Koleje zębate. opracował: Mateusz Prokopczak

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Koleje zębate. opracował: Mateusz Prokopczak"

Judyta Wójtowicz
6 lat temu
Przeglądów:

1 Koleje zębate opracował: Mateusz Prokopczak

2 Plan 1. Rys historyczny 2. Rozwiązania konstrukcyjne 3. Koleje zębate na świecie: 1. Pilatusbahn 2. Mount Washington Cog Railway 3. Jungfraubahn 4. Linia kolejowa Ozubnicová železnica 5. Kolejka Wilanowska 6. Kolej Sowiogórska 7. Zahnradbahn Stuttgart 4. Podsumowanie

3 Rys historyczny 1811 r. pierwszy opatentowany tor z żeliwnych szyn jezdnych z bocznymi zębami 1812 r. montaż pierwszego toru pod Leeds (nachylenia do 6,7%), budowa przystosowanego do niego parowozu r. pierwsza kolej całkowicie zębata na świecie (Mount Washington Cog Railway) r. - pierwsza kolej w Europie (Vitznau-Rigi-Bahn), wysokość 1750 m (pochylenia sięgające 38%)

Rys historyczny 1882 r. udoskonalenie parowozu (mógł poruszać się szybko na liniach adhezyjnych, jak również mocno i pewnie wspinać się na liniach zębatych) 1889 r.

4 Rys historyczny 1882 r. udoskonalenie parowozu (mógł poruszać się szybko na liniach adhezyjnych, jak również mocno i pewnie wspinać się na liniach zębatych) 1889 r. Pilatusbahn, nachylenia toru do 48% - rekord kolei zębatych do dziś 1891 r. rekord wysokości kolei zębatych: 4300 m n.p.m., nachylenia do 25% (Manitou & Pikes Peak Railway) 1897, 1898 r. elektryfikacja pierwszych kolei zębatych prądem trójfazowym (kolejno Gornergrat-Bahn i Jungfraubahn, Szwajcaria)

5 Rozwiązania konstrukcyjne Najczęściej spotykane: system Riggenbacha (1871) system Abta (1882) system Struba (1896) system von Rolla (Lamella) Pozostałe: system Lochera system Marscha system Klose

6 System Riggenbacha zębnica drabiniasta z przyspawanymi lub przynitowanymi zębami pierwszy raz zastosowana na Vitznau-Rigi-Bahn ( ) zaleta: śnieg nie gromadzi się w wycięciach wada: bardziej kosztowny

7 System Riggenbacha

8 System Struba jedna linia zębatki wyciętej w szynie z główką w kształcie odwróconego klina pierwszy raz zastosowana na Jungfraubahn ( ) zaleta: najprostsza konstrukcja

9 System Struba

System Abta podwójny system Struba pierwszy raz zastosowana na Harzbahn (1885-1887) zaleta:

10 System Abta podwójny system Struba pierwszy raz zastosowana na Harzbahn ( ) zaleta: sprawdza się przy większym obciążeniu ruchem, tańszy najbardziej rozpowszechniony (około 71 linii, 573 km)

11 System Abta

12 System Abta

13 System Lochera dwie linie zębatki po bokach szyny pierwszy raz zastosowana na Pilatusbahn (1889) zaleta: pozwala pokonywanie dużo większych pochyleń wada: skomplikowane rozjazdy

14 System Lochera

15 Zastosowanie systemów pozostałe 4% Strub 14% Riggenbach 22% Abt 60%

16 Pilatusbahn rozstaw szyn: 800 mm (wąskotorowa) długość: 4,6 km zelektryfikowana 1550 V, prąd stały liczba stacji: 5 prędkość: 9 km/h pod górę, 10 km/h z góry maksymalne nachylenie toru: 48% system: Lochera prowadzi z Alpnachstad do Pilatus

17 Pilatusbahn

18 Mount Washington Cog Railway rozstaw szyn: 1422 mm (wąskotorowa) długość: 4,8 km różnica wysokości: 820 m niezlektryfikowana (lokomotywy parowe i spalinowe) prędkość: 4,5 / 7,6 km/h maksymalne nachylenie toru: 37,41% (średnie 25%) system: Marsha

19 Mount Washington Cog Railway

20 Jungfraubahn rozstaw szyn: 800 mm (wąskotorowa) długość: 9,34 km zelektryfikowana 1125 V, 50 Hz liczba stacji: 5 prędkość: 12.5 km/h; 25 km/h maksymalne nachylenie toru: 25% system: Struba 3 tunele - 80% trasy (najdłuższy 7122 m) najwyżej położona linia kolejowa w Europie (3454 m n.p.m.)

21 Jungfraubahn

22 Jungfraubahn

23 Ozubnicová železnica rozstaw szyn: 1000 mm (wąskotorowa) długość: 4,61 km zelektryfikowana 1500 V, prąd stały liczba stacji: 3 prędkość: 30 km/h maksymalne nachylenie toru: 15% system: von Roll (Lamella)

24 Ozubnicová železnica

25 Zahnradbahn Stuttgart rozstaw szyn: 1000 mm (wąskotorowa) długość: 2,2 km pokonywana wysokość: 205 m zelektryfikowana 750 V, prąd stały maksymalne nachylenie toru: 17,5% system: Riggenbach

26 Koleje zębate w Polsce Kolejka Wilanowska Kolejka Sowiogórska

27 Podsumowanie Łączna długość linii: ponad 960 km wraz z torami bez zębatki 3000 km) Szerokość torów: mm Rozwijane prędkości: ponad 30 km/h Maksymalne nachylenia: 48%

28 Dziękuję za uwagę.

Podobne dokumenty

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ