1.1 UKŁAD DROGOWO-ULICZNY Układ drogowo-uliczny miasta Podstawowe problemy w układzie drogowo-ulicznym...

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI BPRW S.A. 1 CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO UKŁAD DROGOWO-ULICZNY Węzeł dróg zewnętrznych Układ drogowo-uliczny miasta Obszar śródmieścia funkcjonalnego i centrum Podstawowe problemy w układzie drogowo-ulicznym STREFA PARKOWANIA PŁATNEGO NIESTRZEśONEGO MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA Komunikacja tramwajowa Komunikacja autobusowa Podstawowe dane eksploatacyjne komunikacji MPK Porównanie prędkości komunikacyjnych tramwajów i autobusów DROGI ROWEROWE Istniejąca sieć dróg rowerowych TRANSPORT KOLEJOWY Układ kolejowy Relacje i liczba pociągów KOMUNIKACJA AUTOBUSOWA OBSŁUGUJĄCA RELACJE ZEWNĘTRZNE Funkcjonowanie zamiejskiej komunikacji autobusowej Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Łódź Kaliska Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Północnego Połączenia autobusowe krajowe z przystanków końcowych w Łodzi Przewoźnicy obsługujący połączenia autobusowe zamiejskie Komunikacja autobusowa międzynarodowa TRANSPORT LOTNICZY Charakterystyka portu lotniczego

2 2 DIAGNOZA STANU ISTNIEJĄCEGO Z WNIOSKAMI UKŁAD DROGOWO-ULICZNY Węzeł dróg zewnętrznych Miejski układ drogowo-uliczny Motoryzacja i bezpieczeństwo ruchu drogowego STREFA PARKOWANIA PŁATNEGO Polityka parkingowa w strefie płatnego parkowania w Łodzi na tle innych duŝych miast w Polsce Wyniki badania parkowania w strefie parkowania płatnego Wyniki badania parkowania w otoczeniu strefy parkowania płatnego Ocena funkcjonowania strefy płatnego parkowania Ocena parkowania w obszarze przyległym do strefy płatnego parkowania Wnioski dotyczące zmian w funkcjonowaniu strefy płatnego parkowania MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA RUCH ROWEROWY TRANSPORT KOLEJOWY ZAMIEJSKA KOMUNIKACJA AUTOBUSOWA TRANSPORT LOTNICZY ANALIZA SWOT SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ŁODZI SILNE STRONY SŁABE STRONY SZANSE ZAGROśENIA

3 SPIS TABEL Tabela nr 1. Wykaz ulic miasta Łodzi zaliczonych do dróg krajowych i wojewódzkich... 5 Tabela nr 2. Charakterystyka techniczna dróg publicznych:... 7 Tabela nr 3. Tabela nr 4. Tabela nr 5. Wysokości opłat za parkowanie...13 Podstawowe dane eksploatacyjne komunikacji tramwajowej i autobusowej MPK...18 Porównanie prędkości komunikacyjnych...19 Tabela nr 6. Wykaz linii i łącznic kolejowych w Łódzkim Węźle Kolejowym...22 Tabela nr 7. Tabela nr 8. Tabela nr 9. Bezpośrednie relacje docelowe z Dworca Łódź Kaliska...23 Kolejowe połączenia regionalne z Dworca Łódź Kaliska...24 Liczba pociągów odprawiana na stacjach i przystankach w Łodzi...24 Tabela nr 10. Bezpośrednie połączenia z miastami wojewódzkimi z Dworca Łódź Kaliska 25 Tabela nr 11. Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Łódź Kaliska...27 Tabela nr 12. Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Północnego...28 Tabela nr 13. Autobusowe połączenia podmiejskie w dni powszednie prowadzone z przystanków końcowych w Łodzi...30 Tabela nr 14. Bezpośrednie połączenia międzynarodowe z Łodzi...32 Tabela nr 15. Wydatki na transport w latach Tabela nr 16. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy widzi Pan(i) potrzebę realizacji nowych inwestycji drogowych w mieście?...36 Tabela nr 17. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy w przypadku wprowadzania ograniczeń dla ruchu samochodów osobowych w centrum konieczna jest, Pana(i) zdaniem, budowa tras obwodowych poza tym obszarem?...37 Tabela nr 18. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za ograniczeniem ruchu samochodowego w centrum miasta na rzecz poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz poprawy jakości przestrzeni publicznych w centrum miasta?...38 Tabela nr 19. Liczba pojazdów zarejestrowanych w Łodzi w latach (stan w dniu 31.XII)...39 Tabela nr 20. Liczba wypadków drogowych i liczba zabitych na terenie miasta Łodzi w latach Tabela nr 21. Liczba ofiar śmiertelnych w podziale na uczestników ruchu drogowego na terenie miasta Łodzi w roku

4 Tabela nr 22. Porównanie wysokości opłat za parkowanie w wybranych duŝych miastach Polski...41 Tabela nr 23. Wykorzystanie miejsc postojowych w strefie płatnego parkowania...43 Tabela nr 24. Wykorzystanie miejsc postojowych w obszarze przylegającym do strefy płatnego parkowania...46 Tabela nr 25. SprzedaŜ biletów okresowych MPK w latach Tabela nr 26. SprzedaŜ biletów czasowych MPK w latach Tabela nr 27. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za stosowaniem uprzywilejowania komunikacji miejskiej w centrum miasta kosztem ograniczenia lub pogorszenia warunków ruchu samochodów?...62 Tabela nr 28. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w organizacji ruchu, oznaczających między innymi ograniczenie szerokości jezdni przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania?...63 SPIS RYSUNKÓW Rysunek nr 1 - Strefa płatnego parkowania...12 Rysunek nr 2 - Istniejąca sieć dróg rowerowych...21 Rysunek nr 3 - Wykorzystanie miejsc postojowych w strefie płatnego parkowania 45 Rysunek nr 4 - Wykorzystanie miejsc postojowych w rejonach przyległych do strefy płatnego parkowania...49 Rysunek nr 5 - Wykorzystanie miejsc postojowych w obszarach strefy płatnego parkowania...51 Rysunek nr 6 - Proponowane rozszerzenie strefy płatnego parkowania...54 Rysunek nr 7 - Izochrony dojazdu do przystanku Piłsudskiego Sienkiewicza z innych przystanków MPK...58 Rysunek nr 8 - Izochrony dojazdu do przystanku Plac Dąbrowskiego z innych przystanków MPK...59 Rysunek nr 9 - Izochrona podróŝy do rejonu komunikacyjnego nr 29 z rejonów komunikacyjnych Łodzi...60 Rysunek nr 10 - Izochrona podróŝy do rejonu komunikacyjnego nr 52 z rejonów komunikacyjnych Łodzi

5 1 CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO 1.1 UKŁAD DROGOWO-ULICZNY Węzeł dróg zewnętrznych Cztery drogi krajowe i dwie drogi wojewódzkie przebiegają przez miasto Łódź. Wykaz ulic miasta Łodzi zaliczonych do kategorii dróg krajowych i wojewódzkich przedstawia Tabela nr 1. Tabela nr 1. Wykaz ulic miasta Łodzi zaliczonych do dróg krajowych i wojewódzkich Lp. Numer drogi i długość przejścia przez Łódź Faktyczne parametry (klasa ulicy) wg mapy technicznoeksploatacyjnej ZDiT z 2012 r m GP m GP Nazwa ulicy Odcinek DROGI KRAJOWE ul. Zgierska granica miasta - Al. Włókniarzy Al. Włókniarzy Zgierska rondo W. Korfantego/ Limanowskiego (odcinek wspólny z DK 72) Al. Włókniarzy rondo W. Korfantego/ Limanowskiego aleja Księdza Biskupa Władysława Bandurskiego/Aleja Adama Mickiewicza al. Jana Pawła II aleja Księdza Biskupa Władysława Bandurskiego/Aleja Adama Mickiewicza Pabianicka ul. Pabianicka al. Jana Pawła II rondo Lotników Lwowskich (odcinek wspólny z DK 14) ul. Paderewskiego rondo Lotników Lwowskich Rzgowska (odcinek wspólny z DK 14) ul. Rzgowska Paderewskiego/Władysława Broniewskiego granica miasta ul. Strykowska granica miasta Inflancka ul. Strykowska Inflancka Wojska Polskiego (odcinek wspólny z DK 72) al. Grzegorza Palki Wojska Polskiego rondo Solidarności / Pomorska ul. Kopcińskiego rondo Solidarności /Pomorska Al. Piłsudskiego al. Śmigłego Rydza Al. Piłsudskiego Broniewskiego ul. Broniewskiego ul. Paderewskiego al. Śmigłego Rydza Rzgowska Rzgowska rondo Lotników Lwowskich (odcinek wspólny z DK 1) ul. Pabianicka rondo Lotników Lwowskich al. Jana Pawła II (odcinek wspólny z DK 1) ul. Pabianicka al. Jana Pawła II granica miasta 5

6 m m m m G Trakt Strykowski granica Gminy Zgierz Okólna Okólna Trakt Strykowski granica miasta Zgierz Z ul. Aleksandrowska granica miasta Szczecińska G ul. Aleksandrowska Szczecińska wiadukt nad PKP ul. Limanowskiego wiadukt nad PKP Al. Włókniarzy Al. Włókniarzy rondo W. Korfantego/ Limanowskiego Zgierska (odcinek wspólny z DK 1) Al. gen. Władysława Zgierska Łagiewnicka Sikorskiego ul. Łagiewnicka Al. Gen. Władysława Sikorskiego - Inflancka ul. Inflancka Łagiewnicka Strykowska GP ul. Strykowska Inflancka Wojska Polskiego (odcinek wspólny z DK 14) G ul. Wojska Polskiego Strykowska / al. Grzegorza Palki wiadukt nad PKP ul. Brzezińska wiadukt nad PKP granica miasta DROGI WOJEWÓDZKIE G ul. Legionów Al. Włókniarzy (Dr Nr 1) Al. Unii Lubelskiej ul. Konstantynowska Al. Unii Lubelskiej - granica miasta G Al. Piłsudskiego Kopcińskiego / Al. Śmigłego Rydza (Dr Nr 14) wiadukt PKP GP ul. Rokicińska wiadukt PKP Al. Józefiaka / Malownicza G ul. Rokicińska Al. Józefiaka / Malownicza granica miasta PowyŜszy wykaz przedstawia przebieg dróg krajowych na terenie Miasta Łodzi według stanu sprzed oddania do ruchu autostrady A1 na odcinku Kowal - Stryków oraz obwodnicy Pabianic w ciągu DK14/S14. Zarządzeniem Nr 46 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 17 grudnia 2012 r. zmieniającym zarządzenie w sprawie nadania numerów drogom krajowym, zmieniony został przebieg drogi krajowej nr 1 na terenie województwa łódzkiego, a tym samym w granicach administracyjnych Miasta Łodzi oraz wprowadzona została zmiana przebiegu drogi krajowej nr 91. Szczegółowy przebieg ww. dróg w granicach administracyjnych Miasta Łodzi został ustalony pismem GDDKiA Oddział w Łodzi (znak: GDDKiA-O/Ł.Z-2.tj/4080/218/12 z dnia 5 października 2012 r.), mianowicie: Droga Nr 1: w granicach miasta, ulicą Strykowską do ulicy Inflanckiej, wspólny przebieg drogą krajową Nr 72, ulicami: Inflancką, Łagiewnicką, Sikorskiego do skrzyŝowania z ulicą Zgierską (Rondo Biłyka), do obecnego przebiegu drogi krajowej Nr 1. Droga Nr 91: od węzła Kowal do Ronda Biłyka w Łodzi, dotychczasową drogą krajową Nr 1. 6

7 PowyŜsze przebiegi dróg krajowych nr 1 i 91 są rozwiązaniem tymczasowym, do czasu realizacji autostrady A1 na odcinku Stryków - Tuszyn, która przejmie ciąg drogi nr 1. Natomiast opisanej w wykazie drodze nr 1 (zastąpionej przez autostradę A1) zostanie nadany w całości numer 91. Stosowne zarządzenie określające docelowy przebieg dróg krajowych, w tym takŝe zmiany dotyczące przebiegów dróg nr 14, 71 i 72, zostanie przygotowane przez Dyrektora Departamentu Studiów GDDKiA. Aktualnie trwa równieŝ proces przejęcia przez Miasto Łódź nowowybudowanego odcinka drogi nr 14 na odcinku Pabianicka (IKEA) - S14. Tym samym odcinek ul. Pabianickiej od ronda IKEA do granicy administracyjnej m. Łódź z gm. Ksawerów utracił status drogi krajowej. Tabela nr 2. Charakterystyka techniczna dróg publicznych: Kategoria Długości Rodzaj nawierzchni /km/ Utwardzona Gruntowa Krajowa 64,022 64,022 0 Wojewódzka 15,261 15,261 0 Powiatowa 404, ,135 12,898 Gminna 546, , ,792 Razem 1 029, , ,690 Klasa drogi 1, czyli przyporządkowanie jej odpowiednich parametrów technicznych wynikających z jej cech funkcjonalnych powinna być na danym ciągu jednakowa. Istniejące klasy dróg nie odzwierciedlają stanu drogi i parametrów technicznych. Zewnętrzny układ drogowy w rejonie Łodzi ulega obecnie zasadniczym zmianom dzięki budowie autostrad i dróg ekspresowych, co w krótkim czasie (2014 r.) pozwoli na wyeliminowanie większości ruchu tranzytowego z obszaru Łodzi. 1 Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie określa Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 2 marca 1999r (Dz.U. Nr 43 z 14maja 1999) 7

8 1.1.2 Układ drogowo-uliczny miasta Charakterystyka układu Na obszarze miasta Łodzi, oprócz opisanych powyŝej ulic zaliczonych do węzła dróg zewnętrznych, pozostałą podstawową sieć uliczną miasta tworzą drogi wojewódzkie (do których zaliczają się ulice stanowiące połączenie dzielnic miasta lub zespołu osiedli), drogi powiatowe oraz drogi gminne, stanowiące uzupełniającą sieć słuŝącą potrzebom miasta. Sieć drogowo-uliczną miasta tworzy prostokątny układ śródmiejski oraz promieniste trasy przekraczające kolej, pełniące rolę dróg wylotowych z miasta i obsługujące nowe dzielnice mieszkaniowe połoŝone poza obwodem kolejowym. Długość ulic w mieście wynosi ogółem ok km, długość podstawowego układu niecałe 500 km. Mimo formalnego wyróŝnienia w sieci drogowo-ulicznej miasta poszczególnych kategorii dróg, nie moŝna powiedzieć o jednoznacznym rozgraniczeniu funkcji poszczególnych tras. Na układ uliczny prowadzący ruch krajowy nakłada się obsługa powiązań wewnątrzmiejskich a często równieŝ obsługa lokalna. Brak jest tras głównych ruchu przyspieszonego, zarówno dla obsługi ruchu zewnętrznego jak i powiązań między dzielnicami. W stanie istniejącym podstawowy układ uliczny to przewaŝnie trasy główne i zbiorcze. Trasy wylotowe doprowadzające do miasta ruch z kraju i aglomeracji nie posiadają parametrów odpowiadających klasie dróg, której są przedłuŝeniem. Przechodzące przez miasto drogi krajowe i wojewódzkie posiadają na obszarze miasta zróŝnicowane parametry techniczne. Są to zarówno jezdnie dwuprzestrzenne o przekroju 2x2 lub 2x3 pasy ruchu jak i jezdnie jednoprzestrzenne o 2 pasach ruchu. Na wielu odcinkach przekrój jest zmienny, obustronnie zabudowany, z torowiskiem tramwajowym. NajniŜsze parametry występują na wlotach do miasta, w większości jednoprzestrzennych (1x2). Parametry techniczne pozostałego układu są równieŝ niewystarczające. Mało jest ulic dwujezdniowych, wielopasowych, a występujące odcinkowo zmiany przekroju powodują nieracjonalne wykorzystanie dobrych odcinków. 8

9 1.1.3 Obszar śródmieścia funkcjonalnego i centrum Układ uliczny W układzie śródmiejskim większość ulic jest jednoprzestrzenna, gęsto zabudowana, wąska, często z parkowaniem przykrawęŝnikowym ograniczającym przepustowość ulicy. Występują tu takŝe liczne kolizje z trasami tramwajowymi o niewydzielonym torowisku. Problemy istniejącego układu drogowo-ulicznego śródmieścia mają negatywny wpływ na cały układ miasta oraz na układ powiązań zewnętrznych. Na ukształtowanie i funkcjonowanie sieci ulicznej śródmieścia znaczący wpływ wywierają: - linia kolejowa do dworca Łódź Fabryczna (obecnie w trakcie przebudowy, która wyeliminuje dotychczasową barierę dla powiązań północ - południe), - ciąg ulic Mickiewicza Piłsudskiego. Oba te elementy pełniąc istotną rolę w układzie komunikacyjnym miasta tworzą istotne bariery dla moŝliwości swobodnego kształtowania powiązań w obszarze centrum na kierunku północ południe. Pod względem gęstości sieci ulicznej w obszarze śródmieścia moŝna wydzielić trzy obszary: część północno zachodnia (na północ od ul. Mickiewicza i na zachód od ul. Piotrkowskiej) z bardzo gęstą siecią uliczną (zwłaszcza na kierunku północ południe), część północno wschodnia (na północ od ul. Piłsudskiego i na wschód od ul. Piotrkowskiej) o mniejszej gęstości sieci, przedzielona linią kolejową, z niedostateczną liczbą powiązań na kierunku północ południe i powaŝnymi problemami ruchowymi wynikającymi z blokowania się ruchu tramwajowego i samochodowego na ul. Kilińskiego, (jednym z podstawowych ciągów na kierunku północ południe w tej części śródmieścia) oraz na części ul. Narutowicza (stanowiącej jeden z niewielu ciągów wschód zachód w tym rejonie), część południowa (na południe od ciągu Mickiewicza Piłsudskiego), z rozległymi terenami fabrycznymi, akademickimi i parkowymi, o zdecydowanie mniejszej gęstości sieci. 9

10 Parametry techniczne Na parametry techniczne ulic Śródmieścia Funkcjonalnego Łodzi wyraźne piętno wywarł okres, w którym się kształtował układ uliczny miasta (przełom XIX XX wieku). Stąd teŝ w większości przypadków parametry techniczne ulic nie odpowiadają funkcji ulicy w układzie komunikacyjnym miasta. Sieć uliczną tworzą głównie ulice o przekrojach 1 x 2 (3) pasy ruchu z jezdniami o szerokości 7 10 m i wąskimi chodnikami, prowadzone w gęstej zabudowie kamienicznej lub fabrycznej. Przekroje dwujezdniowe z pasem dzielącym występują zaledwie na kilku ulicach. Gęsta zabudowa pierzei ulic wyklucza nie tylko poszerzenia przekrojów jezdni na odcinkach, ale równieŝ na wlotach skrzyŝowań. Na odcinkach ulic, gdzie szerokość jezdni nie przekracza 9 m (np. Kilińskiego, Zielona) występuje wzajemne blokowanie się tramwajów i samochodów przy dojeździe na przystanki i na wlotach skrzyŝowań. Skutkuje to spadkiem prędkości komunikacyjnych i znacznymi stratami czasu uŝytkowników systemu transportowego, szczególnie pasaŝerów komunikacji zbiorowej Podstawowe problemy w układzie drogowo-ulicznym Węzeł dróg zewnętrznych jest w trakcie zasadniczych przeobraŝeń - budowy autostrad (gotowa autostrada A2, dokończenie budowy autostrady A1 odcinek Stryków Tuszyn w sierpniu 2014 r.) i dróg ekspresowych (S8 oraz S14). Zakończenie budowy drogi S8 (doprowadzenie do węzła Łódź Południe na autostradzie A1 planowane jest w roku 2014). W przypadku drogi S14 gotowy jest odcinek między węzłami Pabianice Dobroń a Łódź Lublinek, odcinek do węzła RóŜa na S8 będzie gotowy w roku 2014, natomiast na razie brak oficjalnej daty realizacji inwestycji pozostałego przebiegu drogi S14 do połączenia z autostrada A2. Przebieg autostrad i dróg ekspresowych wokół Łodzi będzie stanowić zewnętrzny układ obwodnicowy dla Łodzi. JuŜ po realizacji inwestycji przewidzianych na rok 2014 nastąpi eliminacja większości ruchu tranzytowego z obszaru Łodzi. Do rozwiązania pozostanie realizacja sprawnych połączeń węzłów autostradowych z obszarem śródmieścia Łodzi i innymi obszarami koncentracji miejsc pracy. W układzie miasta brak jest miejskich tras obwodowych łączących podstawowe struktury zagospodarowania miasta z pominięciem centrum. Występuje równieŝ w bardzo wielu przypadkach urywanie się odcinków tras o dobrych parametrach co powoduje nieracjonalne wykorzystanie dobrych odcinków. 10

11 Układ ulic w śródmieściu charakteryzuje się szczególnie niskimi parametrami technicznymi. Większość ulic jest jednoprzestrzenna, gęsto zabudowana, wąska. Występują tu takŝe liczne konflikty ruchu samochodowego z ruchem tramwajowym na ulicach o niewydzielonym torowisku. Powoduje to coraz powaŝniejsze zatłoczenie ulic w całym niemal obszarze zawartym w obrębie kolei obwodowej i coraz silniejszą niedroŝność układu w godzinach szczytu, głównie na kierunku północ-południe a w północnej części śródmieścia takŝe na kierunku wschód-zachód. 11

12 BPRW S.A. 1.2 STREFA PARKOWANIA PŁATNEGO NIESTRZEśONEGO Obszar strefy Od 1 grudnia 2012 roku strefa parkowania płatnego niestrzeŝonego w Łodzi uległa istotnemu powiększeniu z ok miejsc do 4400 miejsc (Uchwała nr XLVII/902/12 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 29 sierpnia 2012 roku oraz Uchwała nr L/1029/12 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 17 października 2012 roku). Rozszerzenie strefy objęło głównie rejony leŝące w południowo-wschodniej części śródmieścia w pobliŝu Politechniki. Obecnie w strefie ustawionych jest 311 parkomatów. Zasięg strefy pokazano na rysunku nr 1. Rysunek nr 1 12

13 Stawki opłat za parkowanie Wraz z rozszerzeniem strefy Uchwałą nr XLVII/902/12 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 29 sierpnia 2012 roku podniesiono stawki opłat za parkowanie. Obowiązujące stawki opłat przedstawiono w tabeli poniŝej. Tabela nr 3. Wysokości opłat za parkowanie Rodzaj opłaty Wysokość w zł 1) bilet parkingowy za ½ godziny 1,50 2) bilet parkingowy za pierwszą godzinę 3,00 3) bilet parkingowy za drugą godzinę 3,60 4) bilet parkingowy za trzecią godzinę 4,30 5) bilet parkingowy za czwartą i kolejną godzinę 3,00 6) bilet parkingowy za jeden dzień 25,00 7) abonamentowa miesięczna 190,00 8) abonamentowa roczna 1200,00 9) abonamentowa 6 pkt 1 uchwały zlikwidowana późniejszą uchwałą 10) abonamentowa 6 pkt 2 uchwały 50,00 11) abonamentowa 6 pkt 3 uchwały 120,00 12) miesięczna opłata za korzystanie ze stanowiska postojowego na zasadach wyłączności od poniedziałku 500,00 do piątku w godzinach ) miesięczna opłata za korzystanie ze stanowiska postojowego na zasadach wyłączności całodobowo 800,00 Stawki godzinowe Obowiązujące ceny biletów godzinowych (tabela z wysokością opłat pkty 1-5) odpowiadają maksymalnym dopuszczonych przez ustawę o drogach publicznych. Bez zmiany ustawy nie ma juŝ moŝliwości dalszego ich podnoszenia. Uchwała Rady Miasta wprowadziła moŝliwość wykupienia biletu parkingowego na jeden dzień (tabela z wysokością opłat pkt 6) za 25 zł, dającego obniŝkę opłaty w przypadku parkowania przez 8 - godzin i dłuŝej. Abonamenty miesięczne i roczne (dostępne dla wszystkich uŝytkowników) Abonamenty miesięczne i roczne (tabela z wysokością opłat pkty 7-8) dostępne są dla wszystkich chętnych bez ograniczeń. Abonamenty te mogą być wydawane zarówno na określony numer rejestracyjny pojazdu lub na okaziciela. Wykupienie abonamentu miesięcznego i rocznego pozwala uzyskać znaczne obniŝenie kosztów parkowania w stosunku do opłaty jaką naleŝałoby uiścić przy płaceniu za parkowanie według stawek godzinowych (25,90 zł za 8 godzin parkowania). Przy parkowaniu 13

14 po 8 godzin przez 20 dni w miesiącu w przypadku wykupienia abonamentu miesięcznego dzienny koszt parkowania to 9,50 zł, natomiast przy wykupieniu abonamentu rocznego dzienny koszt parkowania wynosi 5 zł. Abonamenty roczne (dostępne dla określonych grup uŝytkowników) Uchwała Rady Miasta wprowadziła moŝliwość zakupu rocznych abonamentów na parkowanie w strefie: - pojazdów Urzędu Miasta, jednostek budŝetowych Urzędu Miasta, Urzędu Wojewódzkiego, Urzędu Marszałkowskiego, Starostwa Powiatowego i jednostek administracji rządowej, mających siedziby na terenie Łodzi ( 6 pkt 2 uchwały tabela z wysokością opłat pkt 10), - pojazdów mieszkańców strefy, będących ich własnością, kupowanych na kredyt lub uŝytkowanych na podstawie umowy leasingowej. Mieszkańcy strefy mają prawo do parkowania na podstawie abonamentu dla mieszkańca w jednym z 5 sektorów odpowiadającym miejscu zamieszkania ( 6 pkt 3 uchwały - tabela z wysokością opłat pkt 11). Zwolnienia z opłat parkingowych i zerowe stawki opłat Prawo do bezpłatnego postoju pojazdów w strefie (poza uprawnieniami określonymi w Ustawie o drogach publicznych) obejmuje: - oznakowane pojazdy przeznaczone do przewozu osób niepełnosprawnych lub osób o obniŝonej sprawności ruchowej, - pojazdy osób niepełnosprawnych z kartą parkingową (w rozumieniu art.8 ustawy Prawo o ruchu drogowym) w miejscach wyznaczonych na parkowanie osób niepełnosprawnych, - taksówki w trakcie oczekiwania na klienta (do 10 minut), - oznakowane pojazdy słuŝb miejskich podczas wykonywania obowiązków słuŝbowych, - oznakowane pojazdy do przewozu osób chorych, - motocykle i motorowery. Zerowe stawki opłat obejmują: - pojazdy wykorzystywane do opieki hospicyjnej chorych, - pojazdy Honorowych Obywateli Miasta Łodzi, - pojazdy osób niepełnosprawnych. 14

15 Zestawienie liczby wydanych abonamentów Według danych uzyskanych z Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi od 1 stycznia 2013 roku do 12 kwietnia 2013 roku sprzedano: ogólnodostępnych abonamentów rocznych, ogólnodostępne abonamenty miesięczne, W strefie jest waŝnych: abonamentów rocznych na pojazdy jednostek budŝetowych ( 6 pkt 2 uchwały), abonamentów dla mieszkańców ( 6 pkt 3 uchwały), w tym 2353 wydane jeszcze, gdy moŝliwe było uzyskanie tego abonamentu na podstawie umowy uŝyczenia pojazdu abonamentów dla osób niepełnosprawnych, abonamenty ze stawką zerową opłaty. W stosunku do całkowitej liczby miejsc parkingowych w strefie wynoszącej 4400, pojazdy mieszkańców na podstawie wydanych abonamentów (3181) mogą teoretycznie zajmować ponad 72% miejsc w strefie płatnej, a parkujący na podstawie wydanych abonamentów miesięcznych i rocznych dodatkowo ponad 6% miejsc w strefie. 15

16 1.3 MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA Komunikacja tramwajowa Sieć tramwajowa w aglomeracji łódzkiej obsługuje miasta: Łódź, Pabianice, Konstantynów, Zgierz i Ozorków. Jest to sieć o szerokości toru 1000 mm. Komunikacja tramwajowa w aglomeracji łódzkiej prowadzona jest przez przedsiębiorstwo MPK - Łódź Sp. z o.o. Obecnie eksploatowane są 22 linie tramwajowe, w tym 5 linii przekraczających granicę administracyjną miasta na 3-ch trasach wylotowych z Łodzi (Zgierz i Ozorków, Pabianice, Konstantynów i Lutomiersk). Łączna długość linii tramwajowych wynosi ok. 342 km. Średnia długość linii tramwajowej wynosi ok. 15,6 km, (najkrótsza ok. 9,5 km, najdłuŝsza ok. 29,4 km). Układ tramwajowy w Łodzi jest przykładem gęstej sieci tramwajowej, w intensywnie zabudowanym śródmieściu miasta. W korytarzu o szerokości 4,0 km (na kierunku wschód - zachód) trasy tramwajowe na kierunku północ-południe występują na 5 ciągach - wzdłuŝ ul. Kopcińskiego i Al. Śmigłego Rydza, wzdłuŝ ul. Franciszkańskiej i ul. Kilińskiego, wzdłuŝ ul. Zachodniej, Al. Kościuszki i ul. Piotrkowskiej, wzdłuŝ ul. Gdańskiej, śeromskiego i Al. Politechniki i wzdłuŝ Alei Włókniarzy. Cechą charakterystyczną łódzkiego układu tramwajowego jest duŝy udział torowisk wbudowanych w jezdnie wąskich ulic (na ok. 208 km bieŝących toru pojedynczego 63,5 km stanowią tory wbudowane w jezdnie, z których 4,5 km są wydzielone organizacyjnie), co jest przyczyną wzajemnego blokowania się pociągów tramwajowych i pojazdów samochodowych. Obecnie w Łodzi eksploatowanych jest 19 krańcówek - pętli tramwajowych oraz 5 znajdujących się poza Łodzią. Najbardziej obciąŝone (wg stanu z początku marca 2013) są krańcówki Augustów (tymczasowo obsługująca 4 linie - 22 pociągi tramwajowe w ciągu godziny z powodu remontu ul. Przybyszewskiego do krańcówki tej nie dojeŝdŝa obecnie linia 3, razem z nią liczba obsługiwanych pociągów wyniosłaby 28) i Wyszyńskiego (3 linie tramwajowe oraz 22 pociągi tramwajowe/godzinę). 16

17 ObciąŜenia głównych ciągów tramwajowych mieszczą się w granicach pociągów/godz. w jednym kierunku. Największe obciąŝenie wynoszące 30 pociągów tramwajowych na godzinę w jednym kierunku dotyczy ciągu ulic Zachodnia Kościuszki Piotrkowska, od ul. Północnej na północy do Placu Niepodległości na południu. ObciąŜenia ponad 20 pociągów/godz. notujemy takŝe na ciągu WZ: Rokicińska Al. Piłsudskiego Al. Mickiewicza Al. Bandurskiego Karolewska Bratysławska Al. Wyszyńskiego od pętli Augustów do pętli Wyszyńskiego oraz na ulicy Narutowicza od ulicy Kopcińskiego do ulicy Kilińskiego. Natomiast najmniej obciąŝone odcinki sieci na terenie Łodzi to Kilińskiego (od Dąbrowskiego do pętli Dworzec Łódź Chojny), Cmentarna Srebrzyńska (od Legionów do pętli Koziny) oraz Wojska Polskiego (od Franciszkańskiej do Placu Kościelnego) i Limanowskiego (od Zachodniej do Rynku Bałuckiego), na których notuje się zaledwie po 3 pociągi w godzinie. Komunikacja tramwajowa MPK w Łodzi eksploatuje kilka typów taboru. Zasadniczym (blisko 90 %) jest tramwaj 805 Na (w róŝnych wersjach i w róŝnym stopniu modernizowany), ponadto eksploatowane są wozy niskopodłogowe wieloczłonowe Cityrunner firmy Bombardier oraz PESA, w uŝytku są takŝe tramwaje Duewag w 4 wersjach. Łączna liczba taboru tramwajowego wynosi 474 wozów tramwajowych. Tabor tramwajowy obsługiwany jest w 2 zajezdniach: przy ul. Telefonicznej oraz przy ul. Pabianickiej (Chocianowice). Warsztaty tramwajowe i dyrekcja MPK mieszczą się przy ul. Tramwajowej. Dwie byłe zajezdnie tramwajowe Brus i Helenówek są obecnie we władaniu likwidowanych przedsiębiorstw (odpowiednio Tramwaje Podmiejskie i Międzygminna Komunikacja Tramwajowa) Komunikacja autobusowa Obecnie w mieście Łodzi przez firmę MPK - Łódź Sp. z o.o, eksploatowanych jest 80 linii autobusowych w tym: 73 linie dzienne, 7 linii miejskich nocnych. W układzie komunikacyjnym miasta Łodzi funkcjonują takŝe linie obsługiwane przez innych przewoźników: linia autobusowa nr 6 obsługiwana przez Miejskie Usługi Komunikacyjne w Zgierzu, 17

18 linia autobusowa nr 58 obsługiwana przez prywatne przedsiębiorstwo "KORO", Długość dziennych linii autobusowych wynosi ok km, przy czym najdłuŝsza ma ponad 23 km, zaś najkrótsza niewiele ponad 4 km. Obecnie w Łodzi eksploatowanych jest ponad 50 krańcówek - pętli autobusowych. Ponad 10 eksploatowanych jest poza Łodzią. Najbardziej obciąŝonymi krańcówkami są: Plac Dąbrowskiego gdzie w szczycie obsługuje się 15 linii z 24 kursami, Janów z 6 liniami (24 kursy), Wydawnicza z 9 liniami (20 autobusów) i Szczecińska Cmentarz obsługująca 6 linii z 19 autobusami. Odcinki ulic najbardziej obciąŝone w szczycie ruchem autobusowym to ul. Popiełuszki (7 linii, 28 autobusów/godzinę), ul. Palki (14 linii, 28 autobusów/godzinę), Al. Włókniarzy (10 linii, 27 autobusów/godzinę), ul. śeromskiego (7 linii, 24 autobusy/godzinę), ul. Przybyszewskiego (7 linii, 24 autobusy/godzinę) i ul. Wojska Polskiego (8 linii, 22 autobusy/godzinę). Komunikacja MPK w Łodzi dysponuje ok. 385 autobusami (firm Ikarus, Jelcz, Volvo, Mercedes Benz i Solaris), obsługiwanymi przez 2 zajezdnie: przy ul. ul. Nowe Sady i Limanowskiego Podstawowe dane eksploatacyjne komunikacji MPK Podstawowe dane eksploatacyjne oraz charakterystykę wieku taboru komunikacji tramwajowej i autobusowej MPK przestawiono w tablicy nr 4. Przewozy pasaŝerów podano wg statystyk GUS dla lat , a wg danych ZDiT dla lat Pracę taboru podano na podstawie raportów rocznych MPK. Tabela nr 4. Podstawowe dane eksploatacyjne komunikacji tramwajowej i autobusowej MPK Lp. Parametr ogółem tramwaje autobusy 1. Przewozy pasaŝerów (w mln) Rok Rok Rok Rok Rok Rok Rok

19 Lp. Parametr ogółem tramwaje autobusy 2. Praca taboru (w tys. wozokm) Rok ,7 Rok ,8 Rok ,3 Rok ,5 Rok ,5 Rok ,6 Rok ,7 Rok , , , , , , , , , , , , , , , , ,4 3. Struktura wiekowa taboru tramwajowego 2013r. (%) do 10 lat od 10 do 20 lat powyŝej 20 lat 2,1 % 3,2 % 94,7 % 4. Struktura wiekowa taboru autobusowego 2010r. (%) do 3 lat od 3 lat do 5 lat od 5 lat do 10 lat od 10 lat do 15 lat powyŝej 15 lat 28 % 23 % 23 % 16 % 10 % Porównanie prędkości komunikacyjnych tramwajów i autobusów Na podstawie danych ZDiT moŝna stwierdzić, Ŝe średnia w dobie (waŝona długością linii) prędkość komunikacyjna tramwaju wynosi 16,98 km/h. Dla autobusu ta wartość wynosiła 21,85 km/h, a więc znacznie, bo o 28,7 %, więcej. Średnia prędkość dla godzin szczytu wynosi dla tramwaju 17,07 km/h zaś dla autobusu 21,51 km/h, czyli o 26 % więcej. Sprawdzono, czy znaczącego wpływu na prędkość nie ma to, Ŝe część linii autobusowych kursuje poza miasto, gdzie moŝna się spodziewać na dłuŝszych odcinkach większych prędkości jazdy. Z zestawienia usunięto linie 50, 50A, 51, 51A, 51B, 53, 54, 60, 70, 70B, 78, 88, 88A, 91. Średnia prędkość dobowa policzona dla pozostałych wyniosła 21,43 km/h, czyli 26 % więcej niŝ dla tramwaju, a w szczycie 20,92 km/h, czyli 22,6 % więcej niŝ dla tramwaju. Tabela nr 5. Porównanie prędkości komunikacyjnych Średnia Prędkości komunikacyjne (km/h) Tramwaje Autobusy RóŜnica (w stosunku do tramwaju) Autobusy (bez tras zamiejskich) RóŜnica (w stosunku do tramwaju) w dobie 16,98 21,85 28,7% 21,43 26,2% w szczycie 17,07 21,51 26,0% 20,92 22,6% 19

20 1.4 DROGI ROWEROWE Istniejąca sieć dróg rowerowych Istniejąca sieć dróg rowerowych w Łodzi (stan kwiecień 2013 r.) ma długość 83,3 km. Zaprezentowana jest na rysunku nr 2. Istniejące drogi rowerowe nie tworzą jeszcze spójnej sieci połączeń rowerowych między osiedlami mieszkaniowymi a centrum miasta i innymi waŝnymi celami podróŝy (np. uczelnie) oraz nie zapewniają dobrych moŝliwości przemieszczania się rowerem w centrum miasta. Według planów Zarządu Dróg i Transportu przewidywany jest rozwój sieci dróg rowerowych do roku 2015 o 62,6 km (2013 r. 19,1 km, 2014 r. - 29,7 km, 2015 r. - 13,8 km), co przyniosłoby rozszerzenie długości sieci dróg rowerowych do 145,9 km (tj. o 75% w stosunku do stanu obecnego). 20

21 BPRW S.A. Rysunek nr 2 21

22 1.5 TRANSPORT KOLEJOWY Układ kolejowy Do Łodzi dochodzą 4 wloty kolejowe (5 linii kolejowych: nr 17 dwutorowa z Koluszek, nr 25 dwutorowa z Dębicy, nr 14 dwutorowa ze Zduńskiej Woli oraz jednotorowe nr 15 z Łowicza i nr 16 Kutna 2 ). Wszystkie te linie oraz łącznice w Łódzkim Węźle Kolejowym są zelektryfikowane. Wykaz linii i łącznic kolejowych w Łódzkim Węźle Kolejowym z ich numeracją podano w poniŝszej tabeli (Tabela nr 6.). Tabela nr 6. Wykaz linii i łącznic kolejowych w Łódzkim Węźle Kolejowym Lp. Nr linii Relacja Kategoria linii liczba torów Łódź Kaliska Zduńska Wola pierwszorzędna Bednary - Łódź Kaliska pierwszorzędna Łódź Widzew - Kutno pierwszorzędna Łódź Fabryczna - Koluszki pierwszorzędna Łódź Kaliska - Dębica pierwszorzędna Łódź Fabryczna - Łódź Widzew pierwszorzędna Łódź Kaliska Tow. - Retkinia pierwszorzędna Łódź Chojny - Łódź Widzew pierwszorzędna Łódź Widzew - Łódź Olechów pierwszorzędna 2 Przez Łódź nie przebiega Ŝadna linia magistralna podstawowego układu kolejowego Polski. Obecnie, ze względu na budowę nowego dworca kolejowego Łódź Fabryczna, w Łodzi funkcjonują w obsłudze ruchu pasaŝerskiego 4 stacje kolejowe oraz 2 Podano nazwy najbliŝszych stacji węzłowych na liniach kolejowych zbiegających się w Łodzi. 22

23 3 przystanki osobowe. Funkcje głównego dworca pełni dworzec Łódź Kaliska. Część funkcji dworca Łódź Fabryczna pełni tymczasowo dworzec Łódź Widzew. Pozostałe stacje Łódź Chojny oraz Łódź Lublinek mają mniejsze znaczenie. Ponadto w Łodzi funkcjonują następujące przystanki osobowe: Łódź śabieniec, Łódź Andrzejów i Łódź Olechów Relacje i liczba pociągów Dworzec Łódź Kaliska obsługuje dziennie (dzień powszedni) 105 odjazdów pociągów w 21 bezpośrednich krajowych relacjach docelowych (wg rozkładu jazdy z kwietnia 2013 r.). Nie ma Ŝadnych kolejowych połączeń międzynarodowych. Tabela nr 7. Bezpośrednie relacje docelowe z Dworca Łódź Kaliska Lp. Relacja docelowa Liczba pociągów Przewoźnik Rodzaj pociągu Czas jazdy (godz. min) w ciągu doby 1. Białystok 1 PKP Intercity TLK 05:21 2. Bielsko Biała 1 PKP Intercity TLK 04:49 3. Bydgoszcz 1 PKP Intercity TLK 03:57 4. Częstochowa 1 PR REG 03:03 5. Gdynia 4 PKP Intercity TLK 7:04-7:39 6. Jelenia Góra 1 PKP Intercity TLK 08:05 7. Katowice 2 PKP Intercity TLK 03:27 8. Kraków 3 PKP Intercity TLK 3:16-3:41 9. Kraków 1 PKP Intercity TLK 04: Kutno 5 PR REG 1:36 1: Legnica 1 PKP Intercity TLK 06: Łowicz 7 PR REG 1:12-1: Ostrów Wlkp. 3 PR REG 2:28-2: Ozorków 2 PR REG 0:45-0: Poznań 3 PR REG 4:35-4: Poznań 1 PKP Intercity TLK 03: Radom 1 PR REG 03: Sieradz 10 PR REG 1:12-1: Skierniewice 9 PR REG 1:25-1:38 23

24 20. Skierniewice 5 PR IR 0:55-1: Skierniewice 15 PKP Intercity TLK 0:59-1: Szczecin 1 PKP Intercity TLK 06: Toruń 2 PR REG 3:12-3: Warszawa Centralna 19 PKP Intercity TLK 1:59-2: Warszawa Centralna 4 PR IR 1:50-2: Wrocław 2 PKP Intercity TLK 4:48-5:00 Relacje regionalne Wykaz kolejowych połączeń regionalnych Łodzi podano w poniŝszej tabeli (Tabela nr 8.). Tabela nr 8. Kolejowe połączenia regionalne z Dworca Łódź Kaliska Lp. Relacja Liczba pociągów w ciągu doby Czas jazdy (godz min) 1. Kutno 5 1 godz 36 min - 1 godz 44 min 2. Łowicz Główny 7 1 godz 12 min - 1 godz 28 min 3. Ostrów Wlkp. 3 2 godz 28 min - 2 godz 33 min 4. Sieradz 10 1 godz 12 min - 1 godz 20 min 5. Skierniewice 9 1 godz 25 min - 1 godz 38 min Tabela nr 9. Liczba pociągów odprawiana na stacjach i przystankach w Łodzi Lp. Stacja/przystanek Liczba pociągów w ciągu doby Rodzaj pociągu 1. Łódź Widzew TLK, 19 REG, 8 IR 2. Łódź Chojny TLK, 21 REG, 10 IR 3. Łódź śabieniec TLK, 31 REG 4. Łódź Lublinek 23 REG 5. Łódź Andrzejów 27 REG 6. Łódź Olechów 9 REG 24

25 Tabela nr 10. Bezpośrednie połączenia z miastami wojewódzkimi z Dworca Łódź Kaliska Miasto Liczba pociągów Czas jazdy Białystok 1 05:21 Bydgoszcz 5 3:41-4:29 Gdańsk 4 6:17-6:51 Katowice 2 03:27 Kraków 4 3:16-4:25 Poznań 5 3:21-4:51 Szczecin 1 06:42 Warszawa Centralna 24 1:50-2:30 Wrocław 2 4:48-5:00 25

26 1.6 KOMUNIKACJA AUTOBUSOWA OBSŁUGUJĄCA RELACJE ZEWNĘTRZNE Funkcjonowanie zamiejskiej komunikacji autobusowej Ze względu na budowę Dworca Łódź Fabryczna i związane z tym zamknięcie Dworca Autobusowego Centralnego przy ul. Składowej obecny układ dworców i tras autobusowych zamiejskich jest tymczasowy. Autobusy odjeŝdŝające z Dworca Centralnego przed jego zamknięciem zostały przeniesione na Dworzec Łódź Kaliska, Dworzec Północny oraz pl. Dąbrowskiego. W Łodzi funkcjonują obecnie 2 dworce autobusowe dla komunikacji autobusowej krajowej (międzynarodowej), regionalnej i podmiejskiej: Dworzec Autobusowy Łódź Kaliska usytuowany przy Dworcu PKP Łódź Kaliska, Dworzec Autobusowy Północny usytuowany przy ulicy Smugowej, oraz 18 przystanków końcowych dla komunikacji podmiejskiej. Większość połączeń dalekich obsługuje Dworzec Autobusowy Łódź Kaliska, natomiast Dworzec Autobusowy Północny obsługuje głównie połączenia regionalne i podmiejskie. Zamieszczone w dalszej części opracowania zestawienia tabelaryczne dotyczące zamiejskiej komunikacji autobusowej opracowano na podstawie: - rozkładu jazdy dla Dworca Łódź Kaliska, - rozkładu jazdy dla Dworca Północnego, - rozkładów jazdy dołączanych przez przewoźników do zezwoleń na przewozy wydawanych przez Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi, - rozkładów jazdy dołączanych przez przewoźników do zezwoleń na przewozy wydawanych przez Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego, - informacji o połączeniach międzynarodowych uzyskanej w Centrum Międzynarodowych Przewozów Autokarowych Probus w Łodzi. 26

27 1.6.2 Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Łódź Kaliska Wykaz połączeń z Dworca Łódź Kaliska i ich liczbę w ciągu doby dnia roboczego przedstawiono w poniŝszej tabeli. Tabela nr 11. Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Łódź Kaliska Lp. Kierunek Liczba autobusów w dobie 1 Bełchatów 14 2 Białystok 1 3 Busko Zdrój 1 4 Ciechocinek 2 5 Częstochowa 3 6 Drzewica 2 7 Działoszyn 1 8 Gdynia 2 9 Głowno 4 10 Karpacz 1 11 Katowice 3 12 Kielce 3 13 Kolonia Włocin 1 14 Kołobrzeg 1 15 Końskie 1 16 Koszalin 1 17 Kraków 2 18 Krosno 1 19 Krynica - Zdrój 1 20 Kudowa Zdrój 1 21 Lublin 2 22 Łask 1 23 Łowicz Odrzywół 1 25 Opoczno 3 26 Opole 1 27 Ostrowiec Św Pajęczno 1 29 Pęczniew 1 30 Płock 1 31 Poznań 8 32 Przemyśl 2 33 Radom 4 34 Radomsko 5 35 Rusiec 1 36 Rybnik 1 27

28 37 Rymanów Zdrój 1 38 Rzeszów 1 39 Sieradz SkarŜysko Kam Słupsk 1 42 Suwałki 1 43 Szczecin 1 44 Szczerców 1 45 Świeradów Zdrój 1 46 Tomaszów Maz Ustka 3 48 Warszawa Dw.Zach.PKS 1 49 Warszawa Metro Młociny 6 50 Warta 1 51 Widawa 3 52 Wieluń 5 53 Włocławek 2 54 Wrocław 5 55 Zakopane 5 56 Zakrzów 1 57 Zamość 1 58 Zduńska Wola 4 59 Zelów 4 60 Zielona Góra 1 Łącznie 167 W/g Rozkład Jazdy dla Dworca Łódź Kaliska, r Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Północnego Wykaz połączeń z Dworca Północnego i ich liczbę w ciągu doby dnia roboczego przedstawiono w poniŝszej tabeli. Tabela nr 12. Połączenia autobusowe krajowe z Dworca Północnego Lp. Kierunek Liczba autobusów w dobie 1 Besiekiery 1 2 Brzeziny 18 3 Głowno 55 4 Gostynin 1 5 Kadzidłowa 1 6 Koło 3 7 Krośniewice 3 8 Kutno 7 9 Lublin 3 10 Luszyn 1 11 Łęczyca 1 28

29 12 Łowicz Nowe Miasto n. Pilicą Piotrków Tryb Płock 7 16 Poddębice 1 17 Rawa Maz Sierpc 1 19 Skierniewice 3 20 Świnice Warckie 1 21 Turek 3 22 Uniejów 2 23 Warka 2 24 Wieluń 6 25 Wrocław 1 26 Łącznie 158 W/g Rozkład Jazdy dla Dworca Północnego, , Połączenia autobusowe krajowe z przystanków końcowych w Łodzi Relacje podmiejskie obsługuje ponadto 18 przystanków końcowych: - Łódź pl. Dąbrowskiego, - Łódź ul. Traugutta / Kilińskiego, - Łódź ul. Kilińskiego (Hotel Centrum), - Łódź ul. Narutowicza / POW, - Łódź ul. Mickiewicza / Kościuszki (Central), - Łódź ul. Sienkiewicza/ Piłsudskiego, - Łódź ul. Lutomierska / Zachodnia, - Łódź ul. Zachodnia / Legionów, - Łódź ul. Więckowskiego / śeligowskiego, - Łódź pl. Wolności, - Łódź pl. Niepodległości, - Łódź ul. Broniewskiego / Rzgowska / Kilińskiego, - Łódź ul. Dąbrowskiego / Kossaka, - Łódź ul. Radwańska / Wólczańska, - Łódź ul. Wojska Polskiego / Strykowska, - Łódź ul. Bazarowa, - Łódź ul. Wersalska / Szczecińska, - Łódź ul. Brzezińska / Rynek Nowosolna. 29

30 Tabela nr 13. Autobusowe połączenia podmiejskie w dni powszednie prowadzone z przystanków końcowych w Łodzi Lp. Kierunek Liczba autobusów w dobie PL. DĄBROWSKIEGO 2 Dobromierz 2 3 Kadzidłowa 1 4 Koło 2 5 Krośniewice 3 6 Kutno 1 7 Łęczyca 1 8 Nowe Miasto n. Pilicą 3 9 Pabianice Piotrków Tryb Przedbórz 1 12 Radomsko 4 13 Świnice Warckie 1 14 Uniejów 2 15 Warta 1 Łącznie 73 UL. TRAUGUTTA / KILIŃSKIEGO 1 Baby 9 2 Bełchatów 6 3 Czarnocin 1 4 Karpin 36 5 Kutno 6 6 Pabianice Włocławek 12 Łącznie 195 UL. KILIŃSKIEGO (HOTEL CENTRUM) 1 Kutno 24 2 Łącznie 24 NARUTOWICZA / P.O.W. 1 Bukowiec 2 2 Karpin 1 3 Kurowice 21 Łącznie 24 UL. MICKIEWICZA / KOŚCIUSZKI (CENTRAL) 1 Aleksandrów 12 2 Janówka 18 3 Justynów 8 4 Koluszki 31 5 Borowa 14 6 Bedoń 32 7 Głowno 13 8 Konstantynów 34 9 Zgierz 15 Łącznie 177 UL. SIENKIEWICZA / PIŁSUDSKIEGO 1 Brzeziny 12 2 Głowno 15 Łącznie 27 30

31 UL. LUTOMIERSKA / ZACHODNIA 1 Bibianów 7 2 Ozorków 79 3 Leźnica 3 4 Parzęczew 4 5 Poddębice 59 6 Łęczyca 20 7 Świnice 1 8 Uniejów 15 Łącznie 188 UL. ZACHODNIA / LEGIONÓW 1 Konstantynów 29 2 Puczniew 6 Łącznie 35 UL. WIĘCKOWSKIEGO / śeligowskiego 1 Poddębice 2 Łącznie 2 PLAC WOLNOŚCI 1 Ozorków 16 2 Łącznie 16 PL. NIEPODLEGŁOŚCI 1 Aleksandrów 11 2 Kostantynów 2 3 Lutomiersk 14 4 Piotrków 2 5 Szydłów 4 Łącznie 33 UL. BRONIEWSKIEGO / RZGOWSKA / KILIŃSKIEGO 1 CzyŜeminek 14 2 Rzgów 13 3 Tuszyn 54 Łącznie 81 UL. DĄBROWSKIEGO / KOSSAKA 1 Karpin 5 2 Romanów 1 3 Rzgów 1 Łącznie 7 UL. RADWAŃSKA / WÓLCZAŃSKA 1 Brzeziny 17 Łącznie 17 UL. WOJSKA POLSKIEGO / STRYKOWSKA 1 Głowno 4 Łącznie 4 UL. BAZAROWA 1 Leźnica 5 2 Ozorków 4 Łącznie 9 UL. WERSALSKA / SZCZECIŃSKA Aleksandrów 8 Rąbień 2 Łącznie 10 UL. BRZEZIŃSKA / RYNEK NOWOSOLNA Kalonka 1 Łącznie 1 31

32 1.6.5 Przewoźnicy obsługujący połączenia autobusowe zamiejskie Kursy autobusów zamiejskich (rozpoczynających i kończących swe trasy w Łodzi oraz połączeń tranzytowych) obsługuje około 100 przewoźników. DuŜa liczba przewoźników z jednej strony powiększa ofertę przewozową, ale powoduje równieŝ, Ŝe uzyskanie przez pasaŝera pełnej informacji o odjazdach autobusów w określonym kierunku jest bardzo utrudnione. Dotyczy to zwłaszcza dotarcia do rozkładów kursów podmiejskich. DuŜe zróŝnicowanie obserwuje się równieŝ w pojemności taboru zwłaszcza obsługującego linie podmiejskie (od 20 do 162 osób). Informacje o pojemności taboru są podawane przez przewoźników przy okazji występowania o zezwolenie na przewozy najczęściej jako graniczne maksymalne bez odniesienia do konkretnych kursów Komunikacja autobusowa międzynarodowa Z Łodzi funkcjonuje szereg połączeń autobusowych międzynarodowych (w duŝej mierze tranzytowych) z większością krajów europejskich. PrzewaŜnie oferowane przez przewoźników połączenia realizowane są z przesiadką. Wykaz bezpośrednich połączeń z Łodzi wraz z częstotliwościami kursowania zamieszczono w poniŝszej tabeli. Dworcem obsługującym połączenia międzynarodowe jest Dworzec PKS Łódź Kaliska. Niektóre z autobusów komunikacji międzynarodowej zatrzymują się równieŝ na pl. Niepodległości. Tabela nr 14. Bezpośrednie połączenia międzynarodowe z Łodzi Miasto Liczba kursów w tygodniu Berlin codziennie Bratysława 3 Bruksela 3 Budapeszt 1 Genewa, Zurych 3 Londyn 3 Lwów codziennie Mińsk 3 ParyŜ 3 Praga 5 Wiedeń 3 Wilno 1 32

33 1.7 Transport lotniczy Charakterystyka portu lotniczego Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta połoŝony jest w odległości około 6 km od centrum miasta. Głównym właścicielem portu lotniczego jest Miasto Łódź a współwłaścicielem Województwo Łódzkie. Port posiada drogę startową o długości 2500 m, szerokości 45/60 m z asfaltobetonu. Port pracuje w godzinach 7:00 23:00. W roku 2012 port obsłuŝył 463 tys. pasaŝerów (o 18,8% więcej niŝ w roku 2011), co stanowiło 1,9% liczby pasaŝerów obsłuŝonych przez wszystkie polskie porty lotnicze. Port lotniczy obsługuje obecnie (kwiecień 2013) loty międzynarodowe realizowane przez 3 przewoźników (Ryanair, Wizzair, SAS) do 9 portów lotniczych w Europie (Bristol, Dublin, East Midlands, Edynburg, Kopenhaga, Liverpool, Londyn Luton, Londyn Stansted, Oslo Rygge). Łącznie jest to 27 startów tygodniowo. Brak połączeń krajowych. Port lotniczy obsługiwany jest komunikacją miejską przez 2 linie autobusowe MPK, przy czym linia 55 ma pętlę na krańcówce Lotnisko Plocka, zaś linia 65 przy Terminalu pasaŝerskim nr 1. W godzinach szczytu, zarówno porannego jak i popołudniowego, linie te mają częstotliwość odpowiednio co 20 i co 30 minut. 33

34 2 DIAGNOZA STANU ISTNIEJĄCEGO Z WNIOSKAMI Łódź jest trzecim miastem w Polsce pod względem liczby ludności. Liczba ludności Łodzi na koniec czerwca 2012 roku wynosiła 722,0 tys. osób (dane Urzędu statystycznego w Łodzi), co stanowi 29,1% ludności województwa łódzkiego i 1,9% ludności Polski. Od roku 2000 liczba ludności zmniejszyła się o 76,2 tys. Powierzchnia Łodzi wynosi 293 km2, co stanowi 1.6% powierzchni województwa łódzkiego i 0,0937% powierzchni Polski. Gęstość zaludnienia wynosi osób na km 2. Wydatki na transport w roku 2013 określa Uchwała Nr LIV/1118/12 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia w sprawie uchwalenia budŝetu miasta Łodzi na 2013 rok. Całkowite planowane wydatki wyniosą zł., na transport przeznaczono , co stanowi 26,28% planowanych wydatków. Planowane wydatki w budŝecie na rok 2013 i wydatki w latach przedstawia tabela nr 15. Tabela nr 15. Wydatki na transport w latach Lp. Wyszczególnienie Wydatki [zł] Udział [%] Wydatki [zł] Udział [%] Wydatki [zł] Udział [%] Wydatki [zł] Udział [%] Ogółem Transport w tym: % % % % ,59% ,47% ,47% ,28% w wydatkach na transport w wydatkach na transport w wydatkach na transport w wydatkach na transport 1 Lokalny transport zbiorowy ,04% ,88% ,46% ,99% 2 Drogi publiczne powiatowe ,33% ,33% ,37% ,47% 3 Drogi publiczne gminne ,10% ,00% ,61% ,44% 4 Drogi wewnętrzne ,54% ,79% ,56% ,10% 5 Razem drogi ,96% ,12% ,54% ,01% Jak wynika z powyŝszych danych wydatki na transport w rok 2013 będą o 138% większe niŝ w roku UKŁAD DROGOWO-ULICZNY Węzeł dróg zewnętrznych Węzeł dróg zewnętrznych jest w trakcie zasadniczych przeobraŝeń - budowy autostrad (gotowa autostrada A2, dokończenie budowy autostrady A1 odcinek Stryków Tuszyn w sierpniu 2014 r.) i dróg ekspresowych (S8 oraz S14). Zakończenie budowy drogi S8 (doprowadzenie do węzła Łódź Południe na 34

35 autostradzie A1) planowane jest w roku W przypadku drogi S14 gotowy jest odcinek między węzłami Pabianice Dobroń a Łódź Lublinek, kolejny odcinek do węzła RóŜa na S8 będzie gotowy w roku Pozostały odcinek S14 do węzła z autostradą A2 nie znalazł się na liście inwestycji do roku Układ dróg ruchu szybkiego wokół Łodzi będzie stanowić zewnętrzną ramę, która zasadniczo wyeliminuje ruch tranzytowy z obszaru miasta. Kluczowym zadaniem w gestii Miasta Łodzi jest zapewnienie koniecznych połączeń miasta z węzłami dróg ruchu szybkiego (przede wszystkim z autostradą A1). W pierwszej kolejności z węzłem Andrespol (A1), następnie z węzłem Stryków (A2) dającym takŝe połączenie z autostradą A1. Po realizacji inwestycji przewidzianych na rok 2014, które stworzą trzy z czterech planowanych elementów ramy autostradowo-ekspresowej, nastąpi eliminacja większości ruchu tranzytowego z obszaru Łodzi. Wobec braku w perspektywie prawdopodobnie najbliŝszych 10 lat drogi S14, nie będzie jednak bezpośredniego dostępu do zachodnich obszarów Łodzi z krajowego systemu dróg ruchu szybkiego. W związku z tym do pilnego rozwiązania pozostaje zapewnienie sprawnych połączeń wschód zachód na obszarze Łodzi umoŝliwiających dogodny dojazd do zachodnich obszarów Łodzi z węzła Stryków na A2 oraz węzła Andrespol na A Miejski układ drogowo-uliczny Miejski układ drogowo-uliczny charakteryzuje się brakiem właściwej hierarchizacji odpowiadającej funkcjom ulic. Wynika to z braku logicznego układu ulicznego o zróŝnicowanych funkcjach. W układzie miasta brak jest miejskich tras obwodowych łączących podstawowe struktury zagospodarowania miasta z pominięciem centrum. Powoduje to kumulowanie się ruchu na 2 głównych trasach północ południe (Al. Włókniarzy oraz Kopcińskiego Rydza Śmigłego), równieŝ części ruchu w relacjach wschód-zachód oraz bardzo duŝe obciąŝenia relacjami skrętnymi na nielicznych skrzyŝowaniach umoŝliwiających rozrząd ruchu. Występuje równieŝ w bardzo wielu przypadkach urywanie się odcinków tras o dobrych parametrach co powoduje nieracjonalne wykorzystanie dobrych odcinków. Układ ulic w śródmieściu charakteryzuje się szczególnie niskimi parametrami technicznymi. Większość ulic jest jednoprzestrzenna, gęsto zabudowana, wąska. 35

36 Występują tu takŝe liczne konflikty ruchu samochodowego z ruchem tramwajowym na ulicach o niewydzielonym torowisku. Powoduje to coraz powaŝniejsze zatłoczenie ulic w całym niemal obszarze zawartym w obrębie kolei obwodowej i coraz silniejszą niedroŝność układu w godzinach szczytu, głównie na kierunku północ-południe a w północnej części śródmieścia takŝe na kierunku wschód-zachód. W systemie drogowym brakuje alternatywnych dróg: na kierunku północ-południe na zachód od ul. Włókniarzy oraz na wschód od ciągu Kopcińskiego Rydza- Śmigłego z przekroczeniem linii kolejowej do Warszawy. Niezwykle znaczącą wadą układu drogowego jest brak połączenia wschód zachód w północnej części śródmieścia (oś ul. Wojska Polskiego oraz oś Inflancka - Julianowska) wpływającym na dodatkowe przeciąŝenie ulic o kierunku północ-południe. W sytuacji, gdy przez około 10 najbliŝszych lat nie będzie drogi ekspresowej S14, brak ten będzie miał jeszcze bardziej negatywny skutek dla sprawności funkcjonowania transportu w Łodzi. Mieszkańcy Łodzi w znakomitej większości popierają potrzebę realizacji nowych inwestycji drogowych (91% za wg Tabeli nr 16) oraz widzą konieczność budowy tras obwodowych poza obszarem centrum jako warunek wprowadzania ograniczeń ruchu samochodowego na obszarze centrum (86% respondentów wg Tabeli nr 17). Tabela nr 16. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy widzi Pan(i) potrzebę realizacji nowych inwestycji drogowych w mieście? Odpowiedź Procent Zdecydowanie tak 71,0 Raczej tak 19,9 Raczej nie 3,7 Zdecydowanie nie 0,7 Trudno powiedzieć 4,7 Suma 100,0 36