OPIS OFEROWANEGO POJAZDU

Transkrypt

1 Załącznik Nr 4 do SIWZ postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017 OPIS OFEROWANEGO POJAZDU 0. Kryteria wyboru Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego 0.1. Liczba zdarzeń powodujących utratę zasadniczych cech eksploatacyjnych wynosi w cyklu km 0.2. Współczynnik niezawodności Wn 0.3. Współczynnik gotowości Wu Dla każdego Pojazdu osobno, maksymalna liczba zdarzeń powodujących utratę zasadniczych cech eksploatacyjnych wynosi w cyklu km (słownie: trzysta pięćdziesiąt tysięcy kilometrów) nie większa niż 4 (cztery). Zdarzeniem takim określane są: 1) całkowita utrata możliwości jazdy, 2) wystąpienie Awarii, Uszkodzenia/Usterki w konsekwencji którego opóźnienie pociągu na stacji końcowej wyniesie powyżej 15 minut, 3) brak możliwości wyprawienia Pojazdu ze stacji początkowej/bocznicy z powodu wystąpienia Awarii lub Uszkodzenia/Usterki. Wykonawca zobowiązuje się do świadczenia usług utrzymania, a także napraw gwarancyjnych w stosunku do każdego z Pojazdów w sposób gwarantujący zachowanie współczynnika niezawodności taboru na poziomie co najmniej 98% kwartalnie. Wykonawca zobowiązuje się do świadczenia usług utrzymania, a także napraw gwarancyjnych w stosunku do każdego z Pojazdów w sposób gwarantujący zachowanie współczynnika gotowości taboru na poziomie co najmniej 95% od początku eksploatacji do zakończenia obsługi Poziomu P4 a dla ostatniego cyklu na poziomie co najmniej o 2% wyższym od wskazanego powyżej. Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Dla oferowanego Pojazdu maksymalna liczba zdarzeń powodujących utratę zasadniczych cech eksploatacyjnych w cyklu km (słownie: trzysta pięćdziesiąt tysięcy kilometrów) wynosi:. Dla oferowanego pojazdu wartość współczynnika niezawodności Wn w ujęciu kwartalnym wynosi co najmniej: %. Dla oferowanego pojazdu wartość współczynnika gotowości Wu w ujęciu kwartalnym wynosi co najmniej: %. I. Konstrukcja oraz części mechaniczne Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego I.1. Sprzęg wewnętrzny Wg oferty producenta, zgodny wymaganiami TSI LOC&PAS p Dla Pojazdów w rozwiązaniu przegubowym przegub między dwoma pojazdami wykorzystującymi wspólny układ biegowy musi spełniać wymagania wymienione w normie PN-EN :2015, pkt i I.2. Sprzęg końcowy Pojazdy muszą być wyposażone w sprzęg automatyczny z możliwością sprzęgania mechanicznego, pneumatycznego i elektrycznego z Pojazdami tego Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 1 z 62

2 samego typu wg oferty producenta zgodny wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz kartą UIC 648. Niezamierzone rozłączenie sprzęgu powinno powodować samoczynne uruchomienie zespolonego hamulca pneumatycznego. Łączenie pojazdów w trakcje wielokrotną (pełna gotowość eksploatacyjna, pojazd gotowy do ruchu) nie może trwać dłużej niż 5 minut. Każdy sprzęg należy wyposażyć w osłonę chroniącą. I.3. Sprzęg ratunkowy Pojazd powinien mieć możliwość holowania przez pojazd wyposażony w standardowy sprzęg śrubowy. Pojazd powinien być tak zaprojektowany tak, aby możliwe było przewożenie sprzęgu ratunkowego na jego pokładzie. Wymagania dla sprzęgu zgodne z TSI LOC&PAS p i UIC 648: Pojazd powinien być wyposażony w półsprzęg chowany wewnątrz pojazdu. Sprzęg powinien być przechowywany w zamykanej na klucz konduktorski szafce znajdującej się w połowie długości pojazdu. I.4. Dostęp dla personelu do Zgodne z TSI LOC&PAS p i UIC 521. sprzęgania/rozprzęgania I.5. Sprzęg informatyczny Połączenie między pojazdami; (wymagania) 8 styków współosiowych do montażu w kostce izolacyjnej w sprzęgu automatycznym typu Dellner Coax Pins lub równoważne. Dopuszcza się połączenie między pojazdami poprzez połączenie Ethernet. I.6. I.7. Przejścia międzywagonowe Wytrzymałość konstrukcji pojazdu Zgodnie z TSI LOC&PAS p oraz TSI PRM p wg oferty producenta. Przejścia między wagonami powinny umożliwiać swobodne przemieszczanie się podróżnych. Przejścia międzywagonowe powinny być oddzielone od przedziałów pasażerskich ścianą działową. Zalecane jest wykonanie ścian działowych ze szkła lub innych materiałów o zbliżonych właściwościach użytkowych. Drzwi do przejścia międzywagonowego powinny być uruchamiane przez podróżnego sygnałem z przycisku usytuowanego na nich oraz przez fotokomórkę. Sygnały te powinny uruchamiać także drzwi do przejścia z sąsiedniego wagonu. Zamykanie drzwi powinno być automatyczne po zwłoce czasowej regulowanej wg wymagań zamawiającego w granicach 5 10 s. Musi istnieć możliwość indywidualnego zaizolowania pojedynczych drzwi w pozycji otwartej przez obsługę pojazdu. Szerokość drzwi przejściowych minimum 800 mm Zgodnie z TSI LOC&PAS p Materiał nadwozia (konstrukcja i poszycie) aluminium lub stal o minimalnej odporności na korozję 20 lat zgodnie z PN-EN :2015 Konstrukcja dachu powinna umożliwiać swobodne spływanie wody podczas opadów, zapobiegając zaleganiu wody na jego powierzchni. Powierzchnia dachu powinna minimalizować ryzyko poślizgnięcia się dzięki zastosowaniu materiałów tj. farb lub mat przeciwpoślizgowych. W przypadku konstrukcji pudła stalowego wymagana jest dodatnia strzałka ugięcia ostojnic po zabudowie. I.8. Bezpieczeństwo bierne Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Aby spełnić te wymogi funkcjonalne, Pojazd powinien odpowiadać szczegółowym wymogom wymienionym w normie PN-EN15227+A1:2011 Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 2 z 62

3 I.9. Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem I.10. Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła I.11. Pomieszczenie służbowe I.12. Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) odnoszącej się do projektowej kategorii odporności zderzeniowej C-I Należy brać pod uwagę następujące cztery referencyjne scenariusze zderzenia opisano w normie PN-EN15227+A12011,, tabela 2. W celu ograniczenia skutków zderzenia z przeszkodą na torze czoła Pojazdu powinny być wyposażone w odchylacz przeszkód (zgarniacz torowy wsparty na elementach typu crash zapewniający odkształcenie sprężyste przy uderzeniu w przeszkodę lub posiadający łatwo wymienne elementy odkształcalne plastycznie). Wymogi, które muszą spełniać odchylacze przeszkód określono w normie PN-EN15227+A1:2011 Wykonawca dostarczy Zamawiającemu raport z badań wytrzymałości konstrukcji nadwozia potwierdzony przez niezależną jednostkę badawczą. Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Producent oznaczy na pojeździe konstrukcyjne punkty podnoszenia. Możliwość podnoszenia na linach wymagana jest tylko dla pojedynczych wagonów po ich rozłączeniu z Pojazdu. Konstrukcja powinna wytrzymać obciążenia określone w normie PN-EN A1: (pkt i 6.3.3). Producent przedstawi poziom odporności pudeł pojazdu na trwałe odkształcenia i przełomy, który należy udowodnić za pomocą obliczeń lub testów, zgodnie z warunkami określonymi normą PN-EN A1: , pkt. 9 Wykonawca przekaże Zamawiającemu obliczenia. Wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Pojazd powinien mieć pomieszczenie przeznaczone dla załogi pociągu i do przewozu przesyłek ekspresowych. Wejście do pomieszczenia powinno być od wewnątrz Pojazdu zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Pozostałe wymagania zgodne z UIC 560. Powierzchnia pomieszczenia 3,5-4 m 2, miejsca siedzące z oparciem dla dwóch osób. Aranżacja pomieszczenia wg oferty producenta, zatwierdzonej przez Zamawiającego. Okna w pomieszczeniu służbowym wyposażone w rolety. W przedziale służbowym należy zastosować monitor, który umożliwia podgląd systemu diagnostyki pokładowej, monitoringu CCTV oraz obsługę informacji pasażerskiej tak jak w kabinie maszynisty. W przedziale służbowym powinno być również sygnalizowane użycie przycisku SOS oraz wystąpienia alarmu PPOŻ. Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1, UIC 560: i PN-85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez pasażerów i personel w przypadku stłuczenia się szkła. Kolor szyb do uzgodnienia z Zamawiającym. Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 3 z 62

4 I.13. Stany obciążenia i rozkład mas I.14. Osłony boczne podwozia Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Należy ustalić stany obciążenia określone normą PN-EN 15663:2017, dla kategorii pociągów dużej prędkości i dalekobieżnych). Przyjęta hipoteza dotycząca osiągania powyższych stanów obciążenia powinna być zgodna z normą PN-EN 15663:2017 (obciążenie użytkowe na m² w obszarach z miejscami do stania i w obszarach obsługi 2 os/m 2 ); są one uzasadnione i udokumentowane w dokumentacji ogólnej wg pkt TSI LOC&PAS. Pojazd należy wyposażyć w osłony boczne podwozia z wyłączeniem miejsc przy wózkach. Osłony powinny być zabezpieczone przed samoczynnym otwieraniem się (zamek na klucz konduktorski) i naruszaniem skrajni taboru. Otwarcie osłony bocznej powinno być sygnalizowane maszyniście na pulpicie. Otwarta klapa boczna powinna blokować możliwość jazdy. Powinna istnieć możliwość jazdy w momencie demontażu uszkodzonej osłony. II. Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego II.1. Skrajnia Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p i PN-EN : i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z dnia 28 października 2005 r.) wraz z późniejszymi zmianami Kinematyczny kontur odniesienia, wraz ze związanymi z nim zasadami powinien mieścić się w zarysie odniesienia G1 zgodnie z TSI INF.). Zakładany współczynnik kołysania bocznego (lub podatności) do celów obliczeń skrajni należy uzasadnić na podstawie obliczeń lub pomiarów określonych normą PN-EN Skrajnia pantografu powinna być zweryfikowana na podstawie obliczeń, zgodnie z normą PN-EN , pkt. A.3.12, w celu zapewnienia zgodności obwiedni pantografu z mechaniczną kinetyczną skrajnią pantografu, co jako takie jest ustalone zgodnie z załącznikiem E do TSI Energia dla: - geometrii ślizgacza B3 wg PN-EN napięciu zasilania 3 kv DC Kołysanie boczne pantografu, wymienione w TSI Energia uwzględnione w obliczeniach mechanicznej skrajni kinematycznej powinno wynikać z obliczeń lub pomiarów określonych normą PN-EN II.2. Parametr: nacisk na oś Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyć 18,5 t przy normalnym obciążeniu użytkowym. Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 4 z 62

5 II.3. Nacisk koła Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p II.4. II.5. II.6. II.7. II.8. Charakterystyki taboru dotyczące kompatybilności z systemami wykrywania pociągów Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli Monitorowanie stanu łożysk osi Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23 Pojazd należy wyposażyć w pokładowy monitoring temperatury łożysk osiowych zgodny z TSI LOC&PAS p stanowiący część systemu diagnostyki pokładowej. II.9. II.10. II.11. II.12. II.13. Bezpieczeństwo przed wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatym torze Dynamiczne zachowanie podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru Stożkowatość ekwiwalentna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 5 z 62

6 II.14. II.15. II.16. Wartości projektowe dla profili nowych kół Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Projekt konstrukcyjny ramy wózka Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagane dwa stopnie usprężynowania, z drugim stopniem pneumatycznym z układem kompensacyjnym w przypadku uszkodzenia poduszki po jednej stronie wózka. Prowadzenia łożysk osi bez elementów ciernych. Przenoszenie siły pociągowej i hamującej z ograniczonym do minimum wykorzystaniem elementów ciernych z maksymalnym wykorzystaniem masy napędnej. Przyjęte założenie do celów oceny obciążeń spowodowanych ruchem wózka (wzory i współczynniki), zgodnie z normą PN-EN 13749:2011 załącznik C, należy uzasadnić i udokumentować w postaci przekazanej Zamawiającemu dokumentacji technicznej. II.17. Zestawy kołowe Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p o rezystancji co najwyżej 50 mω Osie zestawów kołowych muszą być pokryte powłoką ochronną wg PN-EN A1:2011 w klasie 1 II.18. Charakterystyka Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych II.19. II.20. Charakterystyka mechaniczna i geometryczna kół Minimalny promień łuku Wg oferty producenta, monoblokowe wykonane ze stali ER8 lub ER9, wg PN-EN A2:2011. Wieniec koła o profilu S1002/h28/e32,5/6,7 wg PN-EN 13715:2011+A zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Smarowanie obrzeży kół na zestawach kołowych wózków skrajnych z użyciem środka ekologicznego. Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez Pojazdu m, zgodny z wymaganiami TSI LOC&PAS p Dla eksploatacji na terenie zaplecza technicznego minimalny promień łuku m przy prędkości Pojazdu do 10 km/h. II.21. Zgarniacze szynowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p II.22. Piasecznice Wymagane zabudowanie systemu piasecznic na zestawach napędnych. Dysze oraz zbiorniki piasku powinny być ogrzewane gdy temperatura spadnie poniżej 5 C. załączenie ogrzewania powinno być sygnalizowane na pulpicie maszynisty oraz przez zieloną diodę zabudowaną na zbiornikach piasku. Poziom piasku powinien być widoczny na pulpicie maszynisty oraz na zbiorniku. Z poziomu pulpitu maszynisty powinna istnieć możliwość przeprowadzenia testu sprawności systemu piasecznic. Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 6 z 62

7 III. Hamowanie Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego III.1. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Pojazd powinien być wyposażony w hamulce: 1. Pneumatyczny samoczynny ze sterowaniem elektrycznym. Mechaniczne elementy wykonawcze tarcze hamulcowe osadzone na zestawie kołowym. 2. Elektryczny dynamiczny odzyskowy i rezystorowy z samoczynnym wyborem trybu pracy. Zakres, prędkości hamowania elektrycznego od Vmax do 0 +5 km/h. Sekwencja hamowania służbowego - samoczynne przełączanie hamulca dynamicznego z odzyskowego na oporowy w przypadku braku możliwości odbioru energii przez sieć trakcyjną oraz dohamowanie hamulcem pneumatycznym. 3. Postojowy Pojazd przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 40, musi pozostawać unieruchomiona. 4. Szynowy magnetyczny, zgodny z TSI LOC&PAS p Inne wymagania wg UIC , Praca Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 z 2011 r. pt. Określenie o dopuszczalnych poziomach i parametrów zakłóceń dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym, praca Centrum Naukowo- Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23, Praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/ Pojazd powinien być wyposażony w system hamulca elektropneumatycznego, mostkowania hamulca bezpieczeństwa oraz w system monitorowania on-line pracy układu hamulcowego. 6. Wymagany układ automatycznej lub półautomatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej tylko przez maszynistę (uproszczona i szczegółowa próba) z zapisem w rejestratorze III.2. Wymagania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p funkcjonalne III.3. Wymagania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p bezpieczeństwa III.4. Typ układu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz kart z grupy UIC 540, UIC hamulcowego 541, UIC 543, UIC 544 w zakresie układu hamulcowego pojazdów szynowych. III.5. Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p nagłego III.6. Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p służbowego III.7. Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p bezpośredniego Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 7 z 62

8 III.8. Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p dynamicznego III.9. Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p postojowego III.10. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p III.11. Hamowanie nagłe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p III.12. Hamowanie służbowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p III.13. Obliczenia dotyczące Zgodnie z wymaganiami pojemności cieplnej TSI LOC&PAS p III.14. Hamulec postojowy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p III.15. Ograniczenie profilu Zgodnie z wymaganiami przyczepności koła TSI LOC&PAS p III.16. Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół Pojazd musi być wyposażony w system zabezpieczenia przed poślizgiem kół zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p III.17. Hamulec dynamiczny układy hamulcowe połączone z trakcją III.18. Wskazanie stanu hamowania i awarii III.19. Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p IV. Kwestie dotyczące pasażerów Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego IV.1. Instalacje sanitarne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i wg wymagań funkcjonalno-użytkowych (pkt. 6) IV.2. System nagłośnienia Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p kabiny pasażerskiej: system komunikacji głosowej IV.3. Alarm dla pasażerów: Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p wymagania funkcjonalne IV.4. Instrukcje dotyczące Zgodnie z wymaganiami TSI PRM bezpieczeństwa dla Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 8 z 62

9 IV.5. IV.6. IV.7. IV.8. IV.9. pasażerów oznakowanie Urządzenia komunikacyjne dla pasażerów Drzwi zewnętrzne: wsiadanie i wysiadanie pasażerów Konstrukcja układu drzwi zewnętrznych Drzwi międzywagonowe Klimatyzacja i ogrzewanie, jakość powietrza wewnętrznego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p , TSI PRM i wg wymagań funkcjonalno-użytkowych (pkt. 5.2). Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Drzwi zewnętrzne w pozycji zamkniętej muszą szczelnie dolegać w każdych warunkach eksploatacyjnych. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i PN-EN i UIC 553. System klimatyzacji i ogrzewania powinien być ze sobą całkowicie zintegrowany. Ogrzewane typu nawiewnego. W przypadku zaniku zasilania musi być zapewniona funkcja przewietrzania przez min. 20 min. Czynnik chłodzący R407C lub R134a lub inny o parametrach równoważnych tj. nie gorszych od parametrów wskazanych czynników chłodniczych. Temperatura regulowana będzie automatycznie przez system stosownie do krzywej regulacji (komfortu) zgodnie z PN-EN Możliwość regulacji temperatury z poziomu pulpitu maszynisty/pulpitu kierownika pociągu dla każdego członu pojazdu indywidualnie w odniesieniu do temperatury wyznaczonej przez krzywą regulacji w zakresie przynajmniej ±2K zgodnie z UIC 553. Zamawiający wymaga zastosowania czujników temperatur zapewniających równomierny rozkład temperatur w całym pojeździe. Czujniki powinny być zabudowane w sposób minimalizujący ryzyko uszkodzenia np. w wyniku aktów wandalizmu. Dopuszczalna maksymalna różnica temperatury w jednym członie pojazdu wynosi 2 C. Zabudowa kanałów klimatyzacji powinna umożliwiać ich łatwe czyszczenie i dezynfekcje. IV.10. Okna boczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz karty UIC Szyba zewnętrzna pakietowa. Roleta uniwersalna spełniająca funkcję rolety dziennej i nocnej. Materiał rolety impregnowany, wytrzymały na wszelkiego rodzaju zagięcia oraz łatwy do czyszczenia. Rolety powinny zatrzymywać się w pozycji ustalonej. V. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 9 z 62

10 przez Wykonawcę, wartości parametrów V.1. Wysokość nad Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p poziomem morza Wysokość npm do 1200 m. V.2. Temperatura Temperatura otoczenia od -25 C do +40 C. V.3. Wilgotność powietrza Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75%. V.4. Deszcz Zgodnie z wymaganiami i PN-EN :2014-6, pkt 4.6. V.5. Śnieg, lód i grad Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i PN-EN :2014-6, pkt 4.7 i 4.8. V.6. Promieniowanie Zgodnie z wymaganiami i PN-EN :2014-6, pkt 4.9. słoneczne V.7. Odporność na Zgodnie z wymaganiami PN-EN :2014-6, pkt zanieczyszczenia V.8. Wpływ działania sił Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p aerodynamicznych na pasażerów na peronie V.9. Wpływ działania sił Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p aerodynamicznych na pracowników torowych V.10. Uderzenia ciśnienia na Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p czoło pociągu VI. Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego VI.1. Światła czołowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 marca 2015 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity) 105 (Dz.U poz. 360)Reflektory z funkcją ogrzewania, wykonane w technologii LED, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K-88200:2002, 2 szt. poniżej okna kabiny z lewej i prawej strony na ścianie czołowej; 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła z wnętrza lub z zewnątrz zespołu. VI.2. Światła sygnałowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 marca 2015 r. w sprawie Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 10 z 62

11 ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity) 105 (Dz.U poz. 360) VI.3. Światła końca pociągu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 marca 2015 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity) 105 (Dz.U poz. 360) 2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K :2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, dostępne z wnętrza lub z zewnątrz zespołu umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu LED i flag. VI.4. Sterowanie światłami Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 marca 2015 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity) 105 (Dz.U poz. 360) VI.5. Wyposażenie Pojazd należy wyposażyć w przenośne sygnały końca pociągu (lampy sygnałowe w technologii LED) 2 sztuki wraz z ładowarką stacjonarną umieszczone w jednej z kabin maszynisty zabezpieczonych w dedykowanej szafce zabezpieczonej na klucz patentowy, tego samego wzoru co klucz otwierający drzwi do kabiny maszynisty. VI.6. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i PN-EN :2013, UIC 644, PN-K Zapewnić funkcję gwizdka. Wymagane podgrzewanie syren, gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 5 C. VI.7. Poziomy dźwięku urządzenia ostrzegawczego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p PN-EN :2013, UIC 644, PN-K VI.8. Zabezpieczenie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 644 VI.9. Sterowanie sygnałem Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 644, uruchamianie dźwiękowym ręczne i nożne. VI.10. Sygnał A1 Alarm Na pulpicie maszynisty musi być umieszczony przełącznik realizujący sygnał A1 Alarm, zgodnie z instrukcją Ie-1 VII. Urządzenia trakcyjne i elektryczne Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów VII.1. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 11 z 62

12 VII.2. Wymagania dotyczące osiągów trakcyjnych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagane minimalne przyspieszenie rozruchu 0,6 m/s 2 do prędkości 60 km/h. Do wyliczeń wskazanego przyspieszenia należy przyjąć następujące założenia: 1) płaski mokry tor co według najlepszej wiedzy Zamawiającego wystąpi przy współczynniku 0,23, 2) maksymalna liczba pasażerów VII.3. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 550. System zasilania trakcyjnego 3 kv prądu stałego. VII.4. Eksploatacja w Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p zakresie napięć VII.5. Hamulec odzyskowy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oddający energię do sieci trakcyjnej VII.6. Moc maksymalna i Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p prąd maksymalny z Maksymalna moc pobierana przez pojazd nie powinna przekraczać 4 MW. sieci trakcyjnej Pojazdy należy wyposażyć w przełącznik do progowego lub ciągłego ograniczania pobieranej mocy przy ograniczonej wydolności systemu zasilania trakcyjnego. Wybór zakresu ograniczenia pobieranej mocy będzie odbywać się przez maszynistę z poziomu pulpitu określając maksymalny próg wyrażony w jednostce mocy. VII.7. Prąd maksymalny podczas postoju VII.8. Funkcja pomiaru zużycia energii elektrycznej Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p maksymalnie 200 A na jeden pantograf Wymagany licznik rejestrujący wielkość energii pobranej z sieci trakcyjnej z uwzględnieniem energii zwracanej przy rekuperacji, zgodny z TSI LOC&PAS załącznik D oraz PN-EN 50463:2013. VII.9. Bateria akumulatorów 1. Układ pomiarowy powinien składać się m.in. z: licznika zużycia energii elektrycznej, bocznika pomiarowego, rejestratora z pamięcią trwałą (nieulotną), modemu z anteną GSM/GPRS. 2. Dane powinny być przekazywane na serwer dostawcy energii elektrycznej a także na serwer Zamawiającego. 3. Rejestrator powinien zapisywać wielkość energii pobranej z sieci trakcyjnej z uwzględnieniem energii zebranej przy rekuperacji. 4. Układ do pomiaru zużycia energii elektrycznej musi spełniać Wymagania dla urządzeń do pomiaru energii elektrycznej prądu stałego postawione przez PKP Energetyka 5. Dostarczone oprogramowanie diagnostyczne powinno umożliwiać zbieranie oraz analizę danych z liczników energii. Zabudowa akumulatorów zasadowych akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 12 z 62

13 VII.10. VII.11. VII.12. VII.13. Współdziałanie z przewodami jezdnymi (poziom taboru) wysokość Zakres wysokości roboczej pantografu Geometria ślizgacza pantografu Obciążalność prądowa pantografu bezawaryjną pracę w temperaturze 30 C +50 C i zapewniać odporność na korozję, wstrząsy i wibracje, brak potrzeby wymiany elektrolitu, 5 letnią gwarancję bezawaryjnej pracy, Wykonawca zobowiązany będzie, w przypadku konieczności wymiany elektrolitu w okresie żywotności dokonać jego wymiany oraz dokonać ładowanie formujące własnym staraniem i na własny koszt. Zastosowane akumulatory powinny posiadać diodę sygnalizacyjną poziomu elektrolitu. W przypadku zastosowania akumulatorów bezobsługowych (nie wymagana stała kontrola i uzupełnianie elektrolitu) nie wymaga się diody sygnalizującej poziom elektrolitu. Pojazd powinien być wyposażony funkcję zabezpieczającą przed rozładowaniem baterii poniżej poziomu wymaganego do podniesienia pantografów i uruchomienia pojazdu. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Profil ślizgacza pantografu powinien być taki, jak ustalony w normie PN-EN 50367, załącznik B.2, rys. B.3, przy wysokości 340 mm zamiast wymienionych 368 mm, oraz odcinka przewodzącego ślizgacza wynoszącego przynajmniej mm. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagany prąd maksymalny dla pantografu podczas postoju pociągu powinien wynosić 200 A. VII.14. Nakładka stykowa Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagania dla nakładek dopuszczonych do eksploatacji na sieci PKP PLK S.A. są zawarte w instrukcji IET-4. VII.15. Nacisk statyczny Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p pantografu VII.16. Siła nacisku Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p pantografu i zachowanie dynamiczne VII.17. VII.18. Rozmieszczenie pantografów Przejazd przez sekcje separacji faz lub systemów (poziom taboru) Wg oferty producenta, wymagane dwa pantografy w zespole. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z możliwością odłączania pojedynczego pantografu odłącznikiem WN z wnętrza pojazdu. Wg oferty producenta. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 13 z 62

14 VII.19. VII.20. VII.21. VII.22. Izolowanie pantografu od pojazdu Opuszczanie pantografów Zabezpieczenie elektryczne pociągu Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Wg oferty producenta. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Pojazd należy wyposażyć w samoczynne urządzenie opuszczające (ADD), które opuszcza pantograf w przypadku awarii ślizgacza, ADD musi spełniać wymagania określone normą EN :2010, pkt 4.8. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Projekt koordynacji zabezpieczeń elektrycznych powinien odpowiadać wymaganiom określonym normą PN-EN 50388:2012, pkt 11 Koordynacja zabezpieczeń. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz PN-EN 50153: E, PN-EN 50155:2007. VII.22. Funkcja szczotka Zamawiający wymaga funkcji szczotka możliwość jazdy w konfiguracji: przedni pantograf podniesiony ale bez poboru prądu, odłączony elektrycznie (realizujący odszranianie przewodu jezdnego sieci trakcyjnej), natomiast tylny pantograf jako czynny. Wybór trybu szczotka z poziomu pulpitu maszynisty. VIII. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego VIII.1. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz UIC 651 i UIC 612. Pojazd powinien być wyposażony w dwie kabiny dla maszynistów na obu jego końcach. Kabiny maszynistów powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający obsługę dwuosobową w tym: jedno siedzenie dla maszynisty oraz siedzenie pomocnicze (zgodne z TSI LOC&PAS p ) przeznaczone dla ewentualnego towarzyszącego członka załogi np. pomocnika maszynisty, osoby odbywającej zapoznanie szlaku. Umiejscowienie siedzenia pomocniczego powinno zapewniać widoczność do przodu (zgodne z TSI LOC&PAS p ) bez względu na warunki atmosferyczne (zgodne z TSI LOC&PAS p ) oraz umożliwiać nieskrępowany dostęp do manipulatora dźwiękowego urządzenia ostrzegającego (syreny), radiostopu, obsługę hamulca bezpieczeństwa i obserwację prędkości rzeczywistej pociągu oraz umożliwiać sprawną, szybką ewakuację Pulpit maszynisty powinien być zabudowany zgodnie z TSI LOC&PAS zastosowanie mają karty UIC 651, UIC 612oraz Załącznik nr 2 Obwieszczenia Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 7 czerwca 2017 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy. Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg TSI NOI. Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 14 z 62

15 VIII.2. VIII.3. VIII.4. VIII.5. Wsiadanie i wysiadanie w warunkach eksploatacyjnych Wyjście bezpieczeństwa z kabiny maszynisty Widoczność do przodu Widoczność do tyłu i na boki Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651. Wyjście do przedziału pasażerskiego: drzwi, szerokości min. 530 mm powinny być zabezpieczone przed otwarciem przez osoby niepowołane, otwierane na zewnątrz, wyposażone w uchwyt antypaniczny, w szybę w górnej części umożliwiającą obserwację przedziału pasażerskiego, z roletką. Jednolity klucz do kabin dla wszystkich pojazdów. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p , dodatek F a także UIC 651. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC Z każdego boku kabiny powinno być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. Okna boczne wyposażone w rolety przeciwsłoneczne blokowane w każdej pozycji. Sposób montażu i zabudowy musi umożliwiać łatwą wymianę całej rolety jak również łatwą kalibrację mechanizmu roboczego rolety. Roleta musi dawać możliwość pełnego zasłonięcia szyby bocznej. System obserwacji drzwi pasażerskich zintegrowany z systemem monitoringu CCTV. Niezależnie od kamer zabudować lusterka wsteczne, podgrzewane elektrycznie, składane automatycznie w kabinach nieużywanych, w kabinach czynnych składane przy prędkości powyżej 5 km/h. VIII.6. Układ wnętrza Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651. Gniazdko elektryczne odbiorcze w kabinie 230V, 50 Hz, 2,5 kva. Rozmieszczenie przyrządów i przełączników na pulpicie maszynisty do uzgodnienia z Zamawiającym w terminie uzgodnionym przez strony w harmonogramie. Pulpit maszynisty powinien być wyposażony w klips na podręczne dokumenty, w miejsce na podręczne rzeczy typu telefon komórkowy, długopis itp., w lampkę punktową LED na wysięgniku regulowaną we wszystkich płaszczyznach, W kabinie należy zainstalować trwały, uniwersalny uchwyt do tabletu (kompatybilny z tabletami o przekątnych od 7 do 10 cali) o sztywnej konstrukcji, zamontowany na stałe w kabinie pojazdu trakcyjnego rodzaj uchwytu dostosowany do wielkości urządzenia oraz miejsce montażu do uzgodnienia z Zamawiającym w terminie uzgodnionym przez strony w harmonogramie. VIII.7. Fotel maszynisty Wg oferty producenta, sterowany pneumatycznie, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC VIII.8. Pulpit maszynisty ergonomia Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651, UIC Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 15 z 62

16 VIII.9. VIII.10. VIII.11. Klimatyzacja i jakość powietrza Oświetlenie wewnętrzne Właściwości mechaniczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagana integracja ogrzewania nawiewnego z klimatyzacją. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C -24 o C. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651 z regulacją natężenie w granicach lx. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p VIII.12. Właściwości optyczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p VIII.13. Wyposażenie 1. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i wymaganiami karty UIC 651. Szyba klejona warstwowa wyposażona w wycieraczki (lub 1 wycieraczkę centralną), sterowane elektrycznie, z regulacją prędkości. W przypadku montażu dwóch wycieraczek nieoczyszczona powierzchnia nie może pozostawać w centralnej części szyby. i. 2. Szyba powinna być wyposażona w element grzejny, ogrzewanie szyby sterowane z poziomu pulpitu oraz załączane automatycznie przy temperaturze poniżej 5 C. 3. Szybę wyposażyć w spryskiwacze. Zbiornik na płyn do spryskiwaczy o pojemności minimum 10 litrów. 4. Szybę należy wyposażyć w roletę przeciwsłoneczną, Rolety szyby czołowej kabiny maszynisty muszą być wykonane z materiału nieprzepuszczającego światła słonecznego spełniającego wymagania R1 dla HL2 zgodnie z norma PN-EN :2013+A1:2015. Roleta musi dawać możliwość blokowania się w każdej pozycji ustalonej oraz łatwe zwalnianie mechanizmu blokowania. Wzór i teksturę materiału należy uzgodnić z Zamawiającym w terminie uzgodnionym przez strony w harmonogramie. Sposób montażu i zabudowy musi umożliwiać łatwą wymianę całej rolety jak również łatwą kalibrację mechanizmu roboczego rolety. Roleta musi dawać możliwość pełnego zasłonięcia szyby czołowej. Wymaga się zastosowania materiału jednolitego, prowadzenie boczne rolety powinno być wykonane z profili aluminiowych lub stali nierdzewnej, VIII.14. Funkcja kontroli Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i wg karty UIC 641 czujności maszynisty VIII.15. Pomiar prędkości Pojazd powinien być wyposażony w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami w obu kabinach zgodny z wymaganiami TSI LOC&Pas p VIII.16. Wyświetlacz i monitory w kabinie maszynisty Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS. Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 16 z 62

17 VIII.17. Manipulatory i Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria), zgodnie wyświetlacze funkcjami ERTMS i TSI CCS. VIII.18. Oznakowanie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria). VIII.19. VIII.20. Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Skrytki do użytku personelu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p IX. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego IX.1. IX.2. Wymagania ogólne i klasyfikacja Wymagania materiałowe Zgodnie z wymaganiamitsi LOC&PAS p Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI SRT Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p IX.3. Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p IX.4. Środki do wykrywania / Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p zwalczania pożaru IX.5. Wymagania dotyczące Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p zdarzeń nagłych IX.6. Ewakuacja pasażerów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p W przypadku gdy wymagane są dodatkowe środki wspomagające ewakuację, muszą się one znajdować w miejscu widocznym dla pasażerów i objętym monitoringiem CCTV. Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów X. Obsługa Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego X.1. X.2. Zewnętrzne czyszczenie pociągów System opróżniania toalet Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Instrukcja czyszczenia wg oferty producenta. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 17 z 62

18 X.3. X.4. X.5. Urządzenie do uzupełniania wody Interfejs z urządzeniem do uzupełniania wody Specjalne wymagania dotyczące postoju pociągów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagana możliwość zasilania urządzeń pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x380 V, w tym urządzeń do mechanicznego czyszczenia pomieszczeń pojazdów. Wykonawca wyposaży każdy pojazd w przewód do zasilania zewnętrznego o długości minimum 15m. Wewnątrz pojazdu należy zabudować zamykaną na klucz konduktorski szafkę do przechowywania przewodu. XI. Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego XI.1. Dokumentacja ogólna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U nr 212 poz z póź. Zm.) XI.2. Dokumentacja dotycząca utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U nr 212 poz z póź. Zm.) oraz instrukcji Bt-3. Poziomy utrzymania zgodnie z załącznikiem nr 3 powyższego Rozporządzenia. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów XI.3. Akta uzasadnienia projektu utrzymania XI.4. Opis utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p XI.5. XI.6. XI.7. Dokumentacja eksploatacyjna Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące działań ratowniczych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p XII. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu, sterowania ruchem pociągu i łączności Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 18 z 62

19 XII.1. SHP Zgodnie z wymaganiami TSI dla podsystemu sterowanie decyzja 919/2016/UE XII.2. SIFA Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS działająca niezależenie od trybu jazdy pojazdu (STM/ETCS/ETCS wyłączony) XII.3. Łączność radiowa Pojazd musi być wyposażony w dualne urządzenie radiołączności (analogowe i GSM-R) Część analogowa musi być przystosowana do pracy w systemach łączności radiowej PKP. W części GSM-R urządzenie musi spełniać wymagania TSI dla podsystemu sterowanie decyzja 919/2016/UE. Urządzenie radiołączności musi posiadać funkcję Radiostop (selektywne i dla wszystkich pociągów). Szczegółowe wymagania zostały określone w punkcie 13 niniejszego dokumentu. Manipulator GSM-R umiejscowiony w łatwo dostępnym miejscu umożliwiającym swobodne odczytywanie komunikatów z wyświetlacza. XII.4. ETCS Pojazd musi być wyposażony w urządzenia pokładowe ETCS poziomu L1 i L2. Szczegółowe wymagania zostały określone w punkcie 13 niniejszego dokumentu. XII.5. Izolowanie Izolowanie (wyłączenie w przypadku awarii) każdego z systemów bezpieczeństwa powinno być zapewnione z każdej kabiny maszynisty. XIII. Wymagania funkcjonalno-użytkowe Lp. Parametr Wymagania Zamawiającego XIII.1. Układ przedziałów pasażerskich. 2 klasa Układ bezprzedziałowy. Przestrzenie ograniczone ścianami ze szkła lub z materiału równoważnego posiadającego te same walory użytkowoeksploatacyjne na końcu każdego wagonu oraz od przedsionków drzwi zewnętrznych wejściowych. Drzwi przejściowe otwierane i zamykane automatycznie. Długość przedsionków minimum 1800 mm. 1 klasa Układ bezprzedziałowy. Przestrzenie ograniczone ścianami ze szkła lub innego materiału posiadającego te same walory użytkowo-eksploatacyjne, na końcu każdego wagonu oraz od przedsionków drzwi zewnętrznych wejściowych. Pomiędzy 1 klasą a 2 klasą przedział barowy z wyposażeniem wg pkt. 8. Długość przedsionków minimum 1800 mm XIII.2. Drzwi zewnętrzne. Wg oferty wykonawcy, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS, TSI PRM oraz PN- EN Rozmieszczenie drzwi wejściowych do wagonów, w ilości minimum po jednych na każdą stronę dla każdego wagonu, a dla wagonów dłuższych niż 20 m dwie Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 19 z 62

20 XIII.3. XIII.4. Drzwi wewnętrzne i przedsionek Toalety wagonów pasażerskich. pary drzwi, zapewniające równomierny dostęp z obszarów pasażerskich. Drzwi powinny być jednopłatowe, odskokowo-przesuwane o prześwicie zgodnym z wymaganiami TSI PRM., typ automatyczny z napędem elektrycznym ze sterowaniem za pomocą przycisków umieszczonych na drzwiach. Wymagane podnośniki po obu stronach pojazdu, spełniające wymagania TSI PRM p Składanie i rozkładanie podnośników powinno odbywać się poprzez układ sterujący dostępny do obsługi tylko obsłudze pociągu. Odblokowywanie i zamykanie sterowania drzwi zewnętrznych z pulpitu maszynisty z możliwością indywidualnego zniesienia blokady przez konduktora. Drzwi muszą zamykać się samoczynnie po okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem oraz być blokowane podczas jazdy wg TSI LOC&PAS p Sygnalizacja świetlna na pulpicie maszynisty musi odzwierciedlać stan, w jakim się znajdują. Jazda z drzwiami otwartymi powinna być niemożliwa za wyjątkiem jazd manewrowych bez pasażerów z prędkością nie przekraczającą 10 km/h. Ostrzegawczy sygnał dźwiękowy poprzedzający zamknięcie drzwi musi być emitowany na tyle wcześnie, by pasażer zdążył jeszcze wsiąść i wysiąść. Pasażer musi mieć możliwość awaryjnego otwarcia drzwi zgodnie z TSI LOC&PAS p Maszynista nie powinien mieć możliwości zwolnienia blokady drzwi z kabiny podczas jazdy. Normalne otwieranie drzwi - indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza Pojazdu. Sterowanie pojazdem powinno umożliwiać jazdę z uszkodzonymi drzwiami z maksymalną prędkością eksploatacyjną po ich ręcznym zamknięciu i zaizolowaniu. Fakt zaizolowania drzwi powinien być widoczny na pulpicie maszynisty oraz rejestrowany w rejestratorze. Przedsionek przy drzwiach powinien być oddzielony od reszty przedziału ścianą przezroczystą ze szkła. Szerokość drzwi wewnętrznych powinna wynosić minimum 800 mm Ruchome płaty drzwi wewnętrznych przedsionka powinny znajdować się od strony przedziału pasażerskiego, pomiędzy fotelami a ścianą przedsionka. Sterowanie drzwiami przedsionka oraz drzwiami międzywagonowymi z pulpitu maszynisty i pulpitu kierownika pociągu. Drzwi powinny być uruchamiane przez podróżnego sygnałem z przycisku usytuowanego na nich oraz przez fotokomórkę. Zamykanie drzwi powinno być automatyczne po zwłoce czasowej regulowanej wg wymagań zamawiającego w granicach 5 10 s. Musi istnieć możliwość indywidualnego zaizolowania pojedynczych drzwi w pozycji otwartej przez obsługę pojazdu. Jedna toaleta na Pojazd pomiędzy 1. a 2. klasą, dostępna dla osób na wózkach inwalidzkich i z możliwością przewijania niemowląt wg TSI PRM (przewijak dla niemowląt wyposażony w pas).pozostałe toalety w ilości 5, w tym jedna w 1 klasie zgodnie z UIC 563 oraz TSI PRM. Każda z toalet wyposażona w: - umywalkę z regulacją temperatury wody; - pojemnik na mydło w płynie; Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 20 z 62

21 - lustro; - zamknięty, próżniowy układ WC z muszlami ze stalowej blachy nierdzewnej, czujnikiem zapełnienia wraz zzaworami talerzowym; - pojemniki na papier toaletowy i papierowe ręczniki ; - suszarkę do rąk, przy czym wylot suszarki powinien znajdować się maksymalnie 1,1m nad poziomem podłogi - gniazdo elektryczne 230 V AC. Zbiornik na wodę min litrów, izolowany termicznie, z podgrzewaniem (do 35 o C), umożliwiający korzystanie z instalacji przez cały rok, połączony układem z punktami poboru wody tj. z miską ustępową i umywalką. Zbiornik powinien posiadać urządzenie wskazujące ilość wody w zbiorniku, zlokalizowane we wnętrzu pojazdu i na zewnątrz w pobliżu króćca wodowania. Preferowany wypływ wody z umywalki pod pojazd w taki sposób, aby woda spływała w międzytorze, z ominięciem elementów układu jezdnego. Zamawiający dopuszcza rozwiązanie polegające na wypływie wody z umywalki do zbiornika na fekalia. Napełnienie zbiornika wody powinno odbywać się przy pomocy króćca zabudowanego na zewnątrz pojazdu, zgodnego z kartą UIC 563. Urządzenia w kabinie WC uruchamiane poprzez fotokomórkę (suszarka, podajnik mydła, kran). Sterownik toalety musi być zabudowany w taki sposób aby możliwy był do niego dostęp od wewnątrz i od zewnątrz toalety. Nie dopuszcza się zabudowy sterownika w części sufitowej. W przypadku uszkodzenia, przepełnienia miski ustępowej lub też napełnienia zbiornika na fekalia i opróżnienia zbiornika na wodę, drzwi wejściowe do przedziału WC powinny zostać zablokowane przez zworę elektromagnetyczną. Urządzenie to musi jednak umożliwić opuszczenie przedziału toalety w każdym czasie, jak również jej otwarcie przez obsługę. Zbiornik na fekalia z zewnętrznym wskaźnikiem napełnienia. Pojemność zbiornika na fekalia co najmniej 500l. W przypadku zastosowania wylewu wody z umywalki do zbiornika na fekalia pojemność zbiornika co najmniej 600l.. Zbiorniki na fekalia powinny być wykonane ze stali nierdzewnej, ogrzewane i ocieplone z płaszczem ochronnym. Wszystkie aktywne elementy instalacji wodnej oraz elementy instalacji wodowania i opróżniania zbiorników na wodę użytkową oraz zbiorników na fekalia na zewnątrz pojazdu należy ocieplić za pomocą przewodu elektro grzewczego (taśm grzewczych) oraz za pomocą materiału izolacyjnego niechłonącego wody (pianka melaminowa lub materiał o lepszych właściwościach). Pozostałe elementy instalacji wodnej i odfekalniania zabezpieczyć przeciw zamarzaniu. Wymagana jest zabudowa mechanicznego systemu odwadniania pojazdu umożliwiająca odwodnienie całej instalacji. Opis oferowanego Pojazdu (Załącznik Nr 4 do SIWZ, postępowanie sygn. 33/11/TUT/2017) strona 21 z 62