MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. Napędy alternatywne, CNG, biogaz,hybryda

Transkrypt

1 MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość Napędy alternatywne, CNG, biogaz,hybryda

2 Perspektywy rynku paliw Polityczne warunki ramowe dla Europy Zielona Księga Komisji Europejskiej w sprawie strategii bezpieczeństwa zaopatrzenia w energię postawiła następujące cele: - do 2020r.: udział w rynku gazu ziemnego w rynku paliwowym: 10%, - udział alternatywnych paliw: łącznie 20% Przepisy te narzucają ścisłe wartości graniczne dotyczące jakości powietrza Od 2005r. (m.in. dla cząstek stałych), a od 2010r. (m.in. dla dwutlenku azotu) W przypadku przekroczeń gminy są zobowiązane do realizacji planów utrzymania czystości powietrza, ewentualnie do rozpoczęcia działań zmierzających do ograniczenia ruchu Dla producentów pojazdów od kilku lat oznacza to koncentrację prac nad napędami o szczególnie niskiej emisji spalin 2

3 Światowe rezerwy kopalnych nośników energii Przedział fluktuacji zależy od różnych źródeł? Ropa naftowa Gaz ziemny Węgiel Jahre Wartości średnie z zaczerpnięte z różnych źródeł 3

4 Redukcja emisji zanieczyszczeń EURO 0 (1989) do EURO 5/EEV (2009) Redukcja tlenków azotu od EURO 0 do EURO 5/EEV: NOx: 86 % Redukcja cząstek stałych od EURO 1 do EURO 5(EEV): Cząstki stałe 92 % (-94%) 4

5 EURO 6 - emisja zanieczyszczeń NOx i cząstki stałe PM wartości graniczne Porównanie EURO 5, EURO 6 EEV Ograniczenie emisji NOx o 80 % Redukcja cząstek stałych o 66 %. Znaczące ograniczenie ilości małych cząstek sadzy. Skala redukcji tlenków azotu określona w EURO 6 to dodatkowo wynik wszystkich wcześniejszych kolejnych kroków norm EURO. 5

6 Przyszłość transportu w miastach Ograniczenia i wyzwania Wzrost populacji (metropolie, megamiasta ) Globalne ocieplenie Niedobór paliw kopalnych Zrównoważony transport publiczny Napędy alternatywne (Zwiększenie efektywności energetycznej i transportowej) Paliwa alternatywne 6

7 Napędy alternatywne Obecne, dostępne już dziś rozwiązania Konwencjonalny silnik spalinowy Alternatywne silniki spalinowe Paliwa gazowe (CNG, Biogaz, LPG, H2) Alternatywne paliwa płynne (GTL, CTL, BTL, FAME) Silnik Diesla Tylko niewielkie zmiany techniczne Niższe emisje CNG/Biogaz/LPG H2 silnik Spalinowy Sprawdzona technologia silnika Bardzo niski poziom hałasu i emisji spalin Ograniczony zasięg Emisja bliska zeru Sprawdzona technologia silnika Kwestie wytworzenia i przechowywania H2 7

8 Silnik gazowy skonstruowany przez Étienne Lenoir a Jean Joseph Étienne Lenoir Lenoir gas engine

9 Silnik gazowy skonstruowany przez Nikolausa Augusta Otto Nikolaus August Otto Atmosferyczny silnik gazowy 1867 Czterosuwowy silnik gazowy o zapłonie iskrowym1877 9

10 Historia przemysłowych silników gazowych MAN Historia stacjonarnych silników gazowych MAN 1902: Najstarszy wciąż działający silnik gazowy MAN 1913: Silnik gazowy MAN w Burbach 1973: MAN - CHP 6 x 120 kwel 10

11 Doświadczenie MAN-a w zakresie CNG MAN zawsze pionierem w skali światowej Σ ok. 6,000 pojazdów rynki zbytu 10 Sprzedanych pojazdów Pierwszy autobus miejski MAN Augsburg

12 Autobusy MAN z silnikiem CNG MAN Lion s City 12

13 MAN Lion s City G CNG dla PKM Gdynia Pierwsze w Polsce niskopodłogowe autobusy MAN Lion s City G CNG. 13

14 Silnik E 2876 LUH07/08 na sprężony gaz ziemny 14

15 Euro 6 technologia MAN MAN Euro 6 CNG Parametry silnika: E 2876 CNG do zabudowy poziomej: Moc: 200/228 kw (272/310 KM) Pojemność skokowa: 12.8 l 6-cylindrowy, rzędowy Kontrola emisji: Trójdrożny, regulowany katalizator kontrola współczynnika nadmiaru powietrza Lambda 1 Istotne zmiany w porównaniu z EEV: Zmienione sterowanie silnikiem Nowe tłoki silnikowe Wyższy współczynnik kompresji (EEV 10:1, Euro :1) Zmieniony katalizator Autobusy MAN CNG przystosowane są do eksploatacji na biogaz 15

16 Euro 6 technologia MAN MAN Euro 6 CNG Kontrola emisji za pomocą regulowanego katalizatora trójdrożnego Zasada działania Węglowodory (HC) i tlenki węgla (CO) reagują z tlenkami azotu (NO) i cząsteczkami tlenu (O2) Exhaust gases from engine Exhaust gas evacuation W wyniku rekcji powstaje para wodna (H2O), Three-way catalytic converter azot (N2) i dwutlenek węgla (CO2). Lambda 1 λ = 1 w całym zakresie pracy silnika Paliwo i powietrze są dozowane w stosunku teoretycznym wymaganym dla całkowitego spalenia dostarczonego paliwa 16

17 Poziom emisji Spalin E 2876 LUH07 Emisja Spalin [g/kwh] ETC = Europejski Cykl Przejściowy WHTC = Światowy Ujednolicony Cykl Przejściowy 17

18 Eco zwycięzca: MAN Lion s City CNG Podsumowanie biznesowych aspektów W aspekcie ekologicznym system napędowy MAN Lion's City CNG stawia ten autobus na pozycji lidera w dziedzinie emisji zaniczyszczeń. Emisia CO2 w przypadku zasilania szczególnie biogazem jest nieporównywalnie niska do emisji silnika EURO 6 diesel Autobusy MAN CNG są obecnie najlepszym wyborem dla regularnej komunikacji miejskiej w zakresie ochrony żródeł surowców i ochrony środowiska naturalnego. Czysta technologia MAN CNG zapewnia emisje zanieczyszczeń poniżej wartości granicznych dla EURO 6. Koszt zakupu MAN CNG jest relatywnie niedużo wyższy od MAN EURO 6 Diesel. MAN CNG to obecnie najbardziej przyjazne dla środowiska naturalnego rozwiązanie transportowe w postaci autobusów miejskich. W bieżącej politycznej i społecznej debacie walka z zachodzącymi zmianami klimatycznymi staje się celem ochrony środowiska o najwyższym priorytecie. Z relatywnie niską emisją CO2 dla napędu biogazem, flota MAN CNG zdaje się być lepsza niż flota autobusów EURO 6 diesel w aspekcie ekologicznym. 18

19 Informacje szczegółowe na temat biogazu Biogaz (zastosowanie w MAN ) Powstaje podczas odfermentowania odpadków organicznych lub gnojowicy, jest dostępny w niemal nieograniczonych ilościach i jest w dużej mierze neutralny pod względem emisji CO2. Składa się w 2/3 z metanu w 1/3 z dwutlenku węgla. Do pojazdów przystosowanych do napędzania gazem ziemnym można tankować biogaz tylko po usunięciu z niego dwutlenku węgla i innych substancji towarzyszących (szczególnie siarkowodoru ze względu na korozję). Po przetworzeniu biogazu na ziemny biogaz lub biometan można go wtłaczać do instalacji gazu ziemnego. Biuletyn roboczy DVGW G 260 : Właściwości gazów 19

20 EURO 6 w różnych napędach Argumenty do dyskusji Przykładowa tabela porównawcza różnych koncepcji napędów dostepnych w autobusach miejskich MAN z EURO 6 diesel. Porównanie koncepcji napędowych autobusów miejskich Wysoki Średni EEV diesel EURO 6 diesel Niski Hybrid - seryjny Bardzo niski CNG / biogas Kryteria Koszt zakupu Koszt infrastruktury i obsługi Koszt paliwa CO2 emisja Emisja zanieczyszczeń (NOx, PM) Z biogas Szacunkowe dane dla warunków rynkowych w Niemczech 20

21 MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad dostarczonych pojazdów Ponad wyprodukowanych autobusów Ponad wyprodukowanych pojazdów ciężarowych Ponad 250 mln euro inwestycji od 2002 Ponad 3500 pracowników w 5 głównych lokalizacjach MAN - Największy Producent i Eksporter autobusów w Polsce 21

22 Autobusy miejskie Oferta pojazdów z silnikami spełniającymi normę Euro 6 MAN Lion's City MAN Lion's City Model Długość Silniki Lion's City M ( silnik stojący) m D0836 LOH: 184/213 kw (250/290 KM) Lion's City ( silnik stojący) m D0836 LOH: 213 kw (290 KM) Lion's City Hybrid m D0836 LOH: 184 kw (250 KM) + 2x 75 kw silnik elektryczny Lion's City ( silnik leżący/cng) m Lion's City Ü ( silnik leżący/cng) m Lion's City C/L ( CNG) m/ m D2066 LUH: 235/265 kw (320/360 KM) E2876 LUH: 228 kw (310 KM) 18 m D2066 LUH: 235/265 kw (320/360 KM) E2876 LUH: 228 kw (310 KM) Lion's City G ( CNG) Model Długość Silniki Lion's City GL ( CNG) m D2066 LUH: 235/265 kw (320/360 KM) E2876 LUH: 228 kw (310 KM) Lion's City LE 12 m D0836 LOH: 213 kw (290 KM) Lion's City LE Ü 12 m D0836 LOH: 213 kw (290 KM) D2066 LUH: 206/235/265 kw (280/320/360 KM) E2876 LUH: 200/228 kw (272/310 KM) 22

23 Autobusy MAN Miejskie, międzymiastowe i turystyczne MAN Lion s Coach MAN Lion s Regio MAN Lion s City MAN Lion s City GL 23

24 Autobusy turystyczne NEOPLAN: klasa VIP Neoplan Skyliner Neoplan Starliner Neoplan Cityliner Neoplan Tourliner 24 24

25 Inżynieria Przyszłości od