Silniki Scania Euro 6 moc na miarę każdego zadania

Transkrypt

1 INFORMACJA PRASOWA 19 września 2018 Silniki Euro 6 moc na miarę każdego zadania Oferta silników Euro 6 stale powiększa się. Pojazdy nowej generacji są dostępne z aż 23 jednostkami napędowymi. Nowy 13-litrowy silnik o mocy 10 KM zasilany bioetanolem ED95 uzupełnia gamę silników zasilanych paliwami alternatywnymi. Cztery rodziny silników do wyboru o mocy od 220 do 730 KM. Trzy silniki zasilane CNG lub LNG o mocy od 280 do 10 KM do różnych zadań. Wszystkie silniki diesla przystosowane do zasilania HVO. Elektryczne układy napędowe ostatecznie zastąpią większość innych, alternatywnych rozwiązań w chwili przestawienia się na transport niezależny od paliw kopalnych. Nim jednak będziemy dysponować odpowiednim rozwiązaniem kwestii akumulatorów, ekosystem mobilności będzie nadal w dużej mierze zależny od silników owych, napędzanych paliwami odnawialnymi. Jeszcze za wcześnie, aby z nich rezygnować. Nadal zapewniają najlepsze połączenie redukcji emisji i całkowitego kosztu użytkowania w porównaniu z innymi napędami alternatywnymi w większości zadań komentuje Alexander Vlaskamp, wiceprezes i dyrektor Trucks. Pojazdy nowej generacji zostały wprowadzone w sierpniu 2016 r. Obecnie w ofercie firmy dostępne są 23 różnie silniki Euro 6, zgrupowane w czterech rodzinach. Najnowszy z nich: 13-litrowy silnik o mocy 10 KM i maksymalnym momencie m 2150 Nm, zasilany etanolem (ED95) został zaprezentowany w maju 2018 r. Charakterystyka silnika, w tym typowy dla pojazdów wysoki moment przy niskich obrotach oraz osiągi identyczne, jak jego wysokoprężnego odpowiednika, czynią go doskonałym źródłem napędu do wielu zadań, włączając dystrybucję i branżę budowlaną. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 2 (9) Dwa lata po wprowadzeniu pojazdów nowej generacji, w ofercie znajdują się 23 silniki Euro 6. Tym samym, do każdego zastosowania można dobrać co najmniej jeden typ alternatywnego układu napędowego przystosowanego do zasilania paliwami alternatywnymi. Zawsze należy brać pod uwagę zapotrzebowanie i dostępność. Największe zainteresowanie bioetanolem obserwujemy obecnie w Szwecji, Norwegii, Finlandii i Francji, gdzie bioetanol jest w pewnym stopniu rozpowszechniony. Bioetanol gwarantuje redukcję CO2 do 90 proc. i ma wiele zalet. Jedną z jego najcenniejszych właściwości jest możliwość jego lokalnej produkcji w wielu krajach w dużej ilości z różnego rodzaju odpadów mówi Alexander Vlaskamp, wiceprezes i dyrektor Trucks. W standardowej ofercie znajduje się również bogaty wybór silników zasilanych gazem w połączeniu z instalowanymi fabrycznie zbiornikami na CNG (sprężony gaz ziemny) lub LNG (skroplony gaz ziemny). Oba typy zbiorników można też napełniać biogazem. 13-litrowy silnik zasilany gazem został zaprezentowany w 2017 r., a dzięki doskonałym osiągom: 10 KM i 2000 Nm przy obr/min., wyznacza nowy standard w branży. Uzupełnieniem oferty jest 9-litrowy, 5-cylindrowy silnik o mocy 280 lub 30 KM. Wszystkie trzy silniki zasilane gazem mają zapłon iskrowy. Wyposażone są w świece zapłonowe, układ recyrkulacji EGR oraz trójdrożny katalizator w układzie wydechowym. Przy zastosowaniu zbiorników LNG zasięg pojazdów ciężarowych z zabudową może dochodzić do 1600 km lub więcej. Różnego rodzaju silniki zasilane gazem są obecnie najbardziej atrakcyjnym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę paliwa alternatywne, kiedy mówimy o Europie jako całości. W wielu krajach i regionach widzimy systematyczny rozwój niezbędnej infrastruktury do tankowania, który wpływa na rosnące zainteresowanie przewoźników. Połączenie znacznej redukcji emisji CO2 i lepszego całkowitego kosztu użytkowania jest silnym impulsem do przestawienia się na zrównoważony transport mówi Alexander Vlaskamp. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (9) Większość silników w wielu zastosowaniach może być łączona z różnymi typami skrzyń biegów, jednak najczęstszym wyborem jest układ napędowy ze Opticruise. Dodatkowych informacji udziela: Örjan Åslund, rzecznik prasowy, Trucks Telefon: , orjan.aslund@scania.com jest wiodącym światowym dostawcą rozwiązań transportowych. Przedstawiciele, wspólnie ze swoimi partnerami biznesowymi i klientami, wyznaczają kierunek zmian w obszarze bardziej zrównoważonego systemu transportowego. W 2017 r. w dostarczono klientom pojazdów ciężarowych, autobusów oraz silników przemysłowych i morskich. Wartość sprzedaży wyniosła wówczas 120 mld koron szwedzkich, z czego 20 proc. tworzyły usługi. powstała w 1891 r., a obecnie działa w blisko 100 krajach i zatrudnia pracowników. Działania badawcze i rozwojowe firmy skoncentrowane są w Szwecji oraz w oddziałach w Brazylii i w Indiach. Produkcja obywa się w Europie, Ameryce Łacińskiej i w Azji, z regionalnymi centrami produkcji w Afryce i Eurazji. jest częścią koncernu TRATON AG. Więcej informacji jest dostępnych na stronie:. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 (9) Obecna gama silników Euro 6 w pojazdach nowej generacji: DC KM DC KM 6,7 l Pojemność skokowa Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 6 DC KM 107x12 mm Wałek rozrządu zwykły Stopień sprężania 17,2:1 Bosch SCR 105 kw przy ,5 l Maksymalna moc 220 KM (162 kw) 250 KM (18 kw) 280 KM (206 kw) 1000 Nm przy , Nm przy Nm przy Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (9) Dane techniczne silnika DC09 DC KM DC09 126** 320 KM 9,3 l Pojemność skokowa Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 5 DC09 127** 360 KM 130 x 10 mm Wałek rozrządu zwykły Stopień sprężania 19,0:1 XPI SCR 190 kw przy 200 obr/min. 31 l Maksymalna moc 280 KM (206 kw) 320 KM (235 kw) 360 KM (265 kw) 100 Nm przy Nm przy Nm przy ** dostępny także w wersji przystosowanej do zasilania biodieslem do 100%, np. FAME. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

6 6 (9) Dane techniczne silnika DC13 DC KM DC13 11** 10 KM DC13 18** 50 KM Pojemność skokowa 12,7 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów x 160 mm Wałek rozrządu Millera zwykły Stopień sprężania 20,9:1 19,:1 XPI SCR 256 kw przy l Maksymalna moc 370 KM (272 kw) 10 KM (302 kw) 50 KM (331 kw) 1900 Nm przy 2150 Nm przy 2350 Nm przy DC KM 500 KM (368 kw) obr/min Nm przy ** dostępny także w wersji przystosowanej do zasilania biodieslem do 100%, np. FAME. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

7 7 (9) Dane techniczne silnika DC16 DC KM DC16 117** 580 KM DC KM DC KM V8 Pojemność skokowa 16,3 l 16, l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów 90 V8 Liczba głowic 8 cylindrów 130 x 15 mm Wałek rozrządu Millera zwykły Stopień sprężania 22,2:1 20,3:1 17,:1 XPI SCR EGR/SCR Maksymalna moc 520 KM (382 kw) 2700 Nm przy 297 kw przy kw przy KM (27 kw) 3000 Nm przy l 650 KM (79 kw) 3300 Nm przy KM (537 kw) 3500 Nm przy ** dostępny także w wersji przystosowanej do zasilania biodieslem do 100%, np. FAME. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

8 8 (9) Dane techniczne silników zasilanych gazem OC KM OC KM OC KM Pojemność skokowa 9,3 l 12,7 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów x 10 mm 130 x 160 mm Wałek rozrządu zwykły Stopień sprężania 12,6:1 12,6:1 Bosch EGR i trójdrożny katalizator 31 l 3 l Maksymalna moc 280 KM (206 kw) 1350 Nm przy KM (250 kw) 1,600 Nm przy KM (302 kw) 2,000 Nm przy Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

9 9 (9) Dane techniczne silnika DC na bioetanol Pojemność skokowa 12,7 l Kolejność zapłonu Liczba cylindrów x 160 mm Wałek rozrządu zwykły Stopień sprężania 25,6:1 XPI SCR 260 kw przy l Maksymalna moc 10 KM (302 kw) 2150 Nm przy Wszystkie silniki wysokoprężne Euro 5 i Euro 6 niezależnie od typu mogą być zasilane paliwem zawierającym do 100 proc. uwodornionego oleju roślinnego (HVO) lub dowolną mieszanką oleju napędowego i HVO. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group