ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA. 1. Opis techniczny: 2. Część rysunkowa:

Transkrypt

1

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Opis techniczny: 1. Zakres opracowania str Podstawa opracowania str Stan istniejący str Rozwiązania projektowe str Wykaz projektowanego oznakowania pionowego, poziomego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego str Termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu str Uwagi i zalecenia końcowe str Część rysunkowa: rys. nr 1 Plan orientacyjny 1 : rys. nr Istniejąca organizacja ruchu 1 : 500 rys. nr Projektowana organizacja ruchu 1 : 500 2

3 OPIS TECHNICZNY 1. Zakres opracowania Dokumentacja obejmuje projekt docelowej organizacji ruchu - oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego dla inwestycji pn.: Budowa zintegrowanego systemu transportowego Subregionu Kędzierzyńsko-Kozielskiego poprzez budowę dróg łączących Powiat Strzelecki i Kedzierzyńsko-Kozielski etap I. Część Powiatu Kędzierzyńsko-Kozielskiego pn.: Przebudowa drogi powiatowej nr 1435 O relacji Zalesie Śląskie Kędzierzyn-Koźle od km do km Przebudowie podlega ciąg drogowy drogi powiatowej o łącznej długości m: O Zalesie Śląskie Kędzierzyn Koźle od km 2+645do km Powyższy odcinek drogi powiatowej Powiatu Kędzierzyńsko-Kozielskiego przebiega od granicy Powiatu Strzeleckiego do ronda z drogą krajową nr 40. Zakres robót objętych projektem przewiduje prace związane z wykonaniem: - części drogowej (budowa ciągu pieszo rowerowego na terenie zabudowanym, budowa ciągu rowerowego poza terenem zabudowanym, przebudowa konstrukcji nawierzchni jezdni wraz z poszerzeniem jezdni, przebudowa skrzyżowania na osiedlu Cisowa, budowa zatoki autobusowej, przebudowa zjazdów istniejących, zastosowanie oznakowania poziomego i pionowego) - części sanitarnej (budowa kanalizacji deszczowej, renowacja istniejących i wykonanie brakujących rowów odwaniających poza terenem zabudowanym) - części elektroenergetycznej (przebudowa sieci elektroenergetycznej, budowa nowego oświetlenie pasa drogowego w terenie zabudowanym) - części teletechnicznej (przebudowa i zabezpieczenie sieci teletechnicznych, budowa kanału teletechnicznego) - części mostowej (przebudowa obiektów mostowych). 2. Podstawa opracowania Ogólna: - umowa pomiędzy Powiatem Strzeleckim z siedzibą przy ul. Jordanowskiej 2 w Strzelcach Opolskich a Sp. z o. o. z siedzibą przy ul. Chłopskiej 15 w Lublińcu, 3

4 - mapa do celów projektowych, - pomiary i wizja w terenie, - inwentaryzacja oznakowania pionowego, poziomego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu (wykonana w czerwcu 2016r.) - narady i uzgodnienia z Zamawiającym, - obowiązujące przepisy, wytyczne i normatywy. Prawna: - Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 r. (tekst jednolity Dz.U. z 2013r., poz.894, z późn. zm.) - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003r. Nr 220, poz.2181, z późn. zm.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września w sprawie szczególnych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003r. Nr 177, poz.1729). 3. Stan istniejący 3.1. Plan sytuacyjny oraz infrastruktura techniczna Droga powiatowa 1435 O Zalesie Śląskie Kędzierzyn-Koźle ul. Brzechwy w Kędzierzynie-Koźlu, odcinek od granicy powiatu do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1434 O ul. Fredry na osiedlu Cisowa dł. ok m, kilometraż od km do km Na części odcinka około 1.040,0 m po obu stronach jezdni jest pobocze gruntowe ok. 5,0 m z zanikającymi rowami odwadniającymi oraz zadrzewieniem przydrożnym (topole). Po lewej stronie drogi przy jezdni zlokalizowany jest chodnik (dł. 250,0 m) o nawierzchni z betonowej kostki brukowej, szerokość całkowita chodnika wynosi 1,50 m. Stan techniczny chodnika jest zły, między chodnikiem a jezdnią oraz po drugiej stronie jezdni zlokalizowane jest odwodnienie liniowe z korytek betonowych. 4

5 Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 6,00-6,50 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. W poboczu zlokalizowane są urządzenia obce w postaci linii energetycznej wraz z oświetleniem ulicznym oraz sieć wodociągowa, kanalizacja sanitarna, sieć teletechniczna. Na terenie zabudowanym istnieje oświetlenie uliczne. Brak kanalizacji deszczowej Skrzyżowanie drogi 1435 O ul. Brzechwy z drogą 1434 O ul. Fredry na osiedlu Cisowa Skrzyżowanie dróg powiatowych nr 1435 O ul. Brzechwy i nr 1434 O ul. Fredry wymaga przebudowy konstrukcji nawierzchni jezdni oraz rozbudowy o elementy ciągu pieszo-rowerowego i pieszego. Jest to skrzyżowanie zwykłe, wymagana jest korekta geometrii Droga powiatowa 1435 O ul. Brzechwy na odcinku od skrzyżowania z drogą powiatową nr 1434 O ul. Fredry od km do km Na przedmiotowym odcinku ul. Brzechwy na odcinku dł. 605,0 m po prawej stronie istnieje chodnik o szerokości 1,8 m w stanie dobrym, jego odwodnienie w postaci wpustów chłonnych. Na odcinku 218,0 m po stronie lewej występuje chodnik o szerokości 1,5 m, jego odwodnienie również w postaci wpustów chłonnych. Na pozostałym odcinku pobocze gruntowe o szer. 4,0 m. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 6,50 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. Na końcowym odcinku jest kanalizacja deszczowa. W jezdni zlokalizowana jest kanalizacja sanitarna. Na całym odcinku występuje oświetlenie uliczne. W pasie chodnika oraz w poboczu zlokalizowane są urządzenia obce w postaci linii energetycznej, sieci wodociągowej, sieci teletechnicznej Droga powiatowa 1435 O ul. Brzechwy na odcinku od km do km Na przedmiotowym odcinku od końca zabudowań osiedla Cisowa do mostu na Kanale Gliwickim istnieją dwustronne pobocza o zmiennej szerokości od 3,8 m do 4,5 m z zanikającymi rowami odwadniającymi oraz zadrzewieniem przydrożnym (topole). Od km droga przebiega przez teren zalesiony. W km jest betonowy przepust Ø 1200 poda drogą, a w km łukowy obiekt mostowy w stanie dobrym, wymagane jest jego rozbudowanie o kapy chodnikowe po obu stronach obiektu. 5

6 Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 6,80 7,1 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. W poboczu zlokalizowane są urządzenia obce w postaci linii teletechnicznej oraz gazociągu Droga powiatowa 1435 O ul. Grunwaldzka na odcinku od km do km Odcinek drogi powiatowej zaczynający się obiektem mostowym na Kanale Gliwickim (zlokalizowany w km 7+151, w stanie dobrym, wymagane jest jego rozbudowanie o kapy chodnikowe po obu stronach obiektu) przebiega przez teren zalesiony do początku zabudowań osiedla Kędzierzyn. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość 7,0 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. Po obu stronach drogi występują pobocza gruntowe o szerokości od 4,0 do 6,0 m z zanikającymi rowami odwadniającymi Droga powiatowa 1435 O ul. Grunwaldzka na odcinku od km do km Odcinek drogi powiatowej zaczynający się od zabudowań na osiedlu Kędzierzyn, po lewej stronie jezdni znajduje się chodnik z kostki betonowej o zmiennej szerokości od 1,5 do 2,0 m, w stanie dobrym. Po prawej stronie jezdni znajduje się chodnik o zmiennej szerokości od 1,5 do 2,0 m, z płytek betonowych 0,5x0,5 m, w stanie złym. Jezdnia na tym odcinku posiada szerokość od 5,9 do 6,3 m, nawierzchnia bitumiczna posiada liczne uszkodzenia w postaci spękań, występują także deformacje nawierzchni w postaci przełomów oraz kolein. Droga posiada oświetlenie uliczne oraz kanalizację deszczową. W km jest zlokalizowany obiekt mostowy nad rzeką Kłodnicą w stanie dobrym, wymagane jest jego rozbudowanie o kapy chodnikowe po obu stronach obiektu Profil podłużny Przedmiotowy odcinek przebiega w terenie płaskim Charakterystyka ruchu Natężenie ruchu drogowego na drodze powiatowej 1435 O w Zalesiu Śląskim wg pomiaru ruchu z maja 2014r. wynosi SDR = 1935 poj./dobę. Drogą odbywa się ruch komunikacji autobusowej. Szczegóły pokazano w części rysunkowej. 6

7 4. Rozwiązania projektowe Przebieg trasy oraz geometria ulic na całym odcinku objętym opracowaniem zostały dostosowane do przebiegu w stanie istniejącym. Na odcinku drogi powiatowej 1435 O Zalesie Śląskie Kędzierzyn Koźle od km do granicy obszaru zabudowanego tj. do posesji nr 104 (ul. Brzechwy w Kędzierzynie-Koźlu na osiedlu Cisowa) planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m oraz po stronie południowo-wschodniej dwukierunkowej drogi rowerowej o szerokości 2,0 m, nawierzchnia z betonu asfaltowego, który na wysokości posesji nr 104 (początek obszaru zabudowanego) przechodzi w ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5m. Po stronie północnozachodniej projektuje się pobocze gruntowe oraz przydrożny rów odwadniający. Na odcinku od posesji nr 104 (początek obszaru zabudowanego, ul. Brzechwy) do skrzyżowania ul. Brzechwy z ulicą Fredry projektuje się jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m, z korektą (przesunięciem) jej osi. Po stronie południowo-wschodniej zostanie wykonany ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m, natomiast po stronie północno-zachodniej chodnik o szerokości 1,5-2,0 m. Następnie do posesji nr 17 z uwagi na niewystarczającą szerokość pasa drogowego po obu stronach jezdni projektowany jest jedynie obustronny chodnik o szerokości 1,5 2,0 m, natomiast ruch rowerowy zostanie poprowadzony jezdnią na zasadach ogólnych. Na odcinku ul. Brzechwy do granicy osiedla Cisowa planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m. Po stronie północno-zachodniej zostanie wykonany ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m, natomiast po stronie południowo-wschodniej chodnik o szerokości 1,5-2,0 m. Na odcinku ul. Brzechwy od granicy osiedla Cisowa do mostu ul. Nowowiejskiej oraz ul. Grunwaldzkiej od mostu na kanale Gliwickim do skrzyżowania z ul. Jodłową i Platanową planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m oraz po stronie północno-zachodniej i zachodniej (po prawej stronie ulicy) dwukierunkowej drogi rowerowej o szerokości 2,0 m, nawierzchnia z betonu asfaltowego. Po lewej stronie ulicy projektuje się pobocze gruntowe oraz przydrożny rów odwadniający. Na długości od ul. Brzechwy nr 63 do rejonu włączenia ul. Nałkowskiej projektuje się kanał deszczowy. 7

8 Na odcinku ulicy Grunwaldzkiej w osiedlu Kędzierzyn od skrzyżowania z ulicami Jodłową i Platanową do ronda z drogą krajową nr 40 (Aleja Armii Krajowej) planuje się wykonanie jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m oraz: - od skrzyżowania z ulicami Jodłową i Platanową do posesji nr 80 po stronie zachodniej chodnik o szer. 1,5 m i ciąg rowerowy o szer. 2,0 m, po stronie wschodniej chodnik o szer. 1,5m; na tym odcinku projektuje się także dwie zatoki autobusowe - od posesji nr 80 do skrzyżowania z ul. Gajową po stronie zachodniej chodnik o zmiennej szerokości; ruch rowerowy z uwagi na niewystarczającą szerokość pasa drogowego będzie prowadzony po jezdni na zasadach ogólnych - od skrzyżowania z ul. Gajową do skrzyżowania z Aleją Spokojną po stronie zachodniej ciąg pieszo-rowerowy o szer. 3,5 m, po stronie wschodniej chodnik o szer. 2,0 m; na tym odcinku projektuje się także zatokę autobusową - od skrzyżowania a Aleją Spokojną do ronda z drogą krajową nr 40 (Aleja Armii Krajowej) obustronne ciągi pieszo-rowerowe o szer. 2,5 m. Na powyższym odcinku (do mostu nad rzeką Kłodnicą) projektuje się kanał deszczowy. Uwzględnia się przebudowę skrzyżowania z Al. Spokojną, opracowaną wg odrębnego opracowania. Przedmiotowe zadanie obejmuje również przebudowę istniejących skrzyżowań zlokalizowanych na długości opracowania (korekta geometrii) oraz przebudowę obiektów mostowych. Ponadto na długości opracowania wykonuje się zjazdy indywidualne i publiczne o nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru grafitowego oraz wejścia do posesji o nawierzchni jak na ciągu pieszym. Przyjęto następujące parametry techniczne: Droga powiatowa od granicy Powiatu Strzeleckiego do ronda z drogą krajową nr 40 - kategoria: droga powiatowa - klasa techniczna: Z (zbiorcza) - kategoria ruchu: KR4 - prędkość projektowa: 40 km/h - przekrój: uliczny jednojezdniowy (1x2) - szerokość jezdni: 6,00 m (2 x 3,00 m) - spadek poprzeczny: 2% - długość w osi drogi: 5.856,00 m 8

9 Ciągi piesze - szerokość: 2,00 m - spadek poprzeczny: 2% Ciągi pieszo-rowerowe - szerokość: 3,50 m - spadek poprzeczny: 2% Drogi rowerowe - szerokość: 2,00 m - spadek poprzeczny: 2%. Zmiany w stałej organizacji ruchu dotyczą przede wszystkim oznakowania projektowanych ciągów pieszo-rowerowych. Oznakowanie dla ruchu kołowego pozostaje zasadniczo bez zmian (nie zmieniają się zasady ruchu kołowego), projektowane są przede wszystkim korekty usytuowania znaków pionowych i uzupełnienia oznakowania ostrzegawczego (aby było spójne dla obu kierunków ruchu). Skorygowano oznakowanie niebezpiecznych zakrętów (jeśli łuk ma promień większy od 750m nie oznakowuje się go). Znaki pionowe sytuowane po stronie projektowanego ciągu rowerowego umieszcza się na wysięgnikach.. Likwiduje się znak A-28 wraz z ograniczeniem prędkości. Znak A-28 sypki żwir zastosowany został na odcinkach, na których istnieje możliwość wyrzucania kamieni, ziaren grysu lub żwiru z powodu stanu nawierzchni jezdni. Po remoncie zjawisko to nie będzie występować. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego zaprojektowano zmianę geometrii skrzyżowań z ul. Spokojną i Topolową oraz z ul. Gajową przy kapliczce Św. Antoniego. Koniec ciągu dla ruchu rowerowego oznakowuje się znakiem C-16 (jeśli kontynuacją jest chodnik dla pieszych). W celu wprowadzenia ruchu rowerowego z jezdni na projektowany ciąg dla rowerów stosuje się śluzę rowerową (nawierzchnia w kolorze czerwonym). Na całym odcinku projektuje się pełne oznakowanie poziome. Wszystkie przejazdy rowerowe projektuje się o szerokości 3 m z nawierzchnią w kolorze czerwonym, a przejścia dla pieszych 4 m. Zastosowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego to ogrodzenia łańcuchowe U-12c na narożnikach skrzyżowań, w celu zabezpieczenia ruchu pieszych oraz bariery przy szkole. W 9

10 rejonie szkoły zastosowano aktywne oznakowanie przejścia dla pieszych lampy zasilane panelem solarnym. Na peronie przy zatoce autobusowej stosuje się rozdzielenie ruchu pieszych i rowerzystów poprzez zastosowanie wygrodzenia w postaci bariery typu olsztyńskiego. Uwzględnia się przebudowę skrzyżowania z Al. Spokojną na skrzyżowanie typu rondo. Na rysunkach pokazano również drzewa i krzewy przeznaczone do wycięcia lub przesadzenia dokładne informacje są przedmiotem odrębnego opracowania. Szczegóły pokazano w części rysunkowej. 5. Wykaz projektowanego oznakowania pionowego, poziomego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego 5.1. Znaki pionowe Znaki projektowane, nowe: Symbol Ilość [szt.] A-1 2 A-2 2 A-3 1 A-4 1 A-6b 3 A-6c 1 A-7 5 A-16 4 A-18b 1 A-31 1 A-32 2 B-2 2 B-20 2 B-21 1 B-22 1 B-33 (40 km/h) 2 C-8 1 C

11 C13/16 17 C-16 7 D-1 12 (w tym 7 mini ) D-3 4 D-6 16 D-6b 8 D-15 3 D-42 1 E-13 1 E-21 1 F-3a 1 F-6 3 T-2 1 T-6a 2 T-27 2 Niektóre znaki (na elementach ulic, które nie podlegają przebudowie) pozostawia się jak w stanie istniejącym. Pewna część z nich wymaga zmiany lokalizacji. Znaki istniejące, do przestawienia: Symbol Ilość [szt.] A-1 1 A-2 1 A-3 1 A-6b 2 A-7 2 A-17 2 B-18 1 B-33 2 D-1 4 D-2 2 D-42 2 D-43 2 E-2a 1 E

12 5.2. Znaki poziome Projektowane oznakowanie poziome zostało pokazane w części rysunkowej. Ogólna powierzchnia malowania w kolorze białym wynosi ok m 2. Powierzchnia przejazdów rowerowych i śluzy w kolorze czerwonym wynosi ok. 70 m Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Symbol Ilość [mb] U-12b ogrodzenie łańcuchowe 75 U-12b bariera typu olsztyńskiego 35 U-12c słupki blokujące 9 U-18a lustro drogowe 1 6. Termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu Wprowadzenie projektowanej stałej organizacji ruchu (projektowanego oznakowania pionowego i poziomego) nastąpi po wykonaniu robót nawierzchniowych. 7. Uwagi i zalecenia końcowe Należy zastosować znaki pionowe średnie (S) oraz małe (M) na ciągach pieszych, pieszorowerowych i rowerowych. Wszystkie znaki użyte do oznakowania wykonane mają być zgodne z obowiązującymi normatywami, tarcze znaków z blachy ocynkowanej, lica tarczy znaków z folii odblaskowej II generacji. Znaki pionowe należy ustawić tak, aby krawędź ich tablicy odsunięta była od krawędzi drogi o 0,5 m (znaki muszą w całości znajdować się poza skrajnią jezdni). Tarcze wszystkich projektowanych znaków powinny zostać zamontowane na odpowiedniej wysokości zgodnie ze Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkami. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe. Podkład czerwony na przejazdach rowerowych należy wykonać z tworzywa chemoutwardzalnego. Wszystkie zastosowane materiały i elementy konstrukcyjne powinny mieć atest dopuszczenia do eksploatacji. 12

13 Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym muszą być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej. Zaleca się wyposażenie odzieży w elementy odblaskowe o barwie żółtej lub pomarańczowej ułatwiające spostrzeganie przez kierujących. 13