Logistyka i Spedycja Portowo-Morska Wykład 07 (MSTiL) dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki UMG
|
|
- Wacława Marcinkowska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Logistyka i Spedycja Portowo-Morska Wykład 07 (MSTiL) dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki UMG
2 Plan wykładu 07 (LiSPM) Transport multimodalny. Odpowiedzialność spedytora/przewoźnika za utratę lub uszkodzenie ładunku w różnych gałęziach transportu. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 2
3 Podstawowy podręcznik do wykładu 07 (LiSPM). A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 3
4 Transport multimodalny
5 Kontenery znormalizowane ISO - charakterystyka Kontenery uniwersalne stanowią 85% światowego parku. Oprócz kontenerów znormalizowanych przez ISO z myślą o ich wykorzystaniu w przewozach lądowomorskich, możemy też spotkać tzw. eurokontenery, użytkowane wyłącznie na lądzie. Mają one szerokość wynoszącą 2,5 m, która o wiele lepiej odpowiada wymiarom palety europejskiej (800 x mm), niż szerokość kontenerów ISO. Normy ISO były bowiem wzorowane na doświadczeniach amerykańskich. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 5
6 NIELOTNICZE SPECJALNE KONTENERY LOTNICZE UNIWERSALNE Kontenery znormalizowane ISO - podział PŁYTOWE SPECJALIZOWANE ZAMKNIĘTE O PODSTAWIE PŁYT. Z OTWARTYM DACHEM ZAMKNIĘTE Z WENTYLACJĄ ZBIORNIKOWE IZOLOWANE DO ŁAD. SYPKICH IZOTERMICZNE INNE SPECJALNE CHŁODZONE OGRZEWANE CHŁODNICZE LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 6
7 Kontenery w transporcie intermodalnym LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 7
8 Przykładowe rozmieszczenie palet w kontenerze 1C LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 8
9 Przykładowe rozmieszczenie palet w kontenerze 1A LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 9
10 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (1/10) Stalową konstrukcję kontenera stanowi podstawa i słupki narożne. Ramę buduje się wzdłuż belek nośnych, belek i dźwigarów poprzecznych. Podłoga kontenera przejmująca masę ładunku musi ponadto wytrzymać manewrującą układarkę z towarem. Na podłodze i ścianach wewnętrznych kontenera znajdują się uchwyty do mocowania ładunku. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 10
11 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (2/10) Najmocniejszą częścią kontenera są słupki narożne z dolnymi i górnymi narożami zaczepowymi, które służą do mocowania, podnoszenia i stawiania kontenera. Podwójne drzwi montowane są na zawiasach przyspawanych do narożnych słupków. Drzwi są wodoszczelne, zamykane na 2-4 zamki z otworami do kłódek i plomb. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 11
12 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (3/10) Dach jest najsłabszą częścią kontenera i nie wolno na niego nic ładować. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 12
13 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (4/10) Kontenery uniwersalne przeznaczone są do przewozu wszystkich ładunków drobnicowych. Po dokonaniu czasowych lub prowizorycznych modyfikacji mogą być również wykorzystywane do transportu ładunków luzem, zarówno sypkich, jak i ciekłych. Ładunku sypkie przewozi się w jednym big bagu, ładowanym pneumatycznie i wypełniającym wnętrze kontenera. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 13
14 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (5/10) Do wyładunku potrzebne jest urządzenie pneumatyczne lub naczepa kontenerowa wywrotka. Neutralne ciecze przewozi się przy użyciu tzw. flexitanków, co niejednokrotnie jest tańsze od transportu w kontenerach cysternach. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 14
15 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (6/10) Średnia ładowność kontenera 20-stopowego wynosi 21,8 ton, przy tarze wahającej się od 1,8 do 2,5 ton. Buduje się również kontenery o podwyższonej ładowności, np. 27 ton. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 15
16 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (7/10) W przypadku kontenerów 40-stopowych średnia ładowność wynosi około 26 ton, przy tarze silnie zróżnicowanej w zależności od serii kontenera (średnio można przyjąć około 3,9 ton). Często spotykanym błędem wśród mało doświadczonych załadowców jest błędne mechaniczne przyjmowanie podwojonej ładowności w ślad za podwojoną kubaturą kontenera 40-stopowego w stosunku do 20-stopowego. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 16
17 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (8/10) W praktyce spedycyjnej wagę towaru, którą można załadować do kontenera, ogranicza nie tylko jego ładowność, ale również przepisy drogowe i kolejowe oraz rodzaj używanego taboru. Przyjmując określony tonaż do załadunku należy pamiętać zarówno o limitach w krajach wysyłki i przeznaczenia oraz tranzytu. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 17
18 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (9/10) Występują także kontenery 40-stopowe o podwyższonej wysokości która wynosi 9,5 stopy (9ft 6in = 2895 mm), tzw. High Cube. W rezultacie uzyskano dodatkowo około 10m 3 kubatury ładownej. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 18
19 Charakterystyka kontenerów uniwersalnych ogólnego przeznaczenia (General Purpose Containers) (10/10) Kontener HC przeznaczony jest specjalnie do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych i o podwyższonej wysokości, uniemożliwiającej załadunek do standardowego kontenera. Tara i dopuszczalna ładowność kontenerów 40- stopowych HC nie odbiega istotnie od kontenerów uniwersalnych 40-stopowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 19
20 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Container (Bulk Container) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 20
21 Kontenery w transporcie intermodalnym Universal Container (Box Container) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 21
22 Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem (Open Top / Hard Top Containers) (1/4) Kontenery open top przeznaczone są głównie do przewozu ładunków: przekraczających wysokość kontenera standardowego, ładowanych od góry (np. dźwigiem) lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi ze względów manipulacyjnych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 22
23 Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem (Open Top / Hard Top Containers) (2/4) Konstrukcja kontenera Open Top daje możliwość załadunku z wykorzystaniem całego światła otworu dachu i drzwi. Podłoga i ściany kontenera Open top posiadają uchwyty mocujące. Dopuszczalne obciążenie podłogi kontenera Open Top przy użyciu wózków widłowych niejednokrotnie przekracza o 33% wymagania ISO. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 23
24 Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem (Open Top / Hard Top Containers) (3/4) Dach kontenera Open Top okrywany jest wodoszczelną plandeką wyposażoną w linkę z zamknięciem celnym. W przypadku kontenerów Hard Top dach jest stalowy (około 450 kg) a otwór drzwiowy ma demontowaną górną belkę. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 24
25 Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem (Open Top / Hard Top Containers) (4/4) Zarówno kontenery Open Top jak i Hard Top należą do sprzętu specjalistycznego. Należy je zazwyczaj specjalnie zamawiać i liczyć się ze znacznie droższym frachtem od kontenera standardowego. Kontenery Open Top coraz częściej wykorzystywane są do transportu towarów sypkich. Ładunek zasypuje się z góry, a do grawitacyjnego wyładunku używa się naczep kontenerowych wywrotek. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 25
26 Kontenery w transporcie intermodalnym kontener 20-stopowy open top LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 26
27 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Containesr (Half Height Open Top Containers) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 27
28 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Containers (Open Side Containers) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 28
29 Przewóz ładunku przekraczającego wymiary kontenera 20-stopowego Open Top LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 29
30 (Flat Rack Containers) Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem i bokiem (1/3) Kontenery flaty przystosowane są do przewozu ładunków, których wymiary uniemożliwiają wykorzystanie kontenerów uniwersalnych i open topów. Silna konstrukcja podłogi oraz sztywno osadzone ściany czołowe umożliwiają mocowanie, zabezpieczanie i piętrzenie towaru. Podłoga kontenera i belki wzdłużne mają liczne uchwyty mocujące. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 30
31 Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem i bokiem (Flat Rack Containers) (2/3) Kontenery flaty na zamówienie mogą być wyposażone w kłonice, które z jednej strony limitują szerokość ładunku do wymiaru kontenera, z drugiej ułatwiają mocowanie. Kontenery flaty mają stosunkowo grubą podłogę, która w przypadku kontenera 20-stopowego wynosi około 30 cm, a dla 40-stopowego - około 60 cm. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 31
32 Charakterystyka kontenerów z otwartym dachem i bokiem (Flat Rack Containers) (3/3) W transporcie drogowym wysokość należy do parametrów szczególnie ograniczających przewóz gabarytowych elementów. Z tego powodu niejednokrotnie taniej i łatwiej dostarczyć taki ładunek do portu transportem konwencjonalnym i tam dopiero przeprowadzić konteneryzację. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 32
33 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Containers (Flat Rack Containers) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 33
34 Charakterystyka kontenerów-cystern (Tank Containers) (1/3) Kontenery zbiornikowe przeznaczone są do transportu płynnych chemikaliów lub cieczy pitnych. Zbiornik z całym oprzyrządowaniem umieszczony jest w ramie uniwersalnego kontenera 20- stopowego. Jego konstrukcja odpowiada wymogom IMDG. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 34
35 Charakterystyka kontenerów-cystern (Tank Containers) (2/3) Do transportu artykułów spożywczych używa się jedynie specjalnych kontenerów oznakowanych Potable Liquids only. Kontenery-cysterny napełnia się zazwyczaj w minimum 80%, by zapobiec niebezpiecznym, gwałtownym falowaniom cieczy podczas transportu, a maksymalne napełnianie sięga 95% (z powodu rozszerzalności cieplnej). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 35
36 Charakterystyka kontenerów-cystern (Tank Containers) (3/3) Pojemność tanków wynosi około litrów. Ilość ładowanego towaru zależy od jego ciężaru właściwego, rezerwy ekspansyjnej zbiornika, tary kontenera i przepisów drogowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 36
37 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Containers (Tank Containers) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 37
38 Charakterystyka kontenerów chłodniczych (Refrigerated Containers) (1/2) Kontenery chłodnicze służą do transportu ładunków wymagających stałej temperatury. Ściany mają konstrukcję przekładową wypełnioną pianką poliuretanową. Podłoga wykonana jest z aluminiowych T- gratingów spełniających funkcję kanałów powietrznych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 38
39 Charakterystyka kontenerów chłodniczych (Refrigerated Containers) (2/2) Jednostka chłodząca podtrzymuje automatycznie stałą temperaturę w przedziale około ±25 C tak długo, jak różnica pomiędzy temperaturą zewnętrzną i zadaną nie przewyższy dla grzania 42 C, a chłodzenia 65 C. Układając towar w kontenerze należy pamiętać o pozostawieniu na górze około 75 mm szczeliny powietrznej. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 39
40 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Containers (Refrigerated Containers) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 40
41 Charakterystyka kontenerów-platform (Platform Containers) (1/2) Kontenery-platformy przeznaczone są do przewozu ładunków ciężkich i gabarytowych. Ładowność kontenerów-platform 40-stopowych wynosi około 40 ton i znacznie przewyższa inne rodzaje kontenerów. Wytrzymała podłoga umożliwia transport ładunków o dużych naciskach punktowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 41
42 Charakterystyka kontenerów-platform (Platform Containers) (2/2) Kontenery-platformy używane są w relacjach portport. Podobnie jak kontenery flaty, w kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tweendeck do transportu ładunków niekontenerowych. Kontenery platformy wyposażone są w uchwyty mocujące o podwyższonej wytrzymałości, znajdujące się na podłodze i belkach bocznych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 42
43 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Container (Platform Container) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 43
44 Kontenery w transporcie intermodalnym Special Container (Platform Based) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 44
45 Podstawowe statki morskie do przewozu znormalizowanych kontenerów 1) kontenerowiec; 2) rorowiec; 3) semikontenerowiec. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 45
46 Podstawowe statki morskie do przewozu znormalizowanych kontenerów - KONTENEROWIEC załadunek i wyładunek kontenerowców odbywa się pionowo (lo-lo, czyli lift on-lift off); kontenerowiec ma ładownie podzielone za pomocą prowadnic na pionowe szyby, w których umieszcza się kontenery jeden na drugim; współczesne kontenerowce mogą one zabierać jednorazowo kilka tys. TEU, a największy ponad 21 tys. TEU. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 46
47 M/v Hong Kong W 2017 roku padł kolejny rekord, co do wymiarów statku kontenerowego i w szczególności jego pojemności. W stoczni Samsung Heavy Industries w Korei Południowej, w maju zwodowano m/v Hong Kong. Statek należy do armatora OOCL (Orient Overseas Container Line Ltd.). M/v Hong Kong posiada 399,87 m długości, 58,8 m szerokości, zanurzenie na poziomie 16 m oraz rekordową zdolność przewozową TEU (zdjęcie na kolejnym slajdzie). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 47
48 M/v Hong Kong LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 48
49 Podstawowe statki morskie do przewozu znormalizowanych kontenerów - ROROWIEC rorowiec, to statek o poziomym systemie przeładunku (roro, czyli roll on-roll off), gdzie kontener lub inne ładunki mogą odbywać podróż na platformie zwanej roll-trailerem; statek ro-ro ma zazwyczaj parę pokładów połączonych pochylniami lub windami, gdzie można przewozić też naczepy, ciężarówki i inne pojazdy. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 49
50 Rorowiec Bahri Jeddah, z Gdańskiego Portu Eksploatacja do położonych w Arabii Saudyjskiej portów Jeddah i Damman oraz Jebel Ali w ZEA LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 50
51 Podstawowe statki morskie do przewozu znormalizowanych kontenerów - SEMIKONTENEROWIEC semikontenerowiec jest jedynie częściowo przystosowany do przewozu kontenerów, więc obsługuje linie o mniejszym natężeniu potoków skonteneryzowanej masy ładunkowej; inna nazwa: statek kombinowany. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 51
52 M/s Tagaytay, semikontenerowiec, Berber Lines LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 52
53 Przeładunek poziomy naczep i zestawów drogowych LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 53
54 System Modalohr System Modalohr to pełni zautomatyzowany system poziomego załadunku naczep. System ten do prawidłowego działania wymaga specjalnych wagonów wyposażonych w obrotową platformę, na którą wjeżdża pojazd z naczepą, a następnie (już sama naczepa) zostaje ustawiona równolegle do szyn. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 54
55 Oficjalna strona www systemu Modalohr LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 55
56 Filmy.mp4 przedstawiające system Modalohr System Modalohr: Modalohr.mp4 Modalohr_2.mp4 Modalohr_3.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 56
57 System Flexiwaggon System Flexiwaggon opracowany przez inżynierów szwedzkich w 2007 roku (patent amerykański system uzyskał w 2009 r.) jest systemem zbliżonym koncepcyjnie do technologii Modalohr, z tą różnicą, że tutaj możliwy jest transport naczepy wraz z ciągnikiem siodłowym. Do tej pory nie wdrożono żadnych połączeń ani w Szwecji ani w innych państwach. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 57
58 System Flexiwaggon Podobnie jak i w przypadku systemu Modalohr, koncepcja systemu Flexiwaggon, opiera się na przeładunku poziomym ro-ro zestawów drogowych: ciągników z naczepami oraz samochodów z przyczepami. Jednakże w odróżnieniu od systemu Modalohr szwedzkie rozwiązanie umożliwia przewóz pojazdów o długości całkowitej do 18,75 m/h. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 58
59 System Flexiwaggon Wagon do przewozu pojazdów wyposażony jest w obrotową platformę usytuowaną pomiędzy wózkami o standardowych zestawach kołowych średnicy 920 mm. Wszystkie mechanizmy obrotu platformy umieszczone są na wagonie, a zatem całkowicie zbędnym jest wyspecjalizowany terminal przeładunkowy. Wagony są przystosowane do prędkości 160 km/h. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 59
60 Najważniejsze cechy systemu Flexiwaggon (1/3) załadunek i rozładunek dowolnego wagonu w składzie; załadunek bądź rozładunek wagonu: obrócenie platformy do pozycji ładunkowej, wjazd (bądź zjazd) pojazdu, obrócenie platformy do pozycji transportowej zajmuje minut; LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 60
61 Najważniejsze cechy systemu Flexiwaggon (2/3) kierowca może sam przeprowadzić operacje załadunku i rozładunku; załadunek i rozładunek pojazdów może odbywać się pod przewodem trakcyjnym; do przeprowadzenia operacji załadunku i wyładunku wystarczy bocznica z utwardzonym wzdłuż toru pasem o szerokości 8 m; LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 61
62 Zasady działania systemu Flexiwaggon (3/3) platforma może być obracana na obie strony toru; załadunek i rozładunek pojazdu może się odbywać z jednej lub drugiej strony toru w zależności od dostępności miejsca na przejazd pojazdów; ładowność wagonu wynosi aż 50 ton (w odróżnieniu od systemu Modalohr i Ro-La, gdzie dopuszczalna ładowność wagonów nie powinna przekraczać 44 ton), a wersje rozszerzone (np. ratownicza, wojskowa) mogą przewozić jeszcze więcej, do 80 t. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 62
63 Etapy systemu Flexiwaggon 1) opuszczenie podpór podtrzymujących obrotową platformę i uruchomienie mechanizmu obrotu platformy umieszczonego nad zestawem kołowym; 2) opuszczenie pomostu najazdowego; obrócona platforma opiera się na wysuwanych nogach podporowych zapewniających stabilna pozycję platformy w czasie wjazdu samochodu; 3) wjazd samochodu na platformę; 4) obrót platformy z ładunkiem do pozycji transportowej, zaryglowanie i uniesienie nóg podporowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 63
64 System Flexiwaggon LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 64
65 Filmy.mp4 przedstawiające system Flexiwaggon System Flexiwaggon: flexiwaggon.mp4 Flexiwaggon_2.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 65
66 Oficjalna strona www systemu Flexiwaggon LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 66
67 System Rollende Landstrasse (Ro-La) System transportowy ruchoma droga (niem. Rollende Landstrasse, w skrócie Ro-La) jest jednym z systemów transportu intermodalnego, który polega na przewozie kompletnych zestawów drogowych (samochodów ciężarowych z przyczepami o długości całkowitej 18,75 m lub ciągników siodłowych z naczepami, których całkowita długość wynosi 16,50 m) na specjalnych niskopodłogowych wagonach kolejowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 67
68 System Rollende Landstrasse (Ro-La) Wagony te charakteryzują się niewielką średnicą kół oraz płaską podłogą przystosowaną do transportu pojazdów i przyczep. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 68
69 System Rollende Landstrasse (Ro-La) Zarówno załadunek, jak i rozładunek zestawów drogowych na terminalach przeładunkowych odbywa się z wykorzystaniem techniki poziomej. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 69
70 System Rollende Landstrasse (Ro-La) Ponadto skład pociągu Ro-La uformowany jest na stałe i kursuje w ruchu wahadłowym w relacji terminal - terminal, zgodnie z wyznaczonym rozkładem jazdy. Kierowcy towarzyszą ładunkowi podczas przewozu koleją, odbywając podróż w wagonie kuszetkowym bądź sypialnym, stąd też w przypadku tego systemu transportowego mówi się o przewozach towarzyszących (konwojowanych). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 70
71 System Rollende Landstrasse (Ro-La) Zasadniczym problemem przy przewozach samochodów na platformach są ich gabaryty. Dzisiejsze tiry mają nawet 4000 mm wysokości i 2500 mm szerokości. Skrajnie DB i ÖBB umożliwiają przewozy samochodów o szerokości 2500 mm i wysokości 3850 mm. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 71
72 System Rollende Landstrasse (Ro-La) Nie bez znaczenia jest tutaj wysokość podłogi takiego wagonu, która wynosi 410 mm ponad główkę szyny. Wagon przy tym powinien posiadać możliwie koła o średnicy nie większej niż 840 mm, które powinny zapewniać bezpieczny przejazd i prowadzenie koła przez krzyżownice rozjazdów zgodnie z UIC LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 72
73 System Rollende Landstrasse (Ro-La) W wagonach niskopodłogowych systemu Ro-La zastosowano wózki 4 osiowe o specjalnej konstrukcji. Są one bardziej narażone na zużycie, dlatego też ich rewizje i kontrole przeprowadza się co 120 tys. km. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 73
74 System Rollende Landstrasse (Ro-La) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 74
75 System Rollende Landstrasse (Ro-La) Przewozy pojazdów ciężarowych za pomocą systemu ruchoma droga stanowią zaledwie około 14% ogólnej liczby przewozów wykonanych transportem. Trudno zatem mówić o znaczącym udziale ruchomej drogi w strukturze przewozów wykonywanych przez firmy transportowe należące do UIRR, natomiast faktem jest, iż system ten dominuje ciągle nad transportem samych naczep siodłowych, ustępując jednak wyraźnie przewozom nadwozi wymiennych oraz kontenerów. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 75
76 Porównanie Modalohr, Flexiwaggon i Ro-La LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 76
77 Koszty budowy terminala w systemie Ro- La, Flexiwaggon i Modalohr Koszty budowy terminala przeładunkowego w zasadzie są porównywalne w systemie Ro-La i Flexiwaggon (wystarczy utwardzony plac o szerokości kilku metrów wzdłuż bocznicy kolejowej). W systemie Modalohr, z uwagi na wbudowane w tor przeładunkowy mechanizmy sterujące obrotem platformy załadowczej, występuje stosunkowo wysoki koszt budowy terminala. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 77
78 Filmy.mp4 przedstawiające system Ro-La System Ro-La: Ro-La.mp4 Ro-La-2.mp4 Ro-La-3.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 78
79 System CargoBeamer System CargoBeamer opracowała w latach niemiecka firma CargoBeamer AG. Ideą jego powstania było wyeliminowanie urządzeń dźwignicowych realizujących przeładunki w systemie pionowym na rzecz przeładunku poziomego. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 79
80 System CargoBeamer Powstał on z myślą o odciążeniu dróg z przewozów realizowanych przez ciężkie pojazdy drogowe. Jako podsystem transportu intermodalnego miał służyć do przewozu naczep siodłowych i pojazdów drogowych. Rozwiązanie techniczne systemu CargoBeamer oparto na specjalnej konstrukcji wagonu i odpowiedniej infrastrukturze frontu ładunkowego terminalu. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 80
81 System CargoBeamer Moduł przeładunkowy z torem kolejowym, pasmami postojowymi dla platform ładunkowych i jezdnią dla pojazdów drogowych z obu stron toru, ma szerokość 22 m i długość 19,3 m. Przeładunek jest możliwy z jednej lub z obu stron toru. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 81
82 System CargoBeamer Długość całkowita wagonu ze zderzakami wynosi mm. Wagon może kursować w pociągach jadących z prędkością 120 km/h. Przewożony pojazd może mieć masę całkowitą równą 37 ton. Pociąg podsystemu CargoBeamer może składać się maksymalnie z 36 wagonów. W przypadku frontu ładunkowego z 36 modułami, wyładunek lub załadunek całego składu trwa zaledwie 15 minut. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 82
83 Filmy.mp4 przedstawiające system CargoBeamer System CargoBeamer: cargo_beamer.mp4 CargoBeamer2.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 83
84 System ALS W transporcie intermodalnym, ważnym lecz czasochłonnym ogniwem jest przeładunek jednostek ładunkowych. Mając na względzie skrócenie czasu przeładunków, inżynierowie niemieccy opracowali zautomatyzowany system ładowania naczep samochodowych (Automatic Loading System ALS). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 84
85 System ALS Zdaniem twórców rozwiązania, jego wykorzystanie jest ekonomicznie uzasadnione przy przewozach ładunków na odległość do 300 km w specjalnych naczepach siodłowych. Z punktu widzenia infrastruktury technicznej, podsystem wymaga budowy odpowiednich ramp przeładunkowych po obu stronach toru ładunkowego. Ich wysokość powinna być dostosowana do wysokości podłogi wagonu. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 85
86 System ALS Wagony tego podsystemu są wyposażone w dwie lawety specjalnej konstrukcji, które mogą być sterowane z lokomotywy. Dzięki typowej konstrukcji wózków wagonowych, wagony mogą kursować z prędkością 120 km/h. Lawety zmniejszają ładowność wagonu, co powoduje zmniejszenie ładowności przewożonego pojazdu (naczepy siodłowej). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 86
87 System ALS Gdy skład pociągu z próżnymi wagonami znajdzie się przy rampie, wówczas na wszystkich wagonach są uruchamiane lawety, które wjeżdżają pod wcześniej ustawione na rampie naczepy siodłowe. Z chwilą znalezienia się dwóch lawet pod naczepą, zostaje uruchomiony podnośnik lawety, unoszący naczepę siodłową tak, aby jej koła straciły kontakt z nawierzchnią. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 87
88 System ALS Następnie jest włączana jazda powrotna lawet, które przenoszą naczepę siodłową na wagon. Po osiągnięciu dokładnego położenia na wagonie, następuje unieruchomienie lawet i zamocowanie pojazdu na wagonie. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 88
89 Główne zalety systemu ALS Zaletą systemu ALS jest możliwość jednoczesnego załadunku wszystkich wagonów znajdujących się na froncie ładunkowym, co wpływa na skrócenie czasu załadunku lub rozładunku. W przypadku braku takiego terminalu (np. w przypadku wyłączenia wagonu ze składu pociągu na skutek jego uszkodzenia), przewożona naczepa samochodowa może być przeładowana za pomocą tradycyjnych urządzeń ładunkowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 89
90 Główne wady systemu ALS Dużą wadą jest jednak możliwość prowadzenia czynności ładunkowych jedynie na terminalach wyposażonych w specjalizowane fronty ładunkowe z rampami o wysokości dopasowanej do położenia podłóg wagonów. Jak dotąd, podsystem nie został praktycznie wykorzystany w przewozach. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 90
91 Filmy.mp4 przedstawiające system ALS Automatic Loading System: Automatic_Container_Loading_System.mp4 Double_Deck_Transportation_System.mp4 Tynecat_Loading_System.mp4 Automatic_trailer_and_container_loading.mp4 Fluid_Bags_Container_Loading.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 91
92 System bimodalny Transport bimodalny (kolejowo-drogowy) polega na transporcie drogą kolejową odpowiednio dostosowanych naczep samochodowych (bimodalnych) na wózkach kolejowych. Jest to transport niekonwojowany, to znaczy w trakcie transportu koleją ładunek pozostaje "bez opieki" kierowcy, którego zadaniem było jedynie dostarczenie jednostki ładunkowej do terminala kolejowego. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 92
93 System bimodalny Każda jednostka bimodalna składa się z kilku podstawowych elementów: 1) adaptera; 2) dwóch zestawów kołowych; 3) układu hamulcowego. Naczepa, choć nie wchodzi do podstawowego składu jednostki, również jest ważna. Musi być ona wykonana z bardziej wytrzymałych surowców (chodzi w szczególności o konstrukcję naroży, ścian bocznych i podstawy). Powinna też posiadać specjalnie wzmocnioną ramę w podstawie, wyposażoną w elementy sprzęgowe umożliwiające połączenie jej z adapterem. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 93
94 System bimodalny Systemy bimodalne powstały i zostały wdrożone do eksploatacji w USA. Po przystosowaniu do warunków europejskich przez kilka lat funkcjonowały na trasach kolei niemieckich i włoskich. W Europie powstało kilka innowacyjnych systemów bimodalnych, ale systemy te nie są kompatybilne. Mimo prowadzonej polityki wdrożenia jednolitych unijnych środków transportu wobec braku jednego systemu bimodalnego transport ten nie funkcjonuje. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 94
95 System bimodalny System ten rozwijano też w Instytucie Pojazdów Szynowych TABOR w Poznaniu. System bimodalny posiada rozwiązania unikatowe na skalę światową i jest chroniony ponad dwudziestoma patentami. Do formowania pociągu bimodalnego potrzebna jest tylko jedna osoba, którą może być kierowca ciągnika siodłowego. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 95
96 System bimodalny W Polsce wykonano i poddano gruntownym badaniom prototyp pociągu bimodalnego złożonego z dwóch naczep zbiornikowych i naczepy skrzyniowej, przedstawiony na fotografii powyżej. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 96
97 System bimodalny Podstawowy terminal składa się z toru wraz z drogową powierzchnią utwardzoną (podobnie jak na przejazdach kolejowych). Koszty wybudowania takiego terminalu są bardzo niskie. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 97
98 System bimodalny Zestaw został dopuszczony do prędkości maksymalnej 160 km/h przy nacisku na oś 180 kn lub do prędkości 120 km/h przy nacisku na oś 225 kn. Podczas prób osiągnięto prędkość 174 km/h. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 98
99 System bimodalny W przepisach dotyczących wymagań do projektowania i badań zespołów taboru bimodalnego Karta UIC-597 określono maksymalną masę naczepy bimodalnej na 38,5 t, w tym 1,5 t na ewentualne przeładowanie naczepy. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 99
100 System bimodalny Ograniczenie maksymalnej masy naczepy do 37 t + 1,5 t przeładowania wynika z konieczności spełnienia warunku nieprzekroczenia dopuszczalnego nacisku osi drogowej na drogę transportu kołowego, wynoszącego maksymalnie 90 kn oraz warunku nacisku dopuszczalnego osi wózka kolejowego na tor wynoszącego maksymalnie 225 kn. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 100
101 System bimodalny Warunki te zostają spełnione na drodze kołowej przy następujących założeniach: maksymalna masa ciągnika siodłowego 7 t, masa naczepy 37 t, nacisk na siodło ciągnika drogowego 100 kn. Przy tych parametrach masowych maksymalna masa ciągnika drogowego wraz z naczepą wynosi 44 t. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 101
102 System bimodalny Bimodalna naczepa w uformowaniu kolejowym jest narażona na znaczne obciążenia wzdłużne, wynikające z istniejących w ruchu kolejowym sił pociągowych i hamowania. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 102
103 Elementy składu sekcji pociągu bimodalnego 1 skrzyniowa naczepa drogowo-kolejowa; 2 zbiornikowa naczepa drogowo-kolejowa; 3 standardowy wózek wagonowy; 4 adapter skrajny z urządzeniami pociągowo-zderznymi; 5 adapter środkowy. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 103
104 Fazy zestawiania pociągu bimodalnego A - naczepa z uniesionym pneumatycznie tyłem najeżdża na wózek z adapterem; B - wysunięcie łap i podniesienie kół naczepy; C - przyłączenie drugiego wózka; D - podniesienie łap, naczepa zamienia się w wagon; E - za chwilę cysterna osiądzie na wózku; F - koła w górę i potrzebny jest następny wózek LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 104
105 Film.mp4 przedstawiający funkcjonowanie systemu bimodalnego System bimodalny: system_bimodalny.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 105
106 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) Podstawową jednostką ładunkową, stosowaną w transporcie szynowym, jest wymienny pojemnik transportowy ACTS (Abroll Container Transportation System) na rolkach, wyposażony w stalowe ucho do hakowego lub łańcuchowego systemu załadowczego. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 106
107 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) Podstawowym dokumentem definiującym transport pojemnika ACTS w transporcie szynowym jest karta UIC 591. Definiuje ona wymiary zewnętrzne pojemnika na mm, system mocowania: hak na wysokości 1570 mm oraz szyny prowadzące o rozstawie 900 mm. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 107
108 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) Dopuszczalna masa brutto pojemnika ACTS według karty UIC 591 wynosi 16 ton. Praktyka wykazuje jednak, że karta UIC 591 czasami nie pasuje do wymagań użytkowników. Stąd też często stosowane są pojemniki ACTS opisane normą DIN 30722, ale z zachowaniem zasad zabezpieczenia ładunku na wagonach według wymagań karty UIC 591. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 108
109 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) Do transportu ładunków są wykorzystywane: 1) pojemniki transportowe, w dolnej, zewnętrznej części wyposażone w prowadnice i dwie rolki toczne; 2) wagony platformy z obrotowymi ramami ładunkowymi, które wyposażono w prowadnice rolek tocznych pojemników; 3) ciągniki drogowe wyposażone w hydrauliczne urządzenia naładunkowe. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 109
110 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) Wagony kolejowe, przeznaczone do transportowania pojemników wymiennych, mają dwa rozwiązania techniczne, umożliwiające ich transport. 1) specjalny stół obrotowy, opracowanie patentowe firmy Tuchschmid AG ze Szwajcarii (operacja przeładunku w systemie ACTS wymaga udziału tylko jednej osoby operatora, którą najczęściej jest sam kierowca samochodu); 2) prowadnice rolkowe położone na platformie wagonu (ze względu na to, że zdjęcie pojemnika jest możliwe tylko w osi wzdłużnej wagonu, wymaga to rozpinania składu pociągu). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 110
111 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) Pojemniki wymienne w systemie ACTS rozładowuje się głównie poziomo, poprzez zsunięcie z łoża na wagonie, ale stosowany jest również system przeładunku pionowego poprzez podjęcie przez suwnicę. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 111
112 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) W Polsce, prace związane z wdrożeniem systemu ATCS (na podstawie Instrukcji UIC 591) rozpoczęto w Fabryce Wagonów Gniewczyna S.A. i w Fabryce Wagon w Ostrowie Wielkopolskim, przy udziale PKP Cargo S.A. i TUCHSCHMID AG. Modernizacji poddano grupę wagonów typu 412Z serii Rs, polegającej między innymi na zabudowaniu na jego podwoziu trzech ram obrotowych. Wagon dla tego podsystemu otrzymał oznaczenie 435Z. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 112
113 System ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) ACTS: ACTS_wyladunek_kontenera.mp4 ACTS_zaladunek_kontenera.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 113
114 Filmy.mp4 przedstawiające system ACTS (przeładunek poziomy pojemników wymiennych) ACTS: ACTS_wyladunek_kontenera.mp4 ACTS_zaladunek_kontenera.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 114
115 Przeładunek pionowy kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep drogowych LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 115
116 System Piggyback (przeładunek nadwozi wymiennych i naczep drogowych) System piggyback (niem. Huckepack) oznacza przewóz środka przewozowego jednej gałęzi transportu środkiem przewozowym innej gałęzi transportu. System piggyback odnosi się głównie do przewozów kolejowo-drogowych, polegających na przewozie koleją nadwozi wymiennych (swap bodies) i naczep siodłowych, z wykorzystaniem techniki przeładunku pionowego. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 116
117 System Piggyback (przeładunek nadwozi wymiennych i naczep drogowych) Nadwozia wymienne są produkowane w różnych wersjach, m.in. jako skrzynie ładunkowe, furgonowe, izotermiczne, cysterny i nadwozia o specjalnym przeznaczeniu. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 117
118 Zalety systemu Piggyback (przeładunek nadwozi wymiennych i naczep drogowych) uproszczenie przeładunku pojazdu (niepotrzebne są kosztowne urządzenia, wystarczy jednoosobowa obsługa przez kierowcę przy wymianie nadwozia); przydatność w transporcie dystrybucyjnym; duża liczba rozmiarów i odmian nadwozi umożliwia ich dobór w zależności od potrzeb zleceniodawcy; możliwość przewożenia na jednym podwoziu różnych rodzajów nadwozi; możliwość ich wykorzystania w transporcie kombinowanym droga kolej w przypadku awarii pojazdu nadwozie może być dalej przewożone na innym podwoziu. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 118
119 Wady systemu Piggyback (przeładunek nadwozi wymiennych i naczep drogowych) strata około 10% ładowności ze względu na konieczność zamontowania urządzeń służących do mocowania nadwozia; wyższy koszt zakupu podwozia, które musi być wyposażone w zawieszenie powietrzne; konieczność szkolenia kierowców z zakresu obsługi urządzeń do wymiany nadwozia; konieczność zakupu co najmniej dwóch nadwozi na jedno podwozie, aby zapewnić właściwą ekonomię przewozów. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 119
120 Nadwozia wymienne Zdejmowane nadwozie ciężarowego pojazdu drogowego przeznaczone do kombinowanego kolejowo-drogowego przewozu towarów, wyposażone w specjalne podpory (nogi), nie przystosowane do piętrzenia. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 120
121 Filmy.mp4 przedstawiające Piggyback (przeładunek nadwozi wymiennych i naczep drogowych) System Piggyback: huckepack.mp4 Piggyback_tracks.mp4 Piggyback_tractors.mp4 Swap_Bodies.mp4 LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 121
122 System Cargo Sprinter (samobieżny zestaw z kabiną i platformą do przewozu kontenerów) Cargo Sprinter to wieloczęściowa jednostka towarowa przeznaczona do transportu ładunków lub sprzętu technicznego. Cargo Sprinter został opracowany w 1996 roku przez firmę Windhoff GmbH (Niemcy) we współpracy z przewoźnikami DB Cargo i Fraport. Koncepcja dotyczyła samobieżnego kontenera przewożącego pociąg towarowy, ze stosunkowo wysoką prędkością maksymalną, umożliwiającą jego obsługę bez zakłócania obsługi pasażerów. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 122
123 System Cargo Sprinter (samobieżny zestaw z kabiną i platformą do przewozu kontenerów) Początkowo zbudowano siedem pojazdów dla Deutsche Bahn (w tym 4 przez Windhoff GmbH, o kodzie DB klasa 690 oraz 3 przez Waggonfabrik Talbot ("Talbot Talion"), o kodzie DB klasa 691). Projekt nie doprowadził do dalszych przewozów towarowych, a kilka pociągów zostało później przekształconych do innych zastosowań, np. utrzymania torów kolejowych i sieci elektroenergetycznej (Wielka Brytania Railtrack), pociągów ratownictwa tunelowego (Szwajcaria), utrzymania linii w Kolejach Dużych Prędkości (Holandia, Tajwan). LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 123
124 System Cargo Sprinter (samobieżny zestaw z kabiną i platformą do przewozu kontenerów) Cargo Sprinter został opracowany w 1996 roku przez firmę Windhoff GmbH (Niemcy) we współpracy z przewoźnikami DB Cargo i Fraport. Koncepcja dotyczyła samobieżnego kontenera przewożącego pociąg towarowy, ze stosunkowo wysoką prędkością maksymalną, umożliwiającą jego obsługę bez zakłócania obsługi pasażerów. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 124
125 System Cargo Sprinter (samobieżny zestaw z kabiną i platformą do przewozu kontenerów) Pociąg był pięcioczęściowym, trwale połączonym zestawem pojazdów do przewozu kontenerów (pojemność około 10 TEU ), z kabiną maszynisty na każdym końcu (z silnikiem z silnikami podpodłogowymi), który można łatwo podłączyć i pracował w wielokrotność z innymi pociągami Cargo Sprinter. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 125
126 Pociąg Cargo Sprinter LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 126
127 System Cargo Sprinter (samobieżny zestaw z kabiną i platformą do przewozu kontenerów) Projekt był bardziej udany, szczególnie jako infrastruktura i pociągi usługowe. W 1998 Windhoff GmbH otrzymał zamówienie wartości 5 mln GBP z Railtrack (Wielka Brytania) na 25 pociągów wywodzących się z Cargo Sprinter, nazwanych Multipurpose vehicles (MPV), opracowanych we współpracy z AMEC Rail. W 2000 r. zakupiono 7 kolejnych zestawów. Pociągi miały być wykorzystywane do konserwacji infrastruktury, w tym do odladzania szyn i do budowy nowych szlaków kolejowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 127
128 Multi-purpose Vehicle (MPV) (kolejowy) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 128
129 Multi-purpose Vehicle (MPV) (kolejowy) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 129
130 Multi-purpose Vehicle (MPV) (lądowy) LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 130
131 System CargoMover W 2002 r. pociąg Cargo Sprinter został wykorzystany jako mechaniczna podstawa zautomatyzowanej koncepcji wagonów towarowych CargoMover, opracowanej przez firmę Siemens. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 131
132 System CargoMover dr Adam Salomon, KTiL UMG LiSPM 132
133 Systemy przewozów naczep i pojazdów - podsumowanie Spośród opracowanych systemów przewozów naczep i pojazdów wymienić można kilka, które funkcjonują od kilkunastu lat w różnych krajach UE oraz takie systemy, których do tej pory nie udało się jeszcze wdrożyć do eksploatacji. Do pierwszej grupy można zaliczyć system Ro La Rollende Landstrasse (Ruchoma Droga), czy system francuski Modalohr. Pozostałe systemy: szwedzki Flexiwaggon, portugalski Eco pickers, niemiecki CargoBeamer, system Cargospeed (opracowany przy wsparciu finansowym Komisji Europejskiej), do tej pory nie znalazły praktycznego zastosowania. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 133
134 Odpowiedzialność spedytora/przewoźnika za utratę lub uszkodzenie ładunku w różnych gałęziach transportu
135 SDR - definicja SDR - to skrót od angielskiego zwrotu Special Drawing Rights, czyli Specjalne prawa ciągnienia i oznacza międzynarodową jednostkę walutową, mającą charakter pieniądza bezgotówkowego, czyli wyłącznie pieniądza rozrachunkowego. SDR-y zostały utworzone w celu stabilizacji międzynarodowego systemu walutowego w 1967 roku, wprowadzone w 1970 roku jako narzędzie w walce z grożącym kryzysem płynności. SDR-y są m.in. wykorzystywane przy porównywaniu kursów walut w rozliczeniach międzynarodowych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 135
136 Kurs SDR Od 1974 roku wartość jest wyznaczana na podstawie koszyka walutowego, w proporcjach zależnych od wagi danej waluty w międzynarodowych transakcjach finansowych. W Polsce kurs ustalany jest przez Narodowy Bank Polski, który wylicza bieżące kursy średnie walut obcych oraz jednostki rozrachunkowej Międzynarodowego Funduszu Walutowego (czyli SDR), w złotych. Najlepiej więc wartość SDR sprawdzać na stronie NBP. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 136
137 Odpowiedzialność spedytora/przewoźnika Generalnie obowiązuje zasada, że jeżeli rodzaj i wartość towarów nie zostały zadeklarowane przed załadowaniem i zamieszczone w liście przewozowym (CMR, konosamencie, bill of lading, waybill) to przewoźnik nie jest odpowiedzialny za straty lub uszkodzenia dotyczące towarów lub z nimi związane ponad kwotę stanowiącą równowartość jednostek rozliczeniowych za opakowanie, jednostkę albo za kilogram wagi brutto towarów straconych lub uszkodzonych. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 137
138 Odpowiedzialność spedytora/przewoźnika Wartość limitów odpowiedzialności jest różna w zależności od rodzaju transportu i konwencji, na podstawie której jest wykonywany. LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 138
139 Wartość limitów odpowiedzialności spedytora/przewoźnika Transport międzynarodowy morski Reguły haskovisbijskie 2 SDR za kg 666,67 SDR za jednostkę ładunku Reguły hamburskie 2,5 SDR za kg 835 SDR za jednostkę ładunku Reguły rotterdamskie 3 SDR za kg 875 SDR za jednostkę śródlądowy Podstawa prawna Limit odpowiedzialności wg wagi Limit odpowiedzialności wg jednostki ładunku CMNI 2 SDR za kg 666,67 SDR za jednostkę ładunku, 1500 SDR za kontener, SDR za CMR 8,33 SDR za drogowy kg kolejowy CIM COTIF 19 SDR za kg brak Konwencja 19 SDR za kg brak montrealska lotniczy ładunek w kontenerze brak LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 139
140 Dziękuję za uwagę i zapraszam na kolejne wykłady i ćwiczenia LiSPM dr Adam Salomon, KTiL UMG 140
GENEZA PRZEWOZÓW KONTENEROWYCH
GENEZA PRZEWOZÓW KONTENEROWYCH Początki konteneryzowania ładunków w transporcie miały miejsce w USA i przypadły na lata, kiedy wąskim gardłem przewozów międzynarodowych stały się punkty przeładunkowe.
Bardziej szczegółowoAS: Kontenery, strona 1 z 6
GENEZA PRZEWOZÓW KONTENEROWYCH Początki konteneryzowania ładunków w transporcie miały miejsce w USA i przypadły na lata, kiedy wąskim gardłem przewozów międzynarodowych stały się punkty przeładunkowe.
Bardziej szczegółowoTechnika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, Spis treści
Technika transportu ładunków / Leon Prochowski, Andrzej Żuchowski. Wyd. 2 uaktualnione. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 9 Rozdział 1. Wprowadzenie 11 Rozdział 2. Przygotowanie
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach
Prof. dr hab. Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Transportu i Logistyki we Wrocławiu Rozwój transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie w latach 1990-2015 1. Ogólna charakterystyka wprowadzenie
Bardziej szczegółowoNowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Bardziej szczegółowoWybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Opis. Zalecenia
Opis Opis Rama, rama pomocnicza i wzmocnienia współpracują z sobą, zapewniając wytrzymałość na wszelkie rodzaje naprężeń mogących powstać w czasie eksploatacji. Wymiary i konstrukcja ramy, mocowania oraz
Bardziej szczegółowoSpis treści. Spis treści
V Spis treści Od Wydawcy...XI Wprowadzenie...XIII 1. Przewóz artykułów żywnościowych... 1 Wprowadzenie...1 1.1. Systemy bezpieczeństwa zdrowotnego...2 1.1.1. Ustawa o bezpieczeństwie żywności...2 1.1.2.
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoZadanie egzaminacyjne
Zadanie egzaminacyjne Opracuj dokumentację organizacji procesu transportowego skrzyń z częściami zamiennymi w kontenerze z Bydgoszczy do Paryża. Wypełnij formularz organizacji procesu transportowego skrzyń
Bardziej szczegółowoPL B1. WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA, Warszawa, PL BUP 24/11
PL 216416 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 216416 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 391269 (51) Int.Cl. B61D 3/18 (2006.01) B61B 1/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoTTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20
Bardziej szczegółowoOd Wydawcy. Wprowadzenie
Od Wydawcy 1.Przewóz artykułów Ŝywnościowych 1.1.Systemy bezpieczeństwa zdrowotnego 1.1.1.Ustawa o bezpieczeństwie Ŝywności 1.1.2.Zasady Dobrej Praktyki Produkcyjnej 1.1.3.System zarządzania bezpieczeństwem
Bardziej szczegółowoPodsystemy transportu intermodalnego. Część I
30 Artykuły Podsystemy transportu intermodalnego. Część I Janusz POLIŃSKI 1 Streszczenie W artykule przedstawiono mniej znane podsystemy transportu intermodalnego, takie jak: Automatic Loading System ALS
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoMODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ
MODUŁ 3. WYMAGANIA EGZAMINACYJNE Z PRZYKŁADAMI ZADAŃ A.34. Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów i ładunków w portach i terminalach Część pisemna Moduł 3
Bardziej szczegółowoJerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl
Politechnika Łódzka, jerzy.ucinski@p.lodz.pl, slawomir.halusiak@p.lodz.pl ORGANIZACJA ZAŁADUNKU POCIĄGU INTERMODALNEGO S : W pracy przedstawiono metodę optymalnego formowania składu pociągu intermodalnego
Bardziej szczegółowoSiły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
Bardziej szczegółowoNazwa kwalifikacji: Organizacja i nadzorowanie transportu Oznaczenie kwalifikacji: A.28 Numer zadania: 01
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i nadzorowanie transportu Oznaczenie kwalifikacji: A.28 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i nadzorowanie transportu Oznaczenie kwalifikacji: A.28 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoSYSTEMY PRZEWOZU POJAZDÓW TRANSPORTEM INTERMODALNYM Z POZIOMYM PRZEŁADUNKIEM PORÓWNANIE
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Józef STOKŁOSA 1 Transport intermodalny, system flexiwaggon, Modalohr, Ro-La, przeładunek poziomy,
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoPL 218003 B1. Platforma transportowa przechylna do przewozu kontenerowego dużych elementów płytowych, zwłaszcza w transporcie kolejowym
PL 218003 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 218003 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 391099 (51) Int.Cl. B65G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoTRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ
TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERAŹNIEJSZOŚĆ I PRZYSZŁOŚĆ Dawid Bławat *, Krzysztof Kalkowski ** 1. Wprowadzenie Aspekty bezpieczeństwa, ochrony środowiska oraz rosnące zatłoczenie dróg kołowych w Polsce
Bardziej szczegółowoPL B1 B61D 15/00 B65G67/ WUP 12/99 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1
RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177533 POLSKA (13) B1 B65G67/02 (21)Numer zgłoszenia: 310687 (51) IntCl6: B60F 1/04 B61D 15/00 (54) Zestaw do transportu bimodalnego (73) Uprawniony z patentu:
Bardziej szczegółowoTechnologie transportowe stosowane w centrach logistycznych
BOROWIAK Jacek 1 JĘDRA Ireneusz 2 Technologie transportowe stosowane w centrach logistycznych WSTĘP Transport związany jest praktycznie z każdą dziedziną działalności gospodarczej prowadzonej przez człowieka.
Bardziej szczegółowoNowe przepisy o wymiarach i wadze pojazdów dla ciężarówek i autobusów 1
Co się zmieni?... 1 Dozwolone będą dyfuzory... 1 Będzie dozwolona większa DMC... 2 Kiedy wejdą w życie zmiany?... 2 Jak było do tej pory?... 2 Jaka jest szerokość i wysokość ciężarówki... 3 Jakie są normy
Bardziej szczegółowoTRANSPORT INTERMODALNY
TRANSPORT INTERMODALNY PŁASZCZYZNY INTEGRACJI TRANSPORTU INTERMODALNEGO Jest to przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu. Najważniejszą regułą jest wykorzystanie tylko jednej jednostki
Bardziej szczegółowoNazwa kwalifikacji: Organizacja i nadzorowanie transportu Oznaczenie kwalifikacji: A.28 Numer zadania: 01
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i nadzorowanie transportu Oznaczenie kwalifikacji: A.28 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Planowanie i realizacja przewozów kolejowych Oznaczenie kwalifikacji: A45 Numer
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoEwolucje technologii przeładunkowych jako narzędzie zwiększające efektywność przewozów intermodalnych 3
Józef Stokłosa 1 Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji w Lublinie Štefan Liščák 2 University of Żilina (Słowacja) Ewolucje technologii przeładunkowych jako narzędzie zwiększające efektywność przewozów intermodalnych
Bardziej szczegółowoPodział rodzajowy spedycji
SPEDYCJA Podział rodzajowy spedycji Rodzaj użytego środka transportu samochodowa kolejowa morska wodna śródlądowa lotnicza Dla każdej z tych gałęzi stosuje się charakterystyczną dokumentację transportową.
Bardziej szczegółowoOPAKOWANIE JAKO FORMA OCHRONY ŁADUNKU. jednostkowe, zbiorcze transportowe
OPAKOWANIE JAKO FORMA OCHRONY ŁADUNKU jednostkowe, zbiorcze transportowe Opakowania i jednostki ładunkowe Opakowania ateriały papierowe, kartonowe, tekturowe, szklane, etalowe, z tworzyw sztucznych, ceraiczne,
Bardziej szczegółowoPRZEWÓZ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH TRANSPORTEM KOLEJOWYM ORAZ WAGONY DO PRZEWOZU.
PRZEWÓZ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH TRANSPORTEM KOLEJOWYM ORAZ WAGONY DO PRZEWOZU. Europejskie koleje przewożą rocznie około 100 mln ton towarów niebezpiecznych. Polskie koleje przewożą od 10 do 15% tej wielkości,
Bardziej szczegółowoSystemy kontenerowe (transport lotniczy)
Systemy kontenerowe (transport lotniczy) Dane techniczne Rolkowy system przewożenia ładunku typ 1350.6,5 dla kontenerów 1350.6,5 Rolkowy system przewożenia Nośność systemu: 6,5 t Nośność pojedynczej podpory
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie Układ graficzny CKE 2018 chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Zarządzanie środkami technicznymi podczas realizacji procesów transportowych Oznaczenie
Bardziej szczegółowoNowe przepisy o wymiarach i wadze pojazdów dla ciężarówek i autobusów 1
Co się zmieni?... 1 Dozwolone będą dyfuzory... 2 Będzie dozwolona większa DMC... 2 Kiedy wejdą w życie zmiany?... 2 Jak było do tej pory?... 2 Jaka jest szerokość i wysokość ciężarówki... 3 Jakie są normy
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
Bardziej szczegółowoFRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa
FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. JAKIE inicjatywy na rzecz transportu intermodalnego? JAKI koszt dla przewoźnika? ZA ILE? Za jaką stawkę? JAKI czas przejazdu? JAK wyglądamy na tle Europy? Podstawowe?
Bardziej szczegółowoOpakowanie. Funkcje opakowania:
Opakowanie Definicja: Możliwa do oddzielenia od towaru powłoka pakowanego towaru mająca spełniać funkcje ochronne i inne. Wyróżniamy: materiał (substancja) opakowania, środek opakowaniowy i pomocnicze
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10. Od autorów 13. Wstęp 14. Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10 Od autorów 13 Wstęp 14 Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17 1.1. Klasyfikacja, przeznaczenie i wymagania stawiane samochodom
Bardziej szczegółowoPodsystemy transportu intermodalnego. Część IV Podsystem kieszeniowy
28 Artyku y Podsystemy transportu intermodalnego. Część IV Podsystem kieszeniowy Janusz POLI SKI 1 Streszczenie W artykule przedstawiono podsystem transportu intermodalnego, którego technologia jest oparta
Bardziej szczegółowo(11) (13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL PL B1 B60F 1/04
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentów Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (21) Numer zgłoszenia: 303806 (22) Data zgłoszenia: 10.06.1994 (11) 172457 (13) B1 (51) IntCl6: B60F 1/04 (54)
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA. Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA
Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia
Bardziej szczegółowoNadwozia plandekowe typ CURT-trail EASY
Nadwozia plandekowe typ CURT-trail EASY Podstawowy typ zabudowy pojazdów ciężarowych sprawdza się przy przewożeniu w zasadzie każdego rodzaju towaru. Powierzchnia ładunkowa pozwala na przewóz zawartości
Bardziej szczegółowoCiągniki siodłowe. Zalecenia. Rozstaw osi
Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ciągniki siodłowe są przeznaczone do ciągnięcia naczep. W związku z tym wyposażone są wsiodło, które umożliwia
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą zarządu terminalu z dnia 1 lipca 2001 roku
Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą zarządu terminalu z dnia 1 lipca 2001 roku SPIS TREŚCI CZĘŚĆ I. POSTANOWIENIA OGÓLNE...3
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoPL B1. Mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego
PL 219643 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 219643 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 395135 (51) Int.Cl. B61D 3/18 (2006.01) B61D 47/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i nadzorowanie transportu Oznaczenie kwalifikacji: A.28 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja środków transportu
Klasyfikacja środków transportu Opracował : Robert Urbanik Podział ze względu na przedmiot przewozu Środki transportu do przewozu osób Samochody osobowe Autobusy Wagony osobowe Statki pasażerskie białej
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2019 Nazwa kwalifikacji: Zarządzanie środkami technicznymi podczas realizacji procesów transportowych Oznaczenie
Bardziej szczegółowoPodsystemy transportu intermodalnego. Część II podsystem bimodalny
Artyku y 23 Podsystemy transportu intermodalnego. Część II podsystem bimodalny Janusz POLI SKI 1 Streszczenie W artykule przedstawiono różne rozwiązania techniczne podsystemu bimodalnego, będącego jednym
Bardziej szczegółowoDźwigniki podposadzkowe do samochodów ciężarowych i autobusów o udźwigu 30 60 t
Dźwigniki podposadzkowe do samochodów ciężarowych i autobusów o udźwigu 30 60 t 2-kolumnowy T 2-15-1900 Idealny do autobusów i ciężarówek 3-kolumnowy T 3-15-1900 Do autobusów przegubowych i zestawów ciężarowych
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoSiZwMSTiL Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych w terminalu kontenerowym
Sterowanie i Zarządzanie w Morskich Systemach Transportowych i Logistycznych Charakterystyka zastosowania portowych dźwigów i żurawi kontenerowych prowadzący: dr Adam Salomon stan programu na: poniedziałek,
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoPrzewozy intermodalne
Leszek Mindur, Michał Gąsior Przewozy intermodalne Nasilająca się konkurencja na rynku transportowo-spedycyjno-logistycznym powoduje dążenie do współpracy przy wdrażaniu nowoczesnych rozwiązań i tworzeniu
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoUN 10. 5 200 1202, III
1. Częściowe wyłączenie spod działania przepisów Załącznika B ADR, pod warunkiem zachowania określonych limitów ilościowych na jednostkę transportową 1.1.3.6 dotyczy: A) Przewozu towarów niebezpiecznych
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Przewozy drogowo szynowe w transporcie
dr inż. Joanna Wilczarska, dr inż. Tomasz Kałaczyński, dr inż. Marcin Łukasiewicz, mgr inż. Ewa Kuliś, mgr inż. Andrzej Sadowski Uniwersytet Technologiczno Przyrodniczy w Bydgoszczy Wstęp Przewozy drogowo
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI
Dz.U.02.70.650 2003-05-01 zm. Dz.U.03.65.603 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI z dnia 10 maja 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym.
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE WAGONU NOWE MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU INTERMODALNEGO
INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE WAGONU NOWE MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU INTERMODALNEGO T. NIEZGODA, W. KRASOŃ WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA KATEDRA MECHANIKI I INFORMATYKI STOSOWANEJ Plan prezentacji: Stosowane
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoPRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Arkadiusz Kostrzewski Stacjonarne studia doktoranckie Nader Budowy PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2017 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie prac związanych z przeładunkiem oraz magazynowaniem towarów
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Eksploatacja środków transportu drogowego Oznaczenie kwalifikacji: A.69 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY
SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY WPROWADZENIE 2 Marcin Foltyński Instytut Logistyki i Magazynowania 6 x 1,5 godziny Zajęcia odbywają się zgodnie z planem Aktywność Kolokwium WPROWADZENIE 3 PYTANIA??? WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowoTRANSPORT INTERMODALNY SZYNOWO - DROGOWY
TRANSPORT INTERMODALNY SZYNOWO - DROGOWY Andrzej GAZDA 1. WSTĘP Transport drogowy oddziałuje w negatywny sposób na środowisko naturalne człowieka. Powoduje nie tylko degradację środowiska, ale także przyczynia
Bardziej szczegółowoZwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce
Zwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce Szczecin, czerwiec 2019 18 czerwca 2019 mld ton-km mln ton Przewieziona masa i wykonana praca przewozowa w kolejowych przewozach intermodalnych
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Nr sprawy: RZP-II-WI/22/DZP-1/2014 Załącznik Nr 6 do SIWZ Z SPECYFIKACJA TECHNICZNA Oferowany samochód ciężarowy: - marka: - model:. OPIS/Minimalny wymagany parametr Parametr techniczny oferowany przez
Bardziej szczegółowo(73) Uprawniony z patentu: (72) Twórca wynalazku:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177149 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia 309666 (22) Data zgłoszenia: 13.07.1995 (51) IntCl6: B60N 2/32 B60N
Bardziej szczegółowoMaksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów 2015-10-13 13:49:37 2 Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów Maksymalne wymiary i obciażenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WYDZIAŁ MASZYN ROBOCZYCH I TRANSPORTU NOWY SYSTEM TRANSPORTU KOLEJOWO - DROGOWEGO DLA PRZEWOZÓW STANDARDOWYCH NACZEP SAMOCHODOWYCH
POLITECHNIKA WYDZIAŁ MASZYN ROBOCZYCH I TRANSPORTU NOWY SYSTEM TRANSPORTU KOLEJOWO - DROGOWEGO DLA PRZEWOZÓW STANDARDOWYCH NACZEP SAMOCHODOWYCH Jarosław Czerwiński Promotor: prof. dr hab. Agnieszka Merkisz-Guranowska
Bardziej szczegółowo- w czym przewozimy towary niebezpieczne
Przewozy intermodalne - w czym przewozimy towary niebezpieczne Transport kombinowany (intermodalny) to: a) przewóz towarów niebezpiecznych w opakowaniach kombinowanych? b) kombinowanie w czasie transportu?
Bardziej szczegółowo1. Harmonogram. Data realizacji. Miejsce realizacji zajęć/nazwa instytucji (miejscowość, ulica, nr lokalu, nr sali) Godziny realizacji zajęć od-do
Harmonogram 1. Harmonogram Data realizacji Godziny realizacji zajęć od-do Temat zajęć 07.11.2017 14:00-14:45 Zagrożenie bezpieczeństwa innych osób w związku z przemieszczającym się stanowiskiem pracy.
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW
Bardziej szczegółowoPrzedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL
Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL ul. Słoneczna 17 Powiercie Kol. 62-600 Koło tel.: 601428961 fax: +48 63 26 15 809 e-mail: estrada1@op.pl Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż wagonów platform
Bardziej szczegółowoZgrabiarka 1-wirnikowa. Zgrabiarka 1-wirnikowa R 285 DS / R 315 DS / R 365 DS R 420 DS / R 460 DS R+ 420 / R Moving agriculture ahead
Zgrabiarka 1-wirnikowa Zgrabiarka 1-wirnikowa R 285 DS / R 315 DS / R 365 DS R 420 DS / R 460 DS R+ 420 / R+ 460 Moving agriculture ahead Niezawodny układ przeniesienia napędu Podstawę konstrukcji zgrabiarki
Bardziej szczegółowoARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010
Zawód: technik spedytor Symbol cyfrowy zawodu: 342[02] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu 342[02]-01-102 Czas trwania egzaminu: 180 minut ARKUSZ
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoPL B1. SOSNA EDWARD, Bielsko-Biała, PL SOSNA BARTŁOMIEJ, Bielsko-Biała, PL BUP 07/ WUP 06/16
PL 221950 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 221950 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 400725 (22) Data zgłoszenia: 10.09.2012 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoUrządzenia podnoszące
Firma grupy System podnośnikowy 236 montowany z przodu lub tyłu do narożników ISO 236 System podnośnikowy z dolnym napędem zapadkowym Przeniesienie napędu na sąsiednią podporę za pomocą wału Całkowita
Bardziej szczegółowoNadwozia plandekowe typ CURT-trail STANDARD
Nadwozia plandekowe typ CURT-trail STANDARD CURT-Trail STANDARD to uniwersalny typ zabudowy łączący wytrzymałość, funkcjonalność oraz rozsądną cenę. Charakterystycznymi elementami są: odsuwana ściana boczna
Bardziej szczegółowoProjekt 2009. Technik spedytor
Projekt 2009 Technik spedytor Temat Projekt realizacji prac spedycyjnotransportowych związanych z załadunkiem skrzyń z maszynami krawieckimi do kontenerów, obliczeniem współczynnika wypełnienia przestrzeni
Bardziej szczegółowoPrzyczepy towarowe niehamowane
Przyczepy towarowe niehamowane 2 0 1 8 Co nas wyróżnia? NOWOCZESNY DESIGN BURTY estetyczne i praktyczne wykończenie WYTRZYMAŁE ZACZEPY BURTOWE z kompensacją WSZYSTKIE ELEMENTY RAMY CYNKOWANE OGNIOWO rama,
Bardziej szczegółowoP R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje
P R E Z E N T A C J A o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje O F I R M I E Port Gdański Eksploatacja S.A. świadczy usługi w zakresie przeładunków i składowania
Bardziej szczegółowofracht morski i lotniczy transport kontenerów obsługa i doradztwo logistyczne dla firm KAśDY PORT, KAśDE WYZWANIE
KAśDY PORT, KAśDE WYZWANIE Szanowni Państwo Oddajemy w Państwa ręce krótkie kompendium wiedzy na temat kontenerów stosowanych w przewozach międzynarodowych. Na kolejnych stronach znajdą Państwo podstawowe
Bardziej szczegółowoMaksymalne wymiary i obciążenia pojazdów
Maksymalne wymiary i obciążenia pojazdów Rumuńskie normy dotyczące maksymalnych wymiarów pojazdów są w dużej mierze zbieżne z europejską dyrektywą 96/53/WE z dnia 25.VII.1996 r. Różnice występują w dopuszczalnych
Bardziej szczegółowo