Specyfikacja TSI-CR LOC&PAS wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład taboru
|
|
- Filip Karpiński
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Specyfikacja TSI-CR LOC&PAS wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład taboru mgr inż. Marceli Lalik Zakład Pojazdów Szynowych CNTK dr inż. Jacek Kukulski Laboratorium Badań Taboru CNTK Warszawa, dn
2 Zgodnie z artykułem 2(f) Dyrektywy 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie składniki interoperacyjności oznaczają wszelkie elementarne składniki, grupy części składowych, podzespoły lub pełne zespoły sprzętowe, włączone lub mające być włączone do podsystemu, od których bezpośrednio lub pośrednio zależy system kolei. Pojęcie składnik obejmuje zarówno przedmioty materialne, jak i niematerialne, takie jak oprogramowanie;
3 Składniki interoperacyności dla TSI CR LOC&PAS 1. Sprzęgi ratunkowe 2. Koła 3. Systemy przeciwpoślizgowe 4. Reflektory czołowe 5. Światła sygnałowe 6. Światła końca pociągu 7. Sygnały akustyczne 8. Pantograf 9. Nakładki stykowe na pantograf 10. Wyłącznik szybki 11. Połączenie do opróżniania toalet 12. Połączenia do napełniania wodą
4 Sprzęg ratunkowy Sprzęg ratunkowy powinien być skonstruowany i oceniony w zakresie użytkowania zdefiniowanym przez : - zdolność do przylegania współpracujących elementów, - wytrzymałość na obciążenia pochodzące od sił rozciągających i ściskających, - sposób zainstalowania na pojeździe ratującym.
5 Sprzęg ratowniczy powinien: -umożliwiać osiągnięcie prędkości 30 km/h podczas ratowania na liniach spełniających warunki CR INF TSI, -być bezpiecznie zamontowany na ratowanym pojeździe w sposób zapobiegający odpadnięciu podczas operacji ratunkowej, - pozostać w stanie nienaruszonym pod wpływem działania sił występujących w trakcie operacji ratowania, -mieć konstrukcję nie wymagającą obecności człowieka pomiędzy pojazdem ratunkowym i ratowanym podczas ruchu jednego z nich, - zarówno sprzęg ratowniczy jak i przewód hamulcowy powinny być tak zamocowane, aby nie ograniczać ruchu poprzecznego haka cięgłowego.
6 Koła Koła powinny być tak skonstruowane i ocenione w zakresie użytkowania według następujących cech: Geometryczne cechy: nominalna średnica toczna; Cechy mechaniczne: maksymalna pionowa siła statyczna, maksymalna prędkość i okres eksploatacji; Termo - mechaniczne cechy: maksymalna energia hamowania.
7 Cechy geometryczne kół: Symbole dla kół
8 Cechy mechaniczne kół: Cechy mechaniczne dla kół powinny być zbadane pod katem obliczeń wytrzymałości mechanicznej biorąc pod uwagę trzy przypadki obciążenia: - na torze prostym (1); -na łuku kołowym (2); -na skrzyżowaniu (rozjeździe) (3). Warunki badań podane są w normie EN :2003/2009 w rozdziałach i 7.2.2
9 -Dla kół kutych i walcowanych kryteria decyzyjne zdefiniowane są w normie EN :2003 / A1:2009 rozdziale (dotyczy zakresu naprężeń dynamicznych), z kolei rozdziale 7.3 (zdefiniowany jest zakres i kryteria oceny badań stanowiskowych kół) - W przypadku innych typów kół kryteria oceny stanowią otwarty punkt. - Dla kół kutych i walcowanych charakterystyki zmęczeniowe powinny być określone za pomocą próby zmęczeniowej (10 mln cykli obciążenia). -wartość naprężeń zmęczeniowych nie powinna być większa niż 450 MPa (w przypadku obciążeń z użyciem maszyny) i 315 MPa bez użycia maszyny zmęczeniowej. - Kryteria naprężeń zmęczeniowych aplikowane są dla kół wykonanych ze stali ER6, ER7, ER8 i ER9. Dla innych typów kół kryteria obciążeń otwartym punktem.
10 Cechy termo mechaniczne kół: Jeśli koło jest używane w pociągu lub lokomotywie jako hamulec (składnik pary ciernej) to koło musi być poddane obciążeniom termicznym z maksymalną przewidziana energią hamowania. Próby obciążeniowe opisane są w normie EN :2003 / A1:2009 punkt 6.2. W normie tej dla kół kutych i walcowanych określone są kryteria decyzyjne dotyczące naprężeń własnych i odkształceń jedynie dla dwóch typów kół wykonanych z materiału ER 6 i ER 7 PN-EN A1:2009 Kolejnictwo -- Zestawy kołowe i wózki -- Koła monoblokowe - - Procedura dopuszczenia -- Część 1: Koła kute i walcowane
11 Stanowisko do badania par ciernych hamulca (obciążeń termicznych kół)
12 Weryfikacja wyprodukowanych kół: Powinna powstać procedura weryfikacji by zapewnić w fazie produkcyjnej, brak wad które mogą zmniejszyć cech mechaniczne kół. Własności wytrzymałościowe materiału zastosowanego na koło, twardości powierzchni, zwięzłość struktury, odporność na uderzenia twardość złamania, cechy materiałowe i czystość materiału powinna być weryfikowana.
13 Systemy przeciwpoślizgowe System przeciw poślizgowy (WSP) jest systemem zaprojektowanym, aby kontrolować przyleganie koła do szyny w trakcie hamowania (kontrolować siłę hamowania docisku pary ciernej do koła/tarczy hamulcowej), powstrzymywać koła przed zablokowaniem się i niekontrolowanego ślizgania a tym samym wydłużając drogę hamowania i możliwego uszkodzenia koła. W jednostkach poruszających się z prędkością większa niż 150 km/h pociąg powinien być wyposażony w taki system.
14 Systemy przeciwpoślizgowe System hamulcowy w pociągach powinien być tak zaprojektowany aby osiągi hamulca podstawowego, dynamicznego i bezpieczeństwa dla przyjętych założeń współpracy przylegania koło/szyna dla prędkości w zakresie prędkości powyżej 30 km/h odpowiadały następującym wartościom: dla lokomotyw, dla jednostek pasażerskich składających się od 7 do 16 osi; dla jednostek pasażerskich składających się z 7 osi albo mniej; dla jednostek pasażerskich składających się z 16 osi albo więcej
15 W jednostkach w których hamowanie odbywa się z wykorzystaniem kół (wstawki hamulcowe i koło stanowią parę cierną) dla przyjętego współczynnika przylegania koło/szyna wyższego niż 0.12 powinien być ściśle powiązany z systemem WSP. Wymagania dla systemu przeciw poślizgowego odnoszą się do dwóch trybów hamowania: nagłego i zasadniczego (służbowego). W przypadku jednostek wyposażonych w hamulec dynamiczny, system WSP kontroluje dynamiczną siła hamulca. System przeciwpoślizgowy powinien być zaprojektowany zgodnie z wymaganiami normy EN 15595:2009.
16 Systemy przeciwpoślizgowe
17 Światła czołowe (do obserwacji szlaku) Wymagania odnoszą się do pojazdów wyposażonych w kabinę maszynisty. Na czole pociągu należy zastosować dwa światła główne w celu zapewnienia widoczności dla maszynisty, umieszczone w linii poziomej na wysokości od 1500 do 2000 mm względem poziomu szyn, rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu i oddalone od siebie o co najmniej mm. Kolor światła powinien być zgodny z kolorem White class B, zdefiniowanym w normie CIE S 004 (standardowy system kolometryczny). Światła główne powinny zapewniać 2 poziomy intensywności światła: przyciemnione ( mijania ) i pełna moc ( długie ).
18 Dla świateł długich minimalna intensywność światła powinna być zgodna z wartościami określonymi w normie EN :2007, pkt
19 Światła sygnałowe (do zobaczenia pociągu) Na czole pociągu należy zastosować trzy światła sygnałowe w celu zapewnienia widoczności pociągu, umieszczone w linii poziomej na wysokości od 1500 do 2000 mm względem poziomu szyn, rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu i oddalone od siebie o co najmniej mm. Trzecie światło sygnałowe powinno być umieszczone centralnie powyżej dwóch lamp, z minimalnym oddzieleniem w pionie o 600 mm. Dopuszczalne jest użycie tego samego elementu dla światła czołowego i sygnałowego.
20 Kolor światła powinien być zgodny z kolorem White class B, zdefiniowanym w normie CIE S 004. Intensywność świateł sygnałowych powinna być zgodna z wartościami określonymi w normie EN :2007, pkt
21 Światła tylne Z tyłu pociągu należy zastosować dwa światła czerwone w celu zapewnienia widoczności pociągu. Dla pojazdów przeznaczonych do powszechnego stosowania, lampy mogą być lampami przenośnymi; w takim przypadku, rodzaj użytych lamp przenośnych powinien być opisany w dokumentacji technicznej a ich funkcjonalność potwierdzona przez weryfikację konstrukcyjną/projektu i i badanie typu na poziomie elementu. Lampy tylne powinny być umieszczone w linii poziomej na wysokości od 1500 do 2000 mm względem poziomu szyn, rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu i oddalone od siebie o co najmniej mm.
22 Kolor światła powinien być zgodny EN :2007, pkt , natomiast ich intensywność powinna być zgodna z wartościami określonymi w normie EN :2007, pkt
23 Syreny (ostrzegawcze urządzenia dźwiękowe) Wymagania odnoszą się do jednostek wyposażonych w kabinę maszynisty. Pociągi powinny być wyposażone w syreny ostrzegawcze w celu zapewnienia słyszalności pociągu. Używanie syren ostrzegawczych powinno emitować co najmniej jeden oddzielny dźwięk ostrzegawczy. Dwa różne sygnały dźwiękowe muszą być emitowane z oddzielnych źródeł. Podstawowe częstotliwości sygnałów dźwiękowych powinny wynosić: -Dźwięk 1: 660 Hz ± 30 Hz (ton wysoki), -Dźwięk 2: 370 Hz ± 20 Hz (ton niski).
24 Syreny (ostrzegawcze urządzenia dźwiękowe) - Poziom ciśnienia akustycznego ważony wg krzywej C, wytwarzanego oddzielnie przez każde źródło (albo w grupie przy jednoczesnej emisji w formie akordu) powinien wynosić od 115 db do 123 db, tak jak to zdefiniowano w EN :2010, pkt Urządzenia emitujące sygnały ostrzegawcze oraz ich systemy sterujące powinny być zabezpieczone, w miarę możliwości, przed uderzeniem i zablokowanie przez przedmioty unoszące się w powietrzu, jak np. kamienie, pył, śnieg, grad lub ptaki. - Maszynista powinien mieć możliwość używania urządzeń ostrzegawczych z każdej pozycji roboczej.
25 Pantograf Pantograf powinien być zaprojektowany uwzględniając: - rodzaj systemu(ów) zasilania, -jedną z dwóch skrajni zdefiniowanych przez geometria ślizgacza pantografu - obciążalność prądową, - maksymalny prąd podczas postoju dla systemów prądu stałego, - maksymalną prędkość eksploatacyjną
26 Oceniane parametry: - wysokość rozłożonego pantografu w czasie pracy, - geometria ślizgacza pantografu, - obciążalność prądowa pantografu, - statyczna siła docisku, - dynamiczne zachowanie się pantografu. Parametry te powinny także być ocenione na poziomie składników interoperacyjności.
27 Geometria ślizgacza pantografu W efekcie analiz będą możliwe do stosowania także ślizgacze o szerokości 1600 mm i 1950 mm (jak obecnie w Polsce). Ponieważ dla tej szerokości stosowane są w różnych krajach różne profile geometryczne ślizgaczy, mając na celu ograniczenie ich ilości do jednego typu zdecydowano się na profil typu B3 z normy EN 50367, jako najbardziej uniwersalny.
28 Rodzaj systemu(ów) zasilania TSI CR Energia definiuje system zasilania AC 25 kv 50 Hz jako system docelowy, jednak dopuszcza używanie systemów AC 15 kv 16,7 Hz i DC 3 kv lub 1,5 kv. TSI CR Energia zezwala na stosowanie systemów trakcji kompatybilnych ze ślizgaczem pantografu o długości 1600 lub 1950 mm.
29 Zakres wysokości roboczej pantografów Zakres wysokości roboczej pantografu powinien wynosić co najmniej 2000 mm. Ocenę zgodności przeprowadza się według wymagań normy EN :2010, pkt 4.2 i
30 Statyczna siła nacisku pantografu Statyczna siła nacisku pantografu jest to siła wywierana przez ślizgacz pantografu na przewód jezdny, wywoływana przez urządzenie podnoszące pantograf w czasie, gdy jest on podniesiony a pojazd stoi w miejscu. Siła nacisku powinna być regulowana w następujących granicach: 40 N do 90 N dla systemów AC, 90 N do 120 N dla systemów DC 3 kv, 70 N do 140 N dla systemów DC 1,5 kv.
31 Dynamiczne zachowanie się pantografu Średnia siła nacisku pantografu F m jest składową nacisku statycznego i aerodynamicznego, z uwzględnieniem oddziaływania dynamicznego. Czynnikami, które wpływają na średnią siłę nacisku są: sam pantograf, jego pozycja na pociągu i pionowe wydłużenie oraz tabor, na którym jest zamontowany. Tabor i pantograf są zaprojektowane tak, aby wywierać średnią siłę nacisku (F m ) na przewód w zakresie zgodnym z pkt TSI CR Energia, dla zapewnienia odpowiedniej jakości pobieranego prądu bez powstawania niepożądanych łuków elektrycznych oraz w celu ograniczenia zużycia i zagrożeń dla nakładek stykowych.
32 Dynamiczne zachowanie się pantografu Weryfikacja na poziomie składnika interoperacyjności powinna zatwierdzać zachowanie dynamiczne samego pantografu oraz jego zdolność do przyjmowania prądu z napowietrznego przewodu jezdnego (trakcji elektrycznej) zgodnego z TSI. Weryfikacja na poziomie podsystemu taboru kolejowego powinna dopuszczać dostosowanie siły nacisku, obliczanego na podstawie wpływu aerodynamicznego na tabor i stanowiska pantografu na pojeździe lub pociągu zestawionego na stałe lub o wcześniej zdefiniowanym uformowaniu.
33 Połączenia do opróżniania toalet Konstrukcja toalet powinna umożliwiać opróżnianie szczelnych toalet (wykorzystujących świeżą lub odzyskiwaną wodę) w wystarczających odstępach czasowych, tak by czynności opróżniania można było dokonywać według harmonogramu w wyznaczonych wagonowniach. Następujące przyłącza instalowane na taborze są składnikami interoperacyjności: dysza do opróżniania złącze do płukania dla zbiornika toalet (część wewnętrzna), którego stosowanie jest opcjonalne,
34 Dysza do opróżniania (część wewnętrzna)
35 Złącze do płukania dla zbiornika toalet (część wewnętrzna)
36 Wózki do opróżniania toalet są składnikami interoperacyjności. Przewoźne instalacje do opróżniania toalet powinny mieć cechy zapewniające ich zgodność z co najmniej jednym pokładowym systemem opróżniania (za pomocą wody czystej lub odzyskiwanej). Wózki do usuwania nieczystości wykonują wszystkie następujące funkcje: opróżnianie, ssanie (wartość graniczną podciśnienia ssania ustanawia się na 0,2 bara), spłukiwanie (stosuje się tylko do urządzeń usuwania nieczystości z toalet retencyjnych), wstępne ładowanie lub napełnianie dodatkami (stosuje się tylko do urządzeń usuwania nieczystości z toalet retencyjnych).
37 Złącza instalowane na wózkach
38 Złącza instalowane na wózkach (do opróżniania i do płukania)
39 Połączenia do napełniania wodą Nowe urządzenia do dostarczania wody w sieci interoperacyjnej należy zaopatrywać w wodę pitną zgodnie z dyrektywą 98/83/WE, a jego tryb działania musi zapewniać, aby woda dostarczana z ostatniego elementu stałej części tej instalacji była zgodna z jakością określoną tą dyrektywą dla wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi. Złącza do uzupełniania wody są składnikami interoperacyjności,
40 Złącza do napełnienia zbiorników wody
41 Nakładki stykowe na pantograf Nakładki stykowe są wymiennymi częściami ślizgacza pantografu znajdującymi się w bezpośrednim kontakcie z przewodem jezdnym, i z tego powodu ulegającymi zużyciu. Projektowanie i ocena nakładek stykowych ślizgacza pantografu obejmuje: - jego geometrię; - materiał z jakiego są wykonane; - system napięciowy do którego mogą być zastosowane; - obciążalność prądowa; - maksymalny prąd w stanie spoczynku (bez ruchu) dla systemu DC
42 Geometria nakładek stykowych Geometria nakładek stykowych powinna być tak zaprojektowana aby można ją zainstalować w ślizgaczu pantografu. Więcej informacji dotyczących geometrii ślizgacza zawarte jest w normie EN 50367:2006
43 Materiał na nakładki stykowe Materiał, z którego wykonana jest nakładka stykowa, powinien być mechanicznie i elektrycznie kompatybilny z materiałem przewodu jezdnego (zgodnie z pkt TSI CR Energia), aby uniknąć nadmiernego ścierania powierzchni przewodów jezdnych, a tym samym zmniejszając zużycie tych przewodów oraz nakładek stykowych. W specyfikacji TSI wybrano trzy rodzaje materiałów na ślizgi: czysty węgiel, węgiel z domieszką metali do 40% i kompozyt warstw miedzi i węgla.
44 System napięciowy TSI CR Energia określa następujące 4 systemy napięciowe z którymi mogą współpracować nakładki stykowe: - 25 kv AC 50 Hz; - 15 kv AC 16,7 Hz; - 3 kv DC; lub - 1,5 kv DC.
45 Obciążalność prądowa - pociągi (elektryczne zespoły trakcyjne) o mocy większej niż 2 MW powinny być wyposażone w funkcję ograniczania prądu zgodnie z wytycznymi normy EN 50388:2005 (punkt 7.3); - pociągi (elektryczne zespoły trakcyjne) powinny być wyposażone w automatyczna regulację prądu w przypadku nietypowych warunkach eksploatacji, odnośnie napięcia wymagania sprecyzowane są w normie EN 50388:2005 (punkt 7.2).
46 Maksymalny prąd w stanie spoczynku Dla systemu zasilania napięciem prądu stałego DC maksymalny prąd w stanie spoczynku (bez ruchu) na pantografie powinien być obliczony i weryfikowany; wyższe wartości niż te obliczone określone są w punkcie TSI Energia CR i powinny być zapisane w rejestrze pojazdu szynowego wg punktu 4.8 TSI RST CR - dla napięcia zasilania 1,5 kv DC projektowana wartość prądu może wynosić 300 A; - dla napięcia zasilania 3 kv DC projektowana wartość prądu może wynosić 200 A
47 Wyłącznik szybki Przy projektowaniu i wykonaniu wyłącznika szybkiego obwodu należy brać pod uwagę: - system napięciowy (zdefiniowane w TSI Energia CR : AC 25 kv 50 Hz, AC 15 kv 16.7 Hz, DC 3 kv lub 1.5 kv; - obciążalność prądowa (maksymalny prąd (norma EN 50388:2005) maksymalne zakłócenie prądowe - EN 50388:2005, Załącznik H w TSI Energia CR
48 OCENA ZGODNOŚCI I/LUB PRZYDATNOŚCI DO STOSOWANIA Deklaracja zgodności WE lub deklaracja przydatności do stosowania WE, zgodnie z art. 13 ust. 1 i załącznikiem IV Dyrektywy, sporządzana jest przez producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium Wspólnoty, przed udostępnieniem danego składnika interoperacyjności na rynku.
49 Ocena zgodności składnika interoperacyjności dokonywana jest według następujących modułów: Moduł CA: Wewnętrzna kontrola produkcji Moduł CA1: Wewnętrzna kontrola produkcji z weryfikacją wyrobu przez badanie szczegółowe Moduł CA2: Wewnętrzna kontrola produkcji z weryfikacją losowo wybranego wyrobu Moduł CB: Badanie typu WE Moduł CC: Zgodność z typem na bazie wewnętrznej kontroli produkcji Moduł CD: Zgodność z typem na bazie systemu zarządzania jakością produkcji Moduł CF: Zgodność z typem na bazie weryfikacji wyrobu Moduł CH: Zgodność na bazie pełnego systemu zarządzania jakością Moduł CH1: Zgodność na bazie pełnego systemu zarządzania jakością z badaniem projektu Moduł CV: Weryfikacja typu przez badanie eksploatacyjne (przydatność do stosowania)
50 Procedury oceny zgodności (moduły)
51 Szczegółowa ocena procedur dla składników interoperacyjności
52 Dziękuję za uwagę
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 6 Data wydania: 12 lipca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 4 Data wydania: 31 grudnia 2015 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 5 Data wydania: 12 grudnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoMETODY OCENY ZGODNOŚCI DLA SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI I PODSYSTEMÓW. Andrzej Żurkowski Grzegorz Stencel
METODY OCENY ZGODNOŚCI DLA SKŁADNIKÓW I PODSYSTEMÓW Andrzej Żurkowski Grzegorz Stencel PLAN PREZENTACJI 1. Moduły procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji 2. Moduły dotyczące
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoCertyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński
Certyfikacja taboru jako podsystemu Stanisław Opaliński Certyfikacja zgodności - działanie strony trzeciej wykazujące, że zapewniono odpowiedni stopień zaufania, iż należycie zidentyfikowany wyrób, proces,
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia
Bardziej szczegółowoSkładniki interoperacyjności ci w taborze kolejowym. Wymagania. - Instytut Pojazdów w Szynowych Tabor
Składniki interoperacyjności ci w taborze kolejowym. Wymagania dr inż.. Zbigniew Durzyński - Instytut Pojazdów w Szynowych Tabor Definicja składnika interoperacyjności wg Dyrektywy 2001/16/WE Parlamentu
Bardziej szczegółowoZakres podsystemu Energia
Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,
Bardziej szczegółowoPOLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Bardziej szczegółowoZALECENIA. ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych
L 356/520 ZALECENIA ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych
Bardziej szczegółowoPropozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności oraz procedur oceny zgodności dla Wojciech Rzepka Warszawa,
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 150/10 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/924 z dnia 8 czerwca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 321/2013 dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
26.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 742 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 8, Data wydania: 16 maja 2016 r. Nazwa i adres AB 742 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 97/11
16.4.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 97/11 Komunikat Komisji w ramach wdrażania dyrektywy Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI Pojazdy trakcyjne i wagony pasażerskie. Zakres proponowanej legislacji i harmonogram wdrożenia. Jan Raczyński
Specyfikacja TSI Pojazdy trakcyjne i wagony pasażerskie. Zakres proponowanej legislacji i harmonogram wdrożenia Jan Raczyński 1 Standaryzacja i wymagania prawne Cele unijnego projektu standaryzacji w transporcie
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
14.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSPÓLNOTY EUROPEJSKIEJ W ZAKRESIE INTEROPERACYJNOŚCI TABORU KOLEJOWEGO
RAFAŁ CICHY *, FRANCISZEK TOMASZEWSKI ** WYMAGANIA WSPÓLNOTY EUROPEJSKIEJ W ZAKRESIE INTEROPERACYJNOŚCI TABORU KOLEJOWEGO REQUIREMENTS OF THE EUROPEAN COMMUNITY OF ROLLING STOCK FOR INTEROPERABILITY Streszczenie
Bardziej szczegółowoPolskie Normy zharmonizowane opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 4 Dyrektywa 2008/57/WE Polskie Normy zharmonizowane opublikowane do 31.12.2013 Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na www.pkn.pl Według Dziennika Urzędowego UE (2013/C 345/03) z 26.11.2013
Bardziej szczegółowoRozszerzenie zakresu akredytacji Instytutu Kolejnictwa jako jednostki certyfikującej
Artykuły 21 Rozszerzenie zakresu akredytacji Instytutu Kolejnictwa jako jednostki certyfikującej Andrzej KOWALSKI 1 Streszczenie Prezes Urzędu Transportu Kolejowego zaktualizował zakres autoryzacji Instytutu
Bardziej szczegółowoProces oceny zgodności WE składników interoperacyjności
INSTRUKCJA CERTYFIKACJI WYROBÓW ICW 010 Proces oceny zgodności WE składników interoperacyjności Opracował: dr inż. Estera Wojciechowska. (podpis) Sprawdził: dr inż. Rafał Cichy Zatwierdził: dr Włodzimierz
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.6.2018 r. C(2018) 3697 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /... zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 1301/2014 oraz rozporządzenie
Bardziej szczegółowoCertyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania. mgr inż. Witold Olpiński
Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania mgr inż. Witold Olpiński Składniki interoperacyjności W zakresie podsystemu pokładowych urządzeń Sterowanie podstawowymi składnikami interoperacyjności
Bardziej szczegółowoPOCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Bardziej szczegółowoUwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce
Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce Andrzej Toruń KONFERENCJA ERTMS w Krajach Europy Środkowo - Wschodniej Warszawa 27-28 maja 2010 r. Prawo wspólnotowe 46 dyrektyw nowego podejścia legislacyjnego
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do zapytania ofertowego 011-BR Odbierak prądu
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1 do zapytania ofertowego 011BR12019 Odbierak prądu 26.11.2018 r. wersja 1 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa urządzeń Na zewnątrz i we wnętrzu
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. DYREKTYWA 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI
ZAŁĄCZNIK DYREKTYWA 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI Podsystem Energia dla kolei konwencjonalnych 1. WPROWADZENIE...4 1.1.
Bardziej szczegółowoKRAJOWE PRZEPISY TECHNICZNE W ZAKRESIE ZASILANIA TRAKCYJNEGO. Artur Rojek
KRAJOWE PRZEPISY TECHNICZNE W ZAKRESIE ZASILANIA TRAKCYJNEGO Artur Rojek Krajowe przepisy techniczne w zakresie zasilania trakcyjnego Dotyczą: 1. Wyłączników szybkich w podstacjach trakcyjnych i kabinach
Bardziej szczegółowoZłącza C162, C328, C364 i C365. Informacje ogólne na temat złączy
Informacje ogólne na temat złączy Informacje ogólne na temat złączy Oprócz złączy specjalnie przeznaczonych do funkcji nadwozia i zebranych w konsoli nadwozia, istnieje pewna liczba złączy, które mogą
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12263/10 ADD 1 TRANS 195
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12263/10 ADD 1 TRANS 195 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 14 lipca 2010 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Dotyczy:
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
12.12.2014 L 356/179 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Energia systemu kolei w Unii (Tekst mający znaczenie
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas Mgr inż. Krzysztof Bracha Laboratorium Badań Taboru 1 Cele TSI - Hałas: Ustalenie dopuszczalnych wartości emisji hałasu od taboru kolejowego Określenie
Bardziej szczegółowoKazimierz Woźniak Dyrektor Biura Energetyki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Wprowadzenie obowiązku stosowania węglowych nakładek ślizgowych na pantografach pojazdów trakcyjnych przewoźników korzystających z sieci trakcyjnej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kazimierz
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK I Moduły procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE, stosowane w technicznych specyfikacjach interoperacyjności
ZAŁĄCZNIK I Moduły procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE, stosowane w technicznych specyfikacjach interoperacyjności Moduły w zakresie oceny zgodności składników interoperacyjności...
Bardziej szczegółowoPomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Bardziej szczegółowoZestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania
Załącznik nr 3 do SIWZ Zestawienie norm, dokumentów i przepisów aktualnych na dzień ogłoszenia Postępowania Wykonawca zobowiązany jest stosować postanowienia Rozporządzeń do Ustawy o transporcie kolejowym
Bardziej szczegółowoPrzewodnik stosowania TSI dla podsystemu Energia
Europejska Agencja Kolejowa Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Energia Zgodnie z mandatem ramowym C(2010)2576 wersja ostateczna z dnia 29.04.2010 r. Nr ref. w ERA: ERA/GUI/07-2011/INT Wersja w ERA:
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 27 lipca 2010 r. (28.07) (OR. en) 12629/10 ADD 1 TRANS 201
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 27 lipca 2010 r. (28.07) (OR. en) 12629/10 ADD 1 TRANS 201 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 20 lipca 2010 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii
Bardziej szczegółowoBadania eksploatacyjne par ciernych hamulca kolejowego
Badania eksploatacyjne par ciernych hamulca kolejowego Piotr Tokaj Laboratorium Badań Taboru Pracownia Hamulców w Krakowie ptokaj@ikolej.pl Warszawa, 5 grudzień 2017 Plan prezentacji 1. Wprowadzenie 2.
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ SYSTEMY ZARZĄDZANIA Nr AC 129
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ SYSTEMY ZARZĄDZANIA Nr AC 129 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 19 Data wydania: 1 marca 2019 r. Nazwa
Bardziej szczegółowoZezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.
Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 149/16 14.6.2018 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/868 z dnia 13 czerwca 2018 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1301/2014 oraz rozporządzenie (UE) nr 1302/2014 w odniesieniu do przepisów
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR LOC&PASwymagania. taboru trakcyjnego i wagonów pasażerskich. Jan Raczyński Styczeń, 2010
Specyfikacja TSI CR LOC&PASwymagania dla konwencjonalnego taboru trakcyjnego i wagonów pasażerskich Jan Raczyński Styczeń, 2010 1 Standaryzacja i wymagania prawne Obecnie w Unii Europejskiej realizowany
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 15 Data wydania: 30 września 2016 r. Nazwa i adres
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
Bardziej szczegółowoHamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, Spis treści
Hamulce pojazdów szynowych / Tadeusz Piechowiak. Poznań, 2012 Spis treści 1. Wstęp 9 2. Pojazdy szynowe - zagadnienia ogólne 11 2.1. Rodzaje transportu szynowego 11 2.2. Historia hamulców kolejowych 13
Bardziej szczegółowoOpis oferowanego Pojazdu
Załącznik nr 4 do SIWZ Opis oferowanego Pojazdu I. Konstrukcja i wyposażenie Pojazdów 1. Szerokość toru 1435 mm 2. Skrajnia UIC 505-1, PN-EN 15273-2:2013 3. Napięcie zasilania 3kV DC 4. Układ osi Bo Bo
Bardziej szczegółowoKonsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
Bardziej szczegółowoBADANIA CERTYFIKACYJNE NAKŁADEK WĘGLOWYCH CERTIFICATION RESEARCHES OF CARBON CONTACT STRIPS
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 81 Nr kol. 1896 Andrzej HEŁKA 1, Marek SITARZ 2 BADANIA CERTYFIKACYJNE NAKŁADEK WĘGLOWYCH Streszczenie. Artykuł przedstawia badania i pomiary
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
Bardziej szczegółowo2. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
P R O J E K T ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r. w sprawie właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 918
Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 918 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectwa
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3561 final ANNEX 4 ZAŁĄCZNIK do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /... zmieniającego rozporządzenia Komisji (UE) nr 321/2013, nr 1299/2014,
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53
14.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53 DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu
Bardziej szczegółowoInfrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kv DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym (1)
Leszek Mierzejewski, Adam Szeląg Infrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kv DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym (1) Polska sieć zelektryfikowanych linii kolejowych
Bardziej szczegółowo"Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego"
Laboratorium Badań Materiałów i Elementów Konstrukcji Instytutu Kolejnictwa "Rola badań ram wózków pojazdów szynowych w procesie certyfikacji taboru kolejowego" dr inż. Dariusz Kowalczyk Warszawa 2013.10.08
Bardziej szczegółowoKOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 lipca 2006 r.
8.12.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 344/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 28 lipca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 18 lipca 2013 r. (22.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 18 lipca 2013 r. (22.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 16 lipca 2013 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 16 Data wydania: 14 lutego 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoBadania w celu dopuszczenia wagonu towarowego typu GRANT01A do eksploatacji na bocznicy kolejowej
52 INFORMACJE O PRACACH Badania w celu dopuszczenia wagonu towarowego typu GRANT01A do eksploatacji na bocznicy kolejowej Informację opracował Paweł WINCIOREK 1 Streszczenie W artykule opisano zakres badań,
Bardziej szczegółowoZwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.
Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL Artur Rojek Współpraca KOLEJ PRZEMYSŁ SHIFT 2 RAIL JEDNOSTKI BADAWCZE
Bardziej szczegółowoBadania tribologiczne par ciernych hamulca kolejowego według istniejących regulacji prawnych
Artykuy 25 Badania tribologiczne par ciernych hamulca kolejowego według istniejących regulacji prawnych Jacek KUKULSKI 1 Streszczenie W artykule przedstawiono wymagania norm i istniejących regulacji prawnych
Bardziej szczegółowoBADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ A BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO Badanie ultradźwiękowe elementów kolejowych
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ A BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO Badanie ultradźwiękowe elementów kolejowych Ireneusz Mikłaszewicz 1. Badania ultradźwiękowe 2. Badania magnetyczno-proszkowe
Bardziej szczegółowoCzy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce?
Czy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce? Producent, Dealer: "TAK" - bezpieczeństwo - obowiązujące przepisy Kupujący "TO ZALEŻY" - cena O jakich kosztach mówimy Wartość dopłaty do hamulaców w
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 14 Data wydania: 12 listopada 2015 r. Nazwa i adres
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 maja 2012 r. Poz. 492 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2 maja 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 maja 2012 r. Poz. 492 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2 maja 2012 r. w sprawie interoperacyjności
Bardziej szczegółowoBadania hamulców pojazdów szynowych
Seminarium IK 08 maja 2012 Badania hamulców pojazdów szynowych dr inż. Zbigniew Cichocki Zakład Pojazdów Szynowych IK Seminarium IK 08 maja 2012 Spis treści 1.Wprowadzenie 2.Cel badań 3.Wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoTechniczna Specyfikacja Interoperacyjności Tabor - Wagony Towarowe
Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Tabor - Wagony Towarowe Mgr inż. Zbigniew Cichocki Zakład Pojazdów Szynowych 1 Zakres przedmiotowy Specyfikacji: Dokument dotyczy wyłącznie wagonów towarowych
Bardziej szczegółowoOpis oferowanego Pojazdu
Załącznik nr 4 do SIWZ Opis oferowanego Pojazdu I. Konstrukcja i wyposażenie Pojazdów 1. Szerokość toru 1435 mm 2. Skrajnia UIC 505-1, PN-EN 15273-2:2013 3. Napięcie zasilania 3kV DC 4. Układ osi Bo Bo
Bardziej szczegółowoNowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk,
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, 26.09.2013 Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Nowe podejście i interoperacyjność Trwały dobrobyt Ochrona
Bardziej szczegółowoHAMULEC KLOCKOWY ZACHOWANIE PAR CIERNYCH ŻELIWO STAL, KOMPOZYT STAL W WARUNKACH SKRAJNYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH
ZBIGNIEW CICHOCKI *, ZBIGNIEW JELEŚNIAŃSKI **, PAWEŁ URBAŃCZYK ** HAMULEC KLOCKOWY ZACHOWANIE PAR CIERNYCH ŻELIWO STAL, KOMPOZYT STAL W WARUNKACH SKRAJNYCH OBCIĄŻEŃ CIEPLNYCH SHOE BRAKE BEHAVIOUR OF FRICTION
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej SPROSTOWANIA
10.1.2018 L 5/35 SPROSTOWANIA Sprostowanie do dyrektywy Komisji (UE) 2015/996 z dnia 19 maja 2015 r. ustanawiającej wspólne metody oceny hałasu zgodnie z dyrektywą 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i
Bardziej szczegółowo3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY
3RS SZYNOWO-DROGOWY WÓZEK MANEWROWY GŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE Maksymalna masa pojazdu do przetaczania: Maks. prędkość jazdy szynowej z obciążeniem / bez obciążenia: 350 t 2 / 6 km/h 3RS 1 / 5 PRZEZNACZENIE
Bardziej szczegółowoFANINA. od 1959 roku na rynku PRZEKŁADNIKI PRĄDOWE NISKIEGO NAPIĘCIA
FANINA od 1959 roku na rynku PRZEKŁADNIKI PRĄDOWE NISKIEGO NAPIĘCIA KWIECIEŃ 2018 2 Fabryka Aparatury Elektromechanicznej FANINA S.A. Mamy przyjemność zaprezentować Państwu naszą firmę, która powstała
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju konstrukcji ram wózków pojazdów szynowych przy zachowaniu obecnych standardów bezpieczeństwa
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 165 (grudzień 2014) 65 Perspektywy rozwoju konstrukcji ram wózków pojazdów szynowych przy zachowaniu obecnych standardów bezpieczeństwa Dariusz KOWALCZYK 1, Robert BIŃKOWSKI
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
4.12.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 319/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności
Bardziej szczegółowoWytyczne dotyczące stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) Załącznik 2 Ocena zgodności i weryfikacja WE
Europejska Agencja Kolejowa Wytyczne dotyczące stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) Załącznik 2 Ocena zgodności i weryfikacja WE Zgodnie z mandatem ramowym C(2007)3371 wersja ostateczna
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R
STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R mgr inż.. Artur DłużniewskiD 1 1 Wybrane prace realizowane w Laboratorium Automatyki i Telekomunikacji
Bardziej szczegółowoPRYMAT Przedsiębiorstwo Zaopatrzenia Technicznego
Podesty magazynowe aluminiowe - Instrukcja obsługi i deklaracja zgodności 11.04.2013 Nazwa grupy wyrobów: Urządzenia magazynowe pomocnicze Nazwa wyrobu: Podesty magazynowe przestawne typoszereg 09 SPIS
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 141 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 18 Data wydania: 28 czerwca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym
Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 345/3
26.11.2013 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 345/3 Komunikat Komisji w ramach wdrażania dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu
Bardziej szczegółowoProblemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach i eksploatacji
I n s t y t u t K o l e j n i c t w a - S e m i n a r i a N a u k o w o - Te c h n i c z n e W a r s z a w a, 20 1 8. 0 5. 0 8. Problemy związane z oceną skuteczności hamulca zespołów trakcyjnych w badaniach
Bardziej szczegółowoPRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012
PRZEGLĄD DOKUMENTACYJNY 2012 SPIS TREŚCI nr 1 1. Zestawy kołowe. Koła zestawu. Osie zestawu 1 2. Pulpit sterowniczy. Kabina sterownicza 1 3. Hamulec szynowy cierny. Hamulec na prądy wirowe 1 4. Hamulec
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE
2.3.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 57/21 DYREKTYWY DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE z dnia 1 marca 2011 r. zmieniająca załączniki II, V i VI do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 13 lutego 2014 r. (OR. en) 6465/14 TRANS 58. PISMO PRZEWODNIE Komisja Europejska
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 13 lutego 2014 r. (OR. en) 6465/14 TRANS 58 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Do: Nr dok. Kom.: D026966/03 Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej ROZPORZĄDZENIE
Bardziej szczegółowoCertyfikacja składników interoperacyjności i budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. wymagania wspólnotowe i krajowe
dr inż. Marek Pawlik Certyfikacja składników interoperacyjności i budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego na przykładzie systemów przytwierdzeń wymagania wspólnotowe i krajowe Przytwierdzenie
Bardziej szczegółowoBudowa systemu zarządzania jakością oraz metodologia weryfikacji wymagań IRIS w obszarze Projektowania i Rozwoju. w teorii i praktyce
Budowa systemu zarządzania jakością oraz metodologia weryfikacji wymagań IRIS w obszarze Projektowania i Rozwoju w teorii i praktyce STUDIUM PRZYPADKU DLA FRENOPLAST dr inż. Jacek Bułhak mgr inż. Dagmara
Bardziej szczegółowoZakres stosowania specyfikacji TSI
Przyszły zakres unifikacji wymagań dla taboru trakcyjnego i pasażerskiego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie taboru trakcyjnego i pasażerskiego
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1.2 do Zapytania ofertowego nr 008-BR dla przetwornicy pomocniczej
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1.2 do Zapytania ofertowego nr 008BR12019 dla przetwornicy pomocniczej 13.12.2018 r. wersja 3 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa przetwornicy
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do zapytania ofertowego 014-BR Łożyska zestawów kołowych
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1 do zapytania ofertowego 014BR12019 Łożyska zestawów kołowych 29.11.2018r. wersja 3 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa łożysk zestawów kołowych
Bardziej szczegółowoDokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2011D0275 PL 24.01.2013 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r.
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 356/228 12.12.2014 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor lokomotywy i tabor pasażerski
Bardziej szczegółowo