MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN z EURO VI: CNG, hybryda

Transkrypt

1 MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN z EURO VI: CNG, hybryda

2 MAN Truck & Bus MAN Lion s City GL CNG EURO VI < 2 >

3 MAN Truck & Bus MAN Lion s City GL CNG EURO VI MAN Lion s City GL CNG EURO VI - Ekologiczny, mocny, ekonomiczny, te cechy przekonały dziennikarzy czasopism specjalistycznych jury konkursu o przyznaniu tytułu Bus of The Year Wydłużony przegubowy autobus 18,75 m, 5, drzwiowy, Elektroniczne udogodnienia dla pasażera Nowoczesne jasne wnętrze, przeszklone luki, przepuszczająca światło harmonia, oświetlenie LED Przyjazny dla środowiska, emituje zanieczyszczenia znacząco poniżej normy EURO VI emisja CO 2 o 17 % niższa niż pojazdu z silnikiem Diesla, Ekonomiczna alternatywa, pozwala zaoszczędzić ponad 15 % kosztów pełnego cyklu eksploatacji w porównaniu z autobusem z napędem wysokoprężnym, MAN posiada wieloletnie, sprawdzone doświadczenie w zakresie autobusów z napędem na gaz ziemny MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. Forum Innowacji -Sosnowiec Krzysztof Gawroński < 3 >

4 MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad dostarczonych pojazdów Ponad wyprodukowanych autobusów Ponad wyprodukowanych pojazdów ciężarowych Ponad 250 mln euro inwestycji od 2002 Ponad 3500 pracowników w 5 głównych lokalizacjach MAN - Największy Producent i Eksporter autobusów w Polsce < 4 >

5 Autobusy MAN Miejskie, międzymiastowe i turystyczne MAN Lion s Coach MAN Lion s Regio MAN Lion s City MAN Lion s City GL < 5 >

6 Napędy alternatywne Obecne, dostępne już dziś rozwiązania Konwencjonalny silnik spalinowy Alternatywne silniki spalinowe Alternatywne paliwa płynne (GTL, CTL, BTL, FAME) Paliwa gazowe (CNG, Biogaz, LPG, H 2 ) Silnik Diesla CNG/Biogaz/LPG H 2 silnik spalinowy Tylko niewielkie zmiany techniczne Niższe emisje Sprawdzona technologia silnika Bardzo niski poziom hałasu i emisji spalin Ograniczony zasięg Emisja bliska zeru Sprawdzona technologia silnika Kwestie wytworzenia i przechowywania H 2 < 6 >

7 Napędy alternatywne Cel: zerowy poziom emisji Wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych Systemy hybrydowe Trolejbus Elektrobus zasilany z akumulatorów Ograniczony zasięg i ograniczona ilość pasażerów Bardzo wysoki koszt Niska żywotność akumulatorów Napędy o zerowej emisji H 2 - ogniwa paliwowe Zerowy poziom emisji Bardzo wysoki koszt Problemy związane z wytworzeniem i magazynowaniem H 2 Napęd hybrydowy DE (dieselelektryczny) napęd hybrydowy Zastosowanie sprawdzonych, seryjnych elementów Wysoki potencjał oszczędności vs relatywnie niska złożoność techniczna Niskie koszty użytkowania bez zmian istniejącej infrastruktury DE hybrydowy jest pomostem do napędów elektrycznych < 7 >

8 Redukcja emisji zanieczyszczeń EURO 0 (1989) do EURO 5/EEV (2009) Redukcja tlenków azotu od EURO 0 do EURO 5/EEV: NO x : 86 % Redukcja cząstek stałych od EURO 1 do EURO 5(EEV): Cząstki stałe 92 % (-94%) < 8 >

9 EURO 6 - emisja zanieczyszczeń NO x i cząstki stałe PM wartości graniczne Porównanie EURO 5, EURO 6 EEV Ograniczenie emisji NO x o 80 % Redukcja cząstek stałych o 66 %. Znaczące ograniczenie ilości małych cząstek sadzy. Skala redukcji tlenków azotu określona w EURO 6 to dodatkowo wynik wszystkich wcześniejszych kolejnych kroków norm EURO. < 9 >

10 Autobusy MAN z silnikiem CNG Euro 6 MAN Lion s City < 10 10>

11 Eco zwycięzca: MAN Lion s City CNG Podsumowanie biznesowych aspektów W aspekcie ekologicznym system napędowy MAN Lion's City CNG stawia ten autobus na pozycji lidera w dziedzinie emisji zanieczyszczeń, niższy jest także poziom hałasu Emisia CO 2 w przypadku zasilania biogazem jest znacząco niska w porównaniu do emisji silnika EURO VI diesel. Autobusy MAN CNG to najbardziej przyjazne dla środowiska naturalnego rozwiązanie transportowe w dziedzinie regularnej komunikacji miejskiej. Koszt zakupu MAN CNG jest relatywnie nieznacznie wyższy od MAN EURO 6 Diesel. Koszt paliwa gazowego niższy od oleju napędowego W bieżącej politycznej i społecznej debacie, walka z zachodzącymi zmianami klimatycznymi staje się celem o najwyższym priorytecie dla ochrony środowiska < 11 >

12 Doświadczenie MAN-a w zakresie CNG MAN zawsze pionierem w skali światowej The Netherlands 559 Liechtenstein 19 United Kingdom 37 Germany 724 Switzerland 35 Norway 211 Finland 31 Sweden 867 Poland 29 Luxembourg 35 France 12 Australia 240 Turkey 1,289 Italy 65 Spain 555 Portugal 291 Pierwszy autobus miejski MAN Augsburg 1943 Σ ok. 6,000 pojazdów rynki zbytu > 10 sprzedanych pojazdów < 12 >

13 Euro VI technologia MAN MAN Euro 6 CNG Kontrola emisji za pomocą regulowanego katalizatora trójdrożnego Zasada działania Węglowodory (HC) i tlenki węgla (CO) reagują z telnkami azotu (NO) i cząsteczkami tlenu (O 2 ) Exhaust gases from engine Three-way catalytic converter Exhaust gas evacuation W wyniku rekcji powstaje para wodna (H 2 O), azot (N 2 ) i dwutlenek węgla (CO 2 ). Lambda 1 λ = 1 w całym zakresie pracy silnika Paliwo i powietrze są dozowane w stosunku teoretycznym wymaganym dla całkowitego spalenia dostarczonego paliwa < 13 >

14 Poziom emisji spalin E 2876 LUH07 Gasförmige Emisja spalin Emissionen [g/kwh] [g/kwh] 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 4,00 3,00 4,00 0,72 EURO V (ETC) EEV (ETC) EURO VI (WHTC) E 2876 LUH03, Lambda =1 (ETC) 0,55 0,40 0,16 0,00 1,10 ETC = Europejski Cykl Przejściowy WHTC = Światowy Ujednolicony Cykl Przejściowy 0,65 0,50 0,04 2,00 2,00 0,46 0,22 0,30 0,20 0,10 0,03 CO NMHC Methan NOx Partikel < 14 >

15 Lider w zużyciu paliwa: Lion City Hybrid Euro VI Podsumowanie analityczne Odzysk energii uwalnianej podczas hamowania i magazynowanie w superkondensatorach. Ciche, bez emisji zanieczyszczeń poruszanie się w rejonie przystanków z wykorzystaniem napędu elektrycznego W zależności od sposobu użytkowania autobus MAN Hybrid pozwala zaoszczędzić do 30% paliwa zużywanego przez autobus z konwencjonalnym napędem diesla EURO VI. A to oznacza do 30% mniejszą emisję CO 2! W związku z wykorzystaniem funkcji start-stop (wyłączony do 40%) oraz optymalną pracą napędu dieslowskiego w zakresie obciążeń częściowych, emisje zanieczyszczeń są znacząco zmniejszone. Dzięki zastosowaniu bezobsługowej technologii Ultracaps, MAN Lion's City zapewnia najbardziej ekonomiczną, ekologiczną i sprawdzoną drogę do hybrydyzacji na rynku. Poziomy emisji są poniżej wymagań normy EURO VI < 15 >

16 Rozmieszczenie elementów układu hybrydowego Kondensator energii MAN Ultracap 200kW Elektroniczny system wytwarzania mocy Generator zapewniający energię 150 kw 2 silniki elektryczne podłączone bezpośrednio do osi napędowej 2x75 kw Silnik Diesla napędzający generator < 16 >

17 Dlaczego wybraliśmy szeregowy układ hybrydowy? Eksploatacyjne efekty: Napęd z superkondensatorów - mała przestrzeń Niska waga superkondensatorów Wyeliminowanie skrzyni biegów Wyższa sprawność przy napędzie elektrycznym gotowość wykorzystania energii elektrycznej natychmiast po krótkim ładowaniu mniejszy ciężar użytkowy autobusu mniejsze koszty serwisowe nie wymaga wymiany superkondensatorów stała wydajność także w niskich temperaturach korzystny dla obsługi typowych linii miejskich wtedy większa oszczędność zużycia paliwa < 17 >

18 Konflikt celów Nakłady inwestycyjne kontra ochrona środowiska Napęd hybrydowy DE (silnik Diesla - napęd elektryczny) jest obecnie kompromisem pozwalającym chronić środowisko naturalne przy jednoczesnej optymalizacji nakładów inwestycyjnych. Silniki spalinowe Napędy hybrydowe Napędy elektryczne Napęd hybrydowy z układem super kondensatorów wypełnia lukę technologiczną polegającą na braku w chwili obecnej akumulatorów energii elektrycznej o satysfakcjonujących parametrach technicznych. Pozwala jednocześnie udoskonalać konstrukcję elementów elektrycznego układu napędowego, dzięki czemu w przyszłości umożliwi płynne przejście na czysto elektryczny układ napędowy. < 18 >

19 Porównanie różnych rodzajów magazynowania energii MAN Technologia Ultracap Trwałość ok. 12 lat Niskie koszty systemu Oczekiwana trwałość powinna przekraczać cykli ładowania i rozładowywania* Bardzo dobra sprawność Wysokie bezpieczeństwo Recycling zgodnie z dyrektywą WEEE (Waste Electrical and Electronic Equipment) Akumulatory litowo-jonowe Trwałość tylko ok. 6-8 lat - Wysokie koszty systemu ( wymiana akumulatorów) - Oczekiwana trwałość powinna wynosić ok cykli ładowania i rozładowywania* - Koszty utylizacji akumulatorów - Niska sprawność w niskich temperaturach < 19 >

20 MAN Lion s City Hybrid Wyniki uzyskane podczas regularnej eksploatacji na liniach Tysiące wykonanych jazd, pozwoliły na sprecyzowanie istotnych wniosków Lion s City Hybrid Efekty odzyskiwanie energii hamowania (tzw. rekuperacja) Rekuperacja > 90 % czas postoju wynosi 25-40% całkowitego czasu pracy autobusu podczas obsługi linii Silnik wyłączony przy v = 0 km/h rozpędzanie autobusu z wykorzystaniem jedynie odzyskanej energii hamowania spełnia wymagania odnośnie zmniejszenia zużycia paliwa i obniżenia poziomu hałasu wynikające z konieczności ochrony środowiska naturalnego Silnik wyłączony przy v > 0 km/h (zasilanie jedynie z kondensatorów) Oszczędność paliwa * podczas regularnej obługi linii 15 % % Dzięki zastosowaniu automatycznego systemu start-stop możliwa jest znacząca redukcja zużycia cennego paliwa, redukcja emisji CO2! Poza tym nie jest emitowany hałas! < 20 >

21 EURO 6 w różnych napędach Argumenty do dyskusji Przykładowa tabela porównawcza różnych koncepcji napędów dostepnych w autobusach miejskich MAN z EURO 6 diesel. Porównanie koncepcji napędowych autobusów miejskich Wysoki Średni Niski Bardzo niski Kryteria Koszt zakupu Koszt infrastruktury i obsługi EEV diesel EURO 6 diesel Hybrid - seryjny CNG / biogas Koszt paliwa CO 2 emisja Emisja zanieczyszczeń (NO x, PM) Z biogas Szacunkowe dane dla warunków rynkowych w Niemczech < 21 >

22 Dziękuję za uwagę!