ANALIZA NAWIGACYJNA STANOWISKA POSTOJOWEGO HOLOWNIKÓW DO OBSŁUGI GAZOWCÓW LNG W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE
|
|
- Amelia Kowalewska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE CENTRUM INŻYNIERII RUCHU MORSKIEGO wydano przy współpracy Fundacji Rozwoju Akademii Morskiej w Szczecinie ANALIZA NAWIGACYJNA STANOWISKA POSTOJOWEGO HOLOWNIKÓW DO OBSŁUGI GAZOWCÓW LNG W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE Praca naukowo-badawcza SZCZECIN 2015 korekta r. (po uwzględnieniu uwag Urzędu Morskiego w Szczecinie)
2 Praca napisana pod kierunkiem dr inż. st.of. Macieja Gucmy Wykonawcy: Dr hab. inż. st.of. Jarosław Artyszuk. Prof. nadzw. AM w Szczecinie dr inż. Rafał Gralak dr inż. st.of. Maciej Gucma prof. dr hab. inż. kpt.ż.w. Stanisław Gucma mgr inż. of.wacht. Bartosz Muczyński 2
3 Spis treści WSTĘP WARUNKI BEZPIECZNEJ EKSPLOATACJI JEDNOSTEK UCZESTNICZĄCYCH PRZY MANEWRACH WEJŚCIA I WYJŚCIA ORAZ POSTOJU W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE OKREŚLENIE PARAMETRÓW HOLOWNIKÓW I STATKÓW POŻARNICZYCH PRZEWIDZIANYCH DO OBSŁUGI GAZOWCÓW LNG W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE Holowniki przewidywane do obsługi gazowców LNG Zestawienie holowników do obsługi gazowców LNG w Świnoujściu Parametry manewrowe holowników Statki pożarnicze przewidziane do obsługi gazowców OKREŚLENIE BEZPIECZNYCH OBSZARÓW MANEWROWYCH JEDNOSTEK PODCHODZĄCYCH DO STANOWISKA POSTOJOWEGO HOLOWNIKÓW W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE Określenie minimalnych głębokości na podejściu i przy stanowisku postojowym holowników Rezerwa wody pod stępką podczas cumowania (postoju) charakterystycznych holowników przy stanowisku postojowym Rezerwa wody pod stępką podczas szybkiego przejścia charakterystycznych holowników od stanowiska postojowego do gazowca LNG Określenie minimalnych głębokości przy stanowisku postojowym holowników i na podejściu do niego Określenie bezpiecznych obszarów manewrowych holowników i statku pożarniczego podchodzących do stanowiska postojowego holowników Metoda cumowania burtą do nabrzeża Metoda cumowania rufą lub dziobem do nabrzeża Bezpieczna szerokośd podejścia do stanowiska postojowego holowników PARAMETRY STANOWISKA POSTOJOWEGO HOLOWNIKÓW I PODEJŚCIE DO NIEGO W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE Dostępny akwen żeglugowy stanowiska postojowego holowników oraz podejścia do niego w Porcie Zewnętrznym Świnoujście Wyposażenie stanowiska postojowego holowników Wyposażenie cumownicze Wyposażenie odbojowe Wyposażanie inne Wybór wariantu lokalizacji nabrzeża postojowego LITERATURA
4 WSTĘP Praca została wykonana na zlecenie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Cel pracy 1. Określenie lokalizacji i parametrów stanowiska postojowego holowników i jednostek strażackich do obsługi gazowców LNG w Porcie Zewnętrznym Świnoujście przy nabrzeżu niskim. 2. Określenie parametrów systemów cumowniczego i odbojowego stanowiska postojowego holowników. Plan pracy 1. Określenie warunków eksploatacji holowników oraz jednostek strażackich do obsługi gazowców LNG w Porcie Zewnętrznym Świnoujście. 2. Określenie ilości, rodzaju i charakterystyk manewrowych holowników do obsługi gazowców LNG w Porcie Zewnętrznym Świnoujście. 3. Określenie lokalizacji i parametrów stanowisk postojowych holowników takich jak: długość linii cumowniczych; minimalna głębokość przy stanowisku postojowym (nabrzeże niskie). 4. Określenie bezpiecznych obszarów manewrowych holowników podchodzących do stanowiska postojowego: minimalne głębokości; bezpieczne obszary manewrowania podejścia i cumowania. 5. Określenie parametrów systemów cumowniczych i odbojowych stanowiska postojowego. 4
5 1. WARUNKI BEZPIECZNEJ EKSPLOATACJI JEDNOSTEK UCZESTNICZĄCYCH PRZY MANEWRACH WEJŚCIA I WYJŚCIA ORAZ POSTOJU W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE 1. Jednostki uczestniczące przy manewrach wejścia, wyjścia i postoju gazowców LNG. Przy manewrach wejścia, wyjścia i postoju gazowca LNG typu Q-Flex uczestniczą (zgodnie z Przepisami Portowymi) następujące jednostki: holowniki 5 jednostek; statek pożarniczy (lub holownik z klasą FIFI 1); łodzie cumownicze 2 szt; jednostka eskortująca. W porcie zewnętrznym Świnoujście musi być zabezpieczony postój holowników i statku pożarniczego pracujących w reżimie stand-by oraz łodzi cumowniczych. Przy określaniu parametrów stanowisk postojowych holowników i statku pożarniczego oraz ich bezpiecznych obszarów manewrowych należy posługiwać się pojęciem jednostki charakterystycznej. Statkiem charakterystycznym nazywamy jednostkę maksymalną z punktu widzenia bezpieczeństwa nawigacji, której parametry eksploatacyjne określono na poziomie średnio maksymalnym (średnia z maksymalnych): 1.1. Charakterystyczne holowniki wykorzystywane do obsługo gazowców LNG w Porcie Zewnętrznym Świnoujście wg Przepisów Portowych (Rozdział XII): 1. Wejście gazowca LNG do portu: dwa holowniki o uciągu minimum 80t typ napędu - 2 pędniki azymutalne: L c =40m;B=14,0m;T=6,5m trzy holowniki o uciągu minimum 45t typ napędu - 2 pędniki azymutalne: L c = 32 m; B = 11,0 m; T = 5,0 m 2. Rozładunek i postój gazowca LNG w porcie: dwa holowniki o uciągu minimum 80t jw. 3. Wyjście gazowca LNG z portu: dwa holowniki o uciągu minimum 80t jw Charakterystyczny statek pożarniczy do asysty gazowców LNG w Porcie zewnętrznym Świnoujście (wg Przepisów Portowych) wykorzystywany jest podczas wejścia, postoju i wyjścia gazowca LNG. Jego parametry można określić następująco: L c = 35 m; B = 12,0 m; T = 5,0 m Typ napędu - 2 śruby nastawne. 2. Warunki eksploatacji jednostek: 2.1. Podczas postoju gazowca LNG w Porcie Zewnętrznym Świnoujście statek pożarniczy i 2 holowniki o uciągu minimum 80t muszą pozostawać w natychmiastowej gotowości (stand-by) i muszą mieć samodzielne stanowiska postojowe Pozostałe holowniki mogą cumować alongside lub cumować w Porcie Świnoujście. Wystarczy tu jedno stanowisko postojowe Należy przewidzieć stanowisko postojowe dla łodzi cumowniczych. Analizowany obszar przedstawiono na Rys
6 Rys. 1.1 Analizowany obszar 6
7 2. OKREŚLENIE PARAMETRÓW HOLOWNIKÓW I STATKÓW POŻARNICZYCH PRZEWIDZIANYCH DO OBSŁUGI GAZOWCÓW LNG W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE 2.1. Holowniki przewidywane do obsługi gazowców LNG Zestawienie holowników do obsługi gazowców LNG w Świnoujściu Holowniki przewidziane do asysty holowniczej gazowców LNG cumujących w Porcie Zewnętrznym Świnoujście (oficjalny usługodawca - firma Fairplay) przedstawiono w Tabeli2.1. Tabela 2.1. Parametry techniczno-eksploatacyjne holowników do obsługi gazowców LNG w Świnoujściu ( 45t BP) firma Fairplay Nazwa Fairplay IX (XI) Fairplay-31 Uran Centaur II Heros rok budowy [-] L C [m] L PP [m] (szac.) 27.2 (szac.) B max [m] (szac.) T max [m] T [m] (dok.) - - D [t] 770 (szac.) 1539 (sea-web) 577 (dok.) 620 (szac.) 550 (szac.) prędkość [w] (maks.) 13.2 /12.4 (serw.) 14.0 / 13.3 (serw.) 10.3 uciąg [t] moc [kw/km] 2x2240kW+1x1460kW = 5940 kw 2x2652kW = 5304kW (2x 2x1687kW = 3374 KW 2x1425kW = 2850 KW (2x3046KM+1x1985KM 3606KM=7212KM) (2x2294KM (2x1937KM = 8077KM) = 4588 KM) = 3874 KM) 2x1413kW = 2826 KW (2x1921KM = 3842 KM) typ napędu 2x pędnik azymutalny 2x pędnik azymutalny 2x pędnik azymutalny 2x pędnik azymutalny 2x pędnik azymutalny położenie przód tył tył tył tył napędu producent/marka Schottel Schottel Aquamaster Schottel Aquamaster napędu typ pędnika FPP w dyszy (szac.) FPP w dyszy FPP w dyszy FPP w dyszy FPP w dyszy napęd pomocniczy - dziobowy ster strumieniowy 2.8t (200kW/272KM) (szac.) (szac.) typ holownika traktor ASD ASD ASD ASD (potocznie) obecna w odbiorze Niemcy Świnoujście Gdynia Gdynia lokalizacja ( ) inne funkcje - AHTS Oznaczenia: FPP - śruba o stałym skoku, AHTS - ang. anchorhandling, towage and supply. 7
8 Uwaga: informacje w tabeli pochodzą ze strony internetowej firmy Fairplay: posiadanej dokumentacji stoczniowej jednostek oraz bazy internetowej LR/IHS: podana wyporność jest szacunkowa wg obliczeń zespołu autorskiego Parametry manewrowe holowników Średnia głębokość w rejonie docelowego nabrzeża około 7m. Średnie zanurzenie projektowe jednostek, tzn. do stępki (bez uwzględnienia trymu, wystających pędników i płetwy stabilizującej, ang. skeg), wynosi około 3.50m, z wyjątkiem Fairplay-31, który posiada 5.50m. Średnie zanurzenie projektowe jest potrzebne do wyznaczenia wyporności jednostek. Wielkość płytkowodzia, charakteryzowana stosunkiem h/t (h- głębokość, T- zanurzenie średnie projektowe), przyjmuje średnie wartości 2.0, z wyjątkiem Fairplay-31 dającym Ta ostatnia, dość niska wartość wpływa istotnie na manewrowość tego holownika, zwiększając masy towarzyszące i siły hydrodynamiczne na kadłubie trudniej jest wyhamować, ale i trudniej jest przyspieszyć ten holownik w zakresie ruchu liniowego i obrotowego. Przy danej prędkości bocznej podczas kontaktu z urządzeniami odbojowymi jednostka może posiadać większą niż pozostałe holowniki energię kinetyczną. Przyczyniają się do tego również duże rozmiary i wyporność holownika (2-3 krotnie wyższa niż pozostałych). Holowniki z napędem azymutalnym (dziób - traktor, rufa - ASD) posiadają nieograniczone możliwości manewrowe, również w zakresie manewrowania swobodnego, tzn. bez asysty holowniczej w trybie pchania czy ciągnięcia. Jest to istotne podczas cumowania do nabrzeża, jak w niniejszym studium. Wymagają jednak odpowiednich umiejętności manewrowania od szyprów, nabywanych w drodze szkolenia i praktyki [SCE 2001; Slesinger 2010]. Przy odpowiedniej taktyce manewrowania w rejonie docelowego nabrzeża (celem zacumowania jednostki) różnice między holownikami wymienionymi w Tabeli2.1 zdają się zacierać, choć względnie większe trudności powinien doświadczać holownik Fairplay-31. Jego obszar manewrowania będzie też większy - na kierunku równoległym do nabrzeża, w bezpośredniej bliskości lub nieco dalej od nabrzeża, rozmiar obszaru manewrowego będzie rzędu długości statku, tj. 40m, zamiast 30m w przypadku pozostałych holowników. Proste manewry dla maksymalnej prędkości (oczywiście rzadko stosowanej w obszarze portu) oraz dla maksymalnych nastaw pędników wg Tabeli 2.2 [FT 2012] dają: średnicę cyrkulacji rzędu 1L (jedna długość statku), drogę hamowania z maksymalnej prędkości (rzędu 12-14w) również średnio 1L. Wartości Tabeli2.2 podane dla holownika traktorowego VWT (z pędnikiem Voith- Schneidera) są również reprezentatywne dla holownika z napędem azymutalnym, zarówno dziobowym (traktor), jak i rufowym (ASD). Dostępna światowa literatura przedmiotu praktycznie nie podaje parametrów manewrowania swobodnego holowników, ani metod ich prognozy. To czyni informacje Tabeli 2.2 jeszcze bardziej cennymi. W dużej mierze brak danych o parametrach manewrowania swobodnego holowników wynika z: ich podobnych wartości; nieistotności różnic ilościowych z punktu widzenia podstawowych funkcji holownika oraz innych, bardziej złożonych możliwych manewrów holowników z podwójnymi pędnikami azymutalnymi (chodzi szczególnie o tzw. 'crabbing', t.j. czysty ruch poprzeczny), które są zupełnie niedostępne dla morskich statków handlowych, np. [SCE 2001; Slesinger 2010]; trudności w pomiarach ze względu na skalę czasu (kilkanaście sekund do pół minuty) i małe rozmiary liniowe cyrkulacji oraz hamowania; próby morskie holowników często pomijają średnicę cyrkulacji z maksymalnej lub zerowej prędkości, szeroko dostępne zdjęcia lub filmy z prób dowodzą jednak średnicy cyrkulacji rzędu 1L; próby holownika URAN 8
9 wykazały czas i drogę hamowania z prędkości maksymalnej przy obrocie pędników o 180 na poziomie 10s i 1L, co pokrywa się, a nawet przekracza wskazania Tabeli 2.2. Tabela 2.2. Typowe parametry manewrowe holownika z napędem VSP (Voith-Schneider) L c =34m wg [FT 2012] (UWAGA red.: praktycznie odpowiada osiągom holownika ASD) 2.2. Statki pożarnicze przewidziane do obsługi gazowców Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście ogłosił przetarg na zakup holownika statku pożarniczego z klasą pożarową FIF1 dla Portowej Służby Ratowniczej Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Holownik statek pożarniczy musi być fabrycznie nowy. Statek będzie posiadał dokumenty instytucji klasyfikującej oraz klasę pożarową nie niższą niż FireFighting 1 zgodną z wymogami tej instytucji. Instytucja klasyfikująca (towarzystwo) musi być członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS) bądź posiadać uznanie Europejskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa (EMSA). Rejon żeglugi: Statek przeznaczony jest do żeglugi po Morzu Bałtyckim oraz po morzach otwartych w odległości do 50Mm od najbliższego miejsca schronienia i w odległości do 100Mm pomiędzy najbliższymi miejscami schronienia. 9
10 Parametry techniczno - konstrukcyjne: Parametry główne: Długość całkowita Szerokość Zanurzenie Prędkość maksymalna m m 4-6 m węzłów Pojemność zbiorników: Zbiorniki paliwa m 3 Zbiorniki wody słodkiej m 3 Olej smarny 3,5-5,0 m 3 Olej hydrauliczny 3-5,0 m 3 Zbiornik środka pianotwórczego m 3 Zbiornik na ścieki 4-5 m 3 Załoga nawigacyjno - maszynowa i pożarnicza: 8-12 osób Wyposażenie pokładowe: Urządzenie Przeładunkowe: Żuraw pokładowy o składanym wysięgniku z napędem elektrohydraulicznym. Maksymalny udźwig około 6 t. Maksymalny wysięg 12 m przy udźwigu około 1,0 t. Sterowanie lokalne. Urządzenie Ratunkowe: W skład wyposażenia ratunkowego będą wchodziły: - łódź ratownicza dla 6-10 osób wraz z żurawikiem do opuszczania/podnoszenia łodzi, - wyposażenie ratunkowe zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, przepisami instytucji klasyfikacyjnej i wymaganiami Państwa Bandery. Zakres temperatur pracy: Temperatura powietrza o C Temperatura wody morskiej o C Klimatyzacja: Temperatura w okresie letnim: na zewnątrz +40 o C wewnątrz +25 o C w okresie zimowym: na zewnątrz -15 o C wewnątrz o C Układ napędowy: Silnik główny - 2 silniki wysokoprężne, każdy o mocy od 500 do 1500 kw, - łapacze iskier tłumiki, - wstępne podgrzewanie i smarowanie silnika. Napęd Układ napędowy stanowią dwa pędniki azymutalne, wyposażone w śruby umieszczone w dyszach. Każdy pędnik będzie połączony z silnikiem spalinowym poprzez linię wałów. Silniki pomocnicze: - 2 silniki wysokoprężne, każdy o mocy od 50 do 200 kw, - łapacze iskier tłumiki. 10
11 Urządzenie holownicze: Wciągarka lub hak holowniczy. System pożarowy wodno-pianowy: Zgodny z wymaganiami towarzystwa certyfikującego oferowanej jednostki dla klasy FIRE FIGHTING 1. Wyposażenie różne: - urządzenia ratunkowe, nawigacyjne i sygnałowe zgodne z wymaganiami konwencji SOLAS, przepisami instytucji klasyfikacyjnej i wymaganiami Państwa Bandery, - wyposażenie pożarnicze zgodne z wymaganiami konwencji SOLAS i przepisami instytucji klasyfikacyjnej i wymaganiami Państwa Bandery, - wyposażenie ochrony środowiska zgodne z wymaganiami konwencji MARPOL, przepisami instytucji klasyfikacyjnej i wymaganiami Państwa Bandery. Przedmiot zamówienia zostanie przekazany przez Wykonawcę Zamawiającemu łącznie na następujących warunkach: 1) całkowicie i zawsze na wodzie (AlwaysAfloat); 2) w bezpiecznym porcie przy bezpiecznym nabrzeżu, zawsze dostępnych (Safe Port &SafeBerth, AlwaysAccesible); 3) w pełni zatankowany paliwem spełniającym wymagania konwencji MARPOL do żeglugi po terenie Morza Bałtyckiego (prawidło nr 12) oraz ochrony środowiska stosowane w porcie odbioru Przedmiotu Zamówienia, na akwenach wodnych znajdujących się pomiędzy portem odbioru Przedmiotem Zamówienia a morzem otwartym, na morzu otwartym, na akwenach wodnych znajdujących się pomiędzy morzem otwartym a portami przeznaczenia Przedmiotu Zamówienia (Porty w Szczecinie i Świnoujściu, Polska) oraz w portach przeznaczenia Przedmiotu Zamówienia; 4) z pełnym zapasem oleju smarnego, oleju hydraulicznego, wody słodkiej, środka pianotwórczego i innych płynów, paliw i olejów koniecznych do prawidłowej eksploatacji Przedmiotu Zamówienia; 5) w pełni wyposażony, z kompletem dokumentów i zezwoleń, całkowicie przygotowany i zdolny do żeglugi morskiej i oceanicznej w celu dotarcia powszechnie wykorzystywanymi szlakami morskimi do portów przeznaczenia Przedmiotu Zamówienia; 6) spełniający wymagania i zgodny z przepisami warunkującymi zarejestrowanie Przedmiotu Zamówienia pod polską flagą, w polskiej administracji bandery. 11
12 3. OKREŚLENIE BEZPIECZNYCH OBSZARÓW MANEWROWYCH JEDNOSTEK PODCHODZĄCYCH DO STANOWISKA POSTOJOWEGO HOLOWNIKÓW W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE 3.1. Określenie minimalnych głębokości na podejściu i przy stanowisku postojowym holowników Bezpieczną głębokość na podejściu do stanowiska postojowego holowników i przy tym stanowisku określono wychodząc z następujących założeń: maksymalne zanurzenie jednostek podchodzących do stanowiska postojowego holowników posiadają holowniki charakterystyczne, które wynosi T = 6,5 m; holowniki na podejściu do nabrzeża w sytuacjach awaryjnego wyjścia mogą poruszać się prędkością V = 12 węzłów (wynika to z charakterystyk akceleracyjnych holownika i długości podejścia); minimalny stan wody w Świnoujściu, przy którym eksploatowane są gazowce LNG wynosi 5 = -1,0 m. W badanym przypadku rezerwę wody pod stępką określa się metodą elementów składowych [Gucma S. i inni 2015]. Metoda elementów składowych polega na określeniu i zsumowaniu szeregu elementów składowych. Rezerwę wody pod stępką można podzielić na dwie części składowe: rezerwę statyczną s i rezerwę dynamiczną d, a w związku z tym powyższy warunek przyjmie postać [Gucma S.2001]: = s + d +δ gdzie: δ błąd oceny poprawek [m]. Rezerwa statyczna nie zależy od ruchu statku i jest stała dla danego akwenu. Jej elementami składowymi są: 1 rezerwa wody na błąd sondaży, zależna od głębokości akwenu; 2 rezerwa nawigacyjna, spowodowana nieciągłością sondaży; 3 rezerwa na zamulenie, zależna od akwenu pływania; 4 rezerwa wody na błąd określenia wysokości pływu, zależna od akwenu pływania; 5 rezerwa na błąd określenia stanu wody, spowodowana wahaniami poziomu zwierciadła wody w stosunku do zera mapy; 6 rezerwa na błąd określenia zanurzenia statku, zależna od typu statku; 7 rezerwa na błąd oceny przechyłu statku, zależna od jego parametrów. Natomiast elementami składowymi rezerwy dynamicznej są: 8 rezerwa wody na osiadanie statku w ruchu, zależna od prędkości statku, jego zanurzenia oraz głębokości akwenu; 9 rezerwa wody na falowanie morza zależna od parametrów falowania i statku. 12
13 Rezerwa wody pod stępką podczas cumowania (postoju) charakterystycznych holowników przy stanowisku postojowym Rezerwę wody pod stępką charakterystycznych holowników podczas cumowania (postoju) przy stanowisku postojowym przedstawiono w Tabeli 3.1. Tabela 3.1. Minimalna rezerwa wody pod stępką przy stanowisku postojowym holowników Elementy składowe rezerwy Wielkość rezerwy [m] 1 0,15 2 0,2 3 0, ,25 6 0,1 7 0, i 1, Rezerwa wody pod stępką podczas szybkiego przejścia charakterystycznych holowników od stanowiska postojowego do gazowca LNG Rezerwę wody pod stępką charakterystycznych holowników podczas szybkiego przejścia od stanowiska postojowego do gazowca LNG wymagającego natychmiastowej asysty przedstawiono w Tabeli 3.2. Tabela 3.2. Minimalna rezerwa wody pod stępką na podejściu do stanowiska postojowego holowników przy prędkości 10 węzłów Elementy składowe rezerwy Wielkość rezerwy [m] 1 0,15 2 0,2 3 0, ,25 6 0,1 7 0,1 8 0,5 9 0 i 2,40 13
14 Określenie minimalnych głębokości przy stanowisku postojowym holowników i na podejściu do niego Minimalną głębokość przy stanowisku postojowym holowników określono według zależności: wynosi ona: h min = T + i h min = 8,4 m stanowisko postojowe Minimalna głębokość na torze podejściowym wynosi odpowiednio: h min = 8,9 m tor podejściowy od strony obrotnicy 3.2. Określenie bezpiecznych obszarów manewrowych holowników i statku pożarniczego podchodzących do stanowiska postojowego holowników Określając bezpieczny obszar manewrowy holowników i statku pożarniczego cumujących do stanowiska postojowego holowników uwzględniono parametry holowników i statku pożarniczego ich charakterystyki manewrowe oraz pracę w sytuacjach awaryjnych, czyli: postój przy nabrzeżu holowniczym w reżimie natychmiastowej gotowości (stand-by) w ekstremalnych warunkach hydrometeorologicznych (wiatr do 23 m/s); awaryjne odcumowanie i podejście do gazowca LNG stojącego przy stanowisku rozładunkowym (Terminal LNG) w ekstremalnych warunkach hydrometeorologicznych (wiatr do 23 m/s). Omawiane holowniki o uciągu rzędu ton oraz przewidziany do eksploatacji statek pożarniczy (holownik statek pożarniczy) posiadają następujące charakterystyki: 360 o sterowanie siłą uciągu; średnicę cyrkulacji równą długości jednostki. Z tego względu przyjęte są dwie metody postoju holowników w reżimie natychmiastowej gotowości (stand-by) z możliwością awaryjnego odcumowania: 1. Metoda cumowania burtą do nabrzeża. 2. Metoda cumowania rufą lub dziobem do nabrzeża. Poniżej przedstawiono bezpieczne obszary manewrowe holowników i statku pożarniczego określone tymi metodami Metoda cumowania burtą do nabrzeża. Bezpieczny obszar manewrowy jednego holownika lub statku pożarniczego stojącego burtą przy nabrzeżu holowniczym w reżimie natychmiastowej gotowości wynosi: l 1 1,5 L c ; b 1 2 L c Bezpieczny obszar manewrowy dla dwóch holowników i statku pożarniczego przy stanowisku postojowym odpowiednio wynosi: l 180 m ; b 80 m 14
15 gdzie minimalna długość linii nabrzeża wynosi: l nab 180 m Metoda cumowania rufą lub dziobem do nabrzeża. Metoda ta jest stosowana tylko w przypadku jednostek, których stosunek długości do szerokości jest mniejszy od 4, czyli: L c B 4 W przypadku cumowania w reżimie natychmiastowej gotowości metoda ta pozwala na szybsze odcumowanie w sytuacjach awaryjnych w porównaniu z metodą cumowania burtą do nabrzeża. Bezpieczny obszar manewrowy jednego holownika lub statku pożarniczego stojącego rufą lub dziobem przy nabrzeżu holowniczym w reżimie natychmiastowej gotowości wynosi: l 1 3B ; b 1 2 L c Bezpieczny obszar manewrowy dla 2 holowników i statku pożarniczego przy stanowisku postojowym odpowiednio wynosi: gdzie minimalna długość linii nabrzeża wynosi: l 120 m ; b 80 m l nab 120 m Bezpieczna szerokość podejścia do stanowiska postojowego holowników. Bezpieczną szerokość podejścia do stanowiska postojowego charakterystycznego holownika określono uwzględniając jego pracę w systemie awaryjnego podejścia do gazowca w ekstremalnych warunkach hydrometeorologicznych. Szerokość ta uniemożliwia zablokowanie podejścia przez holownik lub statek pożarniczy, który wszedł na mieliznę podczas wyjścia (d 1,5 L c ). Wynosi ona: czyli: d = 4 B d 60 m 15
16 4. PARAMETRY STANOWISKA POSTOJOWEGO HOLOWNIKÓW I PODEJŚCIE DO NIEGO W PORCIE ZEWNĘTRZNYM ŚWINOUJŚCIE 4.1. Dostępny akwen żeglugowy stanowiska postojowego holowników oraz podejścia do niego w Porcie Zewnętrznym Świnoujście Lokalizacja i parametry akwenu żeglugowego określono wykorzystując następujące kryteria: minimalnej bezpiecznej głębokości przy nabrzeżu i na podejściu; parametrów bezpiecznych obszarów manewrowych podejścia i cumowania/odcumowania; minimalnego czasu podejścia holowników do gazowca LNG; bezpiecznego postoju holowników; możliwości rozbudowy nabrzeża postojowego (docelowo obsługa 2 gazowców LNGC na raz); bezpiecznej odległości od cumującego gazowca LNGC (strefa 550m przy promieniowaniu cieplnym max 5.0 kw/m 2 ); minimalizacji kosztów pogłębienia. Uwzględniając powyższe kryteria określono lokalizację stanowiska postojowego holowników wraz z podejściem do niego (Rys. 4.1) oraz określono parametry dostępnych akwenów żeglugowych: Długość linii cumowniczej l nab = 200 m. Dostępny obszar żeglugowy przy stanowisku postojowym: głębokość h = 8,5 m; długość (wzdłuż linii nabrzeża) l = 200 m; szerokość b = 80 m. Dostępny akwen żeglugowy podejścia do stanowiska postojowego holowników: głębokość h = 9,0 m; szerokość d = 60 m. Dostępny akwen żeglugowy dla stanowiska postojowego przedstawiono na rysunku 4.1 dla wariantu 1. Alternatywnie oszacowano parametry akwenu żeglownego dla przystosowania podejścia do nabrzeża niskiego znajdującego się na łuku falochronu (sekcje 72-78). Wskazaną lokalizację stanowiska postojowego holowników wraz z podejściem do niego przedstawiono na Rys. 4.2 oraz określono parametry dostępnych akwenów żeglugowych: Długość linii cumowniczej l nab = 118 m. Dostępny obszar żeglugowy przy stanowisku postojowym: głębokość h = 8,5 m; długość (wzdłuż linii nabrzeża) l = 118 m; szerokość b = 80 m. Dostępny akwen żeglugowy podejścia do stanowiska postojowego holowników: głębokość h = 9,0 m; szerokość d = 60 m. 16
17 Rys Dostępny akwen żeglugowy stanowiska postojowego holowników oraz podejście(wariant 1) Dla wariantu 1 prace pogłębiarskie będą polegały na wykształtowaniu skarp na granicach akwenu żeglugowego, a urobek szacowany wynosi: akwen żeglugowy (h=8.5m) m 3 akwen żeglugowy (h=9m) m 3 razem szacowany urobek m 3 17
18 Rys Dostępny akwen żeglugowy stanowiska postojowego holowników oraz podejście (WARIANT 2) Dla wariantu 2 prace pogłębiarskie będą polegały na wykształtowaniu skarp na granicach akwenu żeglugowego a urobek szacowany wynosi: akwen żeglugowy (h=8.5m) m 3 akwen żeglugowy (h=9m) m 3 razem szacowany urobek m 3 Różnica urobku pomiędzy wariantami wynosi ok m 3 na korzyść wariantu 1.Utrzymanie akwenu w późniejszym okresie będzie droższe dla wariantu Wyposażenie stanowiska postojowego holowników Stanowisko postojowe dla typowych jednostek (holowników) musi zapewniać bezpieczny postój w warunkach jak dopuszczonych dla gazowca LNG, oraz łatwą dostępność do jednostek z nabrzeża Wyposażenie cumownicze Wariant 1 Stanowisko cumownicze należy wyposażyć w polery cumownicze rozmieszczone w odległości co m, o nośności m.in. 30 ton (300 kn). 18
19 Taktyka cumowania holowników przewiduje postój rufą lub dziobem do nabrzeża w wysokim stand-by. Taka taktyka cumowania umożliwia prawie natychmiastowe wyruszenie do asysty holowniczej do tankowca LNG. Wariant 2 Stanowisko postojowe jest wyposażenie w urządzania cumownicze jak na rysunku poniżej 4.3 Rys. 4.3 Wyposażanie nabrzeża (Wariant 2) Urządzania zainstalowane na tzw. przystani niskiej spełniają wymogi bezpiecznego postoju dwóch holowników i statku pożarniczego rufą lub dziobem do nabrzeża Wyposażenie odbojowe Wariant 1 Nabrzeże zapewnia dopuszczalne obciążanie użytkowe 30kN/m2. Nabrzeże należy wyposażyć w odbojnice korytkowe, płytowe lub opony rozmieszczone w odległości co 5 m. Opcjonalnie może wyposażyć nabrzeże w ukośne odbojnice belkowe 300 x 300 co ok 2.0 m, podobnie jak to zrobiono na tzw. nabrzeżu niskim (sekcje 72-78) falochronu (rys. 4.3). Wariant 2. Nabrzeże wyposażone jest w odbojnice belkowe ukośne (pod kątem 45 ) 300x300 mm, w rozstawie co ok. 2,0 m, (por. rys. 4.4) 19
20 Rys. 4.4 Wyposażenie stanowiska postojowego przy tzw. nabrzeżu niskim Wyposażanie inne Wariant 1 wymaga wstawienia jednej pławy świetlnej (patrz rys. 4.1). Taktyka manewrowania będzie się opierała na podejściu prostopadle do nabrzeża trzymając po lewej burcie granice narzutu kamiennego, który będzie jednocześnie granicą stanowiska postojowego. W wariancie 2 należy wstawienie trzech pław świetlnych (rys. 4.2) Wybór wariantu lokalizacji nabrzeża postojowego Analiza porównawcza lokalizacji nabrzeża postojowego dla holowników obejmuje następujące kryteria: 1. minimalnej bezpiecznej głębokości przy nabrzeżu i na podejściu: a. dla obu wariantów można uzyskać docelową głębokość przy nabrzeżu h=8.5m i toru podejściowego h=9.0m ; 2. parametrów bezpiecznych obszarów manewrowych podejścia i cumowania/odcumowania: a. obydwa warianty lokalizacji zapewnią wystarczające szerokości dostępnego akwenu żeglugowego, b. wariant 2 nie gwarantuje minimalnej wymaganej długości linii cumowniczej (L=180m) oraz nie pozwala na dalszą rozbudowę długości linii cumowniczej bez istotnych dostosowań nabrzeża. Nie pozwoli to na zwiększenie ilości cumujących holowników w przypadku zwiększenia asysty związanej z rozbudową terminalu o drugie stanowisko postojowe LNGC; 3. minimalnego czasu podejścia holowników do gazowca LNG: a. obydwa warianty lokalizacji znajdują się w porcie zewnętrznym i czas potrzebny na przybycie holownika od wezwania do asysty nie jest większy niż 5 min; 4. bezpiecznej odległości od cumującego gazowca LNGC (strefa 550m przy promieniowaniu cieplnym max 5.0 kw/m2): 20
21 a. wariant 1 znajduje się poza strefą 550 m od planowanego nabrzeża rozładunkowego LNGC nr 2 (por. rys. 4.5), b. wariant 2 znajduje się w strefie zagrożenia o promieniu 550m (gdzie promieniowanie cieplne wynosi 5.0 kw/m 2 ); 5. bezpiecznego postoju holowników: a. obydwa warianty gwarantują bezpieczny postój holowników, b. warunkiem adaptacji nabrzeża w wariancie nr 1 jest wyposażenie go zgodnie z rozdz. 4.2., c. w wariancie 2 możliwy jest postój (stand by holowników) maksymalnie 3 (cumowane rufą) i 2 (cumowane alongside), d. wariant1 dodatkowo umożliwia dowolną rozbudowę i niskonakładowe zwiększenie ilości stacjonujących holowników (w kontekście rozbudowy terminalu). Wariant 2 jest ograniczony w tym zakresie, a rozbudowa będzie wiązała się z dużymi kosztami; 6. awaryjne odcumowanie holowników: a. obydwa warianty gwarantują bezpieczne manewrowanie w sytuacjach awaryjnych - awaryjne odcumowanie i podejście do gazowca LNG; 7. minimalizacji kosztów pogłębienia: a. pogłębienie stanowiska dla wariantu 1 charakteryzuje się mniejszym urobkiem o ok m 3 w odniesieniu do wariantu 2. 21
22 Rys. 4.5 Wariant 1 i 2 lokalizacji stanowiska postojowego dla holowników w porcie zewnętrznym w Świnoujściu. Zaznaczona strefa 550 m od stanowiska rozładunkowego nr 1 LNG oraz planowanego nabrzeża rozładunkowego LNG nr 2. 22
23 LITERATURA 1. FT: A note on mathematical modelling of tugs. Doc. no , Force Technology, Brondby (DK), Gucma S. (2001): Inżynieria ruchu morskiego. Wydawnictwo: Okrętownictwo i Żegluga, Gdańsk. 3. Gucma S. i inni (2015): Morskie drogi wodne - projektowanie i eksploatacja w ujęciu inżynierii ruchu morskiego. Wydawnictwo: Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk. 4. LR/IHS: (red.: internetowa baza danych statków) SCE: A.S.D. Tug Uran. Remarks and Instructions. (Ed: internal training publication) Aug 8th, SCE, Dordrecht, Slesinger J.: ASD Tugs: Thrust and Azimuth. Learning to Drive a Z-Drive. CornellMaritime Press/Schiffer Publishing, Atglen,
OKREŚLENIE PARAMETRÓW PORTU ZEWNĘTRZNEGO W ŚWINOUJŚCIU W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA EKSPLOATACJI GAZOWCÓW LNG
XXVI Konferencja awarie budowlane 2013 Naukowo-Techniczna STANISŁAW GUCMA, s.gucma@am.szczecin.pl Akademia Morska w Szczecinie OKREŚLENIE PARAMETRÓW PORTU ZEWNĘTRZNEGO W ŚWINOUJŚCIU W ASPEKCIE BEZPIECZEŃSTWA
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoPOZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG
Stanisław Gucma Akademia Morska w Szczecinie POZIOM UFNOŚCI PRZY PROJEKTOWANIU DRÓG WODNYCH TERMINALI LNG Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który
Bardziej szczegółowoStanisław Gucma Budowa terminalu LNG w Świnoujściu : ocena dotychczasowych działań. Ekonomiczne Problemy Usług nr 49,
Stanisław Gucma Budowa terminalu LNG w Świnoujściu : ocena dotychczasowych działań Ekonomiczne Problemy Usług nr 49, 263-272 2010 ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 589 EKONOMICZNE PROBLEMY
Bardziej szczegółowoPrzedmowa 12 Od wydawcy 15 Wykaz ważniejszych oznaczeń 16
Spis treści Przedmowa 12 Od wydawcy 15 Wykaz ważniejszych oznaczeń 16 Rozdział 1. WPROWADZENIE 19 1.1. Porównanie stopnia trudności manewrowania statkami morskimi z kierowaniem innymi środkami transportu
Bardziej szczegółowoSTUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKT WNIOSKU O DOFINANSOWANIE
ZarządMorskichPortówSzczecini ŚwinoujścieSA Opis przedmiotu zamówienia: STUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKT WNIOSKU O DOFINANSOWANIE dla zadania pn.:. Biuro Strategii i Rozwoju Portów Luty, 2019 Spis treści 1.
Bardziej szczegółowoSymulacyjne badanie wpływu systemu PNDS na bezpieczeństwo i efektywność manewrów
dr inż. st. of. pokł. Stefan Jankowski Symulacyjne badanie wpływu systemu PNDS na bezpieczeństwo i efektywność manewrów słowa kluczowe: systemy pilotowe, systemy dokingowe, dokładność pozycjonowania, prezentacja
Bardziej szczegółowoRozdział VI Pilotaż
Rozdział VI Pilotaż 81. 1. Do korzystania z usług pilota obowiązane są: 1) statki oraz zestawy pchane lub holowane o długości całkowitej powyżej 90 m zawijające do portu Świnoujście, z zastrzeżeniem pkt
Bardziej szczegółowoŻURAW PŁYWAJĄCY 200 ton DP-ZPS-Ś-3
ŻURAW PŁYWAJĄCY 200 ton DP-ZPS-Ś-3 DANE OGÓLNE Jednostka, zbudowana została w 1991 roku, przez Stocznię im. A Warskiego w Szczecinie w/g przepisów i pod nadzorem PRS, posiada klasę : KM L₃ III Żuraw Pływający.
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 009-069 ZESZYTY NAUKOWE NR (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 004 Porównanie metod wyznaczania energii cumowania statku na przykładzie nabrzeży portu Świnoujście Przedstawiono porównanie
Bardziej szczegółowoTematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie STUDIA NIESTACJONARNE WEBSITE LEARNING. Przedmiot: RATOWNICTWO MORSKIE. Ćwiczenia
Akademia Morska w Szczecinie STUDIA NIESTACJONARNE WEBSITE LEARNING Przedmiot: RATOWNICTWO MORSKIE Ćwiczenia Plan zajęć ćwiczeniowych z przedmiotu Ratownictwo morskie Opracował: mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław
Bardziej szczegółowoCEL PRZEDMIOTU. Zapoznanie z podstawowym układem sił i momentów działających na statek w ruchu.
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: MANEWROWANIE JEDNOSTKĄ PŁYWAJACĄ. Kod przedmiotu: Xp. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA NAWIGACJI
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: INŻYNIERIA BEZPIECZEŃSTWA NAWIGACJI. Kod przedmiotu: Nj. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Nawigacja
Bardziej szczegółowoDostawa holownika-statku pożarniczego z klasą pożarową FiFi1
Nr referencyjny: NZ-092/2/ME-14/2015 Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Spółka Akcyjna ul. Bytomska 7; 70-603 Szczecin fax: + 4891 430
Bardziej szczegółowoWymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia
IRM wykład 2 Parametry Wymiary akwenu w płaszczyźnie pionowej bezpieczna głębokość podawana zazwyczaj w postaci stosunku minimalnej rezerwy wody pod kilem do zanurzenia maksymalnego statku /T. Wymiary
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowoDOBÓR PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ ORAZ MANEWRY KOTWICZENIA DLA STATKU TYPU VLCC NA TORZE PODEJŚCIOWYM DO PORTU PÓŁNOCNEGO GDAŃSK
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 17 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2005 SHIVANDRA SINGH JANUSZ PAROLCZYK ARKADIUSZ ŁUKASZEWICZ SŁAWOMIR WOŹNICA JAKA KATEDRA? DOBÓR PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ ORAZ MANEWRY KOTWICZENIA
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY
INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY Gdynia 20.11.2008 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Infrastruktura portowa to znajdujące się w granicach portu lub
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoS T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A<
S T A T E K P A S A Ż E R S K I >S Y L V I A< Pragniemy przedstawić Państwu najnowszy produkt naszej stoczni, który jest odpowiedźią na rosnące zainteresowanie szerokorozumianą turystyką rzeczną. Jest
Bardziej szczegółowoREQUIRED PARAMETERS FOR ENTRANCE WATERWAYS TO SWINOUJSCIE PORT IN ASPECT OF PLANNED INVESTMENTS
Stanisław GUCMA 1 inŝynierie ruchu morskiego, bezpieczeństwo nawigacji WYMAGANE PARAMETRY PODEJŚCIOWYCH TORÓW WODNYCH DO PORTU ŚWINOUJŚCIE W ASPEKCIE PLANOWANYCH INWESTYCJI W referacie określono bezpieczne
Bardziej szczegółowoZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH GDAŃSK
PRZEPISY ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH 2003 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Publikacji Nr 32/P Wymagania dotyczące rozmieszczenia
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT TYMCZASOWY 48/14 poważny wypadek morski M/V ACHILLES wejście statku na mieliznę podczas wyjścia z portu Gdynia w dniu 19 listopada 2014 r. Listopad 2015
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoPROTOKÓŁ ODBIORU MONTAŻU ODBOJNIC
PROTOKÓŁ ODBIORU MONTAŻU ODBOJNIC Po dokonaniu montażu odbojnic firma ShibataFenderTeam wymaga sporządzenia protokołu odbioru montażu odbojnicy, żeby rozpoczął się bieg terminu gwarancji. Brak dostarczenia
Bardziej szczegółowoODDZIAŁYWANIE RUCHU STATKU NA LIP W OBSZARZE TORU PODEJŚCIOWEGO DO PORTU
Wojciech ŚLĄCZKA 1 Stefan JANKOWSKI 2 Transport, morski, linie przesyłowe, rurociąg, osiadanie, bezpieczny zapas wody pod stępka, ryzyko kolizji ODDZIAŁYWANIE RUCHU STATKU NA LIP W OBSZARZE TORU PODEJŚCIOWEGO
Bardziej szczegółowoTerminal LNG. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r.
Terminal LNG Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu LNG 15.07.2014 r. Minister Włodzimierz Karpiński z wizytą na terminalu
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 20/P WZMOCNIENIA BURT STATKÓW RYBACKICH CUMUJĄCYCH W MORZU 1995 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoPŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA
WSTĘP Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) pracuje nad nowymi projektami okrętów wojennych oraz okrętami wsparcia technicznego. Biorąc pod uwagę nowe wyzwania i wynikające z nich potrzeby Marynarki
Bardziej szczegółowoPodstawy Automatyzacji Okrętu
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, specjalności okrętowe Podstawy Automatyzacji Okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2018 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.
II Polsko Francuskie seminarium konsultacyjne MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. Wybrane aspekty realizacji projektu i założenia gospodarowania urobkiem pogłębiarskim.
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin i Świnoujście jako istotny element rozwoju lądowomorskich łańcuchów logistycznych
Porty Szczecin i Świnoujście jako istotny element rozwoju lądowomorskich łańcuchów logistycznych Marek Trojnar Szef Biura Strategii i Rozwoju Portów Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Strategia
Bardziej szczegółowoPOLISH HYPERBARIC RESEARCH 3(60)2017 Journal of Polish Hyperbaric Medicine and Technology Society STRESZCZENIE
POLISH HYPERBARIC RESEARCH 3(60)2017 ANALIZA UKŁADÓW NAPĘDOWYCH BEZZAŁOGOWYCH POJAZDÓW GŁĘBINOWYCH W KIERUNKU ZIDENTYFIKOWANIA SPOSOBU PRZENIESIENIA NAPĘDU CZĘŚĆ 2 Bartłomiej Jakus, Adam Olejnik Akademia
Bardziej szczegółowoBudowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu
Budowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu 2019 Założenia podstawowe budowy Terminala Kontenerowego - lokalizacja lokalizacja w Porcie Zewnętrznym w Świnoujściu na wschód od falochronu
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: TEORIA I BUDOWA OKRĘTU. Kod przedmiotu: Ubo 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 0209-2069 Teresa Abramowicz-Gerigk ZESZYTY NAUKOWE NR 2 (74) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 2004 Identyfikacja rzeczywistego pola przepływu powstającego podczas cumowania pomiędzy statkiem
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 6(78) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 1733-867 ZESZYTY NAUKOWE NR 6(78) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE I N Ż Y N I E R I A R U C H U M O R S K I E G O 5 Maciej Gucma, Wojciech Ślączka Badania symulacyjne wskaźnika PNS dla manewru cumowania
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 19/P ANALIZA STREFOWEJ WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA ZBIORNIKOWCA 2010 Publikacje P (Przepisowe) wydawane przez Polski Rejestr Statków są uzupełnieniem lub rozszerzeniem Przepisów i stanowią
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Transport. Luty 2015. Automatyzacja statku 1.
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Transport Automatyzacja statku 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2015 Automatyzacja statku 1. Wprowadzenie 1 Kierunek:
Bardziej szczegółowo6. Wymienniki ciepła... 9
SPIS TREŚCI 6. Wymienniki ciepła............................... 9 str.: 6.1. Podział okrętowych wymienników ciepła.............. 9 6.2. Podstawy wymiany ciepła....................... 12 6.2.1. Podstawowe
Bardziej szczegółowoMarzec Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Oceanotechnika, ZiMwGM
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, Oceanotechnika, ZiMwGM Podstawy automatyzacji okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Marzec 2016 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowoBADANIA OPORU I WŁAŚCIWOŚCI MANEWROWYCH POJAZDU TOYOTA TUNDRA MARINER W WERSJI AMFIBIJNEJ
BADANIA OPORU I WŁAŚCIWOŚCI MANEWROWYCH POJAZDU TOYOTA TUNDRA MARINER W WERSJI AMFIBIJNEJ ZBIGNIEW BURCIU 1, JACEK JACHOWSKI 2, JAROSŁAW SOLIWODA 3 Akademia Morska w Gdyni Streszczenie W artykule zostały
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 30/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT KOŃCOWY 30/14 poważny wypadek morski M/V LANGBALLIG zetknięcie części rufowej statku z podwodną częścią nasypu falochronu centralnego na torze wodnym
Bardziej szczegółowoOgłoszenie o zamówieniu na Obsługa jednostek pływających goszczących w Zespole Portowym Szczecin- Świnoujście w związku z wydarzeniem BALTOPS 2017
Ogłoszenie o zamówieniu na Obsługa jednostek pływających goszczących w Zespole Portowym Szczecin- Świnoujście w związku z wydarzeniem BALTOPS 2017 1. Zamawiający: Gmina Miasto Szczecin Centrum Żeglarskie
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2009/2010 lp tematy pracy promotor dyplomant
Bardziej szczegółowoJan P. Michalski. Podstawy teorii projektowania okrętów
Jan P. Michalski Podstawy teorii projektowania okrętów Gdańsk 2013 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński RECENZENT Maciej Pawłowski PROJEKT OKŁADKI
Bardziej szczegółowoMANEWR OSTATNIEJ CHWILI OCENA I ANALIZA DLA MASOWCA W ZALEŻNOŚCI OD ODLEGŁOŚCI ROZPOCZĘCIA MANEWRU I KĄTA KURSOWEGO
STANISŁAW GÓRSKI PIOTR LIZAKOWSKI ARKADIUSZ ŁUKASZEWICZ Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji MANEWR OSTATNIEJ CHWILI OCENA I ANALIZA DLA MASOWCA W ZALEŻNOŚCI OD ODLEGŁOŚCI ROZPOCZĘCIA MANEWRU I KĄTA
Bardziej szczegółowoPolska-Szczecin: Łodzie specjalistyczne 2015/S 147-272225. Ogłoszenie o zamówieniu zamówienia sektorowe. Dostawy
1/7 Niniejsze ogłoszenie w witrynie TED: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:272225-2015:text:pl:html Polska-Szczecin: Łodzie specjalistyczne 2015/S 147-272225 Ogłoszenie o zamówieniu zamówienia sektorowe
Bardziej szczegółowoKLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 1/2013 do CZĘŚCI IV STATECZNOŚĆ I NIEZATAPIALNOŚĆ 2010 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Części IV Stateczność i niezatapialność 2010, Przepisów klasyfikacji
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
y prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor dyplomant data
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA
Układ graficzny CKE 2018 EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 ZASADY OCENIANIA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Planowanie
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 maja 2019 r. Poz Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej 1) z dnia 24 kwietnia 2019 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 maja 2019 r. Poz. 842 Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej 1) z dnia 24 kwietnia 2019 r. w sprawie sposobu i zakresu
Bardziej szczegółowoRAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ
Załącznik nr 7 RAMOWY PROGRAM SZKOLENIA I WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA DYPLOM SZYPRA 1 KLASY ŻEGLUGI KRAJOWEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin W C L S Σ I II III IV V VI VII 7.1 NAWIGACJA 10 15 25
Bardziej szczegółowoTARYFA OPŁAT PORTOWYCH
TARYFA OPŁAT PORTOWYCH ANDREAS Sp. z o.o. 2015 Ważna od dnia 10.04.2015 roku 1. Definicje Statek żeglugi morskiej: każde urządzenie pływające przeznaczone lub używane do żeglugi morskiej, uprawiające żeglugę
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 lipca 2015 r. Poz. 963 OBWIESZCZENIE. z dnia 8 czerwca 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 lipca 2015 r. Poz. 963 OBWIESZCZENIE ministra infrastruktury i rozwoju 1) z dnia 8 czerwca 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 3 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoTARYFA DLA TERMINALA DROBNICOWEGO
TARYFA DLA TERMINALA DROBNICOWEGO Taryfa oraz stanowiącej jej część Stawki za Usługi Przeładunkowe obowiązujące w DB Port Szczecin w okresie od 01.01.2018r. do 31.12.2018r. DB Port Szczecin Sp. z o. o
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE DO SPORZĄDZANIA SPRAWOZDANIA Z PRAKTYKI MORSKIEJ ORAZ ZALICZENIA DZIENNIKA PRAKTYK
WYTYCZNE DO SPORZĄDZANIA SPRAWOZDANIA Z PRAKTYKI MORSKIEJ ORAZ ZALICZENIA DZIENNIKA PRAKTYK Sprawozdanie należy sporządzić własnoręcznie w formie rękopisu lub w formie elektronicznej na papierze formatu
Bardziej szczegółowodo Części III Wyposażenie kadłubowe styczeń 2018 Przepisów klasyfikacji i budowy statków morskich
ERRATA do Części III Wyposażenie kadłubowe styczeń 2018 Przepisów klasyfikacji i budowy statków morskich strona istniejący tekst do zastąpienia przez 10 System sterowania system kontroli kursu statku,
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Nr sprawy: RZP-II-WI/22/DZP-1/2014 Załącznik Nr 6 do SIWZ Z SPECYFIKACJA TECHNICZNA Oferowany samochód ciężarowy: - marka: - model:. OPIS/Minimalny wymagany parametr Parametr techniczny oferowany przez
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu
Bardziej szczegółowoŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ
ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ Charakterystyka oporowa: Sposoby wyznaczania charakterystyki oporowej: Badania
Bardziej szczegółowoZastosowanie odbojnic z elastomerów poliuretanowych do ochrony morskich budowli hydrotechnicznych. Wiesław Galor, Przemysław Galor
Zastosowanie odbojnic z elastomerów poliuretanowych do ochrony morskich budowli hydrotechnicznych Wiesław Galor, Przemysław Galor Szczecin, 2010 1 ZASTOSOWANIE ODBOJNIC Z ELASTOMERÓW POLIURETANOWYCH DO
Bardziej szczegółowoPRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki
PRAKTYKA INDYWIDUALNA MORSKA studentów specjalności: IRM, PHiON, RAT, MSI wskazania szczegółowe dotyczące zaliczenia praktyki Strona 1 z 5 Czas trwania praktyki: minimum 4 miesiące 2010/2011 Miejsce praktyki:
Bardziej szczegółowoSEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA. Zamieszczanie ogłoszenia: nieobowiązkowe Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.
Adres strony internetowej, na której Zamawiający udostępnia Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia: www.port.gdynia.pl Gdynia: Wykonanie analizy falowania przy założeniu poszerzenia przejścia pilotowego
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. of.pokł. WIESŁAW GALOR, Prof. nadzw. Akademii Morskiej w Szczecinie. ANALIZY NAWIGACYJNE- wybrane pozycje
Dr hab. inż. of.pokł. WIESŁAW GALOR, Prof. nadzw. Akademii Morskiej w Szczecinie ANALIZY NAWIGACYJNE- wybrane pozycje 1. Analiza dokładności pozycji radarowej w oparciu o stałe znaki nawigacyjne na podejściu
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 ZASADY OCENIANIA
EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 ZASADY OCENIANIA Układ graficzny CKE 2019 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Planowanie
Bardziej szczegółowoODLEGŁOŚĆ BOCZNA MANEWRU WYPRZEDZANIA STATKÓW MORSKICH NA AKWENACH OGRANICZONYCH
Piotr LIZAKOWSKI Akademia Morska w Gdyni Wydział Nawigacyjny, Katedra Eksploatacji Statku ul. Aleja Jana Pawła II 3, 81-345 Gdynia email: piotrliz@poczta.onet.pl ODLEGŁOŚĆ BOCZNA MANEWRU WYPRZEDZANIA STATKÓW
Bardziej szczegółowoElektryczne napędy główne na statkach
Elektryczne napędy główne na statkach Elżbieta Bogalecka 2017-02-05 1 Wiek XIX - silnik spalinowy 1860r. opatentowany pierwszy silnik spalinowy 1893r. R.Diesel patentuje silnik o zapłonie samoczynnym 80%
Bardziej szczegółowoW SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU
INFORMACJA W SPRAWIE POWOŁANIA KOMPETENCJI I OPŁAT TERENOWEJ KOMISJI INSPEKCYJNEJ (TKI) WE WROCLAWIU Adresy i numery telefonów do TKI Adres siedziby ul. Kleczkowska 52 50-227 Wrocław html Strona internetowa
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla Części 2. Samochody ciężarowe do 3,5 t kabina pięcioosobowa, nadwozie typu Pickup z napędem na 4 koła (szt.
Lp. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla Części 2 Samochody ciężarowe do 3,5 t kabina pięcioosobowa, nadwozie typu Pickup z napędem na 4 koła (szt. 4) 1. Rok produkcji 2015 2. Homologacja, karta pojazdu 3. Nadwozie
Bardziej szczegółowoTerminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu
Bardziej szczegółowoODPOWIEDZI NA PYTANIA Z DNIA :
ODPOWIEDZI NA PYTANIA Z DNIA 6.06.2018 : 1. Pytanie 1. Wykonawca prosi o wyjaśnienie rozbieżności pomiędzy projektem a przekazanym przez Zamawiającego przedmiarem prac w kwestii instalacji p.poż a mianowicie:
Bardziej szczegółowoZachowanie się statków na pełnym morzu
Zachowanie się statków na pełnym morzu Statki idące wprost na siebie. a) Jeżeli dwa statki o napędzie mechanicznym idą przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia,
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji spalin na Bałtyku poprzez wprowadzenie gazu skroplonego LNG jako alternatywnego paliwa okrętowego
GUCMA Stanisław 1 Redukcja emisji spalin na Bałtyku poprzez wprowadzenie gazu skroplonego LNG jako alternatywnego paliwa okrętowego WPROWADZENIE Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/33/UE nakłada
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 1(73) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 0209-2069 ZESZYTY NAUKOWE NR 1(73) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE EXPLO-SHIP 2004 Tadeusz Szelangiewicz, Katarzyna Żelazny Prognozowanie charakterystyk napędowych statku ze śrubą stałą podczas pływania
Bardziej szczegółowoTARYFA. Obowiązująca od 1 stycznia 2009 roku. za usługi WUŻ Przedsiębiorstwa Usług Żeglugowych i Portowych Gdynia Sp. z o. o.
TARYFA za usługi WUŻ Przedsiębiorstwa Usług Żeglugowych i Portowych Gdynia Sp. z o. o. Obowiązująca od 1 stycznia 2009 roku 1 Taryfa zatwierdzona Zarządzeniem Prezesa WUŻ PUŻ i P Gdynia Sp. z o.o. nr 2/2008
Bardziej szczegółowoSzkoła Żeglarstwa Szekla ul. Legnicka 7, 80-150 Gdańsk tel. 88 146 49 31 biuro@obozyzeglarskie.com www.rejsyzeglarskie.com
Port Darłowo Kontakt: Zarząd Portu Morskiego Darłowo Spółka z o.o. ul. Wschodnia 14 76-153 Darłowo tel./fax 094 314 51 85 Fax: (+48) 58 737 94 85 E-mail: zarzadportudarlowo@op.pl http://www.port.darlowo.pl
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 2 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 24 maja 2013 r. Poz. 602. z dnia 22 maja 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 24 maja 2013 r. Poz. 602 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI 1) ORAZ MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 2) z dnia 22 maja
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA w GDYNI
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY Nr 24 Przedmiot: Maszyny i urządzenia okrętowe Kierunek/Poziom kształcenia: Forma studiów: Profil kształcenia: Specjalność: MiBM / drugiego stopnia stacjonarne
Bardziej szczegółowoOferta badawcza Politechniki Gdańskiej dla przedsiębiorstw
KATEDRA TEORII I PROJEKTOWANIA OKRĘTÓW kierownik katedry: dr hab. inż. Lech Rowiński tel.: 058 347-19-07 e-mail: rowinski@pg.gda.pl http://www.underwater.pg.gda.pl/ Hydromechaniczne podstawy projektowania
Bardziej szczegółowoPodstawy urządzeń okrętowych
Podstawy urządzeń okrętowych - wykład semestr III ilość godzin - 30 Prowadzący: dr inż. Jacek Nakielski pokój 502B telefon 347-27-45 e-mail janak@pg.gda.pl Program zajęć: Podział i ogólna charakterystyka
Bardziej szczegółowoZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM
XII Konferencja Rynek Gazu 2012 Kazimierz Dolny 20 22 czerwca 2012 OCENA PRACY UKŁADÓW ENERGETYCZNYCH ZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM Cezary Behrendt, Andrzej Adamkiewicz,
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoPodstawy urządzeń okrętowych
Podstawy urządzeń okrętowych -wykład URZĄDZENIA CUMOWNICZE 4.1.1 Każdy statek należy wyposażyć w urządzenia cumownicze, zapewniające możliwość dociągania statku do nabrzeży lub przystani pływających i
Bardziej szczegółowoZAŚW IADCZENIE Z PRZEPROWADZENIA INSPEKCJI TECHNICZNEJ. 1. Nazwa statku 2. Rodzaj statku 3. Jednolity europejski numer identyfikacyjny (ENI)
... dnia... (miejscowość) Komisja Inspekcyjna przy Dyrektorze Urzędu Żeglugi Śródlądowej... ZAŚW IADCZENIE Z PRZEPROWADZENIA INSPEKCJI TECHNICZNEJ 1. W dniu... w miejscowości... w godzinach. 2. W dniu...
Bardziej szczegółowoŻeglarz Jachtowy. Polski Związek Żeglarski. 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej:
Żeglarz Jachtowy Polski Związek Żeglarski Program szkolenia: Wiedza teoretyczna: 1. Przepisy 1.1. Podstawowe przepisy żeglugowe obowiązujące na wodach śródlądowych odnoszące się do żeglugi jachtowej: -
Bardziej szczegółowoMateriały dydaktyczne. Semestr IV. Laboratorium
Materiały dydaktyczne Napędy hydrauliczne Semestr IV Laboratorium 1 1. Zagadnienia realizowane na zajęciach laboratoryjnych Zagadnienia według treści zajęć dydaktycznych: Podstawowe rodzaje napędowych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1017
Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1017 OBWIESZCZENIE ministra infrastruktury i rozwoju 1) z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia
Załącznik nr 5 Opis przedmiotu zamówienia 1. Informacje ogólne. Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych urządzeń i wyposażenia warsztatowego stanowiących wyposażenie hali obsługowo-naprawczej
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE W ZAKRESIE SZKOLENIA I WYDAWANIA ŚWIADECTW ORAZ PROCEDURY OPERACYJNE DLA PILOTÓW MORSKICH NIE BĘDĄCYCH PILOTAMI DALEKOMORSKIMI
ZGROMADZENIE 23 sesja REZOLUCJA A.960(23) przyjęta 5 grudnia 2003 r. WYTYCZNE W ZAKRESIE SZKOLENIA I WYDAWANIA ŚWIADECTW ORAZ PROCEDURY OPERACYJNE DLA PILOTÓW MORSKICH NIE BĘDĄCYCH PILOTAMI DALEKOMORSKIMI
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 maja 2015 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 7 maja 2015 r. w sprawie określenia obiektów, urządzeń i instalacji
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT UPROSZCZONY 59/14
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH RAPORT UPROSZCZONY 59/14 poważny wypadek morski M/T JUTLANDIA SWAN wejście na mieliznę na torze wodnym w Świnoujściu w dniu 30 grudnia 2014 r. Lipiec 2015 Badanie
Bardziej szczegółowo