsiębiorców, głównie przez wzgląd na o wiele niższe zasoby finansowe przeznaczane na szkolenie kadry niż to jest w przypadku firm Dużych. W związku z powyższym zostało przeprowadzone badanie własne ankietowe firm EKSPERT I OSK PRAWKO C w celu zdefiniowania zapotrzebowania na nowych pracowników, możliwości szkolenia własnych pracowników przez mikro, małe, średnie przedsiębiorstwa oraz badanie potrzeb szkoleniowych pracowników w/w przedsiębiorstw związanych z konkretnymi kwalifikacjami i uprawnieniami technicznymi. Dodatkowo po wyrekrutowaniu firm do udziału w projekcie spośród badanych, przeprowadzono audyt kompetencji i kwalifikacji w wyrekrutowanych firmach oraz badano to w jaki sposób udział w projekcie wpłynie na wzrost ich konkurencyjności.

4 2. Próba badawcza analiza potrzeb szkoleniowych a) wielkość i liczba przedsiębiorstw Badanie własne objęło sektor MMŚP 38 Przedsiębiorstw: Mikro (zatrudniających do 9 pracowników), Małych (zatrudniających od 10 do 49 pracowników), Średnich (zatrudniających od 50 do 249 pracowników) przedsiębiorstw. b) branża Badaniem własnym została objęta Branża Logistyczna (BL), którą reprezentują głównie firmy o charakterze transportowym, spedycyjnym, logistycznym, magazynowym (transport towarów, materiałów, osób) transportowo-dźwigowym, które wpisują się wg klasyfikacji PKD 2007 w sekcję H TRANSPORT I GOSPODARKA MAGAZYNOWA. c) zasięg terytorialny badania Badanie objęło MMŚP z terenu powiatów: słupskiego, bytowskiego, miasta Słupska (woj. pomorskiego), tzn. prowadzących działalność (posiadających jednostkę organizacyjną) na terenie tychże powiatów. Dokładny obszar badania ukazuje poniższa mapa; kolorem fioletowym zaznaczono obszar badania, czyli powiaty: słupski, bytowski, miasto Słupsk (powiat grodzki).

5 d) Procedura badawcza Do badania wykorzystano kwestionariusze ankiet. Proces badawczy obejmował najczęściej wizytę w samej firmie i badanie bezpośrednie; kwestionariusz wypełniany przez osoby upoważnione w tychże firmach lub wysłanie ankiety drogą faxową, ową. Poniżej przedstawiono wzór ankiety, na podstawie której przeprowadzono badanie. Następnie w firmach już wyrekrutowanych przeprowadzono audyt kompetencji kadr pracowniczych i możliwości organizacyjnych oraz badanie wpływu udziału w projekcie na konkurencyjność firm wyrekrutowanych do udziału w tymże projekcie.

6 Wzór3.ankieta/EKSPERT&PRAWKO_C/BL.MMŚP/pomorskie/słupsko-bytowski. Ankieta potrzeb szkoleniowych przedsiębiorstw branży logistycznej sektora Mikro, Małych i Średnich Przedsiębiorstw w rejonie słupsko - bytowskim 1. Proszę podać liczbę pracowników zatrudnionych w państwa przedsiębiorstwie 2. Proszę podać branżę funkcjonowania przedsiębiorstwa (sekcję PKD 2007) 3. Czy stwierdzają Państwo we własnych firmach deficyt uprawnień na kierowcę lub operatora zawodowego wśród kadr? 4. Czy Państwa przedsiębiorstwo jest w stanie szkolić we własnym zakresie finansowym: -kierowców samochodów ciężarowych, lub -kierowców autobusów, lub -operatorów urządzeń transportowo dźwigowych (operatorów hydraulicznych dźwigów samochodowych-hds), lub -kierowców przewożących materiały niebezpieczne - ADR, lub - w innym zakresie (jakim?) 5. Czy planują Państwo zatrudnić w latach : -kierowców samochodów ciężarowych, lub -kierowców autobusów, lub -operatorów urządzeń transportowo dźwigowych (operatorów hydraulicznych dźwigów samochodowych), lub -kierowców przewożących materiały niebezpieczne ADR lub operatorów cystern, -innych proszę podać kogo.. TAK NIE* TAK NIE* TAK NIE* 6. Czy już z posiadanymi z wyżej wymienionych uprawnieniami formalnymi? TAK NIE* 7. Czy Państwa przedsiębiorstwo oddelegowałoby własnych pracowników na szkolenia w TAK NIE* ramach w/w kwalifikacji gdyby nie musiało ponosić kosztów kursy byłyby finansowane ze środków unijnych? 8. Czy stwierdzają Państwo wśród pracowników własnej Firmy zainteresowanie TAK NIE* dofinansowanymi kursami zawodowymi (zarówno pracownik jak i pracodawca nie ponoszą kosztów) wymienionymi poniżej; jeśli TAK, to proszę zaznaczyć krzyżykiem odpowiednie zawody. Kierowca samochodu ciężarowego Kategoria C Kategoria C+E Kwalifikacja Wstępna prawa jazdy prawa jazdy Przyspieszona do kat. C (przewóz rzeczy) Kierowca autobusu Kategoria D Kategoria D Kwalifikacja Wstępna prawa jazdy (do kat.b) prawa jazdy (do kat.c) Przyspieszona do kat. D (przewóz osób) Operatorzy Operator żurawia przenośnego (HDS) Operator cystern ADR na samochodach ciężarowych (uprawnienia na przewóz mat. niebezpiecznych) Inne (proszę podać rodzaj uprawnień lub zawód oraz specyfikację uprawnień): 9. Proszę podać stwierdzone pośród pracowników jak i pracodawców powody, dla których nie szkolono pracowników lub pracownicy sami niechętnie uczestniczyli w kursach zawodowych. Proszę zaznaczyć krzyżykiem poniższe przykładowe lub podać inne: Wysokie koszty kursów zawodowych Długi czas trwania kursów Intensywność zajęć Problemy z pogodzeniem uczęszczania w zajęciach z obowiązkami zawodowymi lub życiem rodzinnym Możliwości organizacyjne i techniczne firmy Inne bariery: Tryb zmianowy pracy Wyrażam zgodę na ponowne przeprowadzenie badania potrzeb szkoleniowych w trakcie przystąpienia do projektu Dziękujemy za wypełnienie ankiety!!!

7 e) wyniki badania Dane, które otrzymano po przeprowadzeniu badania, pozwoliły na oszacowanie potrzeb szkoleniowych na kursy zawodowe nadające uprawnienia formalne do wykonywania pracy w firmach branży logistycznej na danych pojazdach, urządzeniach. Badanie odzwierciedliło zarówno potrzeby pracodawców jak i zainteresowanie samych pracowników oraz ich bariery powodujące trudności w dostępie do danych kwalifikacji. e.1 pytanie nr 3 Na pytanie dotyczące deficytu uprawnień na kierowców i operatorów w BL spośród 38 badanych firm, w możliwości odpowiedzi TAK/NIE aż 31 stwierdziło deficyt transportowych uprawnień formalnych wśród własnych kadr co stanowi ok. 81% badanych przedsiębiorstw rejonu słupsko-bytowskiego. e.2 pytanie nr 4 Na pytanie dotyczące możliwości szkolenia własnych pracowników w ramach kwalifikacji wymienionych w ankiecie - we własnym zakresie finansowym, aż ok. 80% badanych przedsiębiorstw (31 firm) zadeklarowało, iż nie jest w stanie szkolić pracowników przy pomocy samodzielnych środków. Zdolność szkolenia pracowników z własnych środków ~5% ~14% NIE są zdolni do przeszkolenia z własnych środków kierowców samochodów ciężarowych,autobusów,operatorów 81% SĄ ZDOLNI do przeszkolenia z własnych środków kierowców samochodów ciężarowych, autobusów, operatorów SĄ ZDOLNI do przeszkolenia pracowników z własnych środków w ramach kwalifikacji innych niż wymienione w ankiecie

8 e.3 pytanie nr 5 Na pytanie dotyczące planów zatrudnienia pracowników o określonych uprawnieniach w ankiecie, przedsiębiorstwa wskazały następujący popyt na pracowników na lata (dane procentowe ilości liczby badanych firm): Planowane zatrudnienie na lata % 45% kierowcy sam. ciężarowych (prawo jazdy kat.c,ce,kwp), kierowcy autobusów,operatorzy urządzeń trans-dźwig., innych 16% nie planują zatrudnić Blisko 45% badanych firm wykazało plany zatrudnienia dodatkowych pracowników związanych z pracą w transporcie w latach ; natomiast spośród tychże firm wszystkie -100%- wskazały chęć zatrudnienia pracowników już posiadających wymagania formalne czyli określone certyfikaty lub kategorie prawa jazdy (o co zapytano w pytaniu nr 6). e.4 pytanie nr 7 Na pytanie dotyczące oddelegowania pracowników na szkolenie, w sytuacji gdy przedsiębiorstwo nie ponosiłoby kosztów szkolenia aż ~80% badanych firm (31 przedsiębiorstw) deklaruje szkolić pracowników w zakresie kwalifikacji wymienionych w ankiecie, gdyby nie musiała ponosić kosztów.

9 Zdolność szkolenia pracowników ze środków zewnętrznych 19% Deklarują szkolić pracowników w zakresie kierowców samochodów ciężarowych, autobusów, operatorów, gdyby firma nie musiała ponosić kosztów szkolenia 81% Nie mają potrzeby szkolić kierowców samochodów ciężarowych, autobusów, operatorów nawet gdyby firma nie ponosiłą kosztów szkolenia e.5 pytanie nr 8 W pytaniu nr 7 badano zainteresowanie samych pracowników uczestnictwem w szkoleniach proponowanych w ramach projektu WAGA CIĘŻKA. Informacje uzyskano od osób upoważnionych do reprezentowania przedsiębiorstwa lub samych właścicieli firm, którzy kontaktując się bezpośrednio z pracownikami, stwierdzali bądź nie, zainteresowanie szkoleniem w zakresie danych kwalifikacji do pracy w branży logistyczno-transportowej. Wyniki przedstawiono w poniższym wykresie kolumnowym, gdzie kolumny przedstawiają liczby przedsiębiorstw u których stwierdzono zainteresowanie wśród pracowników danymi kursami zawodowymi. Spośród ankietowanych firm średnio z ok. 80% przedsiębiorstw stwierdzono, że ich pracownicy są zainteresowani kursami dofinansowanymi proponowanymi w ramach projektu: WAGA CIĘŻKA. Spośród ankietowanych firm 4 przedsiębiorstwa wskazały także inne, różne rodzajowo szkolenia, na które stwierdzają zainteresowanie wśród pracowników. Należały do nich szkolenia dla operatorów suwnic, ruchomych platform, wózków jezdniowych. Wiele firm wskazywało popyt na szkolenia dofinansowane łącznie na kilka poniższych kwalifikacji.

10 kierowców samochodów ciężarowych kierowców autobusów operatorów urządzeń transportowo dźwigowych lub cystern (ADR) kierowców samochodów ciężarowych z przyczepą (tylko kurs C+E) inne łącznie Zdecydowana większość badanych przedsiębiorstw: -15 na C,CE,KWP -15 na D,KWP lecz łącznie 26firm spośród 31 zainteresowanych (kilka zgłasza na oba pakiety różnych pracowników) deklaruje oddelegować pracowników na kursy kierowców samochodów ciężarowych lub autobusów; czyli na kursy prawa jazdy kat. C, C+E, KWP(doC), D,KWP (dod). Jedenaście firm (spośród 31 zainteresowanych) oddelegowałoby pracowników również na kursy operatorów hydraulicznych dźwigów samochodowych (HDS) lub operatorów cystern z przewozem materiałów niebezpiecznych. Dwanaście firm (spośród 31 zainteresowanych) oddeleguje do projektu kierowców samochodów ciężarowych na kurs prawa jazdy C+E (sam. ciężarowy z przyczepą) co umożliwi uzupełnienie kwalifikacji formalnych całego pakietu uprawnień zawodowego kierowcy tj, C,C+E,KWP. e.6 pytanie nr 9 W pytaniu nr 9 ankiety weryfikowano bariery w dostępie do kursów lub powody dla których pracownicy niechętnie uczestniczyli w szkoleniach. Pozwoliło to uzyskać szacunkowe dane dotyczące barier i potrzeb potencjalnych Beneficjentów Ostatecznych. W ankiecie podano przykładowe najczęściej spotykane bariery w podobnym projekcie realizowanym przez firmę EKSPERT oraz umożliwiono podanie innych niż przykładowo wymienione bariery. Poniższe zestawienie ukazuje pewne bariery jakie napotyka zarówno pracodawca jak i pracownik. Najliczniejszym powodem dla którego pracodawcy niechętnie szkolą

11 pracowników lub sami pracownicy niechętnie uczęszczają na szkolenia we własnym zakresie jest wysoki koszt kursów zawodowych, natomiast często pojawia się również bariera dotycząca długości i intensywności szkoleń zawodowych, wynikająca z ustawowych wymogów prowadzenia danych kursów a co za tym idzie dostosowania realizacji kursów do możliwości organizacyjnych i technicznych przedsiębiorstw i do obowiązków zarówno zawodowych jak i rodzinnych samych szkolonych pracowników. Poniższy wykres ukazuje liczbę firm, w których wskazano na daną barierę w dostępie do kursów/szkoleń. Tylko kilka firm wskazało na inne bariery w dostępie poza przykładowo wymienionymi, a należały do nich m.in. obawa przed przejęciem przez konkurencję wykwalifikowanego pracownika, lub wyjazd pracownika za granicę. Niniejsze dane wskazują na liczby firm, w których stwierdzono bariery. Wiele spośród badanych przedsiębiorstw stwierdzało z własnej perspektywy lub pracowników kilka jednocześnie poniższych barier Wysokie koszty kursów zawodowych Długi czas trwania kursów / intensywność Problemy z pogodzeniem zajęć z obowiązkami zawodowymi lub rodzinnymi Możliwości organizacyjne i techniczne firmy Tryb zmianowy pracy inne bariery

12 3. Rekrutacja firm (liczba i wielkość przedsiębiorstw oraz ilość zgłoszonych osób). Spośród badanych przedsiębiorstw wyrekrutowano 31 firm deklarujących oddelegowanie łącznie 157 pracowników na kursy w ramach projektu WAGA CIĘŻKA kursy zawodowych kierowców dla 31 firm branży logistycznej rejonu słupskobytowskiego. Rekrutacja przebiegła w kontakcie bezpośrednim, tj. wizytacji w przedsiębiorstwie lub rozmowie telefonicznej w celu zweryfikowania zgłoszenia liczby osób na dane kursy. Wyrekrutowano pracowników z 31 firm, które w badaniu potrzeb szkoleniowych zdeklarowały chęć oddelegowania pracowników do udziału w proponowanym projekcie. Poniżej przedstawiamy tabelarycznie zestawienie liczby i wielkości firm oraz liczby osób zgłoszonych na poszczególne kursy. FIRMY / OSOBY MIKRO 22 FIRMY / 60 OSÓB MAŁE 8 FIRM / 77 OSÓB ŚREDNIE 1 FIRMA / 20 OSÓB ŁĄCZNIE 31 FIRM / 157 OSÓB (151M, 6K) KURSY / OSOBY C,C+E,KWP D (ROBIONE DO C), KWP HDS ADR+CYSTERNA C+E ŁĄCZNIE 55 OSÓB (5GR X 11 OS) 50 OSÓB (5GR X 10 OS) 10 OSÓB (1 GR X 10 OS) 22 (2GR X 11 OS) 20 (2GR X 10 OS) 157 OSÓB (151M, 6K) w 15 grupach szkoleniowych Zdecydowanie wyrekrutowane firmy z branży logistycznej w rejonie słupsko-bytowskim częściej deklarują szkolić pracowników na kierowców samochodów ciężarowych (55osób) i autobusów (50 osób) czyli nie posiadających do tej pory kategorii C lub posiadających C lecz nie posiadających kat. D prawa jazdy; jednocześnie kierując podwładnych na cały pakiet uprawnień zawodowego kierowcy; czyli na kursy prawa jazdy kategorii C(kierowca samochodu ciężarowego), C+E (samochód ciężarowy z przyczepą), KWP (kwalifikacja

13 wstępna przyspieszona przewóz towarów i rzeczy) czy kurs prawa jazdy kategorii D (kierowca autobusu) z kursem Kwalifikacji Wstępnej Przyspieszonej (przewóz osób). Na powyższy pakiet kursów deleguje łącznie 26 przedsiębiorstw (spośród 31 zainteresowanych firm). Ponad to wysokim zainteresowaniem cieszą się również kursy dodatkowych uprawnień, podwyższających i specjalizujących kwalifikacje kierowców samochodów ciężarowych. Spośród 31 firm deklarujący oddelegowanie pracowników do projektu 13 przedsiebiorstw planuje szkolić kierowców w ramach przewozu materiałów niebezpiecznych ADR 22os (w pakiecie podstawowym+cysterna) lub w ramach operatorów hydraulicznych dźwigów na samochodach ciężarowych(hds) 10os. Poza tym braki w pełnym pakiecie uprawnień zawodowego kierowcy sam. ciężarowego zgłasza również 12 firm (spośród 31 zainteresowanych) kierując na kurs kat. C+E (sam.ciężarowy z przyczepą) 20 osób. Co ciekawe grupa zgłoszonych osób na D,KWP 50 os. będzie realizowała kurs prawa jazdy D, do kategorii C, co oznacza że uczestnicy już posiadają C, co z kolei pozwala stwierdzić wysokie zainteresowanie podnoszeniem kwalifikacji przez pracowników branży logistycznej, którzy już pracują na stanowisku kierowcy zawodowego a co pomoże przedsiębiorstwom dostosować różne obowiązki transportowo-logistyczne do jednego pracownika. Powyższe dane dotyczące potrzeb szkoleniowych potwierdzają także dane własne dotyczące zgłoszeń rekrutacyjnych w realizowanym obecnie przez EKSPERT-a projekcie ZAWODOWCY profesjonalne kadry dla branży transportowej i logistycznej na obszarach słabych strukturalnie, czyli m.in. na terenie powiatów słupskiego i bytowskiego. Otóż w obecnie realizowanym projekcie zdecydowanie największym zainteresowaniem cieszy się również pakiet kursów zawodowego kierowcy (C,C+E,KWP). 4. Audyt kompetencji i kwalifikacji. a) procedura badawcza W wyrekrutowanych firmach przeprowadzony został audyt kompetencji i kwalifikacji w celu doboru metodyki kursów do możliwości organizacyjnych przedsiębiorstw oraz weryfikacji kwalifikacji pracowników i potencjalnych grup defaworyzowanych. Celem tego badania było również potwierdzenie potrzeb szkoleniowych na podstawie weryfikacji uprawnień pojedynczych lub pakietu uprawnień jak i wielokrotności uprawnień do pracy w logistyce w zasięgu pojedynczego pracownika, co odzwierciedla dostosowanie bądź nie

14 pracownika do elastycznej; zmiennej formy zamówień. Badanie przeprowadzono w kontakcie z działami kadr firm wyrekrutowanych lub w kontakcie z właścicielami lub osobami odpowiedzialnymi. Narzędziem był poniższy wzornik, na podstawie którego uzyskano dane do obróbki statystycznej. Wzornik1.audyt.kompetencji/EKSPERT&PRAWKO_C/BL.MMŚP/pomorskie/słupsko-bytowski. Audyt kompetencji przedsiębiorstw branży logistycznej sektora Mikro, Małych i Średnich Przedsiębiorstw w rejonie słupsko-bytowskim 1. Proszę podać liczbę pracowników zatrudnionych w państwa przedsiębiorstwie 2. Proszę podać liczbę pracowników zatrudnionych w państwa przedsiębiorstwie o wykształceniu nie wyższym niż średnie 3. Czy spośród pracowników państwa przedsiębiorstwa, których oddelegują Państwo do udziału w projekcie znajdą się osoby w wieku 50+? Jeśli TAK to ilu? Proszę wpisać obok. 3. Proszę zaznaczyć poniższe krzyżykiem lub wymienić inne uprawnienia trasportowo-logistyczne najczęściej posiadane przez Państwa pracowników oraz proszę zaznaczyć kółkiem czy posiadane uprawnienia są pojedynczo posiadanymi (P-pojedyncze) czy pracownicy posiadają jednocześnie kilka uprawnień logistycznych (W występuje wielokrotność uprawnień)? kat. B (<3,5Tony) P W HDS P W Wózki widłowe P W Kat. B+E P W B, HDS P W Wózki jezdniowe P W Kat. C,KWP (> 3,5T) P W C, KWP, HDS P W suwnice P W Kat. C, C+E, KWP P W Dxwigi samojezdne P W Żurawie stacjonarne P W Kat. D 1 (<16os) P W ADR P W magazynierzy P W Kat. D,KWP P W ADR+cysterna P W spedytorzy P W (>16os) Kat. D, D+E, KWP P W CKZPD P W operatorzy P W INNE P W P W P W P W P W P W 4. Proszę zaznaczyć bloki organizacyjne szkoleń pracowników (C, CE, D, KWP, HDS, ADR, C+E) możliwe to zaakceptowania przez Państwa Przedsiębiorstwo (dostosowane do możliwości organizacyjnych i technicznych firmy): weekendowy wieczorowy całodniowy w dni robocze Inny (jaki) UWAGI: Dziękujemy za wypełnienie ankiety!!! b) wyniki Badanie na podstawie powyższego wzornika audytu kwalifikacji potwierdziło potrzeby szkoleniowe frim z BL. Wypełnione wzorniki wykazały, że w ok. 85% przypadkach wskazanych uprawnień są to kwalifikacje formalne pojedyncze; bądź pojedynczy pakiet uprawnień. Ponad to w ok. 55% przypadków uprawnień kierowcy samochodu ciężarowego,

15 pakiety formalnych kwalifikacji posiadanych przez zawodowych kierowców są niepełne, np. bez C+E lub bez dodatkowych specjalistycznych uprawnień takich jak ADR, ADR+cysterna,HDS. Z odpowiedzi uzyskanych na pytanie nr 2 wynika, iż co najmniej 80% pracowników 31 firm BL z pow. słupskiego/bytowskiego/m.słupska posiada wykształcenie maksymalnie średnie. Są to naturalni odbiorcy kursów zawodowych na kierowców i operatorów lecz niskie kwalifikacje przekładają się na o wiele niższe statystycznie dochody w porównaniu z osobami o wykształceniu wyższym, to z kolei uniemożliwia sfinansowanie tego typu kursów we własnym zakresie finansowym. Ponad to EKSPERT i OSK PRAWKO C popierają wspieranie osób o niskich kwalifikacjach na rynku pracy w ramach projektów współfinansowanych z EFS. Powyższe potwierdza także praktyka obecnie realizowanego przez EKSPERT-a projektu na terenie obszarów słabych strukturalnie woj. pom, w 100% skierowanego do uczestników o wykształceniu maksymalnie średnim, gdyż w ponad 90% otrzymuje biuro projektu zgłoszenia od osób z maks. średnim wykszt. Przeprowadzając audyt kwalifikacji pytano też o osoby w wieku 50+, które zostaną potencjalnie oddelegowane do udziału w projekcie jeśli ten uzyskałby dofinansowanie. Z deklaracji firm wynika, iż w ramach projektu wzięłoby ok. 9% osób w wieku 50+, co będzie dodatkowym bodźcem do zatrzymania doświadczonej kadry na stanowiskach pracy w firmach logistycznych a osobom defaworyzowanym umożliwi wzmocnienie pozycji na rynku pracy. Dodatkowo zapytano o możliwe do zaakceptowania bloki organizacyjne kursów aby dostosować realizację projektu do możliwości organizacyjnych i technicznych wyrekrutowanych firm. Najliczniejszym zainteresowaniem cieszyły się bloki weekendowe i wieczorowe, zauważalnym blokiem organizacyjnym są także dni robocze. Cztery przedsiębiorstwa wymieniły też inne bloki organizacyjne, tj. metody elerningowe i tryby indywidualne.

16 możliwe do zaakceptowania bloki organizacyjne kursów możliwe do zaakceptowania bloki organizacyjne kursów 5. Badanie wzmocnienia konkurencyjności wyrekrutowanych firm poprzez udział w projekcie. a) procedura badawcza Odrębną ankietą badano również potencjalny wzrost konkurencyjności wyrekrutowanych firm z rejonu słupsko-bytowskiego dzięki udziałowi w projekcie oraz oczekiwane efekty. Początkowo metodą wywiadu bezpośredniego i telefonicznego pytano w jaki sposób wzmocni firma konkurencyjność aby przygotować odrębną ankietę na podstawie najliczniej powtarzających się zbliżonych odpowiedzi, a następnie przeprowadzono właśnie badanie ankietowe. Wzór ankiety i wyniki przedstawiamy poniżej.

17 Wzór4.ankieta.konkurencyjność/EKSPERT-PRAWKO_C/BL.MMŚP/pomorskie/słupsko-bytowski. Ankieta nt. wzmocnienia konkurencyjności poprzez udział w projekcie przedsiębiorstw branży logistycznej sektora Mikro, Małych i Średnich Przedsiębiorstw w rejonie słupsko-bytowskim 1. Proszę podać liczbę pracowników zatrudnionych w państwa przedsiębiorstwie 2. Czy Państwa przedsiębiorstwo zwiększy potencjalnie konkurencyjność na pomorskim rynku logistycznym dzięki udziałowi w projekcie? TAK NIE* 3. Proszę zaznaczyć poniżej krzyżykiem spośród wymienionych (jedno lub kilka) lub wymienić inne przejawy wzrostu konkurencyjności Państwa przedsiębiorstwa dzięki udziałowi w projekcie. A) Czy byłoby Państwa Przedsiębiorstwo w stanie ponieść we własnym zakresie koszta kursów, na które zadeklarowali Państwo oddelegować swoich pracowników? B) Czy udział w projekcie wpłynie na profesjonalizację świadczonych usług przez Państwa Firmę? TAK NIE* C) Czy udział w projekcie wpłynie na zwiększenie zakresu świadczonych usług przez Państwa Firmę (zwiększenie ilościowe lub rodzajowe)? D) Czy nabycie lub zwielokrotnienie uprawnień oddelegowanych pracowników do udziału w projekcie pozwoli na większe dopasowania ich pracy do szybko zmieniających się rodzajów zleceń usług transportowo-logistycznych? E) Czy nabycie lub zwielokrotnienie uprawnień oddelegowanych pracowników do udziału w projekcie zniweluje w jakimkolwiek stopniu konieczność zatrudniania kolejnych pracowników w przyszłości? F) Czy w Państwa Przedsiębiorstwie stwierdza się wpływ modułu szkoleniowego nt tzw. ECODRIVINGU (związany z kursem Kwalifikacji Wstępnej Przyspieszonej) na zmniejszenie ilości spalania paliwa przez zawodowych kierowców? TAK NIE* TAK NIE* TAK NIE* TAK NIE* TAK NIE* G) Czy udział Państwa Przedsiębiorstwa w projekcie umożliwi otwarcie nowej/nowych usług? TAK NIE* H) Inne przejawy wzrostu konkurencyjności Państwa przedsiębiorstwa dzięki udziałowi w projekcie: TAK NIE* UWAGI: Dziękujemy za wypełnienie ankiety!!! b) wyniki Wyniki z przeprowadzonego badania wzmocnienia konkurencyjności dzięki udziałowi w projekcie 31 wyrekrutowanych przedsiębiorstw potwierdziły informacje uzyskane pierwotnie podczas wywiadu bezpośredniego i telefonicznego. Otóż sformułowane pytania znalazły niemalże dokładną odpowiedź firm w ankiecie. Przedsiębiorstwa nie podały innych

18 przejawów wzrostu konkurencyjności niż wymienione w ankiecie a wszystkie stwierdziły, że udział wzmocni ich konkurencyjność (Pyt. Nr 2). PRZEJAWY WZROSTU KONKURENCYJNOŚCI 31 FIRM BL (Pyt. Nr 3) Pyt. A) 100% odpowiedź NIE 31 firm Pyt. B) 100% odpowiedź TAK 31 firm Pyt. C) 100% odpowiedź TAK 31 firm Pyt. D) 100% odpowiedź TAK 31 firm Pyt. E) 100% odpowiedź TAK 31 firm Pyt. F) ok. 60% odpowiedź TAK 19 firm Pyt. G) ok. 20% odpowiedzi TAK - 6 firm Pyt. H) - brak wymienienia innych 6. Podsumowanie. Niniejsze badanie własne firmy EKSPERT I OSK PRAWKO C miało na celu weryfikację potrzeb szkoleniowych Mikro, Małych i Średnich Przedsiębiorstw działających w branży logistycznej w rejonie słupsko-bytowskim - województwa pomorskiego. W sposób ankietowy zweryfikowano zapotrzebowanie na dane kwalifikacje zawodowe w powyższych firmach, jak i zdolność tych podmiotów do szkolenia własnych pracowników. Zbadano chęć oddelegowania pracowników do udziału w projekcie i wyrekrutowano 31 firm zgłaszających podopiecznych na określone kursy. W tychże firmach przeprowadzono audyt kwalifikacji oraz możliwości dostosowania bloków organizacyjnych szkoleń do możliwości organizacyjnych i technicznych przedsiębiorstw. Kompleksowość badania uzupełnia również pytanie o problem barier jakie napotykają pracodawcy, jak i sami pracownicy w uzyskaniu nowych lub podwyższaniu kwalifikacji zawodowych. Zbadano również przejawy wzmocnienia konkurencyjności wyrekrutowanych przedsiębiorstw dzięki uczestnictwu w projekcie. Badanie potwierdziło fakt wysokiej potrzeby szkolenia pracowników w kierunku kwalifikacji typowo związanych z pracą na pojazdach i urządzeniach stosowanych w branży transportowo-logistycznej. Są to zdecydowanie kwalifikacje zawodowe tzw. kompetencje twarde, do których jest niezbędne przeprowadzenie danego kursu oraz po jego ukończeniu przystąpienie do zewnętrznego egzaminu państwowego, którego zdanie uprawnia formalnie

19 uczestnika do wykonywania pracy w danym zakresie. Badanie zdecydowanie potwierdziło, że Mikro, Małe i Średnie Przedsiębiorstwa w większości nie są zdolne do szkolenia pracowników z własnych środków finansowych. Zasoby tych firm pomimo dobrej koniunktury gospodarczej dla branży logistycznej, nie pozwalają finansować pracownikom kosztownych kursów nakierowanych na zawodowych kierowców samochodów ciężarowych, kierowców autobusów czy operatorów cystern lub hydraulicznych dźwigów na samochodach ciężarowych. Badanie ukazuje również pewne bariery związane z intensywnością i długością trwania takich kursów, co pozwala kompleksowo odpowiedzieć na oczekiwania potencjalnych Beneficjentów Ostatecznych. Powoduje to również trudności z połączeniem uczęszczania na zajęcia z obowiązkami zawodowymi i życiem rodzinnym. Zebrane w badaniu dane przyczyniły się formułowania treści wniosku o dofinansowanie WAGA CIĘŻKA kursy zawodowych kierowców dla 31 firm branży logistycznej rejonu słupsko-bytowskiego oraz adekwatnej odpowiedzi na problem jakim są niskie kwalifikacje kadr pracowniczych w najmniejszych i średnich firmach branży logistycznej rejonu słupsko-bytowskiego. Natomiast zdefiniowanie barier, pozwoliło przygotować ofertę szkoleniową niwelującą potencjalne trudności w dostępie dla uczestników. Zgromadzone dane zostały poddane obróbce statystycznej zgodnie z zasadami metodologii badań społecznych. Uprzejmie dziękujemy Przedsiębiorcom i ich Pracownikom za udział w badaniu. WSZYSTKIE WYREKRUTOWANE FIRMY ZOSTAŁY PODANE Z NAZWY W TREŚCI WNIOSKU O DOFINANSOWANIE Badanie własne firm: EKSPERT Maciej Mrozek i Ośrodek Kształcenia Kierowców PRAWKO C Katarzyna Szambelan, KWIECIEŃ-MAJ 2012, Słupsk-Bydgoszcz. Opracowanie: Marcin Kociniewski Wszelkie kopiowanie i przetwarzanie danych zawartych w niniejszym badaniu bez zgody firm EKSPERT I OSK PRAWKO C jest zabronione!