Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych

Transkrypt

1 Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia w zakresie dostawy pojazdów drogowo szynowych 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych, jednego typu, 5 pojazdów drogowo-szynowych. Pojazdy będą przeznaczone do pracy manewrowej: 1) 2 pojazdy do pracy w Zakładzie Południowym (stacja postojowa: Kraków, Przemyśl), 2) 2 pojazdy do pracy w Zakładzie Zachodnim (stacja postojowa: Wrocław, Poznań), 3) 1 pojazd do pracy w Zakładzie Północnym ( stacja postojowa Szczecin). 2. Postanowienia ogólne Niniejsza specyfikacja zawiera zbiór wymagań technicznych dla pojazdu drogowo-szynowego przeznaczonego do wykonywania prac manewrowych na torach postojowych Zamawiającego. 3. Wymagania zasadnicze 3.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne Interfejsy mechaniczne Centralny mechanizm cięgłowo - zderzny Zderzaki Dostęp dla personelu do sprzęgania / rozprzęgania Pojazd powinien być wyposażony w cięgna (sztangi) sprzęgające (przednią i tylną) z sterowaną hydraulicznie i regulowaną wysokością do: a) automatycznego sprzęgania poprzez najeżdżanie na hak sprzęgu śrubowego typu UIC wagonu kolejowego, b) rozłączanie sprzęgu elektro-pneumatyczne, sterowane z konsoli (pulpitu) kabiny, c) w sytuacjach awaryjnych możliwe manualne rozłączanie sprzęgu. Cięgna powinny zawierać sprężynująco-tłumiący układ sprzęgowy, zdolny do wytrzymania sił wynikających z przewidzianych warunków eksploatacji. Rozwiązanie zabudowy cięgien wraz z mechanizmem pozycjonowania wg Wykonawcy. Jeżeli pojazd wyposażony jest w zderzaki powinny występować w parach (tj. być symetryczne i ustawione przeciwlegle), mieć takie same charakterystyki oraz być zdolne do wytrzymania sił wynikających z przewidzianych warunków eksploatacji. Pojazd powinien być skonstruowany tak, aby pracownicy nie byli narażeni na nadmierne ryzyko podczas sprzęgania i rozprzęgania Oddziaływanie między pojazdem a torem i skrajnią Szerokość toru Pojazd powinien posiadać możliwość pracy na torze o rozstawie 1435 [mm] Skrajnia wg UIC Masa pojazdu Całkowita masa pojazdu wraz z obciążeniem dodatkowym nie 1

2 może przekroczyć [kg] Wjazd na tory kolejowe Pojazd musi być zdolny do wjazdu(wyjazdu) na tory na przejeździe kolejowym o szerokości drogi do 6 [m] Układ biegowy Koła prowadzące Minimalna średnica kół prowadzących φ 350 mm Charakterystyka geometryczna Profil UIC. kół prowadzących Wykrywanie pociągów w oparciu o obwody torowe i liczniki osi. Parametry zestawów prowadzących powinna zapewniać odpowiednie oddziaływanie na urządzenia sterowania ruchem kolejowym Minimalny promień łuku Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez lokomotywę m Zgarniacze szynowe Pojazd powinien być wyposażony w zgarniacze przed kołami prowadzącymi Podnoszenie/opuszczanie kół prowadzących Hydrauliczne z zabezpieczeniem osi przed opuszczaniem podczas jazdy po ulicach Inne 1. Blokowanie (zaryglowanie) układu kierowniczego pojazdu do jazdy na wprost. 2. Blokada mechanizmu różnicowego pierwszej osi Urządzenia hamulcowe i instalacja pneumatyczna Wymagania ogólne Pojazd powinien być wyposażony w hamulce: 1. zespolony, samoczynny hamulec pneumatyczny. 2. postojowy Typ układu hamulcowego Pojazd powinien być wyposażona w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC Hamulec postojowy Maksymalne wniesienie przy którym pojazd musi być utrzymany w postoju Sprężarka Sprężarka bezolejowa. Wydajność minimalna 700 [l/min] przy ciśnieniu 8 [bar] Instalacja pneumatyczna Przewód zasilający z wyjściem na 1 lub 1¼ czołownicy dwa wyprowadzenia, kurki końcowe z aretacją wg UIC Wskazanie ciśnienia zbiornika, przewodu głównego i cylindrów hamulcowych w kabinie maszynisty. Pojazd musi posiadać kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj., czuwak aktywny oraz dla radiostop wg PN-K Zbiornik powietrza Min 600 [l], ciśnienie robocze 10 [bar]. Zamawiający dopuszcza zastosowanie zbiorników o pojemności min. 300 [l], przy wydajności sprężarki powyżej 1400 [l/min] Warunki środowiskowe Temperatura pracy Temperatura otoczenia od -30 o C do +40 o C Praca w trudnych warunkach zimowych Pojazd powinien być wyposażone w piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki piasku Wspomaganie rozruchu silnika spalinowego w niskich temperaturach 2

3 3.5. Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Światła zewnętrzne Światła czołowe 1. Reflektory zabudowane z przodu i tyłu pojazdu: a) 2 szt rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu ; b) 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; 2. Automatyczne przełączanie podczas zmiany kierunku jazdy oraz zmiany trybu jazdy drogowy/kolejowy, 3. Zgodnie z wymaganiami 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami) Światła końca pociągu Dwa światła czerwone, wg wymagań 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami), PN-K :2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) 1. Zgodnie z wymaganiami UIC Kierujący pojazdem w każdej pozycji do jazdy musi mieć możliwość uruchomienia akustycznego urządzenia ostrzegawczego Osiągi trakcyjne Pojazd powinien zapewnić wykonywanie jazd/prac manewrowych ze sprzęgniętym (sprzęgiem cięgłowym i hamulcowym) składem wagonowym: 1) z prędkością km/h na torze prostym o masie: 1)2) z prędkością 20 km/h na torze prostym o masie: Pojazd powinien zapewnić prowadzenie jazd/prac manewrowych ze sprzęgniętym składem manewrowym ( z wagonami z nieczynnym hamulcem) z prędkością 20 5 km/h o masie wagonów: Pojazd powinien zapewnić wykonywanie jazd/prac manewrowych ze sprzęgniętym (sprzęgiem cięgłowym i hamulcowym) składem wagonowym na torze prostym o masie 350 [t] z prędkością: Pojazd powinien być dopuszczony do ruchu po drogach publicznych z prędkością: 1) Min. 750 [t] 1)2) Min. 450 (t) Min.100 [t] Od 2 do 20 [km/h] Min. 40 [km/h] 3

4 3.7. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Kabina maszynisty 1. Kabina powinna być zaprojektowana w sposób umożliwiający jednoosobową obsługę pojazdu. 2. Minimalna ilość miejsc w kabinie Widoczność na zewnątrz Rozmieszczenie i układ okien zapewniający widoczność we wszystkich kierunkach. Zestaw lusterek z uchwytami wydłużającymi zapewniające dobrą widoczność wagonów (szerszych od pojazdu) w każdym kierunku jazdy Fotel Fotel z zawieszeniem pneumatycznym, regulacją wysokości Klimatyzacja Oświetlenie wewnętrzne Szyba Właściwości mechaniczne i optyczne Szyba musi posiadać homologację dla danego modelu pojazdu, oznaczoną znakiem nadanym przez producenta. Szyba musi odpowiadać normie R 43 ECE Wyposażenie Okna wyposażone w: a) spryskiwacze i wycieraczki, b) osłony przeciwsłoneczne z każdej strony, Interfejs maszynista / pojazd Funkcja kontroli czujności maszynisty Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami karty UIC 641 i PN-K-88177: Pomiar prędkości i drogi Pojazd powinien być wyposażony w prędkościomierz [km/h] i licznik [km] Tachograf cyfrowy 1. Pojazd powinien wyposażony tachograf cyfrowy z wyświetlaczem i nagrywarką. 2. Tachograf musi posiadać funkcję samokontroli wykrywającą jego niesprawności. 3. Informacja o stanie urządzenia musi być dostępna na konsoli (pulpicie) kierującego pojazdem Wyświetlacze i wskaźniki Wskazanie ciśnienia zbiornika głównego, przewodu głównego i cylindrów hamulcowych Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Kliny pod koła, trójkąt i światło ostrzegawcze oraz zestaw narzędzi Inne wyposażenie Wymagana apteczka, gaśnice ręczne, wieszaki na ubrania 4. Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania 4.1. Dokumentacja ogólna DTR 4.2. Dokumentacja eksploatacyjna z uwzględnieniem wymogów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) DTR powinna zawierać: charakterystykę (parametry techniczne) i dane ewidencyjne 4

5 rysunek zewnętrzny wykaz wyposażenia normalnego i specjalnego schematy kinematyczne, elektryczne oraz pneumatyczne schematy funkcjonowania instrukcję użytkowania instrukcję obsługi instrukcję konserwacji i smarowania instrukcję BHP normatywy remontowe wykaz części zamiennych wykaz części zapasowych wykaz faktycznie posiadanego wyposażenia wykaz załączonych rysunków DTR powinna być zgodna z dyrektywą 2006/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r Instrukcja obsługi 5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 5.1. Radiołączność Pojazd powinien być wyposażony radiotelefon kabinowy spełniający aktualne wymagania PKP PLK na taki radiotelefon Współpraca z radio-stop, CA Pojazd musi zapewniać aktywowanie hamowania awaryjnego z radio-stop i CA Czuwak aktywny Wg karty UIC 641 i PN-K-88177: System bezpieczeństwa jazdy w trybie szynowym Pojazd musi posiadać uzależnienie uniemożliwiające jazdę pojazdu w trybie szynowym jeżeli układ kierowniczy nie jest zablokowany. 6. Wymagania funkcjonalno-użytkowe 6.1. Silnik spalinowy Silnik wysokoprężny z elektronicznie regulowanym wtryskiem paliwa: a) moc znamionowa silnika spalinowego powinna wynosić nie mniejsza niż 100 kw, b) emisja spalin zgodna z normą Euro IV lub wyższą, c) jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej - nie więcej niż 225 g/kwh, d) zużycie oleju na mocy znamionowej - nie więcej niż 0,2% zużycia paliwa, e) okresy między planowymi przeglądami silnika nie mniej niż 1000 motogodzin Bateria akumulatorów Zainstalować baterie akumulatorów o pojemności: wersjach min. 5

6 6.3. Układ paliwowy 80 Ah Rodzaj paliwa Olej napędowy, emisja spalin - zgodnie z normą Euro VI silnik przystosowany do paliwa bio-diesel (RME) Pojemność zbiornika na Nie mniej niż. 200 litrów. paliwo Diagnostyka i sterowanie Elektroniczny system zarządzania napędem ze złączem diagnostycznym i diagnostyką pojazdu Licznik motogodzin Tempomat /ogranicznik prędkości Skrzynia ładunkowa i obciążenie dodatkowe Skrzynia ładunkowa Obciążenie dodatkowe (balast) 1. Wielkość skrzyni ładunkowej musi zapewnić powierzchnię do przewozu min. jednej europalety. 2. Zamawiający dopuszcza w celu realizacji wymagania powyżej demontażu obciążenia dodatkowego. 1. Zamawiający dopuszcza zastosowanie obciążenia dodatkowego dla osiągnięcia wymaganych osiągów trakcyjnych. 2. Obciążenie dodatkowe musi być łatwo demontowalne w celu wykorzystania skrzyni ładunkowej do przewozu ładunków Wyposażenie dodatkowe Wyposażenie dla Podesty i uchwyty manewrowe z obu stron pojazdu. manewrowego Oświetlanie zestawów prowadzących oraz dodatkowe światło górne Pług odśnieżny Pług wirnikowy 6